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con un pò di tempo in più ho creato la versione di serie.

le proporzioni restano sballate ma in quanto a dettaglio e pulizia delle superfici questa caga in testa a moltissime concept che rimangono solo tali...

Alfa Romeo 75 :

vabbe' se ti fa ridere, ridi pure. però toglimi un curiosità: te ti fai pagare per il tuo lavoro o lo fai gratis?

non voglio eccedere con questo OT, ma... Microsoft ci ha donato pure quel capolavoro di Comic Sans, che continua a imperversare e fare disastri pure dopo 25 anni

Dopo aver trascorso ere geologiche a zonzo per il Regno Unito, con il wrap camo su, Land Rover ha deciso di presentare il Discovery Facelift. Fuori presenta nuovi fari a led davanti e dietro, per uno stile più minimal e una nuova griglia anteriore vicina a quella del Range Sport. Dentro irrompe il nuovo infotainment PIVI Pro con schermo da 11.4’’, nuovo head-up display e schermo da 12.3” per la strumentazione; nuovi anche il volante e la leva del cambio. Sotto il cofano due nuovi benzina un 2.0 a 4 cilindri da 300 cv ed il 3.0 MHEV a 6 cilindri da 360 cv; tra i diesel figurano gli Ingenium MHEV 3.0 a sei cilindri da 250 e 300 cv. Press Release: GERRY MCGOVERN CHIEF CREATIVE OFFICER, JAGUAR LAND ROVER SOPHISTICATED DESIGN The distinct character and optimised proportions of New Discovery embrace more than three decades of design evolution. Discovery DNA design cues – including the clamshell bonnet, the stepped roof and the highly visible C-pillar – remain, but New Discovery delivers a bold exterior evolution optimised to project a more confident road presence. New signature LED headlights with a daytime running light signature set lower into the units create a more purposeful look, while animated sweeping front and rear indicators provide heightened visual sophistication and the body-colour front fender vent accentuates the premium SUV’s familiar broken waistline. A revised front bumper features a wider body-coloured graphic and new side vents combine for a more purposeful and dynamic appearance. At the rear, New Discovery features new signature LED lights, which are joined across the back of vehicle by a new Gloss Black panel. Following Land Rover’s reductive design philosophy, this panel incorporates the trademark Discovery script, providing a cleaner rear graphic. The new R-Dynamic model brings a more assertive character and purposeful stance with a series of unique design elements, including purposeful Gloss Black and Shadow Atlas exterior accents on the outside and two-tone leather and contrast seat stitching on the inside. CONNECTED TECHNOLOGIES Inside, New Discovery benefits from enhancements designed to highlight the premium position and craftsmanship of its full-size seven-seat layout, with a spacious cabin incorporating Land Rover’s cutting edge Pivi Pro infotainment. A completely redesigned centre console houses its 48% larger 11.4-inch, full HD touchscreen, which provides a fast and intuitive interface. With a simplified menu structure and pioneering design, Pivi Pro provides immediate responses – even when starting the vehicle for the first time. Its built-in back-up battery means navigation initialisation takes just seconds, while the logical menus allow the most commonly used functions to be accessed directly from the customisable home screen, to reduce driver distraction. Connectivity is provided by dual-sim technology, with two LTE modems enabling the system to carry out multiple functions at the same time – such as streaming media and downloading Software-Over-The-Air (SOTA) updates – without compromising performance. Land Rover’s SOTA technology allows owners to update as many as 44 individual electronic modules, without the inconvenience of visiting a retailer. In combination with the 12.3-inch Interactive Driver Display†, New Discovery provides high-definition 3D mapping within the instrumentation, leaving the central touchscreen free to control other applications. The high-resolution digital instruments can be configured to show a pair of conventional dials, full-screen 3D navigation guidance or a combination of the two, allowing drivers to customise the view to suit their preference. In addition, customers have the option of a full-colour Head-Up Display, putting high-resolution driving information directly into the driver’s eyeline, removing the need to look away from the road ahead. Smartphone integration is also simple, thanks to Apple CarPlay, while the advanced Bluetooth technology can connect two smartphones simultaneously. Android Auto is also available as standard, as well as wireless charging with signal boosting technology. Passenger comfort is supported by Cabin Air Ionisation, now available with PM2.5 air filtration* technology. It actively scans incoming air, measuring its quality and automatically uses advanced filters to reduce the level of allergens, toxins and harmful particulates in the cabin, enhancing driver wellbeing. Comfort and convenience are further enhanced by the introduction of Land Rover’s Click and Go tablet holders, incorporated into the front seatbacks. The easy-to-use system also includes USB-A charging sockets that are perfectly located to minimise trailing wires. Using the onboard 4G Wi-Fi hotspot, which is capable of linking up to eight devices, rear passengers can be entertained on even the longest journeys. Up front, the new-look four-spoke steering wheel features hidden-until-lit switches and metal gearshift paddles while a tactile new gear selector provides instinctive control of the powertrain. VERSATILITY AT ITS HEART First-rate family versatility is a hallmark of the Discovery SUV family and the spacious and intelligent New Discovery is no exception. Its optional hands-free