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Dati a mio parere confortanti, la rossa è l'unica scuderia con un trend positivo mentre tutte le altre sono in negativo. Si può solo migliorare

Ho preso una decisione, acquisterò una ghibli ibrida nera interni sabbia consegna tra circa 90 gg!

Arriverà in Europa, a settembre l'anteriore e a novembre il posteriore 😁

Miracolo di Charles, che riesce a stare davanti a Russel e Giovinazzi.

La mappa è scala 1:1? 😂😂

Q2 Q3

Il nuovo suv Hyundai puzza di piedi ma non si riesce a capire il perché La casa coreana ha ammesso il problema senza però aver ancora individuato la fonte Un problema comune, anzi no: una puzza comune. I proprietari della Hyundai Palisade hanno lamentato un terribile odore emesso dai sedili delle loro auto. Ma non un semplice odore, ma una forte, fortissima puzza di piedi. Un peccato vista la bellezza e la generosità dell’auto. Infatti, alcuni proprietari dell’auto definiscono il terribile odore come un mix di prodotti in deperimento e di calze usate. Inoltre, questo mal sopportabile odore, emesso da una fonte non meglio identificata, aumenta con il caldo. Essendo un problema che non riguarda un solo proprietario, ma molteplici, la Hyundai ha ammesso il difetto, promettendo una tempestiva risoluzione. Al momento però neanche la casa automobilistica coreana ha capito esattamente quale sia la fonte di emanazione di quest’odore molto forte. Il reparto preposto dovrà quindi effettuare un’approfondita indagine con lo scopo di individuare la fonte e successivamente proporre “un fix”, con a supporto un’opportuna campagna di richiamo delle vetture coinvolte. Hyundai Palisade è un suv di grande dimensioni proposto per il mercato americano che va ghiotto per questa tipologia di vetture che può annoverare anche Ford Explorer, Honda Pilot, Toyota Highlander e Nissan Pathfinder. Lungo 498 cm, il suo principale punto di forza è sicuramente l’abitabilità; infatti è in grado di trasportatore fino a otto passeggeri garantendo inoltre fino 1302 litri con i sedili della seconda fila in posizione. Fonte: https://www.investireoggi.it/news/il-nuovo-suv-hyundai-puzza-di-piedi-ma-non-si-riesce-a-capire-il-perche/

Ma tipo quali? Non servono provvedimenti drastici, serve ricostruire una squadra dalle fondamenta, assumere persone valide, rinnovare le infrastrutture, rivoluzionare le metodologie di lavoro. Un percorso che, ammesso che inizi, durerà anni e anni, altro che vincere nel 2022.

Non con i trasversali. Ma per il longitudinale.

Ciao qui nel foro io e un altro utente abbiamo una Gransport S a benzina. Io RWD lui AWD. In generale, ti dico che la macchina non è "perfetta", nel senso che qualche piccolo (ed insignificante peccatuccio ce l'ha", io per esempio, ho dovuto far rivestire, una volta arrivata in conce la macchina appena prodotta, in pelle tutta la parte bassa del tunnel centrale, poiché non si poteva proprio vedere quella zona in plastica. Altra cosa che ho fatto fare e che ti consiglio se la prendi con interni neri + cuciture rosse, far fare con il filo rosso anche la palpebra dell'orologio poiché non ho mai capito come mai se tutte sono rosse, quelle le avevano lasciate nere. mah mistero. Comunque, a parte queste sciocchezze, la macchina è indiscutibilmente una tra le più belle e seducenti seg.E in commercio, se non la più bella esteticamente. Ti sconsiglio la diesel per due motivi. Il rumore da finto v8 che ha il diesel è imbarazzante e grida tuning di basso livello, inoltre non ha più alcun mercato. Anche qui in italia l'Ibrido sta prendendo assai piede, per cui in ottica futura, andrei di ibrida, anche per il valore sull'usato sicuramente più alto e commerciabile di una diesel. L'unico peccato è il 4 cilindri...che.......... suona appunto come un 4 cilindri......ma sempre meglio dell'Iveco che hai se la prendi diesel. La Maserati va a benzina secondo me, tanto quanto una Porsche. Certe auto le preferisco ibride, piuttosto. Se hai bisogno di ulteriori spiegazioni in merito a come va ecc, non esitare a chiedere. Una cosa che posso dirti è che rispetto ad una serie 5 o ad un Audi A6, guidare una Maserati regala un non so che di "speciale". Nel senso che trasuda heritage da tutti i pori....non sarà la più veloce o la più ineccepibile a livello costruttivo, però quando la guiderai...ti sentirai parte di qualcosa, non seduto su una "macchina" fine a sè stessa. Te ne accorgerai...anche per gli sguardi che immancabilmente riceverai ogni 2 x 3 Buon Acquisto!!!!! Ottima scelta per una Maserati! Questa qui sotto è la mia.

