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per me è l'unica bella. Come linea è rimasta piacevole, avrebbe bisogno di una rimodernata ai gruppi ottici e agli interni e sarebbe a posto per qualche anno.

Stanotte durante il battery day Tesla ha annunciato nuove batterie in grado di surclassare le attuali. Con l’occasione ha introdotto la Model S Plaid, una bestia da 1100CV, 320km/h, 0-100 in meno di 2 secondi ed una autonomia stimata superiore agli 840km. Dicono che sia l’auto di serie più veloce al mondo sullo 0-100 e sul quarto di miglio. Bomba. A partire da 140.990€, già configurabile sul sito italiano https://www.tesla.com/it_IT/models/design#battery

L'indicatore di Power Reserve, uno strumento che al momento mi pare esclusivo del più esclusivo dei marchi, Rolls Royce. Volendosi distiguere dalle auto "normali", Rolls Royce non adotta un banale contagiri, bensì questo strumento che sostanzialmente è un wattmetro, ma anziché la potenza espressa in quel momento, indica la potenza ancora a disposizione, in percentuale. Quindi, per come è concepito, si muove in modo "contrario" a come ci si può attendere da uno strumento collegato ad un motore: la lancetta è a 100 quando si è al minimo, e la sua potenza sostanzialmente non sfruttata e quindi tutta disponibile. Aumentando il carico del motore, la lancetta si muove verso valori più bassi. A motore spento (come nella foto sopra) la lancetta è comunque a 0. Tutte le Rolls in gamma lo adottano e oggi sembra sia una caratteristica distintiva del marchio, quasi una "firma" derivante da un retaggio storico. Ma non è esattamente così... In realtà la sua storia comincia nel lontano... 2003! Eh sì, Rolls lo ha introdotto solo con la macchina che ha segnato la svolta recente del marchio, la Phantom. E' vero però che l'assenza di contagiri ha contraddistinto generazioni di Rolls Royce... Ovviamente non era una scelta dettata dal risparmio... 😜 di strumenti ne han sempre messi in quantità, magari sparpagliati ovunque, per tenere sotto controllo varie cose, ma il contagiri poteva essere considerato sostanzialmente inutile in auto con grandi e tranquilli motori gestiti da cambi automatici, spesso guidate da autisti. Ma non è sempre stato così! Svariate Corniche - le due porte, chiuse o aperte, derivate dalla Silver Shadow - della prima metà anni Settanta, adottano questa versione della plancia portastrumenti, con il grande contagiri ben in evidenza accanto al tachimetro. Omaggio ad una presunta sportività di questi modelli? Forse... Dal 1976, con l'adozione di una nuova plancia, il contagiri però scompare anche dalle Corniche, per tornare solo con la serie III del 1989. Con l'uscita di produzione della Corniche nel 1996, in effetti il contagiri non si è più rivisto sulle auto con la statuetta alata.

Una preziosissima immagine rubata della sobria reazione di Wolff appena saputo della notizia:

Lo spoiler esisteva già come optional su BMW prima che uscisse la Giulia

I fari posteriori della Dallara Stradale: sono gli stessi (almeno mi sembrano) di quelli inferiori della Q7

speriamo che non abbia ancora il dente avvelenato come Tombazis

Vi delizio con gli interni base senza il mega schermo

In verità, c'è un certo smarrimento in giro nel riportare cosa è successo in questa presentazione. Il motivo sarà facilmente evidente a chi ha un background in ingegneria, anche non specifico, e a cui raccomando seriamente di guardarsi in persona lo spezzone di interesse. Assicuro emozioni (di tipo ingegneristico) forti e comprensione del perchè il meglio ancora non trova posto nelle headlines. Quindi è soprattutto per questi aspetti che scrivo. Guardatevi dal min. 1:40 al 2:40, un'ora che vale assolutamente la pena. E' il miglior consiglio che posso dare. Personalmente la giudico la lezione universitaria migliore che abbia mai visto, con la differenza che difficilmente un singolo prof. universitario può avere una vista così ampia su di un problema progettuale e produttivo. Invito caldamente soprattutto i colleghi più giovani a sprecare quest'ora. Questa è la Timeline: Per chi invece si vuol sbrigare presto ed è solo interessato alle celle e al loro impiego in auto, una sintesi veloce sulle nuove celle è data da questo screenshot, dove sono riportati gli step incrementali sui vari aspetti del nuovo approccio che portano alla fine agli straordinari risultati citati. Si commenta da sola. Meno evidente ciò che implica questo approccio: Tesla sta dicendo all'intera industria di batterie auto che la loro filosofia produttiva è totalmente inadeguata per affrontare la sfida di milioni di auto EV e che si devono rivoltare come un calzino, se, come mostrato, senza nessun maggiore backthrought sulla chimica, i loro processi produttivi e impostazione di celle possono essere ridotti di costo del 70% da subito. La prima reazione di Panasonic è talmente imbarazzata che non si riesce a capire cosa abbiano scritto in un primo loro comunicato. Da popcorn aspettare le reazioni di LGChem, CATL, entrambi fornitori di Tesla, e Samsung. Se Musk ha già costretto l'industria auto a una pesante riconfigurazione, adesso è suonata l'ora per i produttori batterie. Questa la cosa più importante e che le headline recepiranno solo tra qualche giorno/settimana. Non che non se ne accorgerà anche il mercato del Litio e i paesi che lo esportano. Chi avrà pazienza di vedersi il video, sentirà una corrente dietro la schiena quando parla del Litio del deserto del Nevada. Poi posto altro.

