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punte dei proiettori a parte (che ne tradiscono la derivazione) è come avrei sempre voluto la 812, molto più morbida e pulita... non è ai livelli del capolavoro Monza, ma anche qui un ottimo lavoro

Non riusciranno mai a fare qualcosa migliore di questa...

L'uomo delle faccine ha già detto tutto. Bellissima, complimenti al committente.

Io così ogni volta che sento parlare di Esprit:

la roba bella è altro. Che poi ci fai l'occhio perchè vuoi fartela piacere è un altro paio di maniche. m3 è truzza m4 è truzza e sgraziata. che poi sul truzzo per una macchina sportiva, non ci trovo nulla di male, ma cazzarola, fallo bene.. da un senso a tutte quelle linee che hai tirato. Hai un oggetto tridimensionale a 3 volumi abbastanza convenzionali, con teorici ben deviniti, non devi metterti a tagliuzzarlo come se fossi jeffrey dahmer i due bozzi senza buco sul cofano sono ridondanti, qualche anno fa sarebbero stati particolari da tuner o da marchio asiatico che cerca di affermarsi. cazzo, su strada persino l'estrattore dietro la ruota anteriore va per i cazzi suoi. Se vuoi giocare a fare la lexus tedesca con le linee nette e i giochi di superficie, almeno fallo almeno bene. Non è che mi accanisco con sta macchina, è che mi fa incazzare la piega che sta prendendo il design del marchio. Il fatto che la maggior parte della gente se la sta facendo piacere (dichiarato da tutti) è pericolosissimo, rischia di invecchiare in metà tempo rispetto alle precedenti. La mia sensazione è che, vedendo alcuni particolari, l'investimento totale sull'auto sia proporzialmente più basso rispetto alle generazioni precedenti e che si sia preferito privilegiare un aspetto molto aggressivo per aumentare la sensazione di novità. Detto questo ho la certezza (non sensazione) che sarà velocissima, il nuovo punto di riferimento, ma linea e peso denotano un'industrializzazione meno raffinata rispetto a un tempo.

A5 SPORTBACK mk1 è forse una delle più belle berline mai prodotte (a patto di mettere i cerchi giusti) ma è come una bella donna con un carattere terribile. Nello specifico si tratta di un bizzarro collage di elementi audi, ovvero base a4 avant con carreggiate a5 coupe. Facendo il paragone con Giulia: - è un'auto che progettualmente risale al 2009 - è fuori produzione - è meno sicura e concettualmente più obsoleta - ha un'impostazione meccanica disgraziata, con in peso eccessivo all'anteriore che si traduce in una scarsa piacevolezza di giuda, torque steering, sottosterzo invadente, confort limitato L'unico punto di vantaggio è il portellone. Tutti concordano qui sul forum sulle scarse doti dinamiche che talvolta inficiano anche la sicurezza in marcia. Premesso ciò, oltre a quanto ho scritto nella recensione, aggiungo la scarsissima agilità che la rende davvero poco piacevole in città e sul misto, quando sono passato alla stelvio mi sembrava di guidare all'inizio una lotus. Ragion per cui ti consiglio Giulia, ma a trazione posteriore (più piacevole e senza problemi di raggio di sterzata)

