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Disponibile sia in variante 90 che 110, Defender V8 ottiene il 5.0 da 525 cv e 625 Nm della famiglia AJ, adesso prodotto in casa da JLR, abbinato ad un 8 rapporti automatico. È il Defender più potente della storia, capace di 5.2 secondi nello 0-100 km/h (dati riferiti al 90). Il Terrain Response ottiene un esclusiva modalità Dynamic che garantisce una migliore risposta dell’acceleratore. Esteticamente troviamo scarico doppio, cerchi da 22’’, loghi ad hoc e tanto colore nero o grigio, sia dentro che fuori. Debuttano anche gli allestimenti Carpathian Edition e XS Edition. Press Release: DAVID HEMMING CHIEF PRODUCT ENGINEER, JAGUAR LAND ROVER NEW DEFENDER V8 New Defender V8 is the ultimate expression of Land Rover’s toughest 4x4 and recalls the rich heritage of eight-cylinder Land Rovers dating back to the 1970s. The potent new V8 supercharged engine is available in both 90 and 110 body designs and delivers elevated performance and driver engagement without compromising Defender’s unstoppable capability. With unique suspension and transmission tuning, including bespoke spring and damper rates and a new Electronic Active Rear Differential, it delivers more agile and engaging handling with heightened body control – all accompanied by a characteristic V8 soundtrack. Power comes from Land Rover’s 5.0-litre V8 supercharged petrol engine, which produces 525PS, 625Nm of torque and drives through an eight-speed automatic transmission. The Defender V8 90 accelerates from 0-60mph in just 4.9 seconds (0-100km/h in 5.2 seconds) with a top speed of 149mph (240km/h) and delivers fuel consumption of up to 19.5mpg (14.5l/100km) with CO2 emissions from 327g/km**. Exceptional off-road capability is a Defender hallmark and the V8 adds a new layer of driver appeal, with the introduction of a new Dynamic program within the Terrain Response system – only available on V8-powered Defenders. It helps drivers to exploit the more dynamic character and handling balance of the 525PS model on tarmac and loose surfaces. Engineered to be the fastest and most engaging production Defender ever, it delivers unrivalled agility and driver appeal. ON-ROAD, OFF-ROAD, STATIC - DEFENDER 90 V8 IAIN GRAY SENIOR MANAGER, POWERTRAIN ADVANCED ENGINEERING, JAGUAR LAND ROVER Larger-diameter and solid anti-roll bars help reduce body roll in extreme cornering, while the unique Electronic Active Rear Differential introduces a Yaw Controller that allows fine control of the Defender V8’s cornering attitude as it reaches and exceeds the limit of grip. Careful calibration of the new Dynamic program in Terrain Response 2, gives Defender V8 a more agile, playful and responsive character. In this setting, a sharper throttle response and bespoke tuning for the Continuously Variable Damping combine with the stiffer suspension bushes for immediate steering responses. Working in harmony with the Torque Vectoring by Braking technology, Traction Control Systems and new Yaw Controller, the Defender V8 is faster, more engaging and more controllable than ever. Instantly recognisable, the Defender V8 features a number of unique exterior enhancements; bespoke exterior badging, quad exhausts with distinctive tailpipes and unique 22-inch alloy wheels with a Satin Dark Grey finish combine to set the most powerful model in the line-up apart. The Defender V8 is further identified by its Xenon Blue brake calipers and 20-inch brake discs. Careful acoustic tuning of Defender V8’s induction and exhaust systems provides a purposeful and authentic sound. Calibrated to suit every driving situation, this evocative soundtrack can be enhanced by selecting Dynamic program in the Terrain Response system. Customers have a choice of three colours – Carpathian Grey, Yulong White and Santorini Black – Carpathian Grey and Yulong White with a contrast roof in Narvik Black. Shadow Atlas exterior detailing completes New Defender V8’s distinctive exterior finish. Inside, Defender V8 features seats trimmed in unique Ebony Windsor Leather with Miko Suedecloth and Robustec accents, each finished with a unique Ebony tag, while the Defender’s exposed Cross Car Beam has a special Satin Black finish. The four-spoke steering wheel is enhanced by an Alcantara rim and tactile satin chrome gearshift paddles, which are unique to V8 models. Leather covers the airbag housing and gear lever, while illuminated treadplates are completed with a V8 script. DEFENDER V8 CARPATHIAN EDITION The exclusive new Defender V8 Carpathian Edition is the ultimate expression of performance, durability and design, and represents the very pinnacle of the Defender range. Finished exclusively in Carpathian Grey, it is distinguished by a Narvik