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Come da titolo, faccio una breve recensione sul test drive che ho potuto effettuare sabato, grazie ad Ineco Padova in primis nonché a Ferrari, che ci ha spedito direttamente uno dei suoi muletti per la prova, come potete vedere dalla targa. La vettura mi è stata presentata in officina in prima battuta, mi è stato spiegato molto bene a livello dinamico e a livello tecnologico. Il venditore si è dimostrato molto, molto competente (ma lo conoscevo già da tempo, poiché avevo preso la Ghibli avendo lui come persona di riferimento), detto questo il contorno che offre Ineco è di assoluto livello, essendo la mia prima esperienza diretta con il mondo Ferrari, la cosa che posso dire è che si ha un trattamento che rispecchia la qualità del marchio e del posto in cui ci si trova. Complimenti. Parliamo della macchina. Grigio Silverstone, assetto Fiorano, cerchi in carbonio. Che spettacolo. davvero bellissima dal vivo, non oso immaginare la spider. come anticipato, era in officina e non in showroom, cosa che ho apprezzato molto...poiché per me è un luogo molto più intimo e da appassionati rispetto alla "vetrina" del salone. Una volta spiegato il tutto, cedo volentieri il volante a Marco, mio fratello, per il primo giro mentre lui farà conoscenza con la macchina io ammirerò tutto il ben di Dio che c'è in officina, a partire da una splendida 275 in manutenzione. Che meraviglia quel V12 a carburatori, bellissimo anche solo da guardare😍 Detto questo il test drive dura abbastanza, non è il solito giretto di 10 minuti, tempo nel quale ho potuto davvero immergermi nel contesto grazie anche il silenzio che mi offriva la visita (poiché il test era privato per noi). Tornato mio fratello e scambiato qualche feedback di rito sulle sensazioni, è il mio turno, ma salgo a destra, la prenderò più tardi..... voglio prima capire come va da destra, senza l'emozione del momento. Sedili eccellenti, non è una Maybach, ma non è neanche un go kart, probabilmente un viaggetto di qualche ora lo si fa in modo perfetto. il suono del v8 lo Ferrari lo conosco, in onestà non l'ho mai apprezzato al 100%, ma tutto sommato è sempre e comunque un gran bel sentire, anche se preferisco il loro v12, che emette una melodia degna dell'orchestra del Teatro La Scala. A parte questo, in accelerazione il sibilo dei turbo è presente e tuttavia, ci sta molto bene su un auto moderna di questo tipo. Detto questo in men che non si dica è il mio turno di guida, come sempre regolo meticolosamente volante e sedile, e stringo le bellissime cinture a 4 punti, che sono un po' macchinose e scomode ai più, ma essendo anche patito di aviazione...è una cosa che apprezzo molto invece dover perdere qualche secondo in più anche con loro, se sei ben legato ti senti parte integrante della macchina....e infatti...... ..........i primi metri mettono subito in risalto la connessione che ho già stretto con la macchina. Ti senti parte di essa, ed il telaio è sorprendentemente comunicativo anche a bassa velocità. Cominciando a buttare già qualche marcia, apprezzo moltissimo il rumore della trasmissione (molto velato devo dire) ma presente, come nelle auto da corsa, tanta roba davvero per un petrolhead come me. Non ho provato il launch control, ma onestamente, non ne ho avuto bisogno, la SF90 spinge fortissimo sempre e comunque. Tanta roba davvero, senti che chiede strada per poter essere sfruttata ed onestamente non credo che neanche tutte le piste possano mettere in risalto le sue qualità, c'è bisogno di lunghi rettilinei, non solo di circuiti "guidati". Probabilmente Monza per la velocità ed accelerazione ed Imola per godere della trazione sarebbero ideali per provarla, anche al Mugello. Lo sterzo è iper comunicativo, a mio avviso. Non capisco il giudizio di Chris Harris sulla medesima auto dove dice che è filtrata, io da poco ho provato una 992 Turbo S e una 991.2 GT2 RS e posso dire che la prima è sterile e filtrata (rispetto alla SF90), la seconda invece è un auto subdola che ti impegna davvero quando cominci ad andare, e dietro al volante per poterla sfruttare c'è bisogno di molta, molta maestria...e molto, molto coraggio. La SF90 permette invece a molti di andare fortissimo in piena sicurezza, è fin troppo facile....la GT2 mi aveva quasi intimorito, sempre imbizzarrita e sempre pronta a farti conoscere il muro, la SF90 invece è più facile, pur essendo molto, ma molto più gestibile di una GT2. Ma non per questo meno driver oriented. Giudico la SF90 molto più raffinata della GT2, senza se e senza ma, è perfezione tecnologica italiana, ma che riesce a trasmettere emozioni vere, speciali, roba forte. Complimenti Ferrari, Porsche non mi aveva dato neanche lontanamente questa botta di emozioni. Quale preferisco? Senza dubbio alcuno la Ferrari. Porsche è un bellissimo prodotto, ma tutto sommato, è inferiore c'è poco da fare. A MIO AVVISO. Detto questo, per non tirarla lunga.....è una macchina fantastica, sia esteticamente che prestazionalmente, ma se proprio devo trovarle un difetto (non è il prezzo, poiché il mezzo milione che costa lo vale tutto) è la mancanza di un v12 là dietro.....darebbe il giusto sound ad un pacchetto che rasenta la perfezione. Probabilmente è una delle migliori (se non la migliore) supercar ad oggi in commercio. Sono curioso di provare una Lamborghini........però Ferrari mi ha davvero impressionato. Che macchina accidenti!