Gesture Tailgate†† can detect the wave of a foot beneath the rear bumper to open the boot while the Powered Inner Tailgate restrains loose items in the huge 2,485-litre loadspace (5 seats) and doubles as a handy bench. Even with seven seats in use, the boot provides 258 litres of luggage space and all occupants have somewhere to charge electronic devices Inside, Intelligent Seat Fold technology allows customers to effortlessly configure the seating layout using the central touchscreen, while Remote app technology lets customers keep tabs on the fuel status and location of their vehicle and even unlock and lock the doors. In the back, the second-row seats have been carefully redesigned for enhanced comfort. Improved lateral support, longer thicker cushions and careful seat profiling all contribute to greater under-thigh support and improved posture for occupants. Comfort is further improved by the relocation of the second row air-vents from the B-pillars to the centre console, providing increased airflow to second-row passengers who have their own hidden-until-lit ventilation controls and power supplies. Land Rover’s new second-generation Activity Key is also available. It features touchscreen controls, a digital watch and can lock, unlock and start the vehicle as an addition to the conventional fob. New Discovery is available in Discovery, S, SE and HSE trim levels, in sporty R-Dynamic guise or as a practical Commercial model with a 2,024-litre cargo area, additional underfloor stowage lockers and the same maximum 3,500kg towing capacity** as the rest of the range. ADVANCED POWERTRAINS New Discovery introduces a trio of new straight-six Ingenium engines, both petrol and diesel, featuring 48V Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) technology for enhanced efficiency, performance and smoothness. The new engines are available alongside Land Rover’s four-cylinder P300 Ingenium petrol powertrain and with a new Intelligent All-Wheel Drive system.The straight-six engine family was designed and developed in-house and the advanced diesel is available in 249PS (183kW) and 300PS (221kW) outputs, while the powerful petrol delivers 360PS (265kW). New Discovery engine line-up in full: P300: 300PS (221kW), 2.0-litre four-cylinder petrol, 400Nm of torque at 1,500-4,500rpm P360: 360PS (265kW), 3.0-litre six-cylinder MHEV petrol, 500Nm of torque at 1,750-5,000rpm D250: 249PS (183kW), 3.0-litre six-cylinder MHEV diesel, 570Nm of torque at 1,250-2,250rpm D300: 300PS (221kW), 3.0-litre six-cylinder MHEV diesel, 650Nm of torque at 1,500-2,500rpm The D250 and D300 six-cylinder Ingenium diesels feature lightweight aluminium construction with a low-friction design and replace the previous SD4 and SDV6 diesels. Intelligent 48V MHEV technology ensures the new engines meet the most stringent global emissions regulations and deliver improved responses. The clever system harvests and stores energy generated during deceleration, and redeploys it to assist the engine when accelerating, providing six-cylinder performance and four-cylinder efficiency. The set-up also delivers more refined operation of the Stop/Start system. BREADTH OF CAPABILITY New Discovery is the ultimate family-friendly SUV for the road, delivering unrivalled, exceptional long-haul comfort for seven people and a confidence-inspiring environment for the driver thanks to the excellent visibility provided by its Command Driving Position, enhanced controls and cutting-edge chassis technology, which deliver composed and responsive road holding. All New Discovery models with six-cylinder Ingenium engines feature an advanced driveline which optimises the torque split between front and rear axles, using a range of sensors to distribute torque to suit the conditions. The new Intelligent All-Wheel Drive system maximises traction, on-road dynamics and driveline efficiency, resulting in improved fuel economy and reduced CO2 emissions in normal driving, with no compromise to Discovery’s trademark all-terrain capability. In addition, standard air suspension provides cosseting ride comfort in all environments and features automatic speed lowering to improve aerodynamic efficiency and enhance economy when cruising on motorways. Adaptive Dynamics damper technology – fitted to all models – monitors vehicle movements up to 500 times a second, reacting to driver or road inputs almost instantaneously for greater body control, ensuring a composed, flat ride. With Terrain Response 2 technology, New Discovery is always automatically primed to suit the driving conditions while the new Wade Mode optimises the vehicle for deep water fording – even applying the brakes automatically when the driver disengages Wade Mode, to restore full performance from the first application of the brakes. The availability of Configurable Terrain Response allows drivers to fine-tune the Discovery’s throttle mapping, gearbox shift points, steering and suspension settings to suit their preferences and requirements, so customers can personalise the driving experience for off-road driving. MIKE CROSS LAND ROVER CHIEF ENGINEER, VEHICLE INTEGRITY New Discovery also benefits from ClearSight Ground View technology, providing drivers with a view of the obscured ground directly beneath the front of the vehicle using the central touchscreen and a combination of forward-facing cameras. The clever feature is the realisation of Land Rover’s futuristic transparent bonnet concept and supports the driver when negotiating steep off-road inclines or hidden urban obstacles. Passenger models are priced from £53,655 in the UK. Specify your vehicle at: www.landrover.com Land Rover Clicca Qui ➡️ Topic Spy Sono il solo a trovare questa generazione di Discovery completamente fuori asse e senza senso?