Se dovessi prendere la BMW .., piuttosto prendo questa ! 😉

La cosa è stata descritta in altro thread. "Integrali" è un riferimento alla fine di un processo fatto da Tesla per ottenere in un sol colpo una fusione (die-cast) d'alluminio di interi pezzi del pianale dell'auto. Il primo step è stato sostituire una 70ina di pezzi separati che costituivano la parte posteriore del telaio, con due pezzi in fusione d'alluminio, con giunti al centro, più i due longitudinali che sostengono la traversa post paracolpi. Il secondo step è stata una fusione dei due grandi pezzi e dei due longitudinali in un solo pezzo ottenuto per fusione, non per stampaggio. Il terzo step, annunciato in quell'immagine per la prima volta, è ottenere anche il pezzo anteriore del telaio con una singola fusione. E come ho scritto, si sono dovuti inventare una nuova lega d'alluminio per ottenere pezzi così grandi e complessi, perchè quelle esistenti richiedono trattamenti termici dopo la fusione, che avrebbero introdotto distorsioni del pezzo.

La maggior parte dei giornali dice che Tesla passa dalle ministilo alle mezzatorcia 🤣

E il mercato del Litio, stravolto, con possibili conseguenze geopolitiche. Estrazione salina con metodo Tesla senza acidi, dalle argille dei deserti del Nevada. Quantità sufficiente ad elettrificare l'intera flotta di 300 milioni di mezzi USA. Già comprati da Tesla qualche decina di migliaia di ettari per l'estrazione. Articoli ancora confusi e fatti male sull'argomento, meglio sentirlo in video. Techcrunch

Sensazione abbastanza confortata dai fatti... C'è da dire che Domenicali, rispetto ad altri nomi noti, andò via da Maranello di sua sponte. E' vero che Montezemolo voleva accompagnarlo alla porta alla fine del 2014 (invece accompagnarono lui), ma non lo paragonerei né a Todt (a cui fu impedito di diventare a.d. Ferrari), né a Tombazis, buttato fuori a pedate. Domenicali ha sempre dimostrato lealtà e gratitudine. Mai una dichiarazione fuori posto, mai parole che non fossero di stima per la sua ex squadra, neanche quando si è trovato nella condizione professionale di potersela tirare un po'. Di sicuro non remerà contro. Se poi ci arriva anche qualcos'altro, ben venga...

In questa foto poi, si nota bene il parafango posteriore allargato con portiera non modificata. Una pecionata stilistica a risparmio che fa capire il livello raggiunto in BMW...

Se lo avesse, si dimostrerebbe pure lui un grande professionista ma un piccolo uomo. Come Tombazis e come Todt.

O come Todt.

Plaid sarebbe la dotazione per riscaldarsi per non inficiare l'autonomia? 🤔 Scuola Attivissimo?

La linea é accattivante quanto il nome con cui l'hanno battezzata. K132, proprio una scelta evocativa e di gusto.

Solo io avevo letto "ARNA"? 😁

La vettura più iraniana di sempre; sviluppata interamente da IKCO: ecco come viene presentata questa nuova sedan, le cui componenti sarebbero prodotte per il 92,5% in loco. Seh, e io sono sposato con Michael B. Jordan. Iran Khodro, nel 2019, ha acquistato la licenza per produrre vetture a partire dalle defunte 301/C-Élysée da PSA, partner di lunghissima data. Sotto i pannelli si nascondono piattaforma e chassis delle francesi e non soltanto quelle: anche il 1.6 da 110 cv è fornito da PSA. Prendete e gioitene tutti!

