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Ma veramente hanno utilizzato la plancia della concept Mercedes nelle slide? Ma sono cretini? Ma nemmeno i cinesi mettono materiale esterno nei propri product plan

E il premio "peggior integrazione tra strumentazione digitale ed analogica" va a...

Certo che fa ridere sentir parlare di Mid Cycle Action su modelli, Ghibli e Quattroruote, che stanno per compiere 9 anni di vita

Vettel purtroppo anche con un auto moderatamente competitiva come quellas dell'anno scorso, non ha mai brillato. Non c'è mai stato feeling vero con la macchina, sin dal suo esordio. Ferrari significa tanta gloria e storia...ma anche tantissima pressione. Si è costantemente sotto esame, anche quando vinci. Non è facile.....ma chi ci riesce, poi entra nella storia per davvero. Vettel probabilmente ha scelto la Aston anche a livello politico, e non lo biasimo. Dietro c'è la corazzata Mercedes.....e sia mai che la Aston MArtin...non diventi, appunto, la nuova Mercedes.....staremo a vedere. Detto questo, ho trovato la locandina ufficiale dell'ultimo GP di Vettel...e la sua variante fantasiosa.....certo è che la Ferrari le serve proprio su un piatto d'argento......😂

E niente, mi sa proprio che ci troviamo davanti al primo muletto di Aygo 3: gli stilemi sembrano proprio essere quelli delle ultime Toyota, ma potrei sbagliarmi. Il modello, vociferato da mesi, non sarà prodotto in collabo con PSA. WS

Ma si ma infatti, bei tempi quelli in cui ci si poteva vantare di molestare le donne impunemente!

Di sicuro la Ferrari è l'unica che lo sta facendo in modo così demenziale e ridicolo. Qui più che la Ferrari è la Federazione che dovrebbe essere più seria. Si chiamano rookie-test? Allora ci fai correre solo i rookie, punto. Altrimenti, se i giorni di test 2021 sono ritenuti insufficienti per far abituare il pilota alla macchina, si aprano eccezionalmente i test di Abu Dhabi a tutti, così da consentire che ogni pilota possa prendere confidenza e sicurezza con il mezzo che guiderà.

Non sapevo fossi sposata con Virgil Abloh...😉

Audi pare voler fare seriamente in LmDh, con supporto anche ai team privati con una struttura simile a quella usata ora per la gestione delle GT3. https://sportscar365.com/lemans/wec/audi-to-support-both-factory-customer-teams-in-lmdh/ non è ancora chiaro con che telaio correrà, in passato hanno collaborato con Dallara per tutti i progetti LMP, potrebbero riprendere ancora la partnership

Mettere BMW e Audi tra i competitors sa già di sbagliato...

Io veramente sono rimasta scandalizzata, ma poi oltre alla Mercedes hanno messo mio marito nelle slide e dietro ci sono io insieme alle mie sorelle sfocate?!? Non so, a livello di marketing e comunicazione sta messa meglio DS comunque

Mi auguro non venga mai in mente a FCA di farlo con Alfa o Lancia. Sarebbe un bagno di sangue, tra rivolte armate, linciaggi alla dirigenza o suicidi vari.

Mancava il thread, pertanto lo apro (sì, lo so, non ne sentivate la mancanza). Allora, Kicks Facelift ha debuttato già qualche mese fa in Asia con un'innovativa motorizzazione ePower (1.2 benzina + elettrico); in America invece rimane fedele al vecchio e fiacco 1.6 a quattro cilindri da 124 cv con cambio CVT Xtronic. Le modifiche estetiche non sono da poco, viene reso meno blando grazie anche alla nuova calandra Double V-Motion e ai nuovi fari anteriori e grafiche posteriori. All'interno, strumentazione da 7'' e infotainment da 8''(sugli allestimenti top) con Apple CarPlay e Android Auto standard. Press Release: Nissan USA Per me resta terribilmente sciatto.