Black contrast roof, bonnet and, for the first time on New Defender, taildoor. Additional visual highlights include bespoke V8 Carpathian Edition badging finishes, Satin Black towing eyes and distinctive Xenon Blue brake calipers. The unique exterior is finished with Land Rover’s Satin Protective Film. The recyclable PU-based wrap is applied to external bodywork giving the 4x4 a contemporary semi-matte finish that also protects against everything from car park scratches to off-road bramble rash. Inside, the Defender V8 Carpathian Edition features the same upgrades as the V8, with seats finished in Miko Suedecloth and Robustec accents, an Alcantara-wrapped steering wheel and illuminated treadplates. DEFENDER XS EDITION The new XS Edition replaces the hugely successful First Edition. Positioned above the SE models, it features a unique exterior and interior treatment and is available in both 90 and 110 body designs. DEFENDER V8 XS EDITION Externally, the XS Edition is identified by its bespoke body-coloured lower cladding and lower wheel arches, and distinctive 20-inch, contrast diamond-turned alloy wheels finished in Satin Grey. A choice of four exterior colour options is available: Silicon Silver, Hakuba Silver, Gondwana Stone and Santorini Black. Inside, the XS Edition’s 12-way, heated and electric memory seats are finished in Grained Leather, while the Cross Car Beam has a Light Grey powder coat brushed finish. Illuminated metal treadplates complete the interior. Comprehensive standard specification includes Electronic Air Suspension, Adaptive Dynamics and Configurable Terrain Response. In addition, the XS Edition benefits from Matrix LED headlights with signature DRL, ClearSight Rear View mirror technology and the state-of-the-art Pivi Pro infotainment system with 10-speaker Meridian sound system. The XS Edition is available with a choice of powerful and efficient powertrains, including the P400 petrol, P400e Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) and D250 Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) diesel. PIVI PRO UPGRADE New for 2022 model year, Defender is available with wireless device charging, which features a signal booster for optimised network reception and Wi-Fi signal. Connectivity is also enhanced by the latest evolution of Pivi Pro infotainment, available with an optional larger 11.4-inch touchscreen* for the first time. The new curved glass interface is 60 per cent larger than the standard screen, making it even easier to follow navigation route guidance. The fast and intuitive Pivi Pro system provides immediate responses, even when starting the vehicle for the first time. A simple menu structure allows the most commonly used functions to be accessed directly from the home screen to reduce driver distraction. The system can be easily customised to suit the preferences of individual customers. Additional app ‘panels’ can be added, moved and removed, while swiping left or right of the screen quickly reveals the most relevant information at a glance, ensuring the driver’s concentration stays on the road. The advanced navigation uses self-learning algorithms and dynamic guidance to optimise routing, while Smart Voice Guidance knows to cancel audio instructions in familiar surroundings. Navigation mapping is always up-to-date thanks to Defender’s Software-Over-The-Air (SOTA) technology†. Intelligent learning allows the navigation system to identify routes customers use regularly, even without inputting a destination, and use this information to inform drivers of the fastest route to their likely destination based on current traffic conditions. If a faster route becomes available, Pivi Pro will propose this as an alternative. GREATER PERSONALISATION WITH NEW EXTERIOR PACKS Customers can now choose from three new exterior design packs. The Bright Pack, Extended Bright Pack and Extended Black Pack further extend the personalisation potential of New Defender. Available on all Defender models, the Bright Pack features a Noble Chrome finish for the front and rear skid plates, plus a Noble Chrome Grille bar and badging. The Extended Bright Pack, adds Ceres Silver to the lower body cladding and wheel arches. Defender X, Defender X-Dynamic and Defender V8 customers can select the new Extended Black Pack. It provides a Gloss Black finish for the front and rear skid plates, grille bar, bonnet chequer finisher, , badging, lower body cladding and wheel arches for a stealthy and purposeful appearance. Prices for the New Defender V8 start at £98,505 for the 90 and £101,150 OTR for the 110 in the UK. For more information and to configure New Defender visit:www.landrover.com/Defender Land Rover Topic Spy: ➡️ Land Rover Defender V8 2021 (Spy)