esposte in un museo in un mondo parallelo...

Certo devono farci solo jeep alfa Maserati e 500 elettrica. Cioè tutto ciò che conta.

Firmato per la boema. Grazie a tutti per i consigli.

La Ypsilon 2 era su base Punto, quest'ultima su base Panda, non mi meraviglio affatto. La Y deve essere valutata per il ruolo che effettivamente va a ricoprire. Ovvero una segmento A con "ambizioni" da B. Le criticità emergono, non a caso, in contesti non consoni a lei: lunghi viaggi e tante ore alla guida. Ma la destinazione d'uso è chiaramente femminile, cittadina e chi la compra non è un esperto/appassionato di vetture. Giudicarla con i canoni attuali delle moderne seg. B (vedi Clio, Polo) non è propriamente corretto, anche perché ormai i prezzi delle nuove arrivate sono decisamente più elevati della Ypsilon, che viene venduta ormai a prezzi concorrenziali e al pari di una seg.A quale Hyundai i10/Kia Picanto e la sua sorellina Panda. Discorso cambia se la si va ad ordinare, ma questo vale per tutta la galassia di FCA. Ma con tutte le auto in stock (ed i relativi sconti)presso i dealer, difficilmente mi verrebbe di ordinare una Ypsilon su misura....

È evidente che Vettel si sia fermato all'autogrill in cima al Kemmel Straight a fare benzina e a mangiare una rustichella. Perché è andata così, vero?

Perché la strategia di O.F. è quella che la “E” possa gradualmente prendere il posto della ICE. Guardando la piattaforma della BEV è evidente che gli spazi per la componentistica di una versione termica ci sono, ma per il momento si continua con l’attuale, che ha visto nel 2019, dopo 12 anni di commercializzazione i numeri di vendita più alti della sua storia. Lo scorso anno un “uccellino” mi disse che la new ICE su questa base era in fase di valutazione. Imho in base all’accoglienza della “E” si deciderà o meno... Ma a quel punto ci sarà Tavares a prendere decisioni in merito.

andrebbe lanciata la 500 ICE (e le abarth con quel motore) con il telaio della nuova e. Mai capito perché non fare il tutto insieme , si venderebbero eccome.

Ciao, purtroppo le stelle non sono un parametro assoluto affidabile per diverse ragioni: 1. Dovresti paragonare a parità di anno del test 2. Spesso le stelle si abbassano per la mancanza di qualche spia, cicalino o accessorio di sicurezza serio nell'esemplare provato, mentre in quello che tu vuoi acquistare potrebbe essere di serie 3. Per dire, in uno scontro frontale una.seg B a 5 stelle non è sempre "più sicura" di un d-suv a 3 stelle perché poi entrano in gioco tanti fattori (peso, deformazione, lunghezza del cofano) Premesso ciò, se vuoi farti un'idea più precisa leggi attentamente le schede delle prove EuroNCAP piuttosto che limitarti alle stelle, fermo restando che non sono verità assolute e devo considerare anche la sicurezza attiva oltre che passiva

No, mi dispiace, continuo a trovarlo indifendibile. Ed é un peccato, perché la SW con le chiappe larghe é davvero pornografica.

