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Ero indeciso ma alla fine non ho resistito. Variante pepata della piccola elettrica che vi ho mostrato qualche tempo fa

Fonti nessuna. Sembra il classico articolo spazzatura anche perché definire le produzioni di Renegade e 500x "in costante calo" mettendo a paragone i numeri del lancio con quelli del covid è da faziosi e incompetenti.

No che c'entra la Francia ora? Innanzitutto sono notizie ufficiose. C'erano due linee con capacità enormi, sfruttate parzialmente, una linea verrà eliminata ( la parte dove avvengono materialmente i montaggi) e si concentrerà tutto su una linea che verrà saturata (450 vetture a turno) dove c'era la prima linea verranno effettuati i sequenziamenti che prima avvenivano all'esterno. Con contestuale risparmio di milioni di euro dato che saranno fatti da operai Stellantis e non ditte esterne. Capisco che per l'indotto sia un problema. Ma se hai una forza lavoro a disposizione è giusto che la sfrutti meglio che puoi.

Bel lavoro! Posso dirlo? Lo dico? Lo dico. Il logo Autobianchi è molto più bello e moderno del logo Lancia. L'ho detto.

Just kill DS and Lancia with immediate effect and put all resources into Alfa and Maserati.

Hai ragione! fatto:

In Stellantis Alfa e Lancia a braccetto... Da Tuttorally luglio/agosto 1992 La Delta del "Cumenda"

Non mi pare una cosa proprio sorprendente, una ha un interconnesso e l'altra ha le indipendenti, una è solo TA, l'altra è progettata per ospitare la TI e per un uso offroad piuttosto spinto (per il segmento), una è fatta solo per il mercato europeo e cinese, l'altra è pensata anche per il mercato americano, con le conseguenti differenze in termini di crash test e di motori disponibili. Ora si punta ad avere i margini dell'una anche sull'altra, ma si può fare senza "impoverire" il prodotto delle caratteristiche di cui sopra? E senza quelle caratteristiche, quante ne vendi in USA di Jeep? Boh, sicuramente queste cose le sanno bene e non gliele devo suggerire io, però mi pare che in FCA si sia preso un andazzo un po' "semplicistico" per certe scelte. Spero di sbagliarmi, o che queste informazioni non siano corrette.

Dopo aver trascorso un po’ di tempo a chiacchierare con il mio concessionario AM, qualche notizia ufficiosa: Nel 2023 ci sarà un refresh della gamma sport car (Vantage, DB11 e DBS) La piattaforma DBX sarà utilizzata per sfornare altri modelli (non parlo di sport car), inclusi modelli con motorizzazione ibrida e BEV In AM hanno siglato un accordo con AMG per continuare con la produzione del motore M178, esclusivamente per i modelli Aston (un po’ come l’ accordo con Zonda per il V12) L’eliminazione del Nuovo V6 (TM01) non è ancora stata decretata ufficialmente

su Usa e Brasile non discuto, sono mercati specifici dove PSA o non c e o e minoritario. ovvia che fiat avra la lead. in europa tuttavia non vedo come ci possano essere piu o meno competenze migliori in francia, italia o germania. si e visto gia con l acquisizione di opel che della grande ingegneria tedesca a tavarez e fregato poco o niente. parliamo di auto generaliste in fondo, e sul premium non si puo dire che fiat abbia tutto sto know how visto che volente o nolente sia alfa che maserati hanno decisamente fallito. quindi io prevedo semplicemente che, cosi come non hanno potuto chiudere russelsheim da un giorno all altro, non chiuderanno torino, per motivi sociali ovvio piu o meno con la protezione dei governi. ci sara redistribuzione dei settori di sviluppo, certo se la torta prima era da dividere tra psa e opel ora e da dividere in tre e diventa piu dura. poi si spera che almeno i top hat vengano lasciati a livello locale, cosi come piu o meno e stato fatto con opel (al di la di corsa che e stato un progetto accellerato per non restare senza buco di prodotto, gia si e dovuto rinunciare a mokka per oltre un anno). se proprio devo trovare competenze specifiche fiat, posso trovarle nel ducato e le sue controparti ex-psa, che e assolutamente leader nel segmento nonche a altissimi volumi, e forse nel lusso maserati dove ci si potra appoggiare a ferrari volendo, e magari scaricare qualchje competenza per le premium del gruppo. pero se parliamo di piattaforme e motori b-c pia illusione che si possa pensare che resti qualcosa dell ex fca. anche nei motori sarebbe assurdo spendere R&D per integrare altri motori ICE sulle CMP EMP, a meno che questi motori siano decisamente piu economici o abbiamo performance eccezionali ma ne dubito anche solo per la CO2. per quanto riguarda il segmento a sta morendo in europa, bisognera vedere se il formato 500 potra resistere nell era elettrica. per la d la giorgio sopravvivera questa generazione, poi il gruppo sviluppera qualcosa dinuovo chissa dove, ma mi viene da pensare che puoi fare piu sinergie dove gia sviluppi le altre piattaforme non credi?