non puoi eliminare montecarlo. Si tratta di un tracciato storico e poi lì ci stanno i ricconi, per le altre sono d'accordo, ma Monaco deve restare.

ti sei anche beccato dei cerchi specifici

Francamente assurdo. Mai stato grande fan di Iannone, specie negli ultimi anni, ma la squalifica anche ammettendo il dolo (comunque non accertato), mi sembra assolutamente sproporzionata. Potrei capire si trattasse di una recidiva ma distruggere la carriera di un pilota ( e forse rovinare la vita di una persona) per un singolo episodio credo sia frutto di una legislazione sbagliata di fondo...

Mi sa che son l'unico qua dentro a cui é sempre piaciuta un bel po', targa disassata inclusa. Sono però d'accordo sul fatto che quest'ultima generazione abbia perso la sua ragion d'essere all'interno della gamma LR, tanto più ora che esiste il nuovo Defender.

2 cose... 1) per Iannone: sono pazzi... come poteva Iannone dimostrare che la carne mangiata era contaminata?? una volta mangiata non esiste più (anche se un tentativo di ricomprare la roba mangiata in alcuni ristoranti e farla esaminare sarebbe stato un passo intelligente...sempre che non l'avessero fatto)...in ogni caso mi sembrano esagerati anche perche' ad altri controlli e' sempre risultato negativo, quindi stangare 1 per 4 anni alla prima volta che lo becchi (anche se si fosse dopato volontariamente) e' vergognoso... soprattutto nella carriera di un pilota che al massimo dura quanto... 20 anni?? ma se lo becchi dopo la metà della carriera questo ha chiuso... vergognoso. 2 anni si.. ma 4 no... 2) MM.. avete visto il video della gazzetta dello sport dove esulta per suo fratello?... ok che e' mancino, ma il braccio destro quasi non lo muove.. e di sicuro non lo alza al cielo per esultare 😱😱😱... sta proprio messo male... resto ancora basito di come gli avessero permesso di correre dopo 3 giorni dalla prima operazione. Spero che sta cosa non gli abbia frantumato l'osso talmente tanto da renderlo "storpio". Ok che non mi sta simpatico, ma non per questo lo voglio azzoppare... Mentre tutti quelli che gli hanno dato l'ok... si... quelli un pensierino di azzopparli ci starebbe... rovinare uno così, ma si può?

Mini consegnata giovedì scorso, per ora sono riuscito a provatela per una mezz’ora su extraurbano rurale, auto molto divertente. Venerdì forse faccio la prima puntata in città.