Nuova scarrellata di spy shots... ——————————————————————————————————— Da notare la presenza di un probabile S-Duct... S-duct presente su 488 Pista F8 e sulla mai nata 4C Q

Circuito perfetto per la Ferrari!

Allora devi andare da chi te l'ha venduta. Non portarla a terzi che invalidi la garanzia.

Però 27.000 euro per un b-suv mi sembrano davvero tanti...

Se almeno utilizzassero i navigatori giusti e non waze, G-maps od il TOMTOM da 50€ preso in autogrill... Quelli professionali si possono programmare con le dimensioni, il peso e l'eventuale presenza di materiali inquinanti o "particolari" per evitare restrizioni locali.

Sono appena stato in concessionario con mia sorella ed è uscita con il contratto. Gold quasi full (praticamente mancano solo i vetri oscurati e il tetto apribile), colore rosso pastello. Consegna prospettata per novembre circa. Stasera non sapevano a chi dare il resto per le tre piccole ibride, mi immagino cosa potrà succedere nel weekend.

La proprietà è troppo impegnata negli intrallazzi finanziari per occuparsi del settore automotive, di cui comunque non capiscono una fava...

Non c’è nessuno oggi (ne in Ferrari, ne in EXOR, ne in Stellantis (anche se Ferrari e separata e non c’entra) al livello di Marchionne o Montezemolo o Todt...

gia incidentata... 😎

Si.... è utile per combattere la nuova piaga: Abbattere quelli in monopattino elettrico che cercano di ucciderci [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787] ☏ 5024D_EEA ☏

... prendi una Civic... hai spazio e guidi una macchina divertente, affidabile e fatta come dio comanda.

Gli adesivi Monster Energy sono devastanti.

Si certo, hai ragione, era una E36 sotto, per questo hanno anche prodotto a Spartanburg, perche gli america hann iniziato/imparato montare BMW con la E36 e cosi erano (ok al inizio solo piu o meno 😜) in grado fare anche la Z3.

per quanto mi riguarda, peggio della scorpione oro. Mi fa venire in mente questi: .......senza offesa ma sono delle serie-minchiata......

Di solito associo a questo logo ragazze molto formose e abitini molto succinti, ma qui non se ne vedono...

Perchè è palesemente su base PSA

Hanno già le targhe francesi!! Adesso ci lamenteremo con Parigi basta Torino!!

L'altra volta quando l'ho detto è venuto giù il mondo qui, ma credo sia lampante che questo muletto monti il pezzo esterno della fanaleria posteriore di Giulia: Siccome molti l'hanno letta come una polemica sulla condivisione l'altra volta, tengo a precisare che non è questa la mia intenzione. Volevo solo fare presente che, con tutta probabilità, quella parte del muletto non è definitiva.