https://europe.autonews.com/automakers/tavares-keeping-psa-fca-merger-track-incredible-achievement PSA and FCA each operate with a very similar three-dimensional matrix: brand, function, region. What can we expect from Stellantis? ''A three-dimensional matrix is the basic organization of any global carmaker nowadays. It's all about interacting in a cross-functional way. In the first axis, we show the vision for each brand -- as well as consider each brand's strong history -- then build their future and destination with a clear positioning. Then, we have the functions, where we need to have very precise expertise regarding the best practices, the most efficient processes, the best techniques to be a benchmark in the worldwide industry -- in engineering, in sales and marketing, in manufacturing and supply chain, in any other function that you could imagine. Last but not least, we have the regional axis, which is the place where operationally you create the value. You create that by using the brand portfolio to cover the market and profit pools, and maximize the value that you create, both on product and on service, making sure that you make your customers happy while using the brand portfolio in a thoughtful way. Stellantis will have a 14-car-brand portfolio plus two mobility service brands and aftersales. So, we have a lot of things to do, a lot of things to imagine. That makes it very, very exciting.'' Volkswagen accounts for roughly a quarter of sales in Europe with just three volume brands. Stellantis, which year to date is at a combined 21 percent share, will have Citroen, Fiat, Opel/Vauxhall and Peugeot. Will you have too many brands in the volume sector? ''Stellantis will be very strong in Europe -- not exactly the size of the Volkswagen Group, but quite close. I have a huge amount of respect for Volkswagen because they are doing a fantastic job. They are taking many bold decisions and moving forward very strongly on electrification, which makes them a fantastic rival for us and a very good reference against whom we can compete. We understand that they will be ahead of us in Europe, but we will not be very far behind, and we will try to compete in the most efficient way, with a different approach to our business model, but also with a double-digit brand portfolio, as they have.'' Conversely, the one-time implementation cost for achieving the synergies has risen from 2.8 billion to 4 billion euros. Is this related to write-offs in revised FCA and PSA business plans ahead of the merger? ''Well, if that happens, you will see it in the financials of both companies, and of course, of Stellantis at one point. If something has to be done in that area, the CFOs will make it clear and transparent in the financials of the different entities. But, of course, the implementation costs are real. The magnitudes are something that we will be eager to optimize at any point in time, which is in the mindset of the people both on the FCA side and the PSA side. I think efficiency and effectiveness are something that I can feel on the two sides of the Stellantis family. I can feel that there is this great business sense that has been the result of the leadership from Mike Manley and, prior to Mike, from [the late former FCA CEO] Sergio Marchionne, and I think it has also been the DNA of PSA over the last few years. I feel the fact that people understand the economic impact of what they do, what they decide, what they spend, and I feel that there is eagerness to optimize the way we are spending our money and to make sure that we get more out of each buck for everything we do, and that is good. '' As CEO of Stellantis, where will you spend most of your time? After closing, the fair answer is hopefully not in a plane. But of course there would be some travel -- mostly to Turin, Amsterdam, Paris, Detroit, Sao Paulo, Russelsheim. All of this is part of a global company. Of course we would have significant digital interaction, that is for sure, but human interaction would also have a significant role to play. This is about management, about expressing some kind of direction and convincing people that what we are doing makes sense, inspiring people to go in one direction or the other direction, and that means human interaction. We have learned through two successive lockdowns in Europe that we can run a car company in a crisis mode using digital tools. As long as a sense of team spirit is created by having human interactions -- you can have dinner, you could have a drink, you can have arguments or discussions -- then digital communications tools are appropriate, and that is going to reduce the burden of travel, jet lag and time differences. With the very strong and highly profitable presence you will have with Stellantis in North America because of FCA, is there still a need to bring the Peugeot brand there? ''First, as long as we are competitors, which means up to the closing, my answer will be, yes, of course our plan is to bring Peugeot to North America. This being said, our [PSA] North American team in Atlanta that is preparing for the comeback of Peugeot in the U.S. market is bringing us many ideas in terms of logistics, in terms of maintenance, in terms of the distribution model, in terms of marketing communication, as we have no legacy. Whatever we decide in the Stellantis world, all of those ideas will improve the way we go to market and the way we run the business. I was working in the United States for a while [as head of Nissan North America], and I know how competitive the market is, and I am very humbled vis-à-vis the level of competitiveness it takes to grow a profitable presence there. This is exactly what FCA has been doing, so my hat is off to the FCA team for that''. The U.S. has been FCA's profit driver, focusing on pickup trucks and the Jeep brand. Is there room for this part of the organization to benefit from the success that you have brought to your businesses in Europe? ''The first answer to your statement, which is very true, is simple: If it's not broken, don't try to fix it. But we know that in our industry when you have the sense that everything is going well, it's exactly the moment where you need to challenge yourself and look for additional efficiencies and achieve a better performance. And the fact that we are bringing the two companies together may also be an opportunity to be challenged on the things that we could even do better, and this is true for the Americas as much as for Europe. PSA has been very successful in Europe, but that does not mean that we are doing everything very well. I think Mike [Manley] would say the same for North America''