effetto ruotine!!!!

Scocca nuda per la Grecale, literally body-in-white

La cornice nera intorno al display base (davanti al volante) è davvero di una tristezza infinita... Mi ricorda un vecchio lettore di foto LCD

I camuffi aiutano...

Aggiunte foto e press release al primo messaggio. Per me conferma che Lexus è in una fase piuttosto felice del proprio design. Magari non sarà originalissima come volumi, però trovo sia lavorata davvero bene.

mmm... quella pellicola mimetica con le scritte non si può vedere, male, molto male, spero che almeno come opzione si possa togliere!

trollone dovrebbe solo stare zitto per me

e dopo tutto questo hai ancora voglia di tornare in Italia?😅

quando vedo robe del genere il mio pensiero va sempre al signore (o signora) della Saab che inventó il bottone "Night Panel" che spegneva tutto fuorché il tachimetro. Una prece.

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Quanto mi piace 😍😍😍

per fortuna non dovranno farlo loro, ma la pirelli, se non le gomme da 18 le avremmo viste nel 2027

Credo sia l’ultima rimasta delle leggi protezionistiche pro Fiat che hanno distrutto il mercato dell’auto nel bel paese. ☏ iPhone ☏

Scusate l'OT, ma applicando questa soluzione su Giulietta risolverebbero in un solo colpo il 50% delle critiche sull'affidabilità. 😇 Non voglio mi si dica grazie, ma con questa feature e due righette colorate vedo già il MY2024 all'orizzonte.

L’unica che potrebbe fare rapidamente, come Corsa, su base CMP con numeri sicuri (180/200k), non la farà?

E dire che a casa avrebbero materiale migliore per divertirsi. (mi bombassi una spice girl dovrei farmi le flebo di zabaione per raggiungere il muretto)

lascia il tuo indirizzo che Stellantis te ne manda una a casa...

Sì sì più che altro era per segnalare che quest'anno sicuramente vedremo la Nuova Astra.

Toh.. una Tipo Cross..................

per il quadretto porta immagini dietro il volante ci sarà una personalizzazione solo per i clienti italiani:

FB - Just supercars

Dal suono sembra proprio una di queste 😂

Dentro e dietro mi piace, la apprezzo parecchio. Davanti è invece tra il bruttino e l'anonimo, sempre secondo me.

MEGA OT. Scusate, non resisto. Sono l'Associazione Quadri e Capi Fiat, ma scrivono come un concorrente del grande fratello (vedi parti in blu)

Nella piena vista posteriore è un po' massiccia ma nel complesso devo dire che mi piace molto e la trovo nettamente meglio rispetto alla cugina Hyundai.

È una fiera ridicola. Non è più Formula 1.

Kia EV6 GT con doppio motore, AWD, batterie long range e 585 cv totali! 0-100 km/h in 3,5 sec