Questa vettura ha un design davvero strano. Dal vivo emerge poi il suo più grosso problema: è troppo alta e stretta

Brutta era e brutta rimane, ok qualcosa si è affinato ma rimane la sorella brutta della famiglia. Il vano mascosto dietro la plancetta clima mi ricorda il vano che era presente su Chevrolet Cruze dietro allo schermo della radio.

Breve aggiornamento dopo tante paturnie. Il 12 ottobre ho conseguito il CQC e iniziato a mandare CV alle aziende. Il 26/27 ottobre ho sostenuto due colloqui, uno a Parma e uno a Belluno, e il 29 a tempo di record (rientro a casa, 24 ore per fare valigie, compere, tagliando auto, saluti e commissioni varie...) mi sono trasferito a Parma iniziando l'affiancamento su linee urbane ed extraurbane. Mi ha assunto per 6 mesi un privato, un cosiddetto padroncino, a cui la TEP appalta alcune linee marginali. In pratica per me è il contesto migliore per imparare, lavorando su strade di campagna e in paesi piccoli, e difficilmente trasportando più di 8/10 passeggeri per tratta. L'ambiente di lavoro e sereno e il titolare sta facendo tutto il possibile per mettermi a mio agio, io da par mio ho risposto imparando 4 linee diverse in meno di una settimana in luoghi che erano per me totalmente sconosciuti. Per contro, gli orari non sono proprio comodissimi (primo turno alle 3.50, ultimo alle 19...) ma ho avuto la fortuna di trovare casa a 7 min a piedi dall'autorimessa, quindi bastano anche 45 min di spacco per consentirmi il rientro a casa con annesso riposino. Insomma, con le chiusure alle porte, m'è andata di lusso, anche se lasciare di punto in bianco tutto e tutti, e soprattutto la mia compagna dopo 3,5 anni di convivenza per andarsene a 700 km di distanza, non è facile.

Buongiorno a voi, aggiornamento dell'ordine GR e del suo arrivo: Come indicato da Matteo immatricolazione, quindi, a gennaio 2021. Un caro saluto

concordo. infatti io non ho affatto sostenuto che quel font in quel contesto sia costato cifre simili. qualcuno era partito parlando di mille euro e io ho fatto presente che come minimo ci vuole uno zero in più. e che per lavori più ampi magari di zero ce ne vuole un'altro. poi qualcuno s'è messo a irridere codesto lavoro, non sapendo di che parla, e ho risposto. tutto qua.

bellissimi i fotomontaggi col mezzo che viaggia su sterrato e nel fango con la carrozzeria pulita come se fosse in un autosalone!

la costruzione di un font non è un gioco (e parlo di font, non di logo, che è una cosa assai diversa ma non necessariamente meno costosa). come ho scritto puoi cavartela con 10mila euro, per un lavoro semplice, ma in genere costa molto di più. ad esempio il noto e diffusissimo font Arial è costato, a spanne, qualcosa come 300mila dollari. insomma, il lavoro è lavoro. non capisco cosa ci sia di strano nel fatto che progettare e realizzare un font abbia dei costi.

non scherzo, ok

Concordo che le proporzioni del posteriore (in qualunque vista) sono iso-boiler...per il resto avendone una da un anno, non posso che esaltarne molte qualita’ : comidissima, spaziosa, ottimo mix di materiali resistenti ed appaganti, interni semplici ma eleganti, suite di assistenza, motore molto mordido (6 cilindri 3.0 Diesel), doti off road superiori. C’è chi fa meglio in alcune categorie (vedi X5 e XC90) ma a 360 gradi è veramente completa. Maggiori difetti estetica (va a gusti), prezzi ed affidabilita’.

Io al discount ci andavo comunque, ci sono certe cose che sono buone e costano meno[emoji16]

Che fastidio quella targa posteriore decentrata....ogni volta un pugno allo stomaco

Fossi un milionario sarebbe una delle prime che comprerei Per come la vedi io a quel livello ti devi distinguere e con questa sei al top

Dal font finalmente si è capito che in realtà non è una fusione tra FCA e PSA, ma semplicemente un acquisto in blocco di entrambi i gruppi da parte di Iveco

non lo dire.. per l'amore del cielo... che poi a 4200blu viene un colpo apoplettico e la Germania dichiara guerra al Piemonte per la difesa della meccanica pura teutonica

Buon Lunedì! Bonus "Parigi Dakar" Bonus "RAL 2003" Bonus "Specchio delle mie brame..." Bonus "A una cert'ora della notte le famiglie si ritirano sconfitte: è l'ora critica, l'ora di Proibito, di Vietatissimo, di Oro-scopone, Super porno show."