Riorganizzazione, rilancio, rinascita.... È da decenni che sento sempre le stesse cose.... intanto Alfa in 10 anni (DIECI ANNI - dal 2010 al 2020) ha lanciato solo: - Giulietta 5 porte (e vari my senza un vero restyling) - Giulia berlina (e vari my senza un vero restyling) - Stelvio (e vari my senza un vero restyling) - 4c coupe e spider .....nessun altro marchio oggi presente nei listini italiani ha fatto peggio (forse neanche i produttori di supercar esotiche)... poi potete trovare tutte le scuse/motivazioni che volete... ma i fatti, oggettivi, sono questi.

Ringraziamo tutti insieme nostro signore Gesù Cristo che ha fatto cambiare idea a quelli di Nissan e ci ha dato Juke 2. Per chi non lo sapesse, nei piani iniziali al posto di Juke dovevano importare anche da noi questa specie di pachiderma affetto da nanismo.

Che spettacolo di macchine che sono 😍

Già essere davanti a tutti trane RB e Mercedes sarebbe un bel traguardo. Aston non si sa.

https://www.media.fcaemea.com/it-it/alfa-romeo/press/alfa-romeo-introduce-la-gamma-my21-e-presenta-le-nuove-giulia-e-stelvio-veloce-ti

non più lontano di un anno fa cominciai la progettazione di una roba molto simile basato sul concetto di semplicità ed aerodinamica, a pedalata assistita per mobilità urbana ed extraurbana

si certo, ma è sempre Alfa quella che attende. Ha atteso prima per capire cosa farsene, poi la fusione con gli americani, poi il pareggio di bilancio, ora la riorganizzazione. La concorrenza e i potenziali clienti mica aspettano. Un cliente perso, non è detto che venga recuperato dopo

Nella colonna delle cose che non hanno funzionato le affermazioni sono pesanti. MVA

Da buon dinosauro potendo spendere 50mila euro non prenderei mai una banale Sedan pompata. Prenderei una Giulia benzina TP oppure una Yaris GR4 oppure cercherei una M140 TP, ed in tutti e 3 i casi mi resterebbe qualcosa in saccoccia. ☏ iPhone ☏

Speriamo sopratutto in caso Levante...per QP forse sarebbe una idea di orientarsi con la VII alla linea e eleganza della V.

Con modelli con ottica barocca, dimensioni poco sportivo e motori solo ICE come gli attuali, poi si, Europa vuole prodotti diversi e anche la Cina.

Che poi non è un "infotainment Jeep" è un infotainment FCA, punto. Un sistema progettato per finire su tutto ip medio e alto di gamma FCA. Adesso venitemi a dire che cambia con i componenti elettronici, sono sempre gli stessi, non è che uno Snapdragon 865 montato su di uno Xiaomi sia più sgrauso di uno montato su un Samsung, non stiamo parlando di componenti meccanici che hanno delle qualità e caratteristiche che li differenziano tra uno di fattura economica ed uno di qualità, l'elettronica ormai è sempre quella. Secondo voi un produttore deve mettersi a spendere milioni per far fare piastre in silicio con circuiti diversi se poi tanto il risultato è sempre lo stesso? La differenza la fanno le features software e l'interfaccia. Che poi non è un "infotainment Jeep" è un infotainment FCA, punto. Un sistema progettato per finire su tutto ip medio e alto di gamma FCA. Adesso venitemi a dire che cambia con i componenti elettronici, sono sempre gli stessi, non è che uno Snapdragon 865 montato su di uno Xiaomi sia più sgrauso di uno montato su un Samsung, non stiamo parlando di componenti meccanici che hanno delle qualità e caratteristiche che li differenziano tra uno di fattura economica ed uno di qualità, l'elettronica ormai è sempre quella. Secondo voi un produttore deve mettersi a spendere milioni per far fare piastre in silicio con circuiti diversi se poi tanto il risultato è sempre lo stesso? La differenza la fanno le features software e l'interfaccia.