1971 1. Citroën GS 233 punti 2.Volkswagen K70 121 punti 3.Citroën SM 105 punti La Citroen GS esordì il 24 agosto 1970 come auto di classe media, inserendosi in gamma tra la Ami 8, nel frattempo chiamata a sostituire la Ami 6, e le gemelle ID/DS. Uno dei motivi di maggior scalpore della Citroen GS al suo esordio fu da ricercarsi sicuramente nella sua linea molto aerodinamica, firmata da Robert Opron. Sotto il profilo tecnico, la GS si contraddistingue per l’adozione di un’inedita soluzione di raffreddamento ad aria, che semplifica la manutenzione del motore (4 cilindri boxer di 1015 cc). Degni di nota pure i quattro freni a disco servoassistiti e le sospensioni idropneumatiche regolabili in tre differenti altezze da terra, capaci di rendere la vettura particolarmente confortevole. La scelta della cilindrata, giudicata da molti come troppo piccola, è suggerita dalle esigenze fiscali francesi: per entrare nel novero delle 6 cv fiscali, infatti, l’auto non può superare i 1135 cc. Al momento della presentazione la GS era disponibile nella sola versione berlina a 4 porte, mentre gli allestimenti disponibili erano due: Comfort e Club. Quest’ultimo era leggermente più lussuoso, poiché nella dotazione comprendeva anche i fari allo iodio, il cruscotto con illuminazione regolabile, l’orologio, il contagiri, i sedili anteriori con schienale completamente abbattibile e due luci di retromarcia. Lo stabilimento in cui fu avviata la produzione fu quello di Rennes, nella Francia settentrionale. B0146 Comoda, spaziosa, dotata di una tenuta di strada eccellente, e tecnologicamente all’avanguardia, la GS aveva una sola pecca: mancava di elasticità a causa della piccola cilindrata. Ebbe, comunque, un grande successo, sia di pubblico che di critica. Quasi 2 milioni di esemplari prodotti dal 1970 al 1986.

DFG aveva ben piu di 30.7M di azioni... Ma nella fusione era previsto l'acquisto di 30.7M di azioni DFG da parte da PSA, per annullarle prima della fusione. Per far si che DFG scende sotto i 5% di Stellantis, per non aver posto in CDA. Da questi 30.7M, ne hanno gia acuisito (con questo communicato) 10M, che verranno annulati prima della fusione. Ne rimane 20M che verranno o riacquisiti da PSA (e annullati) o venduti a terzi. Ecco il communicato ufficiale. https://www.fcagroup.com/en-US/media_center/fca_press_release/FiatDocuments/2020/september/Groupe_PSA repurchases10 million_of_its_own_shares_from_Dongfeng_Motor_Group_and_amends_Share_Repurchase_Agreement_with_DFG.pdf PS: Da poco tempo, tutti i communicati su Stellantis sono ufficilizzati tramite FCA, senza traccia nel sito PSA.

Queste sono le Competition con allestimento M Performance Parts. Particolari in carbonio, scarico in Titanio, Cerchi da 20 e 21". Bella cagata.

Allora basta rispondere con informazioni e link, si facevano ipotesi.

2. Non capisco se il pari size indica la dimensione geometrica o anche la massa... 5. Molto interessante! 7. Non si capisce cosa vuol dire. Hanno trovato delle nuove miniere? 8. Bello. Questo ridimensiona le "GIGA PRESS" che da come sembrava dovevano fare il telaio in unica fusione, invece è una sezione. Comunque figo, da vedere 9. Eh no, quella è fantamatematica. Non si fanno così i conti sulle strutture.

ma poi perchè l'elettrico deve per forza arrivare al 100% nel più breve tempo possibile? perchè non possono convivere a lungo, bev e ice? ci sono delle nicchie che a meno di rivoluzioni tecnologiche non possono nemmeno pensare all'elettrico, vedi i camper o i recentissimi veicoli a pianale ribassato per disabili in carrozzina (una vera manna per i disabili, è sufficiente un normalissima multispazio invece di improbabili tetti rialzati o furgoni enormi). anche chi tiene l'auto 20 anni. tutte nicchie ma sommate non sono così irrilevanti.

beh, tre motivi che non contano nulla per una macchina del genere 🥶

Non è un pugno in un occhio.... diciamola tutta... fa cagare a spruzzo! E' una poverata inenarrabile su un'auto da quasi 100k€

Pero' bisogenrebbe attenrsi al titolo del topic. Altrimenti di somiglianze hai voglia quante ne trovi. Proprio ieri ad esempio notavo che i fari posteriori della Skoda Scala sono molto simili a quelli della Fiat Tipo 5 porte

buca delle lettere?