però qui non riesco ad applicare questo schema mentale. In questo accrocchio di linee non c'è nulla di mai visto semmai c'è una serie di forzature di volumi e linee già utilizzate da altri Saltiamo a piè pari il frontale con la calandra, che tanto dividerà il pubblico in estimatori, detrattori e gente che la ritiene orrida ma si vergogna a dirlo E' tutto il resto che è sballato. guardiamo la fiancata con proporzioni potenzialmente ideali riescono a dare l'impressione che l'abitacolo si sia spostato in avanti rispetto alle generazioni precedenti. La linea di cintura tormentata aiuta a dare questa impressione innalzando inutilmente il finestrino posteriore, per giunta eliminando un (riuscitissimo) elemento distintivo del marchio e rendendolo simile ad altre auto sul mercato. Un coupè deve essere basso e filante e loro osa fanno? alzano di una spanna la già tormentata line di cintura sopra l'asse posteriore, lasciando un bel muro di lamiera sul passaruota, l'intento era probabilmente rendere "muscoloso" il retrotreno, son riusciti a renderlo più tozzo. Non parliamo della colata di plastica davanti alla ruota anteriore, sembra un paraocchi per un cavalli. A cosa serve esasperarlo in quel modo? Subito dietro la ruota anteriore abbiamo il parafango che termina con un arco , in cui si inserisce una linea che non si sa dove nasce (futuri fori per un estrattore dell'm4) e da qui parte un brancardo che si interrompe visivamente in tre punti diversi per poi ritrovarsi sotto un altro piccolo brancardo/minigonna che forse si fonde con l'altro parafango. Tutta sta roba scompare poi im un paraurti completamente lisco che poi impazzisce nel posteriore come fosse una maionese. Ripeto, per me non è roba nuova, è roba pasticciata ma come fa a essere stato un flop se ne avevano previste 3000 e ne hanno vendute quasi il doppio? più che altro era una m5 con un telaio di carta velina, quello si

