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Stai visualizzando i contenuti con il più alto punteggio, pubblicati in data 26/09/2020 e localizzati Tutte le aree/sezioni

  1. Ciao ragazzi! Ritirata stamattina. Impressioni positivissime, per il momento, ma potrei essere annebbiato dall’eccitazione del giocattolo nuovo. Ciò che mi sento di dire con certezza è che si rivela parecchio piacevole da guidare. Silenziosa il giusto (qualche piccolo fruscio aerodinamico si sente) e innesti del cambio precisissimi. Interessante lo spunto dell’Ecoboost! Più in là, magari, preparo una “recensione” (per quello che può valere il mio parere di profano!).
    5 punti
  2. Ai tempi della one-off di Clapton, lessi un'intervista ad un capoccia della Ferrari (Galliera mi pare) nella quale il medesimo descriveva per sommi capi la procedura che la Ferrari segue nella realizzazione degli esemplari unici: in sintesi, i modelli sono realizzati seguendo pedissequamente i desiderata del cliente, tranne nel caso in cui alcune soluzioni richieste siano abnormemente costose sia per il cliente che per la Ferrari o irricevibili per quest'ultima (tipo la richiesta del colore rosa e non sto scherzando....LOL) Per es. Clapton sulla sua avrebbe voluto il V12 ma la Ferrari lo sconsiglio vivamente causa costi proibitivi. Per chi non la ricorda...
    5 punti
  3. tks SIR Luca🙂 se ti riferisci a quello che ho scritto ed ai numeri di vendita sono perfettamente d'accordo. Se ti riferisci invece agli appassionati veri in giro per il mondo che già ora hanno finalmente capito che l'outsider, cioè la Quadri attuale, per molti versi era già migliore della precedente Emme, beh allora è chiaramente una competitor. Le auto significative in questo settore sono solo 4, e Quadri può dire la sua ai vertici, per motore, piacere di guida, sterzo e prestazioni globali. Non certo per numeri di vendita, valore del marchio attuale, interni e cavolate varie , che però alla fine sono quelle che fanno anche vendere lo so bene..Ora visto che Alfa ha già una buona freccia ed un discreto arco, ed ha già rotto il ghiaccio con l'attuale Quadri, creando una certa nomea nel settore, rinforzata poi dall'arrivo della GTA, credo si tratti solo di affinare il tiro per essere all'altezza se non superiore agli altri 3.Oltre che per raccogliere le migliaia di delusi da queso nuovo corso Emme. Scusate, ma quando gli ricapita ad Alfa, un tale allineamento dei pianeti?
    4 punti
  4. 4 punti
  5. Ho comprato la Giulia 3 mesi prima di lasciarmi con la mia ex. In quel periodo, la metà del nostro tempo si esauriva con conversazioni in cui lei mi bocciava l'acquisto - e non sto neanche parlando di ex-moglie, ma di ex-fidanzata. E niente, per fortuna l'ho presa comunque, altrimenti mi sarei trovato comunque solo, e anche con una carriola di pessimo gusto comprata a mie spese. A difesa della tua, almeno non vuole che compri un SUV, in quel caso sarebbe stato peggio.
    4 punti
  6. punte dei proiettori a parte (che ne tradiscono la derivazione) è come avrei sempre voluto la 812, molto più morbida e pulita... non è ai livelli del capolavoro Monza, ma anche qui un ottimo lavoro
    4 punti
  7. Il disegno è molto affine con quello della futura HR-V, ed a me non dispiace affatto come concept
    3 punti
  8. Eh si, pero' 1. mettiti nei panni di chi compra 2. nonostante la qualità' enorme dei prodotti la politica di vendita/marketing AR non mi sembra abbia fruttato questo solo per dire che secondo me non e' vero che M3 vendera' solo perché il pubblico e' volgare, imbruttito, bada solo al marchio e chi piu' ne vuole piu' ne metta.... molti che scrivono qui credono di essere spesso i depositari della classe e del buon gusto quando la realtà' e' che spesso ignorano (e non c'e' nulla di male) le regole del mercato
    3 punti
  9. Fanno dei giri enormi tra numeri di auto previste, contratti con i fornitori , accordi tra BMW financial services e concessionari....alla fine il succo e' che alzano il valore residuo permettendo cosi di avere rate mensili ridotte, poi una volta che l' auto rientra la palla passa ai conce che devono re0immettere sul mercato vetture con margine nullo o negativo. Di li' la vendita di servizi (finanziamento, pacchetti di manutenzione, ricambi) che sono l' unica cosa su sui i concessionari guadagnano. Chiaramente in FCA bank non sono in grado di fare lo stesso, anche se ho visto eccezioni (le Giulia Veloce ad esempio sia in UK che in USA per un periodo hanno avuto leasing favolosi ma brevi, stessa cosa credo la hanno provata in Maserati). PS - specifico che non lavoro nel settore e che ho dato una spiegazione comunque approssimativa
    3 punti
  10. Strade di montagna veloci, Trentino, Austria, Passi. Non a tutti interessa l'handling e il piacere di guida, ma chi lo ama e prova Giulia non ha nessun dubbio.