Tonale project is related to a Dodge C segment SUV. Both development and production. In internal schemes this projects are labeled as D-SUV projects. I believe that some goals like NVH and handling are set closer to D segments levels. Compass is connected to different projects/cars.

Senza dimenticare che ci sarà una invasione di locuste subito prima del Giudizio Universale e a quel punto ogni cosa non avrà più senso, persino la piattaforma CMP...

No, semplicemente perchè "fa figo".... che era la ragione d'acquisto della maggioranza di quelli che si compravano all'epoca una seg. C "sportiva", una Delta Integrale, una Celica Turbo 4WD o una Ford Cosworth (*)... poi è diventato "figo" avere la SW, allora tutti con le Audi Avant tiddiai ed i Bmw Touring (anche i single.. immagino che tutti facessero traslochi nei week-end)... adesso ci sono i suv... (*) la maggior parte dei figli di papà possessori di quelle auto che ho conosciuto negli anni '80/'90, di ciò che guidava non capiva un caxxo, semplicemente era la moda... se il mezzo "giusto" per presentarsi in certi locali fosse stato un motocarro o una betoniera, avrebbero comprato un motocarro o una betoniera.....

Sarebbe interessante leggerla, riportala. In particolare le affermazioni sui prodotti superiori francesi, e la definizione di escrementi italiani

Come detto da Napolitano e anche da me qui, ci sono mercati dove Lancia era molto forte. Ed e da qui che sembrano voler giustamente rilanciare il marchio.

Lancia sì. Quella ritirata da 3/4 dei mercati europei perché.... non ha mercato [emoji1787] Dai... ☏ iPhone ☏

non parlavo di maserati dove secondo me sarebbe un suicidio la condivisione (ma anche li VW lo fa con lamborghini). a me fa un po sorridere che tutti qua parliate di lancia e alfa come marchi stratosferici conosciuti in tutto il mondo. lancia arriva un pochino in francia e in svizzera, alfa vende poco in italia e qualche manciata in europa e in america. qua tutti parlate di motori e pittaforme specifiche per questi brand che oggi fanno numeri ridicoli, nessuno sano di mente farebbe un operazione del genere tanto piu con il fallimento della recente politica fatta su alfa. anticipo gia le risposte dei tifosi da stadio che mi ribadiranno che poche migliaia di alfa in usa sono un grande successo e ora tutti gli americani, principalmente bovari che sognano trucks per rimorchiare vacche all improvviso si sono innamorati dell italia e di alfa romeo. dai su siamo un po realisti

DS è lungi dall'essere la meglio gestita. È il brand del trittico che ha venduto meno e ha una gamma fatta di un c-suv e un b-suv e nel mercato per cui è stato pensato è completamente scomparso (Cina). Alfa ha due segmento D e vende di più.

scusami se LOLLO pesantemente ma a parte il bandierinismo spinto che non serve a nulla, non ci saranno piu motori o piattaforme francesi o italiane ma solo comuni, e pia illusione pensare che facciano robe ad hoc per alfa o lancia o ds, non le fa vw le deve fare stellantis? ma dai su forse e dico forse maserati avra roba ah hoc, o magari imprestata da ferrari costi ragazzi costi.. la roba della giulia puo essere il non plus ultra ma se e sproporzinalmente costosa non la useranno sveliaaa

Quindi faranno la C5 su base Giorgio? 😂

Entrano il gamma il 1.5 TGI da 130 cv a metano, con cambio manuale, ed il 2.0 TSI DSG da 190 cv

Più o meno la differenza di dimensioni e volumetria tra corta e lunga dovrebbe essere così. E ora ricoveratemi davvero

l'azzardo partiva almeno 10 anni prima dalle SB inglesi, a dirla tutta. eh. per dire:

Tutto vero, ma resta il fatto che ec-PSA con il solo mercato Europa guadagna tanti soldi. Ex-FCA guadagna anche tanti soldi con Jeep/Ram in America's, ma perde tanti soldi in Europa, tutti i tre parte sono piu o meno inesistente in Asia. Per levare i 5Mrd di Euro sinnergie, dove inizi? Con sinergie tra le due parte che guadagna soldi, cosi tra ex-PSA e Jeep/Ram con prodotti diametrale contrario? Non fa molto senso, perche non trovi sinergie. Le sinergie trovi tra i prodotti simile per mercato simile, cosi tra i marchi ex-PSA e le marchi italiani per il mercato europeo - qui e la potenziale della fusione, non d'altrove. Un secondo potenziale sarebbe il conquisto del mercato asiatico, ma questa parte non e un campo delle sinergie, perche al momento non c'e niente di ogni tre ex-parte dell complesso. Jeep vende 82% nelle due (tre con america centrale) America's, Ram una quota ancora piu alta solo in Nord-America. Questi pochi Jeep piccoli, che si vende anche in Europa non contano niente in vista del complesso totale per decisione strategiche. I 5Mrd di risparmi si trova iin maggioranza n Europa.