Comunque siamo ancora a parlare di aria fritta, perché di Spy o informazioni sul Tonale non ce ne sono

Infatti... Stanno tutti producendo chip 5G da mettere nei vaccini e quindi gli altri componenti scarseggiano.

D'altra parte se il target di Alfa Romeo è Porsche quello di Maserati credo sia Pagani e Bugatti ...#Levantesoloa16cilindri

E niente, autoblog fa già ridere così.

Presentazione Filming Day

Semplicemente a me da fastidio quando, parlando di Lancia, si parte in quarta con i Deltoni e via tamarreggiando..... La "vera" Lancia non è questo.... o comunque non è solo questo, per fortuna.... La Lancia degli anni '80 è soprattutto Thema, Prisma, Dedra e, perchè no, Y10 LX e 4WD...... auto che venivano acquistate da una certa tipologia di gente (o dalle mogli di... 😅 )....

Presa oggi e fatti una quarantacinquina di chilometri. Impatto davvero molto positivo per quanto riguarda la qualità generale degli interni, materiali, montaggio e scelte stilistiche per gli interni a parte qualcosina che, a cercare, si trova sempre (dettagli). Lo schermo è più piccolo della media del segmento, ma il sistema di infotainment funziona bene e la rotella con i pulsanti fisici aiutano a non distrarsi. Clima automatico buono, da ritestare con il caldo estivo e i giorni più freddi per il riscaldamento. Ottimo l'impianto audio, senza essere uno dei top. Lo HUD è una cazzatina per fare scena, ma oggi sarebbe meglio un display digitale. Telecamera posteriore dalla risoluzione davvero bassa, ma utile, mentre i sensori funzionano bene e non hanno un segnale d'avviso sgradevole. Posizione di guida eccellente, volante giusto con corona in una pelle piacevolissima al tatto e sterzo comunicativo per il segmento. Motore rotondo, con una discreta ripresa anche ai bassi. La brillantezza, se richiesta, c'è, come pure un sound piacevole. Per i consumi aspetterei qualche km in più, ma sto intorno ai 5l/100km, a volte meno, a volte qualche zero virgola in più. Penso di scendere ancora. Abbastanza silenzioso l'abitacolo. Sul comportamento su strada non posso ancora dire niente di che, solo che le disastrate strade di Roma le sente. Niente di faticoso o insopportabile, comunque. Amore sconfinato per il cambio, che trovo quasi sexy da utilizzare. Secco, preciso, leva e corsa cortissime: estasi.

Ma quali aiutini? Quali alleanze? non divaghiamo troppo nel fantasy

Sui prezzi spareranno alto per tre motivi: - per allinearsi alle premium - per il contenuto tecnologico - perché ormai fan tutti così Avete visto i prezzi della nuova Qashqai? 34 K per la versione di lancio con il 1.3 da 140 cv. Nel 2007 comprai la prima serie a 17 K, di listino costava meno di 20 K. L’inflazione è i gadget tecnologici giustificano un aumento di 14 K? Non credo, credo che tutti vogliono fare i premium con i soldi dei poveracci

L'unica cosa che non mi piace di tutto ciò è il BoP o EoT che ci sarà tra le 2 classi e credo anche tra auto della stessa classe, e vedendo come hanno usato il BoP contro 360-430-458 e 488.. beh... non sono molto fiducioso.. Però vuoi mettere una sfida per la vittoria assoluta Ferrari-Porsche? 😍

Aggiungo solo che il limite di 500 Kw corrisponde a 680 cv, e mi sembra la cosa più triste di questo regolamento.