    3 punti
  11. Ragazzi aprite gli occhi, BMW venderà sopratutto perché offrirà ottimi leasing ed ottimi rientri sulle auto precedenti. Negli USA un po’ di tempo fa una M3 come canone mensile costava circa la metà di Giulia Q
    3 punti
  12. Premesso che qui non sono ammesse discussioni su modifiche non legali, è comunque qualcosa che non ha molto senso in termini di rapporto rischi/vantaggi, questa sarebbe la quadratura del cerchio: https://www.mirafiorioutlet.it/offerta.alfa-romeo.giulia.64984 Lascia perdere la a5 finché sei in tempo
    3 punti
  13. Non riusciranno mai a fare qualcosa migliore di questa...
    3 punti
  14. Scusa eh ma se uno non ha niente da dire dopo aver letto il post potrà anche non commentare no?
    3 punti
  15. Hai provato la A5. Prova la Giulia (va in una concessionaria e chiedi di provarne una, anche se non è esattamente quella a cui sei interessato. Per me l'indecisione finirà lì.
    3 punti
  16. Carissimi, riporto su questa discussione. Dopo l'acquisto di fine gennaio, e purtroppo tantissimi mesi via dall'Italia (anno da dimenticare questo 2020) finalmente sono tornato a casa e ho potuto tirare la belva fuori dal box. Ecco quindi che aggiorno le mie impressioni iniziali In un momento in cui hanno appena presentato la nuova generazione, continuo a pensare che a livello estetico non ci sia paragone. Ci abitueremo alla nuova, piu' in versione M3 che M4 a dire il vero, ma esteticamente per me e per il mio gusto la F82 rimane molto piu' bella e classicamente BMW, di certo non ho quella sensazione di amaro del tipo "ho il modello vecchio, peccato, vorrei la nuova. Esteticamente per me la F82, in versione Competition poi, resta da 9/10, fosse una quindicina di cm piu' corta sarebbe quasi ideale. VOTO ESTERNI: 9/10 Passando agli interni, piu' o meno riconfermo quanto detto. Pur nella loro semplicita' un po' demode', arricchiti dalla pelle bicolore rossa e nera, dai sedili M, dalle cinture con cuciture nei colori Motorsport, ecc, restano piacevoli. Menzione per l'idrive, secondo me ottimo da usare nonostante non avessi esperienza pregressa, intuitivo e non touch, per me si usa molto bene, una volta abituatisi a familiarizzare col rotore e i tanti tasti che lo circondano. Comandi vocali buoni, non siamo all' Ehi BMW delle nuove, ma con la SIM integrata e i servizi connected drive, il sistema capisce la lingua naturale e aiuta molto per operazioni come effettuare una chiamata o impostare il navigatore, che poi sono le uniche cose che per me servono (fesserie come regolare il climatizzatore, ecc sono solo perdite di tempo, le faccio coi comandi fisici meglio e prima). Confermo che la sola cosa che mi delude davvero e' il quadro strumenti, di stile vecchio e con informazioni del CDB disordinate, non visualizzabili in contemporanea e piccole. Non capisco perche' sulla M3/4 F8x non montarono la versione digitale che invece c'e' sulle sorelle non M della stessa generazione: Sarebbe stato per me un bel passo avanti. Freno a mano convenzionale, appesantisce lo stile, comunque per me ok. VOTO INTERNI: 8/10. Passiamo ora alla parte dinamica. La versione Competition, oltre che per i 19 cv in piu' della base, porta in dote uno scarico piu' "vocale". All'avviamento a freddo, l'auto si avvia con un bel boato e resta su di giri per un minutino, mi dicono sia una strategia per riscaldare velocemente i cat. Molto bello. In marcia il sound e' molto piu' smorzato, ed e' digitalmente "aumentato" dalla sintesi tramite speaker. Non il massimo, ma tant'e'. I turbo non suoneranno mai come gli aspirati. Mettendo in Sport Plus, pero', si hanno tanti bei borbottii in rilascio che fanno molto racing. In cambiata poi il suono e' serio, non quella classica (e per me sgradevole) "scorreggia" tipica di alcune MB