Se la domanda riguarda il contagiri, la risposta è: dipende. Su varie Bentley "normali" era assente come su Rolls, ma le versioni o i modelli sportivi nella gamma Bentley sono sempre stati più numerosi (persino "volgari" versioni TURBO!), e questi allestimenti in effetti si differenziavano anche per la presenza del contagiri. E' proprio quello che dicevo, questo indicatore di Power Reserve su Rolls ha esattamente quel comportamento contro intuitivo. Credo sia semplicemente un modo per distinguersi. Il contagiri troppo banale, un wattmetro (o "contacavalli" come dice sotto LucioFire) per esprimere direttamente la potenza era troppo sportivo, allora si sono inventati questa stranezza... Esatto, c'era su Veyron (2005) e poi anche su Chiron. Forse era una risposta a Rolls a colpi di dettagli esclusivi? Sottolineava in ogni caso la potenza max di 1001 CV! E comunque non rinuncia al contagiri. Tornando a Rolls e Bentley, ovviamente nel mondo del superlusso di oggi i dettagli particolari - anzi... esclusivi 😎 - ormai si sprecano. Ma un dettaglio che è un vero punto di tradizione, ormai dalla Silver Shadow del 1965, sono le bocchette dell'aerazione circolari e il particolare sistema di chiusura/apertura a pistoncino. Un tempo era tutto acciao inox, oggi chissà... Sempre a proposito di climatizzazione, la foto sopra mi fa notare anche una particolarità di quel modello di transizione che è stato la Silver Seraph, uscito nel periodo delle prime collaborazioni esterne e poi della complessa vendita di Rolls/Bentley da parte del gruppo Vickers. La collaborazione con BMW nello sviluppo del modello, portò non solo all'adozione del V12 tedesco in luogo dello storico V8, ma anche alla condivisione di certa componentistica tra cui si riconosce bene qui il blocco climatizzatore della coeva Serie 7 E38. Al di là del carry over forse non proprio al livello della classe Rolls, un dettaglio appare curiosamente dirazzare rispetto ad un'altra caratteristica esclusiva che aveva distinto per anni Rolls e Bentley: il climatizzatore non aveva più la regolazione di temperatura separata per la zona superiore e quella inferiore dell'abitacolo (non una semplice modalità bi-lev, ma proprio comandi separati), e vi rinunciava per introdurre quella separata destra/sinistra, decisamente più mainstream. Rolls Royce, con la successiva Phantom, ha reintrodotto la regolazione dedicata upper/lower temperature, naturalmente mantenendo ormai anche la separazione destra/sinistra e anzi aggiungendo la regolazione a 4 zone, anche per i sedili posteriori.

One Off su base 812 Superfast

Un po' d' alfume radunato in amicizia... Menzione speciale per questa millettrè da novemila giri... che però è un' Alfiat... 😬

Lexus che nello stesso segmento propone questa roba qua: Ci han messo qualche generazione di prodotto a far carburare questo filone di design, ma OGGI una IS é globalmente una vettura meglio disegnata della sua omologa bavarese: più pulita, coerente, proporzionata e moderna. Con l'aggravante che Lexus ha fatto un pesante restyling e non un'auto completamente nuova. Questa cosa era secondo me impensabile fino a pochi anni fa. BMW, dall'altra parte, sembra persa in un loop di overdesign e di abbandono degli stilemi classici del marchio (gomito di hofmeister e 3 volumi definiti per le coupé).

Questo mi pare si fosse già visto in un altro thread, quando il carry over si tenta di nasconderlo in modo infelice

Fixed ☺️

Ma non mi pare che sotto un marchio ce ne sia un altro . Quello di VW è più "sfacciato" e ridicolo. In FCA hanno fatto stampi diversi o quantomeno adattato la sede del badge.