Dal punto di vista sportivo, tremo al pensiero di cosa possa partorire Tilke (credo sia sempre lui a disegnare la pista), abbiamo fatto una stagione intera a sentire piloti e staff che decantavano le qualità di piste come Imola, Mugello, Portimao, Nurburgring e a dire che andavano confermate in calendario, e poi alla prima occasione pigliamo e piazziamo in calendario un'altra altra pista cittadina in notturna. Dal punto di vista etico ed umano invece, ecco la conferma che le varie prese di posizione sul rispetto dei diritti umani, con le iniziative "We race as one" e roba simile, altro non erano che campagne pubblicitarie fatte per seguire la tendenza e non perchè si voleva veramente dare un contributo, visto che alla prima occasione ci si è buttati sui dollari sauditi, fregandosene di tutte le violazioni dei diritti in quel paese. Insomma, in F1 dimostrano ancora una volta che la coerenza non sanno manco dove stia di casa.

Massima resa minino sforzo

Parlando di questi dettagli pratici, come il kit attrezzi, o anche le ruote di scorta, qualcuno aveva accennato persino alle alette parasole (miii, eravamo all'inizio del lockdown... e non ero stato io a parlare di Saab! ) Sono un elemento considerato del tutto ovvio o secondario, ma nella guida reale un dettaglio "pensato" e ben realizzato, o uno invece trascurato, fanno la differenza. Ecco, per me le alette parasole sono uno di questi elementi. Guidare in confort e sicurezza evitando i fastidi e i pericoli degli abbagli del sole, è importante, molto. Perciò apprezzo davvero cose semplici come la fascia scura in alto nel parabrezza, o i (meno efficaci) puntinati neri, oppure idee come quella sopra di Saab appunto, che ti permette di coprire il sole anche in strade con curve, senza continuamente spostare l'aletta di lato e di fronte. Saab non è stata l'unica a proporla, si sono viste ad esempio anche su alcuni modelli Mercedes-Benz. Ci sono altri esempi simili altrettanto utili e non esclusivi di un marchio solo, come le alette con estensione retrattile Oppure quelle regolabili a scorrimento: O quella centrale sopra lo specchietto retrovisore: O infine quelle semplicemente sagomate per coprire anche lo spazio sopra lo specchio: Ma con Citroen, come al solito, non ci si limita a "piccolezze" come questa... ...una vera curiosità della CX erano le alette parasole per i finestrini posteriori! Che nella versione Break (e Familiale) erano replicate addirittura sopra il terzo finestrONE La Familiale qui sopra spicca anche per la insolita configurazione dei sedili, con la fila centrale a sedili separati e la terza con il divano unico: roba da monovolume di un buon decennio dopo... Ma queste giardinette francesi avevano già nella loro antenata un esempio di straordinaria originalità. Ecco come era nata quella disposizione di sedili, così l'avevano pensata in origine su DS Break: i tre seggiolini centrali indipendenti e ribaltabili, quasi a scomparsa. Tra l'altro la Familiale non era la sola configurazione disponibile... Guardatevi questa foto. Citroen DS Break, un concentrato di soluzioni da prima della classe per questo thread! Non so da dove cominciare... Dai, si parlava di sedili: questi strapuntini che fuoriescono dal doppio fondo del bagagliaio, in questa insolita posizione faccia-a-faccia sfalsata, son roba forte. Poi, a proposito di parasole: i vetri posteriori con le veneziane! Dotazioni originali della casa... e qui non si vede, ma ci sono anche sul lunotto. Ma anche la ribaltina del bagagliaio, che già abbiamo menzionato molte pagine dietro per i molto successivi esempi italici di FIAT Regata e Tempra. E infine il particolare portellone con le cerniere avanzate, per creare uno spazio d'accesso al vano bagagli incredibilmente ampio e libero. Quanto a soluzioni originali e intelligenti, era roba da far passare in secondo piano la stessa berlina DS... che pure sfoggiava anch'essa alcune di queste idee, tipo il cofano bagagli con la medesima soluzione delle cerniere arretrate per un'apertura più efficace, o le mitiche veneziane al lunotto. E qui stiamo solo sfiorando la superficie... pensando a tutto quel che era, spesso mi chiedo: ma davvero è esistita quest'auto?

