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scusate, tutti gli ausili alla sicurezza sono fondamentali, ma dire che a parità d'impatto su una Dacia sei salvo e su una Y non ne esci vivo mi pare un'esagerazione bella e buona.

La Dacia è brutta e triste come la morte. Quando l'ho mostrata a mia moglie come pari prezzo mi ha, giustamente, mandato a cagare.

Mi meraviglio che qui si parli solo e soltanto di potenza pura senza considerare tutto quello che c'è in torno. È poi, ditemi il senso di paragonare una berlina da 5m con una sportiva 2 posti secchi solo perché entrambe elettriche.... Altrimenti vale tutto, apro in post sul perché la Lotus Elise o la 4C non hanno tanti cavalli quanti una Classe C63Amg e quindi di conseguenza sia meglio quest'ultima 😂

Discussione surreale ...

Francamente e razionalmente, oggi acquistare questa auto (e magari configurarla e pagarla con una dotazione da 2021, quindi quantomeno gli appoggiatesta e bag laterali) a meno che non te la mettano sui 9/10k è da pazzi. Ma visto che a quanto si dice, l'aria è cambiata possono anche tenerle nei piazzali. Se si vuole spendere poco, ad esempio con la nuova sandero si spende uguale se non meno, e si ha un'auto di questo secolo. L'unico motivo per acquistare questo pezzo da museo è perchè non ci si è guardato intorno o perchè ancora si crede nelle leggende "le fiat te le riparano col fil di ferro e i ricambi costano poco".

Aggiungo... Quante case automobilistiche prongono una supersportiva di quel calibro a combustione e bev in contemporanea? L'avessero fatto gli altri, al solito..... ☏ POCO F1 ☏

Rinominerei il topic in "scelte strategiche segmento A/B" vista la piega del topic... Indipendentemente dalle opinioni di ciascuno, la Ypsilon è poco dotata, specialmente per quanto riguarda la sicurezza (gli airbag laterali possono evitare conseguenze molto gravi a cassa toracica, bacino e colonna vertebrale in caso di impatto, e questo è scientificamente dimostrato; altrettanto è dimostrato della probabilità di mitigare, nelle giuste circostanze, le conseguenze di un incidente per merito dell'AEB). La sicurezza non è un'opinione, è un fatto ed esistono enti a certificarla. Si può discordare dalle loro medotologie ma non è questo il topic per parlarne. Poi, se volete dire che merita perché vende molto, benissimo. ... E tutti noi sappiamo che i SUV sono meno efficienti delle vetture di derivazione. ... Quindi il mercato non giustifica le carenze di contenuti che quest'auto palesemente ha. Buon per FCA se vende. A me fa sorridere. Ma è fuori dal tempo per via di mancanze che potrebbero essere implementate ma non implementano. Saluti!

Però in altri casi - suv, tablettoni, preferenza di gingilli anzichè della meccanica - si invoca il fatto che il giudizio ultimo è del mercato. Cosa che deve valere anche nel caso di Panda/Ypsilon. Non essendoci per fortuna solo loro a listino se non interessano si può guardare serenamente altrove.

Clio (e presumo anche dacia visto che è la stessa auto e piu recente) 5 stelle valutazione 2019. Y 2 stelle valutazione 2015 (che oggi sarebbe 0 e non solo per la mancanza di adas, già all'epoca aveva solo il 44% di protezione occupanti...). Panda 0 stelle. Magari non fa la differenza tra la vita e la morte, ma potrebbe fare la differenza tra uscire sani e il dover passare per ortopedia o peggio, specie negli urti laterali dove entrambe non hanno airbag.

ATT.NE Comunicazione di servizio per i Mod. e/o Amm., è presente un errore nel titolo del topic bisogna sostituire la D con δ ed eliminare lo spazio tra S e 4. Grazie.

Bello il camuffo fatto col didò

Scommetto che se in Maserati non ci avessero pensato alla versione elettrica, la discussione avrebbe preso la piega del "...ancora con i motori a scoppio: antichi..."

Ma il masochista col Ducati? 🥶

E la migliore si stabilisce solo con i numeri dei cavalli? Qui abbiamo perso la bussola. MVA

Probabile debutto, ma non certo, il 18 Marzo.

Qua però si è arrivati a stigmatizzare gli acquirenti.