Le Hypercar seppur assomigliano vagamente ai vecchi LMP1 hanno una concezione molto diversa, sono meno estremizzati a livello aerodinamico, molto più pesanti (mi pare un 200kg in più almeno) più alti e hanno un powertrain molto più semplice. Powertrain che possono essere Ibridi con il solo motore elettrico all'anteriore sfruttabile solo dai 120km/h in su oppure convenzionali, l'output complessivo (sempre se non erro) deve essere di 500kw, non ci sono molti vincoli sul motore, puoi schierare il motore che più ti aggrada (forse solo i Diesel sono proibiti). L'aerodinamica è libera, ma deve rispettare determinati parametri di downforce e di drag. Le LMDh (Daytona Hybrid) sono l'evoluzione degli attuali Dpi che corrono in America, devono essere basati sui telai prodotti da 4 costruttori selezionati (Dallara, Onroak (Ligier), Multimatic, Oreca), hanno un modulo elettrico all'anteriore comune a tutti, i costruttori quindi dovranno solo concentrarsi sul motore termico e su modifiche aerodinamiche in settori consentiti dal regolamento soprattutto per avvicinare a livello stilistico il prototipo agli stilemi del proprio marchio. Anche qui potenza combinata di 500Kw. Gli LMP2 continueranno ad esistere almeno per ora, depotenziati (altrimenti andrebbero come le Hypercar), l'attuale regolamento scade nel 2022 o 2023 mi pare. Hypercar e LmDh sono le classi che si contenderanno l'assoluta, la classe di riferimento per complessità è la Hypercar, e saranno equiparate tramite un Bop ancora da decidere.

Già mi piace!

io mi chiedo come si possano scrivere certe castronerie ma manco per avere più click pensare di avere una delta derivata da Giorgio mi pare idea balzana l'idea più folle in assoluto è tirar fuori ogni volta la delta sempre l'integrale qui l'integrale là ( parlo da ex possessore ) le ultime uscite sono del 1994 SOLO 27 anni fa !!! o viene fatta un'operazione stile mini o 500 ( ma deve essere in grande stile ) oppure teniamoci il ricordo di cosa fu ma sopratutto quanto mercato avrebbe una delta integrale ipotetica? togliamo sempre noi che siamo dei folli impallinati di auto , qualche nostalgico e qualche collezionista ma il business plan non reggerebbe ed oggi la richiesta per quella che fu la delta "berlina" non c'è gli AD badano al concreto , redditività per prodotto e non ci sarebbero in concreto margini per lo sviluppo della vettura che poi oggi io sogni una vettura così è ovvio ma il mercato offre qualcosa di simile ( Audi RS3 direi ) ma parliamo di aziende che hanno le spalle larghe e possono fare delle special PS e forse OT Se la Delta non avesse corso nei rally a partire dal 1987 sarebbe stata un'onestissima vettura Lancia ma nulla di più , era la vettura delle signore per bene ( ottimo posizionamento prodotto ) oppure l'auto da famiglia fighetta ma per stessa ammissione dei tecnici nella serata dei 40 anni delta non sarebbe entrata nella storia se non avesse avuto il plus della versione corsaiola

credo che questo sia un buon riassunto delle ultime 122 pagine

L'orribile volante due razze di Skoda

Con 10'000€ trovi ibride Toyota poco sfruttate, con affidabilità totale e bassi consumi. Nativamente automatiche.

da quello che ho capito è andata così....meno carburante=meno cv Mi pareva strano che avessero un motore,seppur snaturato e legalizzato,che pareva peggio di quello del 2017.... Scusa ma così rende meglio l'idea

Concordo che le trasferte saranno ridimensionate, passata la pandemia. Ma, al di la di momenti di autocelebrazione di un comparto, come giustamente era stato scritto, gli incontri per via telematica sono un drammatico impoverimento, anche in ambito lavorativo. Aumenta l'efficienza? Diminuiscono i costi? Sicuramente. Ma l confronti e i rapporti che si riuscivano a realizzare, beh, quelli andranno perduti. Insomma, non la vedo tutta rose e fiori.

Al 90% sarà un prototipo, fatto nelle strutture della GeS. Ed è vero che Ferrari aveva fatto lobby a suo tempo con Mclaren e Aston per avere le auto derivate dalle serie nel regolamento (storia lunga), nel 2019 però dissero che non avrebbero fatto nulla al grosso tavolo a Le Mans, e questo assieme ad es a Porsche e Mclaren e altri 12/13 costruttori. Solo Aston disse di sì, il piano B dell'ACO era portate le DPi a Le Mans dal 2020. Ora però quel che sappiamo adesso è che Aston non aveva soldi e forse nemmeno la capacità di sviluppare la Valkyrie in un'auto da corsa, e che se anche lo avessero fatto sarebbe stata come auto da corsa non solo non al livello della Glickenhaus, ma sotto alla ByKolles. Sul serio. L'ACO attorno a settembre ottobre 2020 vide che buttava male, e malgrado l'ingresso Peugeot come terzo grosso costruttore (Glickenhaus lo contano un po' di malavoglia) decisero di parlare con L'IMSA per fare la convergenza tra DPi 2.0 e Hypercar. A pensarci adesso una stagione 2020 senza Covid sarebbe stata un tale macello che al confronto le due stagioni precedenti sarebbero sembrate "normali". Il risultato finale è il regolamento LMDh che ha accontentato 5/6 costruttori credo, ma Ferrari ha deciso alla fine di fare tutto in casa e bene così.