Dovendomi dare una mossa per copertura incentivi scarsa, mi sono deciso oggi ad andare a fare un test drive di XCeed PHEV e Niro PHEV e cercare di uscire dall'impasse dell'indecisione tra le due. Sulla carta (e su video e foto), ognuna sembrava avere vantaggi e svantaggi consistenti per le mie preferenze ed esigenze ed ero veramente indeciso. Mi sono reso conto che non ne avevo imbroccata una che una, ragionando davanti al PC. Estetica: Già sapevo che la Xceed mi piaceva di più della Niro, che tuttavia non mi dispiaceva. Entro nel salone e al centro ci sono, affiancate, una Xceed Silver e una Niro bianca, per un perfetto paragone. Botta. La Niro, che avevo visto in strada già da anni, sembrava una carriola al confronto. La Xceed sembrava non un CUV ma un'auto sportiva. Le foto non rendevano, il posteriore è aggressivissimo, bellissimo. La linea piena di riflessi e dettagli in movimento. Il colore Silver, dalle foto online, neanche lo avevo considerato, sembrava squallido e deprimente per le curve dell'auto. Io volevo il bellissimo giallo. Risultato: il giallo era per niente convincente e appiattiva le linee perchè faceva sparire i riflessi. Il Silver era un trionfo di riflessi. Non avevo capito niente. Scoprirò dopo che comunque la PHEV è disponibile solo in 4 colori: Nero, Blu elettrico (in esposizione), Bianco perlato (quello della prova) e Silver. Silver tutta la vita. Interni: Uno dei motivi di preferenza per la Niro era gli interni, plancia e posto guida in primis, che in foto sembravano bellissimi. Al contrario gli interni di Xceed dalle foto sembravano piuttosto tristi e scialbi, praticamente quelli della Ceed, e avevo pensato che Niro fosse la lussuosa e Xceed la popolare. Non avevo dubbi. Non mi potevo sbagliare di più. Appena aperta la porta di Xceed lo capisco. Anche i filetti cromati tra i pulsantini. Stupito salgo sulla Niro: una roba vecchia plasticosa imbellettata e non così rifinita. Schockato dall'abbaglio che avevo preso, se ci ripenso mi sembra impossibile. Confermo ciò che molti hanno detto, abitacolo, plancia, porte e posto guida curatissimi e un trionfo di profili d'alluminio che mi fanno impazzire. Non guardate le foto, mai visto una cosa che rende meno. Bagagliaio: Qui la Niro doveva avere un vantaggio, 320 lt contro 291. Nella realtà Xceed, un pelo piu lunga e con gli schienali dei sedli post piu inclinati, ha una profondità maggiore in basso e addirittura sembra piu capiente. Probabilmente è solo meglio sfruttabile, ma paga al di sopra della cappelliera col suo (bellissimo) lunotto very raked. A sedili stesi e col metro in mano, per vedere se ci si riesce a mettere il materassino per dormire in due in situazioni countryside, Xceed ha 10 cm in più di lunghezza. Bene. Prova Xceed PHEV Non avevano la Niro PHEV ma mi dico, meglio, così vedo anche le differenze tra il powertrain PHEV e quello HEV, visto che la prova del PHEV mi interessa farla solo in modalità ibrida. Fantastica, rimango basito. Cerco di sentire il motore e le cambiate del DCT e non ci riesco. Accellero per far partire sicuramente il termico (sono in modalità HEV) ma non riesco a sentire niente. Non identifichiamo una spia o indicatore che faccia capire l'inserimento del termico e ci fermiamo e selezioniamo lo schermino dei flussi, almeno li si capisce. Si, non sono riuscito nè a sentire il rumore del motore, nè le cambiate del DCT. Sicuramente se avessi avuto più spazio (eravamo in sobborgo industriale mezzo extraurbano ma piu di tanto non si poteva sparare) lo avrei sentito e anche le cambiate, ma non è stato possibile. La ripresa mi sembra lenta, strano, e mi accorgo che sono arrivato a 75 km/h: ecco, è che non riesco a percepire la velocità del tutto. E non sto esagerando, con 7 anni di ibrido sotto al sedere. L'auto ha i 18", mi accorgo che in curva veloce c'è un leggero coricamento e capisco perchè tutte le buche e irregolarità che ho cercato deliberatamente di prendere, invece non le ho sentite, taratura morbida da comfort, eccezionale. Nonostante i ruotoni sembra di avere le sospensioni pneumatiche. Tra gli interni inaspettati, la silenziosità fuori dal mondo e l'impossibilità di sentire il cambio, mi escono dalla bocca i complimenti al venditore, proprio spontaneamente, sono stupito. Prova Niro HEV Salgo e subito ri-comparo gli interni e la posizione di guida. Interni nero lucido con ditate, quel poco che mi piaceva è andato, tristezza totale. Posizione guida Xceed sportiva con schienale inclinato indietro , da camioncino su Niro, con ottima visibilità e spazio sulla testa, un pò carente con il lunotto inclinatissimo di Xceed (credo abbia un CX molto migliore, ora lo cerco), ma l'effetto mi ricorda le auto degli anni 70, stile Fiat 124. Comodo ma non mi esalta, mi sembra di guidare un'auto vecchia. Parto e praticamente lì finisce la storia. Si accende il motore per il ciclo di riscaldamento ed è lì bello chiaro chiaro. Non che sia rumoroso, ma se stai scendendo da un'auto in cui neanche accelerando riuscivi a sentirlo, ti passa ogni voglia. Mi arresto per la rotonda ed il termico in riscaldamento non solo si sente ma fa pure un rombo di risonanza. Faccio alcuni metri in ripartenza ed ecco: rumore di motore e cambiata del DCT con leggero scattino. Mi dico: OK, è finita. Rifacciamo la stessa strada, che ha un pò di curve e un pò di buchette e asfalto rovinato. Sospensioni rigidissime per compensare l'assetto alto, si sentono tutte le irregoralità una a una. In compenso mi sembra che rolli di meno, il che da idea della durezza delle sospensioni. Mi ricordo che Niro è del 2016 e Xceed esce 3 anni e mezzo dopo. Non credendo alla delusione, chiedo e ottengo dal venditore, di fare un'altro giro di controllo su XCeed PHEV. Anche perchè mi sono accorto che la Niro HEV con un nonnulla accendeva il motore, la Xceed PHEV mi sembrava sempre in elettrico (Nota; ho fatto le prove tutte in modalità ibrida apposta. Di una prova in EV non sapevo che farmene). Il secondo giro lo faccio durare ben poco: tra le due auto ci sono anni luce di differenze, la Xceed mi sembra un prodotto superiore al suo segmento e ho la conferma che il powertrain PHEV è tarato in modo molto diverso da quello HEV, con una propensione elettrica molto ma molto piu spinta. Riesco anche a vedere in funzione il famoso funzionamento seriale in mod. Ibrida: se non hai lo schermino manco te ne accorgi, perchè il motore non si sente, e dai numeri dei test già so che è di incredibile efficienza. I contro di Xceed e i pro di Niro. Davo poche speranze a Xceed perchè Kia italia ha fatto un'enorme cazzata. L'allestimento unico High Tech manca rispetto all'allestimento top "Evolution" delle altre Xceed di qualificanti accessori non disponibili nemmeno optional. Tra questi troneggia il riscaldamento sedili e volante che comprende anche sedili ventilati ed elettrici in tutte le direzioni. E anche impianto JBL e altre cosine. Dare riscaldamento sedili e volante e ventilazione sedili alle versioni termiche e non alla PHEV urla di incompetenza e deficienza assoluta. Se penso che devo mettere il coprisedile riscaldante aftermarket su una macchina di 40,000 euro di listino mi sale il mostro dietro le spalle. La prova è finita, non c'è storia. E per la Niro vorrebbero anche tipo 2500 eur in più. Per la cronaca, ieri sono uscite le foto spia della prossima Niro in camuffo, un anno e mezzo e Niro va in pensione.