Carissimi, riporto su questa discussione. Dopo l'acquisto di fine gennaio, e purtroppo tantissimi mesi via dall'Italia (anno da dimenticare questo 2020) finalmente sono tornato a casa e ho potuto tirare la belva fuori dal box. Ecco quindi che aggiorno le mie impressioni iniziali In un momento in cui hanno appena presentato la nuova generazione, continuo a pensare che a livello estetico non ci sia paragone. Ci abitueremo alla nuova, piu' in versione M3 che M4 a dire il vero, ma esteticamente per me e per il mio gusto la F82 rimane molto piu' bella e classicamente BMW, di certo non ho quella sensazione di amaro del tipo "ho il modello vecchio, peccato, vorrei la nuova. Esteticamente per me la F82, in versione Competition poi, resta da 9/10, fosse una quindicina di cm piu' corta sarebbe quasi ideale. VOTO ESTERNI: 9/10 Passando agli interni, piu' o meno riconfermo quanto detto. Pur nella loro semplicita' un po' demode', arricchiti dalla pelle bicolore rossa e nera, dai sedili M, dalle cinture con cuciture nei colori Motorsport, ecc, restano piacevoli. Menzione per l'idrive, secondo me ottimo da usare nonostante non avessi esperienza pregressa, intuitivo e non touch, per me si usa molto bene, una volta abituatisi a familiarizzare col rotore e i tanti tasti che lo circondano. Comandi vocali buoni, non siamo all' Ehi BMW delle nuove, ma con la SIM integrata e i servizi connected drive, il sistema capisce la lingua naturale e aiuta molto per operazioni come effettuare una chiamata o impostare il navigatore, che poi sono le uniche cose che per me servono (fesserie come regolare il climatizzatore, ecc sono solo perdite di tempo, le faccio coi comandi fisici meglio e prima). Confermo che la sola cosa che mi delude davvero e' il quadro strumenti, di stile vecchio e con informazioni del CDB disordinate, non visualizzabili in contemporanea e piccole. Non capisco perche' sulla M3/4 F8x non montarono la versione digitale che invece c'e' sulle sorelle non M della stessa generazione: Sarebbe stato per me un bel passo avanti. Freno a mano convenzionale, appesantisce lo stile, comunque per me ok. VOTO INTERNI: 8/10. Passiamo ora alla parte dinamica. La versione Competition, oltre che per i 19 cv in piu' della base, porta in dote uno scarico piu' "vocale". All'avviamento a freddo, l'auto si avvia con un bel boato e resta su di giri per un minutino, mi dicono sia una strategia per riscaldare velocemente i cat. Molto bello. In marcia il sound e' molto piu' smorzato, ed e' digitalmente "aumentato" dalla sintesi tramite speaker. Non il massimo, ma tant'e'. I turbo non suoneranno mai come gli aspirati. Mettendo in Sport Plus, pero', si hanno tanti bei borbottii in rilascio che fanno molto racing. In cambiata poi il suono e' serio, non quella classica (e per me sgradevole) "scorreggia" tipica di alcune MB AMG. Sono complessivamente soddisfatto, per ora non sento necessita' di metterci mano via "meccanica" o "elettronica". Apprezzabile che in Efficient o anche Sport si viaggi bene, volevo una GT, non una Supersport. VOTO SOUND: 7,5/10. Passiamo ora a un punto che mi aveva lasciato un po'...meh....nella prima presa di contatto, ossia il cambio (che ricordo essere un doppia frizione a 7 rapporti). Le recensioni sono varie, confermo che non e' un Porsche PDK, che dovrebbe essere la summa dei doppia frizione. In partenza e' tarato per sfrizionare abbastanza, e non ha trascinamento, quindi si usa come un manuale....senza esserlo. Sulle prime lascia spiazzati. Un pelo difficile partire abbastanza rapidi ma senza scattare bruscamente, o sfriziona troppo oppure da la botta, e la mancanza di trascinamento non aiuta nelle manovre in parcheggio. La citta' non e' decisamente il suo. Messo in automatico, snocciola pero' bene le marce, salendo abbastanza rapidamente e senza contraccolpi, molto dolce, gradevole direi e confortevole. In scalata e' dolce fino alla terza, mentre strattona un filo quando innesta la seconda venendo dalla terza, servirebbe che desse un po' di gas nel momento dell'attacco, forse c'e' troppo freno motore in quella fase. Pestando non mi sembra uno di quei cambi che scalano forsennatamente, ho l'impressione che tenda sempre a stare con un rapporto un filo lunghetto, quando di va relativamente tranquilli e poi si preme (ma senza arrivare al kick down) mi sembra che inizialmente non si abbia quella spinta che si desidera, fra motore basso di giri (sotto i 2000) e qualche indecisione nello scalare e poi c'e' il tempo di cambiata. Ovviamente passato quel secondo, poi