Primo aprile 🤣

Ecco la plancia base

Stellantis Pomigliano, proseguono i lavori per le linee produttive del Tonale L’avanzamento dei lavori per l’Alfa Tonale è stato al centro dell’incontro che si è tenuto oggi a Pomigliano tra la Direzione aziendale e le Organizzazioni sindacali FIM, UILM, FISMIC, UGLM e AQCF-R. La fermata collettiva è stata necessaria per completare importanti lavori nel reparto lastratura, che permetteranno, nelle tempistiche previste, la produzione delle pre-serie del Tonale. La prima scocca sulla linea è già stata saldata ed entro fine settimana sarà coinvolto anche il reparto verniciatura con il passaggio della prima scocca (muletto). L’Azienda ci ha confermato che anche in verniciatura i lavori di impiantistica sono in dirittura di arrivo. Il nuovo reparto montaggio è completo dal punto di vista dell’installazione dei grandi impianti. Adesso i lavori sono incentrati sul posizionamento dei piccoli impianti e altre attività che tra non molto termineranno. Nei prossimi giorni inizieranno i lavori di costruzione del nuovo magazzino scocche e il suo collegamento al reparto montaggio. Nell’unità Plastica sono arrivati i nuovi stampi per la produzione dei particolari del Tonale mentre nel reparto stampaggio arriveranno una dozzina di nuove matricole, le prime già da aprile (padiglione e scatolamento superiore). Sempre allo stampaggio, da fine mese, saranno avviate le opere di smantellamento delle linee 402 e 30, per poi iniziare i lavori di rifacimento della pavimentazione specifica per il nuovo modello. Inoltre dal lunedì 29 aprile partirà un nuovo flusso logistico all’interno dello stabilimento, con lo spostamento di gran parte del CDC della Panda presso il fabbricato ex-galvanica, per cui ne conseguirà una variazione del flusso di veicoli intorno al CS1. Domenica prossima, con l’ausilio di un elicottero, sarà posizionata una nuova cappa di aspirazione sul tetto dell’attuale CDC che in futuro sarà l’area predisposta per la nuova Final del Tonale. Non possiamo che esprimere un positivo apprezzamento verso gli sforzi messi in campo per la piena implementazione dell’investimento: come organizzazioni sindacali di FIM, UILM, FISMIC, UGLM e AQCF-R auspichiamo che venga messa in atto la stessa sterzata per terminare e rendere visibili al più presto le nuove linee del Tonale. https://aqcf.it/stellantis-pomigliano-proseguono-i-lavori-per-le-linee-produttive-del-tonale/ Notizia del 24/03/2021 ---- Stellantis Melfi, investire sul futuro del plant e sull’occupazione Al punto in cui siamo è opportuno fare chiarezza su quello che sta accadendo dentro e fuori lo stabilimento di Melfi, ristabilire quanto meno le verità sul passato, presente e futuro dell’area industriale. In questi anni, tutte le scelte fatte hanno sempre garantito crescita occupazionale e prospettive per lo stabilimento, facendo sì sacrifici, ma finalizzati a portare prodotti che si sono rivelati un successo nei mercati internazionali, e trasformando il plant nell’unico capace di produrre vetture del marchio Jeep fuori dai confini americani. Il presente ci dice che FCA non c’è più. Attualmente siamo parte di un gruppo molto più grande e purtroppo con una testa pensante non più italiana che ad oggi, con le prime azioni unilaterali messe in campo, dimostra soltanto di voler comprimere i costi senza guardare ad altri aspetti come l’occupazione, la salute dei lavoratori e l’età media sempre più elevata dello stabilimento. Questi per noi sono aspetti decisivi nella discussione con l’Azienda che ci hanno portati ad attivare la procedura di raffreddamento, dopo che il 5 marzo le nostre strutture nazionali hanno richiesto un incontro ai nuovi vertici Stellantis, ricevendo solo il 25 marzo comunicazione della data d’incontro per il 15 aprile a Torino. Avevamo detto più volte nei nostri comunicati e anche nell’ultima assemblea con i lavoratori che l’incontro era indispensabile, adesso ci aspettiamo che le questioni che riguardano gli stabilimenti italiani, ma soprattutto Melfi, siano chiarite; e che le voci che quotidianamente si susseguono all’interno del plant, provocando grande preoccupazione tra i lavoratori, siano definitivamente stoppate: solo così saremo disponibili a riprendere un dialogo per risolvere anche alcune criticità poste dall’Azienda. Grazie al percorso messo in campo dalle nostre Organizzazioni, siamo arrivati ad avere un minimorisultato con il tavolo del 15 aprile, sapendo che adesso servono risposte vere alle questioni da noi sollevate, perché Melfi non può subire ridimensionamenti né all’interno né fuori dallo stabilimento. A quanti pensano che il male possa essere il bene per qualcuno, ricordiamo che nel passato Melfi si è già salvato da voi e lo farà anche oggi, grazie a chi ha fatto della coerenza un valore. https://aqcf.it/stellantis-melfi-investire-sul-futuro-del-plant-e-sulloccupazione/ Notizia del 29/03/2021