Senza motore?? E come vorrebbero vincere??? ma poi hanno cannato l’auto con i nuovi regolamenti nel 2019, chi assicura che non cannino anche quelli 2022???

https://www.formula1.com/en/latest/article.how-f1s-new-sliding-scale-aero-testing-rules-work-and-what-impact-they-will.pn0sG8N4A0cjbNRbdYx8a.html

Nell'infotainment con lo schermo grande basta inserire la SD ( da qualche parte leggevo che potrebbe essere vincolata alla macchina, quindi comprandone una su ebay c'è il rischio che non funzioni, ma non è una certezza), con l'infotainment base forse non è possibile averlo visto che non c'è lo schermo grande. CarPlay/Android auto non dovrebbe esserci in via ufficiale, esiste qualche conversione del SW Mazda che invece li ha resi disponibili.

Speravo avesse qualche motore Yamaha come Smart hayabusa..

L'unità di misura km di range / ora per valutare globalmente il processo di ricarica è sacrosanta. Attenzione solo al fatto che è un indicatore aggregato e può rendere poco comprensibili le sue parti componenti. Ad esempio tra esse c'è anche lo "indovinometro", cioè la previsione di come una certa quantità di energia si trasformerà in km data la storia recente dei consumi. La validità della misura km/h è quindi correlata anche alla qualità delle stime del range chilometrico che l'auto fa. Tra i componenti che i km/h di ricarica contengono, io sono molto interessato all'efficienza di carica propriamente detta, cioè al rapporto tra i kWh guadagnati dalla batteria e i kWh assorbiti dalla colonnina. Diciamo Plug2Battery. Perché mi interessa? Perché c'è tutto un modo che va da perdite ragionevolissime del 5% fino ad altre che possono superare il 30%. E, a parte l'influenza sul tempo di ricarica, ciò pare non interessare a nessuno: finché l'energia elettrica non è salita a bordo dell'auto è considerata disponibile in quantità illimitate a costo, ambientale ed economico, trascurabile. Io non credo affatto che sia così e trovo scandaloso che la perdita% nel processo di "aggiustamento" dell'energia e di carica della batteria possa essere più del doppio di quella per trasformare l'energia EV della batteria in quella meccanica all'albero del motore.

Il problema di Alfa sono i viaggi mentali che causa. [emoji854]

Spot della versione Sport O quanto meno rifare lo stampo dell’inserto togliendo quell’osceno tappo!