Metà del parco circolante è pre 2010 in Italia, forse anche di più, il problema non sono certamente le Ypsilon o le Panda o le certificazioni, sempre state molto di parte, dell'EURONCAP. Ci siamo dimenticati quando testarono la Panda 2003 cercandone volutamente una versione ultrabase, nemmeno in vendita nella maggior parte dei paesi, con un solo airbag e di contro la Clio e la Megane le testavano top di gamma? Poi la scusa del "si ma le auto le dobbiamo comprare noi", ah le Renault ve le passano a prezzo di costo?

Direi assolutamente la terza

In questa piovosa domenica, meglio rilassarsi e riordinare gli avvistamenti settimanali. Giovedì : si comincia con questa Suzuki Santana 1.3 Cabriolet immatricolata nel 1990. Poche centinaio di metri e mi si parava davanti questo raro Saviem - Renault SG3 del 1981, ancora in uso. A fargli compagnia questo Ducato del 1984 : Dopo aver percorso passi su passi, ecco spuntare una 126 BIS del 1989 : Speriamo che il graffito sul muro della foto precedente non abbia offeso questa 106 954 del 1994, nella stessa strada. Il ritorno verso casa ci offriva un altra francese, e l'ultima auto della giornata, una Renault 19 1.4i del 1995 : Venerdì sembrava cominciare a ingranare nel pomeriggio, con questa Marbella Special del 1993. Nella stessa zona era parcheggiata questa Golf GL 5p del 1992. In un viale laterale sonnecchiava questa Audi 80 1.8 S del 1991. Alla fine della strada mi passava davanti questa Y10 del 1994. Nello stesso momento mio zio fotografava questa 205 Junior del 1990. La giornata si concludeva con un altra 80, una più vecchia 1.8 E del 1989. Anche Sabato prendeva il via il pomeriggio. Uno spostamento in autobus ci regalava questa Civic 1.4 16V GL del 1991. Nonostante l'autobus bisognava comunque camminare un pezzo a piedi. Ed ecco che spuntava un altra Golf GL 5p del 1992, che nel alfabeto viene subito dopo quella bianca. Questo Land Cruiser del 1992 concludeva la giornata. Oggi si conclude il reportage con una sola macchina. La prima domenica del mese una famosa piazza ospita un famoso raduno, ma la pioggia sembrava aver bloccato tutti. Tutti tranne il proprietario di questa superba 500 SEC del 1984.

Certo la Dacia è brutta e triste (l'ultima derivata dalla clio?), ma se Dio non voglia fai un incidente, dall'auto allegra e sorridente potreste non uscirci (o non tutti interi) specie su urto laterale. Ad oggi si trovano le nuove Clio zen sui 13.000€ che sono meno brutte e tristi. Andarne a pagare anche solo 12k per la Y, è un affronto al buon senso e dovrebbe essere una scelta su cui mettere i messaggi di pericolo come sulle sigarette. Idem la Panda chiaramente.

1000 cv.. in Maserati non stanno facendo bene le cose, ma benissimo! Dopo anni di calma piatta erano chiamati a dare una spallata al mondo delle auto e l'hanno fatto. Vista l'attenzione che hanno dato al progetto MC20 sono sicuro che tutta la cavalleria elettrica sarà sfruttata a dovere e che anche l'handling sarà da riferimento. Bravo Landini, brava Maserati...e bentornata!

... non mi piacciono entrambi... come un po' per tutti i SUV, ma mai consiglierei un' Alfa ad una Porsche.

Lancia Is the new Nutella 😁

Vedo male o è una 900 i.e. Young? Se così fosse, si tratta della versione speciale con gli interni multicolore. Altro che Ferrari..

Mi sono appena fatto un film con i sabelt su Ypsilon.

Avranno lei come benchmark; veloce come una Ferrari, capiente come un Volvo 🤣

"perfored leather" veri lussuous

Io mi feci mandare una fotocopia del libretto prima di ritirare la macchina, e la mandai all'assicurazione per fare il passaggio, e l'agenzia mi mise la polizza in copertura a partire dal giorno in cui mi ero accordato per il ritiro con la concessionaria. L'unica scocciatura è che poi quel giorno avevo l'auto vecchia senza copertura e mi hanno dovuto prestare un'altra macchina per andare in concessionaria, ma nel tuo caso, visto che andrai col treno a ritirare, non dovrebbe essere un problema.