AMG. Sono complessivamente soddisfatto, per ora non sento necessita' di metterci mano via "meccanica" o "elettronica". Apprezzabile che in Efficient o anche Sport si viaggi bene, volevo una GT, non una Supersport. VOTO SOUND: 7,5/10. Passiamo ora a un punto che mi aveva lasciato un po'...meh....nella prima presa di contatto, ossia il cambio (che ricordo essere un doppia frizione a 7 rapporti). Le recensioni sono varie, confermo che non e' un Porsche PDK, che dovrebbe essere la summa dei doppia frizione. In partenza e' tarato per sfrizionare abbastanza, e non ha trascinamento, quindi si usa come un manuale....senza esserlo. Sulle prime lascia spiazzati. Un pelo difficile partire abbastanza rapidi ma senza scattare bruscamente, o sfriziona troppo oppure da la botta, e la mancanza di trascinamento non aiuta nelle manovre in parcheggio. La citta' non e' decisamente il suo. Messo in automatico, snocciola pero' bene le marce, salendo abbastanza rapidamente e senza contraccolpi, molto dolce, gradevole direi e confortevole. In scalata e' dolce fino alla terza, mentre strattona un filo quando innesta la seconda venendo dalla terza, servirebbe che desse un po' di gas nel momento dell'attacco, forse c'e' troppo freno motore in quella fase. Pestando non mi sembra uno di quei cambi che scalano forsennatamente, ho l'impressione che tenda sempre a stare con un rapporto un filo lunghetto, quando di va relativamente tranquilli e poi si preme (ma senza arrivare al kick down) mi sembra che inizialmente non si abbia quella spinta che si desidera, fra motore basso di giri (sotto i 2000) e qualche indecisione nello scalare e poi c'e' il tempo di cambiata. Ovviamente passato quel secondo, poi la spinta si fa sentire, ma non la sento "col gas in mano" come vorrei. Passando ai comandi manuali, la storia cambia completamente....rabbioso, velocissimo, precisissimo, una spada, puoi sfiorare il limitatore in prima e seconda, tirare il paddle all'ultimo e stai sicuro che non lo becchi, cambia come una lama! Upshift rabbiosi, e scalate perfette condite da doppietta, anzi mentre strappa da 3za a 2nda in auto, non lo fa in manuale! Si sente che e' fatto per quando l'auto e' lanciata e per la velocita'. In manuale la prontezza e la reattivita' al gas in Sport Plus sono eccellenti, hai la macchina in mano, e' brutale, mi e' piaciuto da matti. Per concludere, quindi gli do due voti: AUTOMATICO: 6.5/10 (male in citta', bene fuori, ma non cosi' reattivo come vorrei). MANUALE: 9/10: emozionante! Veniamo quindi al motore: la macchina si sta ancora slegando, sono a 6100 km (di cui solo 1500 miei, il resto col primo proprietario) quindi mi aspetto che migliori e lo sta gia' facendo. Dagli Sport Display ho letto oltre 460cv, e 550 Nm di coppia. Che dire, va come una bestia. Ragazzi, non ho avuto il coraggio di dare tutto gas nelle prime due marce, ne' di staccare i controlli, e neppure ridurli (c'e' la modalita' MDM). Ho tenuto DSC "full", ma se premi l'auto sembra decollare, e senti la coda voler scappare da qualche parte. Pensavo mentre ero via di fare un leggero upgrade, ma sinceramente....non ne vale la pena, a meno di non voler fare spari oltre i 200 km/h (in pista). L'auto ne ha molto piu' di quanto le mie (scarse) capacita' di guidatore chiedano e non vorrei mettermela per cappello facendo male a me o ad altri. E' una bestia feroce, il salto dalla Scirocco e' quantico, il passaggio da TA a TP e' un mondo nuovo, da approcciare per gradi e gustarsi poco alla volta. Quasi mi commuovo al pensiero, e' come passare dall'immaginazione di un approccio con una donna al farlo fisicamente. Sento di dover imparare e di non esagerare ora, ma davvero che bestia di automobile, sicuramente c'e' di molto meglio e prestazionale li' fuori, partendo dalla Giulia, ma