Spero scelgano almeno bene la colonna sonora per lo spot.

a chi lo dici! mi ero preso pure un cazziatone da Maranello perché, visto che loro non si decidevano, m'ero fatta una LMH per i fatti miei 🤣

Vendita IBM-PC a Lenovo - centro sviluppo e fabbricche per prodotti primari (IC/Chips) e PC's in Europa (con baricentro zona Stoccarda) qualche anni dopo la vendiita, quando i Cinesi tutto hanno imparato e spostato il know how e i brevetti verso Cina (quasi quandi hanno "aspirato la sapienza) hanno diminuito e alla fine chiuso i punti europei. Quasi lo stesso con la parte "light/Led" di Osram: dopo lo scorporo di Osram da Siemens qualche anni avanti il nuovo managment di Osram ha deciso, di scorporare ancora il parte automotive e consumer (tutti i lampade alogeno/xeno/Led incluso fari auto e elettronica per i fari). Era quasi la meta di Osram (con sede/fabbriche a Berlino, Ratisbona e Augusta). Anche qui lo stesso schema dei Cinesi, guardare, imparare, spostamento delle produzione parte per parte verso Cina, incassare i brevetti e chiusura delle fabbriche in Germania e Serbia. Stesso con altri aziende (sempre abbastanza avanzati nel loro settore e ben funzionando, non in perdita) . Mi posso immaginarmi che con Pirelli e con il caso attuale di Iveco alla fine non sara molto diverso. Sono migliaie posti di lavoro persi, ma ancora piu grave la perdita della sapienza a loro. E il nostro problema in Europa, che lasciamo comprare i Cinesi qui cosa vogliono, ma noi in Cina possiamo comprare o anche aprire una dita solo se il governo cinese da il permesso e fa i termini.

Mamma mia, tanto la VW sta peggiorando, quanto la Peugeot sta facendo passi da gigante. Sti c***o di francesi non scherzano.

Ma hanno messo i led nei cerchioni? [emoji33] MVA

No, Travaglio no...😁 Questa andrà di pattuglia all'Italia in miniatura...

la butto in vacca definitivamente , vuoi usare Giorgio per Lancia? SI PUO' FARE !!!! Fai la Thema 3 o se non vuoi usare Thema resusciti Flaminia Appia o qualche nome storico ( ovviamente con richiami nel design ) fai un rebadge BEN fatto non solo di facciata , in poche parole quello che era stato il progetto Tipo4 , una declinazione su più marchi di un'ottima base lo fanno gli altri e diciamo che sono fighi lo facciamo noi italiani e dietro a criticare probabilmente ragioneranno in questa ottica se vogliono rilanciare , fare un rebadge non costa una follia ( ovviamente vanno fatti investimneti ma non è come fare ex novo )e puoi differenziare il prodotto , magari in questo modo riesci a ridare vita ad un marchio creando attenzione oh Cupra cosa cavolo è? che storia ha? da dove arriva' eppure lo hanno fatto Skoda????? dai per la mia gemerazione Skoda era la macchina dell'est con il cofano anteriore che si apriva di lato , ci hanno investito ed è un marchio all'onore del mondo ma ci hanno fatto grandissimi rebadge e nessuno si è scandalizzato

si, il mio intervento era generico infatti. Tutti ne stanno approfittando... troppo.. ai limiti anche della decenza sarebbe buona cosa che le persone acquistino le cose a seconda di quello che serve veramente. Un suv per girare in centro a Milano è come un'elefante in una gioielleria. Già così le pretese delle case sarebbero più reali

Barbatrucco

Audi e Bentley era tra 2001 e 2003, e sostanzialmente nel 2003 mandarono l'intero equipaggio ufficiale Audi in Bentley e la R8 fu lasciata ai clienti per far vincere la Speed 8. Non vedo perchè PUG e Ferrari dovrebbero cooperare, se non a un livello di pressioni regolamentari e altre cosette politiche.