FIXED

le foto ufficiali mi hanno tolto il dubbio che avevo vedendo le spies, hanno 2 parafanghi differenti, molto simili, ma differenti ps, la portiera posteriore di serie che non accoppia bene con parafango allargato è un pugno in un occhio..

No perché non ne sono rimaste più a listino. ✌🏾🤣😈

vabbè ma le Subaru sono disegnate partendo dal foglio bianco e dall'assunto tecnico di base che la ripartizione di coppia in condizioni normali è 50/50 e trasferita in modo permanente (sempre) Sono auto progettate con questo concetto di base. il discorso dei differenziali veri o finti è pleonastico. oggi con le frizioni e i controlli elettronici (che su Subaru sono di alto livello, poi dipende da che modello consideriamo) si fanno cose eccellenti su strada (sicurezza) e in Off road (trazione) Se si cercano i consumi bassi, non si compra una Subaru, offrono altro.

"Questa cosa mi turba E mi sento di merda Quasi quasi mi siedo E la guardo un po' meglio Forse forse mi sbaglio Forse ho preso un abbaglio Forse forse un bel cazzo Fai cagare Questa è la verità"

Che l'M3 risulti molto più guardabile della M4 è la dimostrazione che il grosso problema della serie 4 non è certo il mega rene, ma tutto il volume della macchina ad avere problemi... peccato

Occhio che ti legge

Ecco anche la prima BEV di Lynk, sottoforma di Concept pre produzione. Il lancio avverrà al Salone di Pechino e porta al debutto la nuova piattaforma modulare elettrica SEA (Sustainable Experience Architecture), prodotta da Geely e da distribuirsi probabilmente anche su Volvo e Polestar. La base è estremamente modulare, secondo Geely, quindi può essere utilizzata per tutti i tipi di segmenti e trasmissione/trazione. Uno, due o tre motori elettrici, anche integrati con un range extender. Inoltre, Geely ha sviluppato motori ad hoc per questa base che consentono accelerazioni da 0-100 in "meno di 3 secondi. La versione di serie di questa Coupé da Turismo come la definisce Lynk, avrà un'autonomia di 700 km (NEDC) e sarà in grado di accelerare fino a 100 km/h in meno di 4 secondi.

È esattamente così. Servono per far rientrare l'auto in quella normativa ☏ POCO F1 ☏

Beh.. la nostra Legacy 2.5i (sí, duemilacinquecento cc, benzina), fa i 13.5 con un litro. Il CVT va capito. Il problema é lí; chiaro che se lo si guida ON-OFF come degli esauriti.. arrivederci.

Perché non sei un pensionato, vettura alta ma sedan...cosa si può volere di più!!! Io non la faccio vedere a mio padre appositamente 😂

Mettiamola così Per una serie di motivi (non solo covid) alcuni progetti sono in ritardo (leggi V6)pertanto ci sono stati dei correttivi in corsa Leggi anti pollution hanno stroncato la.vita a diversi modelli e sono dovuti adeguare In soldoni costava meno mettere io powertrain di roma che omologare quello di Portofino Per 812Sf si è scelto di toglierla dal listino e lasciare solo la gts in attesa delle vs. La situazione è in costante evoluzione e tu ben vedi alcune dinamiche nei vari mercati Con un certo ........... essendo molto legato al marchio sono dispiaciuto per la situazione che sta portando a sfornare troppi modelli per fame di fatturato prima della inevitabile (ebbene si) estinzione delle ice... Sad but true P.s la F251 ,la seconda icona dopo la Monza che arriverà ben prima del previsto (secondo logiche passate)per me è bellissima

Ma qio mi chiedo...perchè presentarla in colore praticamente uguale a quello della giulia restyling quadrifoglio presentata pochi mesi fa Che senso ha? Così uno fa un immediato paragone estetico. Poi pesa 100kg (minimo)in più della quadrifoglio. Mi aspettavo di meglio Curioso di vedere se hanno messo l'assetto piatto per farla andare forte

Diesel manuale circa 2100 Diesel automatico 1800

Se ricordo bene usavano una pompa gerotor (tipo quella di Giulia per il Brake by wire) I vantaggi erano assoluta libertà e indipendenza della fasatura oltre che liberarsi della distribuzione (pompa acqua elettrica). Lo svantaggio enorme complessità del controllo. Già questo ci misero più di 10 anni per venirne a capo

11 anni prima : ( Foto : Carnewschina )

La capacità di adattare una situazione sfavorevole a nostro vantaggio è una delle nostre più consolidate virtù. E comunque no, non ci ferma nessuno!!!