ragazzi a me basta e avanza assolutamente. Passando ad andature da passaggio, motore regolarissimo, fluido, gentile, abbastanza parco (circa 10l/100km), forse vorrei un pelo piu' mordente sotto i 2000 giri, ma davvero e' voler sottilizzare. MOTORE/PRESTAZIONI: 9.5/10. Continuando con la dinamica, la vettura e' molto rigida, ovviamente, ora so che si e' discusso del McPherson anteriore anche per la nuova, secondo me non e' quello o non solo, e' dura anche dietro, ma ha anche dei ruotoni immensi (20", 265 davanti, 285 dietro). In realta' le sconnessioni normali le digerisce molto bene, il problema e' che le strade italiane (e delle mie zone in particolare) fanno concorrenza all'Africa. Siamo messi cosi" In questi contesti, la vettura va in crisi diventando molto scomoda, ma non e' concepita per la Cassia Bis e le strade di Roma. Ci fossero asfalti anche non perfetti, ma "normali" andrebbe benissimo. L'Italia sta diventando terzo mondo. Ma siamo OT. I ruotoni si sentono anche in autostrada, non e' una macchina comoda, ma non e' neppure una Ferrari anni '70, diciamo che con un minimo di adattamento puo' fare tranquillamente da GT. Che e' quanto cercavo. Quindi ok. Motore, come detto, silenzioso, a parte per il suono via altoparlanti (purtroppo non disattivabile). VOTO COMFORT: 6.5/10. Continuando a guidare, emerge una tenuta eccellente in curva, la vettura e' piatta, i gommoni super aderenti, devi andare oltre i limiti ragionevoli per metterla in crisi. TENUTA DI STRADA: 9/10. Veniamo ora a un punto dolente delle BMW recenti, lo sterzo. Confermo il feedback artificiale, confermo la bassa comunicativita', probabilmente il componente piu' sottotono. Non stiamo parlando di una Suzuki Jimny, ovvio, va bene, ma non per le prestazioni della vettura. Lo sterzo della Scirocco, per dire, pur essendo meno diretto (ed era il punto che non mi piaceva) mi comunicava una confidenza molto maggiore e mi rendeva piu' preciso nel pennellare le curve. Ovviamente confrontiamo una vettura che ho avuto 9 anni e 116mila km con una appena presa in mano e fatti 1500 km, di certo il feeling aumentera'. Ad ogni modo: VOTO STERZO: 6.5/10. Veniamo ora ai freni, che sono i normali M Sport (pinze blu) non i carboceramici. Mi sembrano adeguati, non ci ho fatto pestoni comunque la potenza mi pare che ci sia, mi piacerebbe un pedale leggermente piu' duro e con meno corsa ma ho capito che la perfezione in questo campo non esiste, fin quando non inventeranno settaggi multipli (cosa che la nuova M3/4 implementa con 2 settaggi). Direi un 8 pieno. Capitolo generale vettura in marcia (non prestazioni). Come detto, lo spazio a bordo e' adeguato, anche dietro (difficile accedere), posizione di guida perfetta e rasoterra, una vera sportiva, sono un filo a disagio con le dimensioni, perche' in particolare il musone lungo 1 metro (a cui non ero abituato), la posizione di guida cosi' bassa e i miei 168 cm (ahime) di altezza stanno chiedendo il loro pedaggio. Sono un filo in difficolta', la Scirocco la mettevo dove volevo, qui non ci siamo. In manovra aiuta la retrocamera, molto ben definita, eccellente direi, bella risoluzione, corredata da sensori avanti e dietro. Peccato il primo proprietario non abbia preso la telecamera a 360 gradi, mi sarebbe stata utilissima. Fari LED eccellenti per estetica, luminosita', portata, sono adattivi in curva, e hanno l'abbagliante automatico. Avevo questo optional gia' sulla Scirocco, ma dopo anni ancora non mi convince, tarato troppo cautelativo. Comunque fari ottimi. Capitolo finale, finiture. Si parla sempre qui di chi ama le tedesche o le italiane e delle reali qualita' al di la del marchio. Sono stato spesso accusato di essere filo tedesco e ammetto che mi piacciano le vetture germaniche, chiaramente. Cerchero' di