Hyundai rilascia informazioni anche sulla variante PHEV del nuovo Tucson. Il motore è il 1.6 T-GDi della generazione Smartstream abbinato ad un elettrico da 66.9 kW (e batterie a polimeri di litio da 13.8 kWh): insieme erogano 265 cv Il cambio è un automatico a 6 rapporti. Press Release: All-new Tucson Plug-in Hybrid powertrain to feature a combined power output of 265 PS The all-new Tucson Plug-in Hybrid will be equipped with a powerful and efficient powertrain. The system is based on the third generation 1.6-litre T-GDi Smartstream engine. This is paired with a 66.9 kW electric motor with a maximum torque of 304 Nm and a 13.8 kWh lithium polymer battery. Combined, the gasoline engine and electric motor deliver 265 PS maximum power and 350 Nm maximum torque. The system is paired with a six-speed automatic transmission (6AT) operated through shift by wire and standard four-wheel drive. The all-new Tucson Plug-in Hybrid is also equipped with an Active Air Flap that adjusts air intake depending on the engine coolant temperature, vehicle speed, and more. The purpose of this function is to minimise air resistance and maximise fuel efficiency. Plug-in hybrid system for low-emission, no-compromises driving The plug-in hybrid system in the all-new Tucson allows for maximum fuel efficiency combined with great driving fun. As with all hybrid vehicles, when driving at low speeds, the all-new Tucson Plug-in Hybrid is powered by the electric motor alone, which results in quiet driving and no fuel consumption. Drivers can also switch to fully electric driving on demand by pushing the respective button, benefitting from an all-electric driving range of over 50km (internal WLTP estimate*). Equipped with a 7.2 kW on-board charger, the Tucson Plug-in Hybrid can be charged at an EV charging station or using a home wall box. Generous space inside thanks to smart battery placement Thanks to a clever placement of the high voltage battery on the underbody, the Tucson Plug-in Hybrid offers generous space and legroom inside. Rear passengers can enjoy 955mm of legroom. Meanwhile, boot space has even been increased compared to the previous Tucson, offering 558 litres (+9%) overall for luggage with the seats up and up to 1,737 litres (+15%) with the seats folded. Ready for a variety of roads and terrain For a true SUV feeling, four-wheel drive (4WD) comes standard on the all-new Tucson Plug-in Hybrid. It is equipped with Hyundai HTRAC four-wheel drive technology and a Terrain Mode selector for safe driving on challenging terrain. HTRAC can variably distribute driving power to the front and rear wheels depending on traction conditions and the driving state, while the Terrain Mode selector will optimise power, torque and braking depending on the road conditions selected by the driver. The optional Electronically Controlled Suspension (ECS) uses adaptive damping technology to provide versatile driving characteristics, depending on the situation and driver preference. The ECS automatically and continuously controls the vehicle’s dampers to maximise driving comfort and performance. Drivers can also adjust the ECS and steering characteristics by choosing Eco or Sport Mode. These features contribute to even more driving fun of this powerful SUV. All-new Tucson is a smart tech hero with a standout design As with the other powertrain variations, the plug-in hybrid version of the all-new Tucson stands out for its progressive design, integrating sharp lines, angles and shapes, as well as the signature Parametric Hidden Lights. A host of human-oriented technology features enable an intuitive user experience, including a 10.25-inch digital cluster without a housing and a 10.25-inch AVN display with Hyundai Bluelink® connected car services. Bluelink® users can also check the Tucson Plug-in Hybrid’s battery charge level and manage charging settings via the app. In addition, the all-new Tucson’s best-in-class driver-assistance systems and active safety features make it one of the safest vehicles on the market. Among others, Remote Smart Parking Assist (RSPA) allows the car to park itself, taking the pressure off the driver in tricky parking situations. Highway Driving Assist (HDA) keeps the car in the centre of its lane while adapting the speed based on navigation data and traffic around, for example for upcoming curves on highways. The Parking Collision-avoidance Assist, available exclusively on the Tucson Plug-in Hybrid, helps prevent collisions with obstacles in the rear while reversing at low speeds. The system emits audible and visual warnings and applies the brakes when necessary. A variety of other safety features contribute to improving visibility, protecting both front and back-seat occupants, and preventing collisions. The all-new Tucson Plug-in Hybrid will be available in Europe starting in spring 2021. * The vehicle is not yet available on sale and has not been homologated yet. Hyundai

Una intera giornata?? Hai voglia a ripetere sempre la stessa frase per tutto il giorno, quando gli passa...

Ma questa versione che fine ha fatto?

A me ha anche fatto pensare alla prima Aygo!