Il mio modo di ragionare è quello che ha reso un colosso BMW, ovvero costruire automobili e motociclette di qualità e crederci diciamo per trent'anni prima di vederne i risultati ... Adesso che hanno un marchio indistruttibile buttano fumo negli occhi con un marketing incredibilmente efficiente ma a scapito del prodotto ... Succede sempre così: prima ti fai il nome e poi campi di rendita, tanto la gente di fronte al luccichio dei prodotti alla moda il cervello lo spegne In Italia pare si debba trovare la formula magica per costruire il modello di successo di punto in bianco e poi si vedrà ... Si ragiona solo sul breve termine, come d'altronde pretendeva di fare Marchionne per rilanciare l'Alfa (le macchine devono ripagarsi da sole o quasi) La Stelvio era un'ottima base di partenza ... è stata un buco nell'acqua ok ma con la seconda versione la moto cominciava ad essere conosciuta ed erano riusciti ad ammorbidirla un po' per accontentare le fighette che comprano il GS ... KTM sono vent'anni che lavora sulle enduro stradali e ormai qualche risultato si vede ... Ducati idem ... Quindi quando gli investimenti ci sono e si guarda sul lungo periodo i risultati arrivano ... Il marketing serve ma non è la soluzione a tutto ☏ ONEPLUS A6013 ☏

Ipotizzando l'estremo, sarebbe possibile che il buon Carlos voglia ridurre nel più breve possibile il numero di piattaforme? E' fattibile, visti anche i rumors della mini Jeep 4WD su CMP, che voglia aggiornare CMP e VMP per ottenere della piattaforme complete di tutto? costerebbe di più mantenere le piattaforme FCA su nuovi modelli come Tonale o passare tutto subito su quelle PSA "evolute"?

infatti Tavares non l'ha preso bene Tonale a Pomigliano. Comunque torna tutto. sovracapacità produttiva, sindacati che pesano troppo (vedrete che casino per le nuove regole a Melfi se tolgono una linea) , molte esternalizzazioni /indotto. Arriva la secchiata di fredda realtà in faccia. Fabbriche moderne, pulite e con la mensa super o meno.

Semplicemente gli stessi operai che lavorano oggi fanno in più anche il sequenziamento. La linea rimasta viene saturata e sforna tante auto quanto le due linee. 20 milioni in una fabbrica non sono pochi, aggiungici macchinari costosissimi che potrebbero essere utilizzati in altre linee, risparmi sulle pulizie etc etc. Tavarez credo che guardi sia le cose piccole che quelle grandi. Dove può migliorare migliora e tutto fa brodo. Poi ripeto non è roba ufficiale, ma voci di fabbrica.

Se devono saturare l'impianto non potevano farci lì il Tonale, insieme al fratello Compass?

credo che quello che conti siano le dimensioni, e parliamo di una segmento B high roof quindi...

Si ma fa più scena dire che la linea la portano in Francia perché Tavares passa ai fatti, con i francesi colonizzatori. Copione già visto e stilato con gli americani, inutile i commenti saranno sempre di questa portata

Vero che l'occhiometro non fa statistica, ma di S3 e A AMG io qualcuna ne vedo. Focus Megane e Golf invece non pervenute.

ahimè non va lontano. Negli ultimi anni pure la Golf GTI è diventata avvistamento raro. Megane RS e Focus ST non ricordo di vederne una da un sacco di tempo. Giulietta QV la vedo solo perché apro il mio garage. Per assurdo sono più diffuse S3/A35 AMG, pur costando molto di più. Al posto della altre, ci si compra il suv perché lo pensiamo più spazioso, più comodo, meno costoso da gestire.

Non penso che DS sarà distribuita in USA; diciamo che stilisticamente sarebbe adatta, più o meno, ma non ha dietro un marchio che da quelle parti può dire la sua; Genesis, anche se siamo sul premium/lusso, ha comunque Hyundai che è apprezzatissima. E mettere le DS nelle concessionarie USA di Alfa/Maserati per generare appeal, andrebbe a svilire i nostri marchi in un mercato così importante e dove c'è già una certa conoscenza dei modelli.