essere oggettivo. Ovviamente la qualita' sul lungo termine andra' vista fra qualche anno. Per la Scirocco ne ho parlato nel suo topic dedicato, personalmente esperienza eccellente su tutti i fronti (ma non mi voglio ripetere). Vediamo qui. Apparentemente tutto e' ben fatto, assemblaggi esterni fatti bene, fughe regolari, tutto sembra ben montato sia fuori che dentro, materiali ok anche dentro (plastiche non palpeggiate in plancia, zone basse croccantine come per tutte, tasche porte non rivestite, male! Quello che non mi convince e' la verniciatura. Ok il nero e' un colore difficile, ma mi sembra molto molto inferiore rispetto alla impeccabile verniciatura della mia VW. La Scirocco ha mantenuto benissimo il colore, retto i lavaggi, e retto a piccoli urti e graffi, molto resistente. La BMW, invece, denota gia' una grande sensibilita' sul cofano al pietrisco autostradale, gia' ho alcuni piccoli "rush' e sul nero si vedono sempre (almeno per me). Vedo anche gia' tanti swirls in particolare sul cofano, non so se fosse stata lavata coi rulli ma la mia VW aveva retto anche quelle rare volte che avevo ceduto ai rulli. Qui mi sembra tutto molto delicato, e difficile da pulire. Non sono soddisfatto. Internamente, invece, sullo sconnesso ripetuto delle strade come da immagini sopra, purtroppo ho una vibrazione che non ho ben identificato se viene dalla porta o dalla plancia. Mi da molto fastidio, ma ci sono abituato perche' era lo stesso con la Scirocco. Io temo che le portiere a giorno, cosi' belle da vedere, siano pero' molto suscettibili sotto questo aspetto e chiedano il loro pegno. Vedremo come andra' sul lungo periodo, mutatis mutandis ritengo che la Scirocco da 27mila euro fosse di qualita' MIGLIORE della M4 da 106mila (prezzi di listino non scontati da nuove). Dovessi ricomprare oggi una BMW, lo farei per il motore, la dinamica, gli accessori, non certo perche' abbia una finitura o una qualita' superiori al resto. Con questo spero di essere stato oggettivo e aver scritto qualcosa di interessante su una vettura non comune nel nostro paese (rispetto alla media del circolante intendo). Complessivamente per ora sono contento, contentissimo, essermi regalato una vettura del genere era un piccolo sogno che ora mi sto gustando piano piano. Una vettura da rispettare e guidare con la testa, perche' esuberante rispetto alle strade che abbiamo. Spesso scendo in box a guardarla, emozionato solo a vederla. Sentirla rombare, gustarmi il motore e le cambiate fulminee, il modo in cui si invola quando dai gas, sono sensazioni nuove per me e devo ancora realizzare bene. Nei prossimi giorni, se il tempo lo permette, vorrei fare una trasferta a Campo Imperatore per gustarmela su per la salita cosi' famosa. Chiudo dicendo che sono convinto che su molti aspetti la Giulia sia ancora superiore, mentre su altri lo e' la BMW (che ricordiamo e' una vettura piu' anziana come progetto). Ma sono tutte vetture speciali, come immagino lo siano la RS4/5 o la MB C63 AMG. Auto ognuna speciale a modo suo, per uso stradale dico (a chi puo') prendete quella che vi piace, vanno tutte fortissimo e bene, e possederle regala emozioni speciali. Se avete domande, chiedete pure.
    3 punti
  17. A Savage! Smettila di fare bodyshaming. Non e' pesante. Ha il telaio grosso.
    3 punti
  18. erano secoli che gli agnelli volevano vendere ma hanno sempre avuto una politica e un sindacato più forti che glie l'hanno impedito. Ora che l'italia è allo sfascio è governata dal populismo è completamente frammentata da guerre interne zitti zitti e chiotti chiotti l'han venduta... Comunque sia visti i competitor mondiali come Toyota e Vw non c'è più spazio delle aziende con i manager al gianduiotto che hanno distrutto fiat in 30 anni... speriamo che Tabarez sia capace.