Lunga vita a te @VuOtto, al vuotto un po' meno......Molto meno...... Tremendamente meno....😪

Ragazzi quante volte va spiegato che c'è una mega riorganizzazione in corso? Alfa ha dovuto attendere e ora uscirà con nuovi modelli. Da quando è morto Sergio immaginate si sia dovuti ripartire da zero. Anche Maserati anche se non sembra è ripartita da zero, pure fiat. Quindi ci vuole calma e modelli azzeccati (come segmenti ci siamo). L'importante è che Giulia e Stelvio rimangano tali senza snaturarle Poi arriverà PSA... Hahaha

sentiti meglio, io ho letto il titolo come "possibile frullatore" pensando come te ai frullini

La comprerei anche se fosse a pedali, potendo 😍

Prima o poi dovrò cambiare la mia 2.0 150cv....e mi sa che ne prenderò un'altra

si il fatto di mandare tutto a monte non l' ho citato solo per non creare depressione

Sono sicuro che farà bene Vettel in quel team. Speriamo che lo lascino fare e che non lo abbiano preso solo per far da chioccia al figlio del capo

Attenzione che Russell non è un pilota pippa. Il manico lo tiene, come Verstappen e Leclerc (cito solo i giovanissimi). Solo che gli piacciono le Milf e quindi stava vicino a Claire Williams. A mio avviso l’unico vero perdente ieri è Bottas, che uno alla prima gara, con le scarpe strette e scomodo in vettura lo tieni dietro solo perché deve fare due soste extra per sfiga.... Dimostra anche quanto siano sbilanciati i valori in campo per le vetture.

Personalmente penso che non deva essere ridimensionato nessuno dei piloti da te citati, la mia opinione è che per quanto bravo e talentuoso se non hai un mezzo all'altezza non vai comunque da nessuna parte. Reputo inoltre la Mercedes di oggi inarrivabile per chiunque, come reputo che la quasi totalità dei piloti schierati in griglia sarebbe in grado di vincere il mondiale con questa macchina. Bottas, che di certo non è un fenomeno, come punti è dietro solo al suo compagno di squadra. Il ridimensionamento che tanti invocano su Hamilton è dovuto in parte alla sua antipatia (ma qui siamo sul personale e non ha nulla di sportivo), ma, soprattutto, al fatto che non deva spremere la macchina come fanno i suoi avversari per provare a restare incollati a lui. Quando fanno sentire i suoi team radio sembra che stiano parlando del più e del meno durante un viaggio di piacere, ben diversi dai team radio dei qualche anno fa in cui si sentiva il fiatone e che era veramente al limite. Bisognerebbe ricordarsi però che anche in quelle occasioni lui vinceva. In sintesi io penso che Hamilton nelle ultime stagioni abbia avuto la vita molto facile, ma penso anche che se si trovasse a dover lottare veramente per conquistarsi la vittoria tirerebbe fuori gli artigli

Povero Vettel, l’unica nota positiva è che manca un solo gp e poi il calvario è finito, comunque io confido nella Ferrari se continuano così ci facciamo passare anche dalla ex Minardi P.S. Russel se arriva in Mercedes potrebbe essere l’unico a poter impensierire Ham per i mondiali ‘22/‘26

Lewis Hamilton's Tyre Drama In Full, With Radio | 2020 British Grand Prix - YouTube

gli ex-designer sono INSOPPORTABILI. io non li guardo. Mamma mia che che Ego, una roba che fa provincia

Qui un breve estratto della presentazione utilizzata

Su Stelvio sono più aggressivi come NLT. Onestamente, su Giulia DA PRIVATO non mi spiace che non esagerino con le flotte. Perchè per un privato entrare in BMW è una tragedia su quelle che finiscono nelle flotte (quindi no M etc.). Hai 2 scelte. O la prendi come vuoi te ma devi lasciare la macchina, l'ipoteca sulla casa, i tuoi figli e il dito mignolo. Oppure prendo scontatissima una delle 234566 che hanno in stock allestimento "Bisiniss sfighè" e rigorosamente in una gradazione dal bianco al nero passando per il grigio sennò poi fa troppa allegria. Giulia sarà più cara, ma almeno te la puoi fare più su misura. C'è solo il problema che sono troppo povero.

le altre si deprezzano, ma le Giulia te le tirano dietro proprio e devi stà pure attento che si te beccano sulla nuca te fanno male

Più che altro questo e' il discorso, si svalutano tutte tantissimo, non e' un problema solo di Giulia.

Mulotipo che nasconde una meccanica interessante

Mi ricorda almeno 5 modelli di Case differenti... Boh... Mix tuttifrutti...

Wow, specialmente la prima, tutta roba molto insteressante