la spinta si fa sentire, ma non la sento "col gas in mano" come vorrei. Passando ai comandi manuali, la storia cambia completamente....rabbioso, velocissimo, precisissimo, una spada, puoi sfiorare il limitatore in prima e seconda, tirare il paddle all'ultimo e stai sicuro che non lo becchi, cambia come una lama! Upshift rabbiosi, e scalate perfette condite da doppietta, anzi mentre strappa da 3za a 2nda in auto, non lo fa in manuale! Si sente che e' fatto per quando l'auto e' lanciata e per la velocita'. In manuale la prontezza e la reattivita' al gas in Sport Plus sono eccellenti, hai la macchina in mano, e' brutale, mi e' piaciuto da matti. Per concludere, quindi gli do due voti: AUTOMATICO: 6.5/10 (male in citta', bene fuori, ma non cosi' reattivo come vorrei). MANUALE: 9/10: emozionante! Veniamo quindi al motore: la macchina si sta ancora slegando, sono a 6100 km (di cui solo 1500 miei, il resto col primo proprietario) quindi mi aspetto che migliori e lo sta gia' facendo. Dagli Sport Display ho letto oltre 460cv, e 550 Nm di coppia. Che dire, va come una bestia. Ragazzi, non ho avuto il coraggio di dare tutto gas nelle prime due marce, ne' di staccare i controlli, e neppure ridurli (c'e' la modalita' MDM). Ho tenuto DSC "full", ma se premi l'auto sembra decollare, e senti la coda voler scappare da qualche parte. Pensavo mentre ero via di fare un leggero upgrade, ma sinceramente....non ne vale la pena, a meno di non voler fare spari oltre i 200 km/h (in pista). L'auto ne ha molto piu' di quanto le mie (scarse) capacita' di guidatore chiedano e non vorrei mettermela per cappello facendo male a me o ad altri. E' una bestia feroce, il salto dalla Scirocco e' quantico, il passaggio da TA a TP e' un mondo nuovo, da approcciare per gradi e gustarsi poco alla volta. Quasi mi commuovo al pensiero, e' come passare dall'immaginazione di un approccio con una donna al farlo fisicamente. Sento di dover imparare e di non esagerare ora, ma davvero che bestia di automobile, sicuramente c'e' di molto meglio e prestazionale li' fuori, partendo dalla Giulia, ma ragazzi a me basta e avanza assolutamente. Passando ad andature da passaggio, motore regolarissimo, fluido, gentile, abbastanza parco (circa 10l/100km), forse vorrei un pelo piu' mordente sotto i 2000 giri, ma davvero e' voler sottilizzare. MOTORE/PRESTAZIONI: 9.5/10. Continuando con la dinamica, la vettura e' molto rigida, ovviamente, ora so che si e' discusso del McPherson anteriore anche per la nuova, secondo me non e' quello o non solo, e' dura anche dietro, ma ha anche dei ruotoni immensi (20", 265 davanti, 285 dietro). In realta' le sconnessioni normali le digerisce molto bene, il problema e' che le strade italiane (e delle mie zone in particolare) fanno concorrenza all'Africa. Siamo messi cosi" In questi contesti, la vettura va in crisi diventando molto scomoda, ma non e' concepita per la Cassia Bis e le strade di Roma. Ci fossero asfalti anche non perfetti, ma "normali" andrebbe benissimo. L'Italia sta diventando terzo mondo. Ma siamo OT. I ruotoni si sentono anche in autostrada, non e' una macchina comoda, ma non e' neppure una Ferrari anni '70, diciamo che con un minimo di adattamento puo' fare tranquillamente da GT. Che e' quanto cercavo. Quindi ok. Motore, come detto, silenzioso, a parte per il suono via altoparlanti (purtroppo non disattivabile). VOTO COMFORT: 6.5/10. Continuando a guidare, emerge una tenuta eccellente in curva, la vettura e' piatta, i gommoni super aderenti, devi andare oltre i limiti ragionevoli per metterla in crisi. TENUTA DI STRADA: 9/10. Veniamo ora a un punto dolente delle BMW recenti, lo sterzo. Confermo il feedback artificiale, confermo la bassa comunicativita', probabilmente il componente piu' sottotono. Non stiamo parlando di una Suzuki Jimny, ovvio, va bene, ma non per le prestazioni della vettura. Lo sterzo della Scirocco, per dire, pur essendo meno diretto (ed era il punto che non mi piaceva) mi comunicava una confidenza molto maggiore e mi rendeva piu' preciso nel pennellare le curve. Ovviamente confrontiamo una vettura che ho avuto 9 anni e 116mila km con una appena presa in mano e fatti 1500 km, di certo il feeling aumentera'. Ad ogni modo: VOTO STERZO: 6.5/10. Veniamo ora ai freni, che sono i normali M Sport (pinze blu) non i carboceramici. Mi sembrano adeguati, non ci ho fatto pestoni comunque la potenza mi pare che ci sia, mi piacerebbe un pedale leggermente piu' duro e con meno corsa ma ho capito che la perfezione in questo campo non esiste, fin