    2 punti
  19. non lo so ma penso che a noi interessi che esca fuori un gruppo forte e ben comandato, cose che sembrerebbero avvenire. Poi se gli Agnellkann incassano poco o tanto non è che sia così fondamentale
    2 punti
  20. Come facciamo a vincere il mondiale con sto dovizioso qua?
    2 punti
  21. Tralasciando i problemi di assemblaggio e di qualità (immagino che vadano migliorando), Model 3 ha due grandi problemi: Il frontale completamente impersonale e gli interni disegnati dal mio nipotino col righello. Agevolo confronto con la MOLTO più riuscita Model S. Personalmente, non c'è confronto che tenga. Ok, hanno dietro una filosofia diversa? Beh, per me è una filosofia sbagliata.
    2 punti
  22. Comunque non capisco perché si pone ancora la domanda... EXOR sarà l’azionario principale con 14.6% e l’unico ad avere 2 posti in CDA. E il Presidente sarà Elkann.
    2 punti
  23. Guarda probabilmente per B9, essendo se non sbaglio un progetto coevo multivariante, molte pecche sono state risolte. Ma su b8 i problemi in termini di piacevolezza di guida furono segnalati molto presto, solo che se ne parlo' poco: https://www.autoblog.it/amp/post/21549/audi-a5-sportback-dalle-prove-su-strada-emergono-lacune-dinamiche https://www.autocar.co.uk/car-review/audi/a5-2007-2016/ride Se leggi sono i difetti che segnaliamo qui, ma nessuno in Italia ne ha parlato mai bene, soffermandosi sempre su finiture, design e bagagliaio Probabilmente perché la vettura ha avuto molto successo, oppure perché audi paga bene in pubblicità
    2 punti
  24. La 812 non mi hai mai particolarmente attizzato, trovo la precedente F12 molto più riuscita. Detto questo mi sembra un buon design, molto classico e pulito nelle linee ma che si perde nei dettagli davvero posticci (tipo i fari anteriori). Però per me la parte peggiore rimane questa: Vedendo quegli sfoghi sul lunotto mi aspetterei di avere un motore li sotto, e invece c'è solo il bagagliaio... Ecco la versione corretta:
    2 punti
  25. La macchina è anche interessante, perché è un po' diversa dai soliti suvvetti. Tutto quel nero lucido in abitacolo però, mi urta i nervi: già ci vedo impronte digitali ovunque e striscetti/graffietti in controluce 😅
    2 punti
  26. Come si faccia a preferire uno sgorbio del genere a Giulia per me rimane un mistero. È come dover scegliere tra lui: e lei: BMW è sempre stato il mio marchio preferito non solo tra i marchi della triade ma anche tra quelli premium, per la sportività (intesa come soluzioni meccaniche) legate comunque a una linea classica e senza tempo. Ma da una decina di anni a questa parte secondo me hanno completamente perso la bussola, disegnano auto sempre più penose (vedi questo castoro) e continuando a tagliare sul lato della meccanica (sospensioni povere, trazione anteriore e motori 3-4 cilindri), d'altronde in un mondo fatto sempre più di suvvisti risvoltinati che ascoltano robaccia trap non mi aspetto che ci sia la massa critica per saper ancora apprezzare il bello e la meccanica fina. PS: per me M3 è morta con lei
    2 punti
  27. Verrà prodotta Thomas Ingenlath, Polestar CEO
    2 punti
  28. No no ed ancora no! L'unico SUV Coupe' gradevole che ha in gamma Audi è il Q8.
    2 punti
  29. Perche e il primo modello esclusivo M.
    2 punti
  30. Questo verde e' la morte sua, davvero bello.
    2 punti
  31. Prospettive che ne esca qualcosa di stilisticamente 'na schifezza: altissime
    2 punti
  32. posso dire che vorrei il motore centrale.....?
    2 punti
  33. A5 SPORTBACK mk1 è forse una delle più belle berline mai prodotte (a patto di mettere i cerchi giusti) ma è come una bella donna con un carattere terribile. Nello specifico si tratta di un bizzarro collage di elementi audi, ovvero base a4 avant con carreggiate a5 coupe. Facendo il paragone con Giulia: - è un'auto che progettualmente risale al 2009 - è fuori produzione - è meno sicura e concettualmente più obsoleta - ha un'impostazione meccanica disgraziata, con in peso eccessivo all'anteriore che si traduce in una scarsa piacevolezza di giuda, torque steering, sottosterzo invadente, confort limitato L'unico punto di vantaggio è il portellone. Tutti concordano qui sul forum sulle scarse doti dinamiche che talvolta inficiano anche la sicurezza in marcia. Premesso ciò, oltre a quanto ho scritto nella recensione, aggiungo la scarsissima agilità che la rende davvero poco piacevole in città e sul misto, quando sono passato alla stelvio mi sembrava di guidare all'inizio una lotus. Ragion per cui ti consiglio Giulia, ma a trazione posteriore (più piacevole e senza problemi di raggio di sterzata)
    2 punti
  34. Ma non mi pare che sotto un marchio ce ne sia un altro . Quello di VW è più "sfacciato" e ridicolo. In FCA hanno fatto stampi diversi o quantomeno adattato la sede del badge.