Certo che la Zonda...più di vent'anni....ma sticazzi se è ancora bella.

https://motofestival.moto.it/it/my21/live/nico-cereghini-intervista-il-dottor-costa Non ho sentito l'audio, però ecco diciamo che forse l'hanno fatta grossa

Livelli altissimi 👏 👏 👏

... mamma mia che macchina.

Si ma sappiamo la lista esatta di quelli che loro considerano marchi :D

Strano che ci sono 15 « punti » principali... non è che il 15o e per FIAT Pro?

... per quel che mi riguarda, IO non comprerei MAI una macchina nel 2020 che non abbia 4 freni a disco.

Ricordando gli specchi di Citroen CX serie II, nel lungo elenco che era stato proposto, mancava un'altra sportiva, una vera supercar, che li utilizzò: L'avrete riconosciuta, la Jaguar XJ220 del 1992, che all'esterno aveva un altro carry over già citato: Erano in effetti poco visibili, incassati nella coda con quelle griglie un po' à la Testarossa... Questa foto a me piace mooolto! Ma ancora una volta, è all'interno di queste sportive dai piccoli numeri che i carry over sono più palesi e spesso per niente "nobili" e sbattuti senza pietà in faccia al ricco proprietario! Curioso che le bocchette siano anche qui le stesse che abbiamo visto usare da McLaren F1, cioè quelle riprese dalla Ford Escort Mk4 del 1986. Ma dalla stessa auto era ripresa anche la maniglia interna apriporta Sempre Ford, sempre Escort, ma stavolta il modello Mk5 del 1990 per le manopole del clima Ford in effetti era da poco divenuta proprietaria di Jaguar e si capisce quindi che possano aver preso dalla "banca organi" del gruppo. Altri componenti sono invece ovvi ricicli di parti di altri modelli Jaguar del periodo, come i pulsanti alzacristalli o le levette al volante di XJS coeva, ma è curioso notare che certa componentistica, cioè proprio le levette al volante o anche i pulsanti dei comandi secondari in plancia somiglia molto alla quella usata dalle Austin-Rover anni '80, quelle estranee alla collaborazione Honda. Tanto per dire, ecco le levette di Montego, poi usate anche nei restyling di Maestro e Metro, poi anche su Discovery e Range Rover: Non sono uguali a quelle Jaguar, ma scommetterei two pounds che sono dello stesso fornitore... Idem per questi pulsanti in plancia, qui sotto su Range Rover del 1990: questi sono quadrati, quelli su XJ220 rettangolari, ma paiono della stessa serie. Del resto Jaguar era parte dello stesso gruppo Leyland, prima della vendita a Ford, e ovviamente i rapporti coi fornitori (inglesi?) saranno rimasti ancora in piedi per un bel po'... Aggiunta 19-Nov Ho individuato l'origine esatta dei pulsanti in plancia di XJ220, quelli rettangolari: erano ripresi da un'altra vettura inglese, of course! La quale a sua volta già si rivolgeva agli stessi fornitori di componentistica di Austin-Rover... Reliant Scimitar SS1 (1984)

La Giulia non ha concorrenza. Una volta provata non ha sostituti.

... che scrivere... TANTISSIMI COMPLIMENTI.