38 pagine a parlare di un paraurti... c'è ancora qualcosa da dire?

Aston veramente ridicola purtroppo. Ma Glickenhaus è confermata? Ho letto che stanno andando a Vallelunga a testare. No SF90 non sarebbe bastata e ti avrebbe legato mani e piedi perché nel caso di vettura derivata da stradale devi utilizzare anche il motore termico derivato e la parte ibrida nello stesso posizionamento e simili specifiche. Sul motore F1: il regolamento sui motori è abbastanza "libero", dice che devono essere 4 tempi, no diesel, massimo 500 kW. IMSA: sì LMHd, no LMH. Così ho capito io. Aggiungo una cosa: secondo me sto doppio regolamento aggiunge confusione per lo spettatore. Anche solo aver chiamato le due classi in modo così simile.

@LucioFire sei sicuro di volerla vedere? L'ho messa come spoiler, per evitare problemi.

Scala 1:1,1 🤣

È molto diversa da Toyota. Stilisticamente non è brutta, mi affascina. Ma avevano paura di non vedere durante la notte? 😁

Non è detto. Possono correre anche dei prototipi e vista la strada scelta dagli altri credo che sarà così anche per Ferrari, al massimo ne riprenderà gli stilemi come per la Toyota GR010

INIZIO PT.2 Continuando la serie di auto tenute bene, ecco una bella Renault Supercinque 1.1 GL 5p Phase 2, immatricolata a Dicembre dell'87 quindi una delle prime Phase 2, restyling che portò ad una ricognizione della gamma e una nuova e inedita mascherina, dal mio punto di vista nettamente più bella di quella della prima serie. Le condizioni di questo esemplare sono in realtà praticamente perfette, purtroppo però ha i copricerchi provenienti da una Twingo, veramente sgradevoli alla vista. Saliamo di livello ma rimanendo in tema con questa ormai rara Renault 5 GTL Phase 2, immatricolata nell'84 con la Supercinque ormai alle porte, da noi stette a listino sino a dicembre dello stesso anno, ma in Francia con le rimanenze ci tirarono avanti sino ai primi mesi dell'86, Ormai parecchio vetusta rispetto la media del suo segmento, oggi è caratteristica come non mai, anche in questo esemplare dal colore ben poco entusiasmante e in condizioni assai precarie, con un'evidentissima botta anteriore di non facile riparazione. Concludo con una coppietta appartenente allo stesso proprietario. La prima è una Mini Check Mate, versione speciale della Mini volta al lusso con cerchi in lega e vistosi adesivi che ne hanno fatto una versione mitica, riproposta anche sulla nuova Mini. Teoricamente dovrebbe avere anche i passaruota cromati, non proprio bellissimi, quindi apprezzo la scelta del proprietario di eliminarli, per il resto è tenuta veramente bene. Immatricolata nel '90, da noi questa versione mi sembra che fu disponibile solo nel '90/'91 e solo nel '96 come riedizione della prima, ma in altri paesi fu disponibile più volte per più anni. L'avete scorta dalle foto della Mini, una spettacolare e assai rara Alfa Romeo Spider 2.0 III Serie Quadrifoglio Verde, versione introdotta nel 1986 con velleità sportive, penso disponibile in una gamma ridotta di colori, oggi è assai ardua da trovare, anche in relazione al fatto che ne hanno fatte, penso, massimo un migliaio. Io personalmente oltre a questa ne ho vista solo un'altra, praticamente identica a questa. Questo esemplare si presenta in ottime condizioni, fatta eccezione per una freccia laterale penzolante tenuta su con un antiestetico nastro adesivo. Immatricolata nel 1988, potrebbe anche essere una rimanenza, non sono certo che arrivò a listino sino all'88 questa versione.