    2 punti
  35. Lexus che nello stesso segmento propone questa roba qua: Ci han messo qualche generazione di prodotto a far carburare questo filone di design, ma OGGI una IS é globalmente una vettura meglio disegnata della sua omologa bavarese: più pulita, coerente, proporzionata e moderna. Con l'aggravante che Lexus ha fatto un pesante restyling e non un'auto completamente nuova. Questa cosa era secondo me impensabile fino a pochi anni fa. BMW, dall'altra parte, sembra persa in un loop di overdesign e di abbandono degli stilemi classici del marchio (gomito di hofmeister e 3 volumi definiti per le coupé).
    2 punti
  36. la roba bella è altro. Che poi ci fai l'occhio perchè vuoi fartela piacere è un altro paio di maniche. m3 è truzza m4 è truzza e sgraziata. che poi sul truzzo per una macchina sportiva, non ci trovo nulla di male, ma cazzarola, fallo bene.. da un senso a tutte quelle linee che hai tirato. Hai un oggetto tridimensionale a 3 volumi abbastanza convenzionali, con teorici ben deviniti, non devi metterti a tagliuzzarlo come se fossi jeffrey dahmer i due bozzi senza buco sul cofano sono ridondanti, qualche anno fa sarebbero stati particolari da tuner o da marchio asiatico che cerca di affermarsi. cazzo, su strada persino l'estrattore dietro la ruota anteriore va per i cazzi suoi. Se vuoi giocare a fare la lexus tedesca con le linee nette e i giochi di superficie, almeno fallo almeno bene. Non è che mi accanisco con sta macchina, è che mi fa incazzare la piega che sta prendendo il design del marchio. Il fatto che la maggior parte della gente se la sta facendo piacere (dichiarato da tutti) è pericolosissimo, rischia di invecchiare in metà tempo rispetto alle precedenti. La mia sensazione è che, vedendo alcuni particolari, l'investimento totale sull'auto sia proporzialmente più basso rispetto alle generazioni precedenti e che si sia preferito privilegiare un aspetto molto aggressivo per aumentare la sensazione di novità. Detto questo ho la certezza (non sensazione) che sarà velocissima, il nuovo punto di riferimento, ma linea e peso denotano un'industrializzazione meno raffinata rispetto a un tempo.
    2 punti
  37. I ragazzi non hanno letto il topic di TurboGimmo dedicato all'abbigliamento ---- I post di AP, sono diventati le storie del profilo Instagram Alfattitude
    2 punti
  38. Ciao a tutti, un aggiornamento: alla fine ho ordinato la Grand C4 SpaceTourer/picasso, motore diesel BlueHDI 130 e allestimento Shine. Colore Blue Alchemy. Grazie dei consigli e spero di aver fatto la scelta giusta!!
    2 punti
  39. Speriamo ci aggiungano l'optional della griglia illuminata
    2 punti
  40. No perché non ne sono rimaste più a listino. ✌🏾🤣😈
    2 punti
  41. stupenda, bellissima rossa con sedili blu, tutto heritage! molte delle versioni corsa anni 60 di ferrari avevano i sedili blu
    1 punto
  42. Ormai solo Mercedes la ha. A partire da classe C (compresa) c'é un differenziale centrale. BMW ha il pacco frizioni Audi ha 4ultra, idem, con pacco frizioni, solo i modelli potenti da S4 in su hanno ancora differenziale centrale. Anche Subaru con CVT ha peró una frizione che trasmette coppia al posteriore solo quando serve. A casa ne ho due, una CVT 2.5 ed una manuale 2.0 diesel (questa un vero permanente) entrambe Legacy, personalmente la differenza di comportamento la sento (meno reazioni al volante, più trazione all'istante t0).
    1 punto
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