DS è stata sempre un "vorrei ma non posso"; sviluppare una piattaforma premium come si deve, abbinata a dei motori prestazionali per usarla solo su un marchio sarebbe stato inutile. Ora che hanno la possibilità di usare tutto il meglio sviluppato per Alfa non credo che ci penseranno molto a condividerlo. Spalmare i costi su tre marchi premium potrebbe rendere molto redditizio Giorgio e darebbe finalmente lustro anche a Lancia e DS

Nino d’Angelo ha fondato una girl band! Non lo sapevo

Guarda, lasciamo stare eh... io aspetto così da settimane:

Ho degli amici in Pagani, mi inserisco solo in merito a quello che ho citato dei vostri interventi. Non è che non hanno la capacità economica di farlo, è che al momento, non è di loro interesse farlo poiché dai loro clienti hanno richieste diverse. La potenza economica per mettere in piedi un progetto diverso (ibrido) ce l'hanno e sono i clienti, la potenza tecnica ce l'hanno e si chiama, on demand, Mercedes-Benz. Sono certo che data la lunga e felice collaborazione assieme, i tedeschi sarebbero disponibili a dare il contributo per la parte ibrida. Magari non hanno la capacità tecnica di farlo da soli in casa, ma la possibilità di farlo si, e il risultato non sarebbe tecnicamente inferiore alla concorrenza con assoluta certezza, parlo a livello di opinione personale. Comunque, gustatevi il suono del v12 aspirato......è roba da Grammy award... postato da @ItalianBrands

Ma BMW ha intenzione di presentare anche auto belle?

Quando si parla di Lancia sembra che ci sia stata solo la Delta integrale. Basta ragazzi. abbandonare la parte ecochic di stacippa va bene, osannare così tanto gli anni 80, anche no. una calandra trapezoidale e un buon marketing renderebbero una Lancia qualsiasi cosa. Ci vogliono dindi e buone matite da disegno.

la DS9 è una Peugeot 508 prodotta solo in Cina, allungata tra le ruote come piace ai cinesi con l’autista con motori max 1.6 litri e tante batterie , un look anni 90 e probabilità di successo zero spaccato. L’idea - se ti seguo - è di fare una Lancia piena di tecnologia digitale su quella base ? Una limousine per autisti cinesi Made in China con tanti tablet ? Scommettiamo che venderebbe ancora meno della pseudo Thema2 ex Chrysler ? Guarda che adoro le ammiraglie Lancia e nel garage ho una k turbo 20v e ho avuto la vera Thema turbo. Ma pensare che Tavares accetti di produrre una tale assurdità su un marchio che era defunto mi sembra una buona idea... per gli anni 90. Ci saranno 2 suv, ypsilon alias 208 e Delta alias 308. E ancora grazie ai francesi perché se fosse dipeso da noi italiani l’avremmo chiusa la Lancia

Segmento di mercato - E tradizionale - che in Europa è morto e defunto. Le briciole restanti sono della solita triade. La DS9 è un estremo tentativo di produrre e vendere in Cina e di mandare qualche bisarca 2-3 volte l’anno per nave in Francia per i ministri del loro governo.

La ZX era il risultato di una normalizzazione estetica e meccanica (e anche di collocazione sul mercato). Come detto da altri, la BX aveva una strana identità da C e D allo stesso tempo, aveva versioni povere, ma in quelle più ricche e motorizzate stava a livello di una Renault 21 per finiture, prestazioni e abitabilità, grazie anche al portellone. EDIT: quel che dice Stev66 è vero, ZX era tornata a essere una classica C così come Xantia era per l'epoca una classica D

Qua ebbe notorietà essenzialmente per la prova di 4R a cofano bloccato, da 120.000km. La 16v viaggiava forte, anche più della 306. Ma la 306 era molto più bella e più gestibile (i retrotreni autosterzanti Citroen andavano un po' per i fatti propri)

Di questo passo mi aspetto rimostranze degli animalisti per l'uso di Lupo,Viper,Beetle O dei sindaci per Monza,Imola,LeMans,Ibiza ecc... Scusate l'OT.

Il "più bello"...

Moose test is not for the dynamic qualities of a car. It's something else. PSA doesn't have good driving qualities. Actually far from it. And their technical base is for several reasons lacking for a proper Alfa Romeo. Not just set-up. It's lacking both in suspension typology and materials. To this day Giulietta is more advanced in suspension department than all compact EMP2 cars. Nuff said.

Hai la sensazione o sai qualcosa? E' evidente a tutti che il marchio con lo sfondo blu attuale che dopo 1 anno sembra avere delle infiltrazioni di acqua all'interno (sono le pellicole interne scadenti) non è assolutamente adatto da un idea di cheap, brutto, anonimo, senza anima...una cinesata. Il marchio del 1957 rivisitato, senza sfondo ma metallico stile Mercedes penso sia quello preferibile.