Risposte qua e là... Questa mi sa che non l'avevo mai vista. Janus, cioè Giano bifronte, nome inequivocabile... e si avvicina davvero parecchio all'idea di macchina simmetrica che in certi momenti ha affascinato il nostro designer Enrico Fumia. Escludendo interni e meccanica, se non fosse per un paio di particolari - i passaruota, i gruppi ottici e altri dettagli minori - sarebbe davvero perfettamente speculare. Beh, sì, in realtà eravamo arrivati ai vetri di Discovery proprio partendo da lei, anzi dalla sua sorella gemella Oldsmobile Vista-Cruiser. L'avevamo ricordata un paio di pagine indietro, nel commento che riporto qui sotto... Wow, anche questa mi mancava! In effetti il lunotto "nascosto" di Lancia Gamma era già stato citato con la medesima foto tempo fa... (https://www.autopareri.com/forums/topic/69644-dettagli-automobilistici-curiosi/?page=2&tab=comments#comment-2263429), ma sei ampiamente scusato grazie alla citazione della spettacolare Khamsin! Tra l'altro ho notato che nelle versioni USA, oltre ai tipici paraurti giganti, i fari posteriori erano più in basso, spostati dal vetro alla carrozzeria. Immagino ragioni di normative. Sapevo ad esempio che in USA i gruppi ottici principali (ant e post) non devono essere fissati su parti "mobili" della carrozzeria. Quel vetro però non credo fosse apribile. O sì? O forse era considerato troppo a rischio di rottura e quindi equiparato ad una parte mobile... boh? Infine aggiungo l'ennesimo lunotto sdoppiato, che sembra evidenziare come questa soluzione sia appannaggio di particolari marchi o gruppi che tendono ad usarla più volte (in questo caso VAG, che già avevamo visto per Scirocco e 100 Avant): Audi A2 (1999) Anche Honda FR-V (2004) ci andava molto vicina, il lunotto aveva una piega molto pronunciata, mancava solo lo spoiler a dividere il vetro, ma con questo modello voglio in realtà parlare delle auto con tre posti nella fila davanti: Chiaramente questa soluzione 3+3 era ripresa dalla nostra FIAT Multipla del 1998 Non solo monovolume per famiglie numerose però. Tre posti può essere anche un segno esclusivo di sportività! Abbiamo visto la famosa disposizione a freccia di McLaren F1, con Rowan Atkinson (altrimenti noto come Mr Bean) alla guida nel sedile centrale avanzato, ma ecco che qualche decennio prima, in Italia, qualcuno abbastanza famoso già guidava una fuoriserie col posto guida centrale! Era la Ferrari 365P Berlinetta Speciale, un'autentica fuoriserie costruita in soli 2 esemplari e questa è proprio la sua, del 1967: Fu presentata a Parigi nel 1966 come prototipo, prima Ferrari stradale con un motore 12 cilindri centrale e tra le mille cose spettacolari si distingueva anche per questa innovativa disposizione dei sedili: Tornando sulla Terra, sono i più democratici francesi a portare una soluzione 3 posti nel mondo delle auto sportive abbordabili. Oggi può sembrare strano, ma negli anni Sessanta e Settanta, Matra è un nome molto in voga, miete successi sportivi importanti e si propone anche nella produzione di serie. La Matra Bagheera, moderna coupé a motore centrale realizzata in collaborazione con Simca, nel 1973 si presenta così: La linea è sicuramente molto moderna, ha pure il portellone-lunotto come piace a 3volumi3, ma all'interno lo spirito innovativo anni Settanta è tutto un programma: forme, dettagli, colori... e i 3 posti in linea con sedili sagomati di foggia aeronautica! Anche la sua sostituta, la Murena del 1980, mantenne la medesima disposizione dei sedili, ma stavolta con poltrone singole: In questo modo - sulla Murena - lo schienale centrale poteva anche essere ribaltato per creare un ampio bracciolo! Naturalmente qui non considero i mezzi a vocazione commerciale o promiscui, inclusi grandi fuoristrada, pick-up eccetra. Pure escludo la fase storica delle auto con divano anteriore "piatto" che poteva ospitare 3 passeggeri, eredità dell'impostazione originaria delle carrozze, che ebbe larga diffusione in passato tra le grandi automobili e in Europa scomparve negli anni '60, mentre negli USA si trascinò addirittura fino a tutto il secolo scorso.

Presentazione a breve putroppo solo digitale

Il particolarissimo monotergicristallo basculante della Mercedes 190

Non è vero, ciò che è di proprietà FCA resta di FCA, se FCA vuole produrre la piattaforma CMP in Polonia deve pagare licenza a PSA (che presumo diventerà Stellantis France o meglio una controllata di Stellantis Group), se PSA vuole il motore 2.0 T4 deve pagare FCA! Lo stesso avviene già ora, sembra assurdo ma durante lo sviluppo di Renegade e 500X tutta la parte Renegade è stata pagata da FCA US che ha pagato anche la parte di ammodernamento dello stabilimento di Melfi. Maserati ha pagato milioni per acquisire la licenza di telaio/blocco motore/trasmissione a FCA US per il progetto QP/Ghibli. Lo stesso per Compass, i soldi per produrla in Italia sono arrivati dall’America Marito e moglie ma con conti separati Ma è cosi anche per altri costruttori, Audi ha pagato Seat per ingegnerizzate la A1 (in precedenza Q3), Seat paga dazio a VW per Tarraco, Bentley paga dazio a Porsche per il pianale RWD Panamera.