Torno finalmente anche io a proporvi qualche bella circolante, oggi carrellata molto varia, che spazierà per benino tra i marchi e la storia dell'automobilismo. Partiamo come di consueto con qualcosa di soft, che poi tanto soft ormai non è, ovvero questa Fiat Uno 45 Sting I Serie immatricolata nel Dicembre del 1987, in un colore metallizzato assai inconsueto sulla basica Sting con il vecchio 903 di derivazione 127, tra l'altro in questo caso convertito a GPL (come si può vedere dal tappo rifornimento collocato sul paraurti), quindi con consumi praticamente irrisori. Le condizioni sono veramente buone, fatta eccezione per qualche imperfezione da parcheggio e i copricerchi provenienti da una Uno SX seconda serie. A seguire troviamo la mamma della Uno, ovvero una bella e ormai molto poco comune Fiat 127 900 Special MY81, questa ''particolare'' versione venne prodotta soltanto nel 1981, come model year della seconda serie in attesa della terza, questa versione Special andava a sostituire la versione C, ovvero la base, e come unica particolarità estetica ha la fascia posteriore nera adesiva, al contrario, la Super, che andava a sostituire la L, ebbe oltre la fascia, anche l'inedita adozione delle fasce paracolpi grosse, provenienti dalla versione TOP. Questo esemplare è stato ovviamente immatricolato nell'81, ma ha targhe di fine 1986, probabilmente dovute ad un cambio di provincia. Le condizioni sono disperate, con una botta all'anteriore estremamente evidente e svariati particolari non congrui alla versione, come lo spoiler e i copricerchi, e direi anche i poggiatesta, temo che prima o poi finirà in demolizione, un ripristino sarebbe veramente troppo dispendioso. Cambiamo totalmente genere con questa assai tosta (da trovare) Suzuki Baleno 1.3i GL 3p, utilitaria giapponese dimenticata da tutti,. ma che secondo me all'epoca rappresentava una validissima alternative alle canoniche Punto, Polo, e co. Penso che all'epoca fu scartata da molti per la sola presenza della versione a tre porte (successivamente arrivò anche la SW, ma quella era praticamente di un segmento superiore), da noi non fu nemmeno importata la sedan, identificata come quattro porte un po' ovunque. Questo esemplare è stato immatricolato nel '98, ma successivamente ritargato nel 2011, le condizioni non sono pessime, conserva ancora i copricerchi originali, basta veramente poco per renderla perfetta. Qualcosa di più nostrano (si fa per dire) con questa Volkswagen Golf II 1.3 GL 5p, vettura importata nel 1991 ma immatricolata nell'Agosto 1984 (quindi da noi avrebbe beccato le targhe nere) e in condizioni praticamente perfette, se non fosse per una botta sul passaruota, comunque facilmente riparabile. Il colore è veramente interessante e affatto comune da noi (è una sorta di champagne chiaro metallizzato). Possiamo infine presumere che venga dalla Germania, considerando anche l'alloggiamento della targa grosso. Un'ultima considerazione va alla foto, son veramente fiero di come sia venuta, una delle più belle mai fatte. Torniamo ora in Italia con questa bella utilitaria in serie speciale, Fiat Uno 45 5P II Serie RAP UP, la mitica serie speciale tutta in tinta e con vari optional di serie (come tettuccio e autoradio) volta ai ragazzi giovani, serie speciale disponibile sia con RAP (a tre porte), sia come RAP UP (a cinque come in questo caso), mi sembra fosse disponibile in soli cinque colori (bianco, nero, blu, verde e mi pare bordeaux). All'epoca riscosse buon successo, tanto che sino ad una decina d'anni fa si beccavano abbastanza facilmente, ma tutt'oggi si son totalmente eclissate. Questo esemplare è utilizzato tutti i giorni per lavoro ma versa ancora in buone condizioni, presenta giusto qualche punto di ruggine facilmente riparabile. Immatricolata nel '92. FINE PT.1

...é talmente corta che non c'è stata nemmeno la riga rossa!

Mondiale Endurance 2023, salvo ripensamenti avremo: Toyota Ferrari Acura/Honda Porsche Audi Glikenhaus Peugeot a sfidarsi per l'assoluto a Le Mans e nel mondiale Endurance, praticamente un sogno che si avvera.

Che non passi in sordina che il rilancio di Maserati è voluto già dalla vecchia dirigenza e non è il messia Tavares ad essere il salvatore della patria...

C'è sempre la bellissima T-roc cabrio. 😂😂

Certo che esteticamente questa golf e’ veramente un obbrobrio.

Da quel poco che si vede, parrebbe una targa del Principato di Monaco, quindi mi sa che ci hai preso. C'è da dire che se con la macchina da corsa lo fanno penare, con l'auto aziendale non si può lamentare 😅