quando non inventeranno settaggi multipli (cosa che la nuova M3/4 implementa con 2 settaggi). Direi un 8 pieno. Capitolo generale vettura in marcia (non prestazioni). Come detto, lo spazio a bordo e' adeguato, anche dietro (difficile accedere), posizione di guida perfetta e rasoterra, una vera sportiva, sono un filo a disagio con le dimensioni, perche' in particolare il musone lungo 1 metro (a cui non ero abituato), la posizione di guida cosi' bassa e i miei 168 cm (ahime) di altezza stanno chiedendo il loro pedaggio. Sono un filo in difficolta', la Scirocco la mettevo dove volevo, qui non ci siamo. In manovra aiuta la retrocamera, molto ben definita, eccellente direi, bella risoluzione, corredata da sensori avanti e dietro. Peccato il primo proprietario non abbia preso la telecamera a 360 gradi, mi sarebbe stata utilissima. Fari LED eccellenti per estetica, luminosita', portata, sono adattivi in curva, e hanno l'abbagliante automatico. Avevo questo optional gia' sulla Scirocco, ma dopo anni ancora non mi convince, tarato troppo cautelativo. Comunque fari ottimi. Capitolo finale, finiture. Si parla sempre qui di chi ama le tedesche o le italiane e delle reali qualita' al di la del marchio. Sono stato spesso accusato di essere filo tedesco e ammetto che mi piacciano le vetture germaniche, chiaramente. Cerchero' di essere oggettivo. Ovviamente la qualita' sul lungo termine andra' vista fra qualche anno. Per la Scirocco ne ho parlato nel suo topic dedicato, personalmente esperienza eccellente su tutti i fronti (ma non mi voglio ripetere). Vediamo qui. Apparentemente tutto e' ben fatto, assemblaggi esterni fatti bene, fughe regolari, tutto sembra ben montato sia fuori che dentro, materiali ok anche dentro (plastiche non palpeggiate in plancia, zone basse croccantine come per tutte, tasche porte non rivestite, male! Quello che non mi convince e' la verniciatura. Ok il nero e' un colore difficile, ma mi sembra molto molto inferiore rispetto alla impeccabile verniciatura della mia VW. La Scirocco ha mantenuto benissimo il colore, retto i lavaggi, e retto a piccoli urti e graffi, molto resistente. La BMW, invece, denota gia' una grande sensibilita' sul cofano al pietrisco autostradale, gia' ho alcuni piccoli "rush' e sul nero si vedono sempre (almeno per me). Vedo anche gia' tanti swirls in particolare sul cofano, non so se fosse stata lavata coi rulli ma la mia VW aveva retto anche quelle rare volte che avevo ceduto ai rulli. Qui mi sembra tutto molto delicato, e difficile da pulire. Non sono soddisfatto. Internamente, invece, sullo sconnesso ripetuto delle strade come da immagini sopra, purtroppo ho una vibrazione che non ho ben identificato se viene dalla porta o dalla plancia. Mi da molto fastidio, ma ci sono abituato perche' era lo stesso con la Scirocco. Io temo che le portiere a giorno, cosi' belle da vedere, siano pero' molto suscettibili sotto questo aspetto e chiedano il loro pegno. Vedremo come andra' sul lungo periodo, mutatis mutandis ritengo che la Scirocco da 27mila euro fosse di qualita' MIGLIORE della M4 da 106mila (prezzi di listino non scontati da nuove). Dovessi ricomprare oggi una BMW, lo farei per il motore, la dinamica, gli accessori, non certo perche' abbia una finitura o una qualita' superiori al resto. Con questo spero di essere stato oggettivo e aver scritto qualcosa di interessante su una vettura non comune nel nostro paese (rispetto alla media del circolante intendo). Complessivamente per ora sono contento, contentissimo, essermi regalato una vettura del genere era un piccolo sogno che ora mi sto gustando piano piano. Una vettura da rispettare e guidare con la testa, perche' esuberante rispetto alle strade che abbiamo. Spesso scendo in box a guardarla, emozionato solo a vederla. Sentirla rombare, gustarmi il motore e le cambiate fulminee, il modo in cui si invola quando dai gas, sono sensazioni nuove per me e devo ancora realizzare bene. Nei prossimi giorni, se il tempo lo permette, vorrei fare una trasferta a Campo Imperatore per gustarmela su per la salita cosi' famosa. Chiudo dicendo che sono convinto che su molti aspetti la Giulia sia ancora superiore, mentre su altri lo e' la BMW (che ricordiamo e' una vettura piu' anziana come progetto). Ma sono tutte vetture speciali, come immagino lo siano la RS4/5 o la MB C63 AMG. Auto ognuna speciale a modo suo, per uso stradale dico (a chi puo') prendete quella che vi piace, vanno tutte fortissimo e bene, e possederle regala emozioni speciali. Se avete domande, chiedete pure.