Bah immagino centomila indagini di mercato dove si urlava - pianale elettrico -abitacolo spazioso - millennial - dimensioni compatte - utilissima nella grandi metropoli - venderà tantissimo risultato, un cesso che costa quanto una Tesla ma ne vale 1/3

Un dettaglio credo veramente più unico che raro: il doppio simbolo alle estremità della coda della BMW M1 (1978) Un oggetto mitologico nella mia giovinezza. Mai vista una in strada ovviamente, e troppo giovane io per averne letto sulle riviste dell'epoca durante la sua breve esistenza, ormai il suo momento era passato, e niente internet all'epoca per trovare facili informazioni. Insomma, quando fuggevolemente ne leggevo da qualche parte, non era facile neppure capire esattamente di cosa si trattasse, o trovare immagini per capire come fosse questa supercar. Si doveva ricostruire tassello per tassello un puzzle di informazioni recuperate casualmente qua e là. A lungo per me rimase la misteriosa "madre" di tutte le "M", oggetto tanto desiderabile quanto sconosciuto...

L'ho sempre pensata esattamente uguale, la cromatura che divideva le due superfici (nero e tinta auto) ERA FASTIDIOSISSIMA ma credo che complice di questo fastidio sia stata l'uscita della Tipo che bandiva le cromature e proponeva i paraurti bicromia puliti senza cromature. Infatti (e questo è ancora un caso di studio) le versioni sportive di Tipo e Uno montavano i fascioni base neri (poi non erano base perché avevano più prese d'aria e accenni di spoiler) ma avevano quel Caxxo di filetto rosso fighissimo che dava tutta la sportività del mondo. Oggi sarebbe incredibile per le versioni top Il discorso della heckblende è molto complesso, perché in realtà in molti esempi può apparire un'accessorio posticcio ma se usato con grazia può definire lo stile del posteriore in maniera determinante. comunque sta tornando di moda alla grande

Per la cronaca John Elkann Italiano Andrea Agnelli Italiano Robert Peugeot Francese Carlos Tavares Portoghese Fiona Clare Cicconi, anglo-italiana, vanta un passato in Olivetti, Fondiaria, General Electric, Cisco System e gruppo Roche, e ora è vicepresidente esecutivo del gruppo biofarmaceutico AstraZeneca. Henri de Castries, francese è stato presidente e ad della compagnia assicurativa francese Axa fino a settembre 2016 Nicolas Dufourcq- Francese, uomo d’affari e dirigente pubblico-privato di lungo corso francese- è direttore generale della Banque Publique d’Investissement dal 2013 mentre Ann Frances Godbehere Britannica/canadese è stata direttrice non esecutiva indipendente alla Royal Dutch Shell. Wan Ling Martello ,Americana di origini filippine/cinesi è stata vicepresidente esecutiva di nestlè dal 2011 al 2018 Kevin Scott, Americano è a capo del settore tecnologia in Microsoft, dopo essere stato senior vice president of Engineering and Operations in Linkedin da febbraio 2011 a gennaio 2017. Jacques de Saint-Exupéry, Francese dirigente di lungo corso in Psa, ha ricoperto diversi incarichi a partire dal 1984 e dal 2011 lavora nel team di management control con responsabilità per le attività degli enti corporate finance e tesoreria e comunicazione finanziaria. Quindi per capirci ci sono 2 italiani (3 se si considera la Cicconi) 4 Francesi 2 Americani 2 Inglesi (se si considera la metà inglese della Ciccone e della Godbehere ) 1 portoghese 1 napoletano (questo non è nominato ma nelle barzellette c'è sempre) Il tutto corrisponde un po' alla storia delle due società che si fondano Fca : italiana/americana: con 2 italiani 2 americani Psa : Francese con 4 francesi Sede inglese: 2 inglesi

Bello ma comè il posteriore ai sta sciogliendo per strada? 😂