Credo che l'auto sportiva/sfiziosa sia una delle interpretazioni più intelligenti di una BEV. Chi se importa dell'autonomia, del costo e di tutto il resto... deve solo piacere. Non sarà importante se BEV sarà più veloce di ICE o viceversa: chi vuole una molto probabilmente odierà l'altra.. il confronto non ha senso.

A quel prezzo e con bombola sostituita la prenderei senza neanche pensarci, l’unica cosa verificherei se ha fatto le cinghie e al limite strapperei un centone in meno se le ha da fare.

Ecco un mio emulatore.😂 Dalla ottava marcia alla quarta e poi seconda... Min 10:00

Ancora con sta plaid? Penso che se Tesla e MC20 fossero messe a confronto la differenza si vedrebbe alla prima curva .

aggiorno io topic,alla fine contrattando mi sono portato a casa una astra 1,6 cdti 110cv dynamic del 2018 con 40000 km!per il momento soddisfatto,spero di fare una recensione a breve!grazie a tutti dei pareri

5 anni? Sarebbe già un lusso.

Lo vista di sfuggita, bel caso di Sandero sono anche più "schiacciate", davanti invece i fari sono molto grandi e riempiono il grande muso.

Con l'elettrico ne tiri fuori pure 1800. Taycan ne ha 760 e nessuno mi pare si sia lamentato. Dovremmo essere contenti se un marchio italiano si butta in una challenge non banale come questa ed invece... ☏ POCO F1 ☏

Personalmente, attenderei il pensionamento per cambiare l'auto, dato che ti resta solo un anno. Poi acquisterei una Panda 1.2 fire km0 e con il denaro avanzato dal budget farei una bella vacanza di coppia in Nuova Zelanda Più seriamente, non valuterei mai e poi mai un motore diesel moderno per l'uso indicato, soprattutto (dato che non hai problemi di blocchi) posporrei l'acquisto (e la scelta) di un anno, anche per valutare le nuove esigenze di spostamento che si verranno a creare e che ora non si notano. Per esempio, mio zio era passato da quasi 0 km/annui (andava al lavoro in motorino) a 10.000, in qualità di "nonno a tempo pieno" di 6 nipotini.

Lancia al momento la vedo come Mini prima dell'arrivo di BMW

Non so perchè ma mi è venuto in mente un rospo.

........486? Allora aspetto il Pentium......

Avendole guidate un po' tutte quelle che hai nominato, ti consiglio la Punto (meglio la Evo come spiegava @OUTATIME) o la Panda II con il 1.4; la C3 a metano la lascerei stare (su metanoauto puoi leggerne di ogni colore); il f.i.r.e. 1.4 con l'impianto metano di serie è robusto: conosco personalmente colleghi che sono arrivati alla soglia dei 300'000 km seguendo la manutenzione programmata e senza necessità di interventi straordinari. La Punto certo non è un "fulmine", ma comunque in ambito urbano è gradevole; la Panda II, più leggera, è più scattante. Con la cifra a disposizione forse riuscirebbe ad avvicinarsi ad una Panda III NP, ma lì c'è il grande interrogativo sugli interventi costosi (che mettono a serio rischio la convenienza globale).

molto meglio di tanta roba in vendita da noi. e bellino pur eil nome credo si legga kigher no?

Meccanicamente non saprei, ma esteticamente è parecchio riuscita. Una mini Captur senza esserna una copia. Paiono buoni anche gli interni.

più che un suv sembrerebbe una Ferrari Sport Wagon. Chi lo avrebbe mai detto che alla fine la sw l'avrebbe fatta Ferrari? 🤣

Mi auguro che non utilizzino tecnologie della Formula 1, sennò va più piano della Panda 30 😆

La La Ferrari...

Se cerchi comfort e spazio per caricare, caschi non in piedi, di più. Il lato oscuro è che è sensibile come un braccio dopo che ci hai dormito tutta la notte sopra.

Per il BSG non servono particolari batterie. Semplicemente nel 2006 non fregava quasi a nessuno dell’ambiente, sopratutto all’automotive tedesca, che allora rincorreva potenza, potenza, dimensioni, dimensioni. Se ne sono battuti la ciolla del gentleman agreement del 2008 (140g/km) che ha portato agli stringenti limiti attuali. Che vogliono rispettare solo dopo essere stati pizzicati con le mani nella marmellata col dieselgate (sennò si continuava col NEDC, invece di far virare tutti sul WLTP a tappe forzate)