Ma siamo sicuri che arrivi la strafiga nel 2022? No, perchè o il nuovo regolamento è "possono vincere solo auto di colore rosso col museo a maranello" o a furia di caricare di aspettative questo 2022 rischiamo una cocente delusione.

Alla fine dopo un giro per concessionarie hanno optato per la Honda Jazz Executive che con la messa in strada e la vernice metallizzata (che almeno fino a febbraio purtroppo sarà un optional obbligato, noi volevamo la bianca pastello ma non è ancora in produzione) con lo sconto del GAI e gli incentivi è venuta 21.500€ contro un listino di 26.830€. Tra l'altro in questo momento c'è anche un interessante finanziamento a tasso 0% cosa che li ha convinti ancora di più! Certo in tutto questo i miei si ostinano a non voler fare un test drive perché "tanto io le auto non le ho mai provate prima di comprarle" 😅

Lexus è una casa giapponese che con fatica ha trovato una identità di design, può piacere o non piacere, ma non somiglia a una europea e nemmeno ad una USA, provate a mettere vicino una QP, una S nuova, una LS, sono tre modi molto diversi di intendere la berlina grande. sono auto diverse Qui abbiamo una casa tedesca con una tradizione che è ormai definibile "antica" che ha sempre fatto dell'equilibrio tra modernità ,classico e sportività (in queste versioni) il suo punto di forza nello stile che si piega alla logica dei mercati emergenti. Il design del prototipo di sr4 ammette candidamente che il doppio rene così piace in Cina perchè ai cinesi piace far vedere da lontano che si possiede una BMW (o altro). Per me è un rinnegare la propria storia far queste scelte, poi facciano come gli pare.

Arriva il kit per la trasformazione a metano sviluppato dalle aziende italiane Ecomotive Solutions e Autogas per la Panda CityCross Hybrid che riduce le emissioni del 45% e aumenta l'autonomia di 300km. I sue serbatoi da 24 lt sono nel bagagliaio, che si riduce, che mantiene la ruota di scorta https://it.motor1.com/news/445755/fiat-panda-hybrid-city-cross-conversione-metano/

Se lo avesse fatto Fiat....

stupenda, bellissima rossa con sedili blu, tutto heritage! molte delle versioni corsa anni 60 di ferrari avevano i sedili blu

Ma come non ha senso? Qualcuno l'ha pagata e se l'è fatta fare. E' una one off su commissione.

anche queste non hanno mai corso o questa non è fatta solo per la Pista eppure

come non provare invidia ( sana ) per un essere umano che può permettersi di andare in ferrari e dire " vorrei una 812 superfast ma ONE OFF " mi piace trovo particolare la fasca scura che cinge il cofano il 7 perchè è un fan di KR7? o è l amacchina di KR7 ? ci sarà turrini in sulluccheri

visto che l'ispirazione sono le varie 250, Omologata è un richiamo a GTO, dove O appunto stava per omologata...

🤣 Comunque dai.....la M3 è proprio bella.....e in questa foto, stranamente, pare figa anche la M4 (chiappe in vista)

Hai provato la A5. Prova la Giulia (va in una concessionaria e chiedi di provarne una, anche se non è esattamente quella a cui sei interessato. Per me l'indecisione finirà lì.

Io farei uscire un bel mulo con un doppio scudo alfa posticcio à là perculation

io da Giuglista son sincero avrei voluto passare ad Emme di nuovo, sarebbe stata la terza in tanti anni. Ma dopo aver letto i pesi "dichiarati" di questa me ne terrò ben alla larga. Sarà migliore come interni, più luccicosa ed inarrivabile per Alfa? aspettiamo la nuova Quadri per dirlo, ma se come si mormora sarà un po tutta nuova, piu aggressiva, con cerchi anche da 20 finalmente come la GTA, e magari con il motore stesso della GTA, credo che questa volta con Mercedes che peserà 2 tonnellate con un 4 cilindri ed Audi che come sappiamo ha ed avrà sempre i suoi limiti ben conosciuti nel piacere di guida vero (non nell'efficacia che è un concetto diverso) , credo che Alfa Quadri possa davvero far cambiare idea e percezione a molti per i prossimi anni. Il fatto che Migliavacca abbia accolto con il suo post in quel modo e con quel verbo, la nuova Emme, credo sia un buon segnale. Considera che come tutti, anche BMW bara quindi quei pesi, cresceranno presto appena qualcuno le peserà davvero...Ed ho detto tutto. La touring? bellissimo oggetto da 1930 kg a vuoto con il 4WD vedrai...

Fai un test. Vai vicino al letto. Togliti ciabatte e calze. Tira un destro esterno al comodino, avendo cura di prenderlo col mignolo. Se ti è piaciuto, sei pronto per guidare i suv. Se hai tirato giù tutto il calendario di frate indovino 2021, non sei ancora pronto.

I ragazzi non hanno letto il topic di TurboGimmo dedicato all'abbigliamento ---- I post di AP, sono diventati le storie del profilo Instagram Alfattitude

Ripeto...meglio una bella figa oggi o una superfiga tra 2 anni? Tra due anni può darsi pure che so morto... o se riesce le bombi entrambe

Nessuno si e' ancora indignato per le gemme delle indicatori di direzione laterali su tante ferrari?

Prospettive che ne esca qualcosa di stilisticamente accettabile: bassissime

Scusa eh ma se uno non ha niente da dire dopo aver letto il post potrà anche non commentare no?

quei gruppi ottici anteriori non si possono guardare

Già

Omologata per la collezione del fortunato possessore. Bello avere tanti soldi. Non fanno la felicita' ma sicuramente aiutano molto. Questa Ferrari mi piace molto

PL1

Mi trovo nella stessa situazione. Vorrei sostituire la M140 con un qualcosa che abbia almeno 500cv, che abbia 3 volumi e 4 porte. Ergo, due sono le alternative, o Giulia Q o M3. Giulia è bella...ma sinceramente ha un po' di anni...vorrei qualcosa di più fresco. Ecco perché attendo il FL, che spero venga fatto a regola d'arte. Tralasciando le appendici della GTA che escono dai paraurti, che per il mio gusto sono eccessive, vi è però un bel margine per migliorare ulteriormente l'aspetto. I lamierati nuovi di giulia GTA davanti la cambiano dalla notte al giorno, se azzardassero a mettere sulla Q, investendoci chiaro, una chiappa larga dietro sarebbe davvero lodevole. Inutile fantasticare, aspetto il FL e poi decido per quale procedere. Che vada a provare la nuova M3 è però una cosa certa, anche perché comunque a me piace, a prescindere dal peso che purtroppo è una nota dolente. Sicuramente andrà bene e il peso, si sentirà fin lì. Solo????? La mia è arrivata a 126mila.....

il posacenere della barchetta finì sul tunnel della Maserati 3200 gt

personalmente l'ho vista fatta e finita più di un anno e mezzo fa, un passo avanti rispetto a quella di ora che ho sempre percepito un pò scialba

l'ho fatto mentre scrivevi questo messaggio anzi, ne abbiamo fatti 2 io e @AleMcGir

Concordo con voi ragazzi, la trazione integrale penso abbia appesantito tutto....ma prima di passare la giornata sulla bilancia pensando di smettere di fare colazione al bar, vorrei provarla....in bmw non son scemi

c'è il motociclismo...guardo quello e via

mini-update: mio padre è in trattativa per un Renegade 1.4 170cv 4x4 2017 di importazione tedesca. (e già fantasticava sui dei cerchioni da 18 per l'estate... 🤪) I'll let you know!

2 reazioni che mi capitano per la prima volta il che dimostra quanto le macchine vadano giudicate dal vivo...La prima : ci abitueremo a quel muso prima di quello che pensiamo.La seconda: per la prima volta non noto la compattezza apparente nella linea laterale, che mi ispiravano i muletti nei mesi precedenti e questo mi ispira peso peso peso ...

Se notate però, il trend delle calandrone è trasversale....il mercato chiede questo e le case si adeguano. Fermo restando che la 4er è tutta un cesso, sia chiaro. Ma non è destinata ad un gusto europeo; è facile quindi che non piaccia. Però stiamo concentrandoci troppo su un solo particolare, la calandra che di fatto ha già reso famosa la M3 ancor prima di uscire, e che quindi....ne farà vendere molte. A sostegno di ciò che dico sono i dati di vendita delle 2er AT e della 1er F40. Criticate assai più della calandra in questione, hanno venduto e/o stanno vendendo assai secondo le aspettative. Nel caso della serie 1, vende analogamente alle precedenti per cui il nostro giudicio di petrolheads ed aficionados conta come il due di coppe. (mi ci metto anche io dentro). Il mio parere è però positivo su M3, poiché il muso viene paragonato a quello della Giulia (in senso buono per Giulia) ma soprattutto si ha una vettura diversa. Io ero assai scettico, avrei preferito (all'inizio) una calandra presa tout court da G20, invece, più la guardo, e più la M3 la trovo davvero macha.

Sono abilitato sul G222. Sul "Gigio", ho concluso la mia inglorosia carriera in AMI.