Wolff: “Serve chiarezza, Masi non è Shakespeare” Il team principal della Mercedes tuttavia ammette che la decisione della direzione gara sulla curva 4 del Bahrain ha fatto vincere la gara a Hamilton Track limits sì? Track limits no? La risposta era track limits ni, nella più democristiana delle decisioni. Il direttore di gara Michael Masi aveva già stabilito le linee guida per questo Gran Premio, condividendole con team e piloti: i limiti ci sarebbero stati il venerdì e il sabato ma non la domenica, purché i piloti – oltrepassandoli – non ne ricavassero in gara un vantaggio evidente. Evidentemente Lewis Hamilton ha saputo interpretare la regola meglio di altri, se è vero che Max Verstappen si è lamentato con il suo muretto del comportamento in pista del #44. La direzione gara ha poi richiamato il pilota della Mercedes, che ora viene difeso dal team principal Toto Wolff. “Sono confuso esattamente come voi“, ha detto Toto Wolff ai giornalisti in Bahrain. “Ci era stato detto che i track limits in curva 4 non sarebbero stati rilevati. Poi, in gara, improvvisamente ci è stato comunicato che se avessimo continuato a eccederli, avremmo ottenuto un evidente vantaggio e avremmo rischiato una penalità. Non abbiamo potuto farci niente. Ma alla fine, questa decisione ci ha fatto vincere la gara: Max è andato largo proprio in quella curva, ha preso un vantaggio e ha dovuto restituire la posizione. Questo ci ha salvati, ma abbiamo bisogno di più coerenza e chiarezza nei messaggi della direzione gara. Questi devono essere semplici, non dei romanzi di Shakespeare che lasciano spazio all’interpretazione“. “I piloti hanno capito che i limiti in curva 4 non sarebbero stati rilevati in gara. Parlando con Masi durante la gara, Michael ha fatto riferimento alla nota che diceva che si potevano eccedere solo senza guadagnarne un vantaggio. Questo era nelle note, non le ho viste. Tutti devono capire le regole, in modo da non doversi portare i documenti della direzione gara in macchina per capire cosa sia consentito fare“, ha concluso Wolff. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/wolff-serve-chiarezza-masi-shakespare-toto-mercedes-hamilton-verstappen-bahrain-557654.html

Così intamarrita sta molto bene, e bellissima anche la combinazione cromatica. Nella prima foto hanno enfatizzato talmente tanto le luci che sembrava in fiamme [emoji23]

Mi sono fatto la stessa domanda quando ho visto la Serie 1 ... 🤔 Senza offesa ma se questo obbrobrio con il multilink si comporta cosi...?? Mi dici per piacere quanto costa ?? 😅 Una normalissima Citroën Cactus di certo non avrà il multilink però si comporta più egregiamente....

Lancia speriamo no. Ma una Opel Agila ci sta ☏ Pixel 3 ☏ Per la serie: Ciò che eravamo... e come ci siamo ridotti! ☏ Pixel 3 ☏

Si dopo 6 anni di commercializzazione mi sembra anche normale. Oltretutto una seg. B Fiat la vendi anche all'estero mentre Panda no. Possono rimanere nel segmento A facendo la 500 nuova in versione termica, così chi ha reali problemi di dimensioni ha comunque un'alternativa

ma è anche normale che un'auto non aggiornata sia svenduta. Se avessero investito e aggiornato non sarebbe sicuramente finita così

Semi OT (nemmeno tanto) Ai tempi mi piacevano da matti questi cerchi della Clio, oggi credo introvabili. Ci vorrebbe un thread coi cerchi di serie particolari.

Riparliaremmo fine 2021 dopo un anno completo per la G80. Molto probabile il risultato per la G80 a 2021 sara una cifra con 5 numeri (globale con una quota forte per EU e spesso le pianificazione della M GmbH sono troppo bassi). E poi c'e anche la G82 in addizione.

Cambieranno la panatura come nei Sofficini al cheddar

Ho appena scaricato QR di Aprile, volete che vi spoileri il podio?

E proprio li volea volare, l'uselin della comare 😁

Quello di Fiat JAP che decide i premi delle lotterie ha decisamente origini Genovesi.

Arriva anche in Giappone la Fiat 500 e 500C Dolcevita vista anche da noi, 175 unità per la berlina e 100 per la cabrio con il 1.2 Fire e il Dualogic. Anche in questa occasione c'è la lotteria: in palio per i fortunati possessori 10 profumi per donna "500" e 5 occhiali da sole esclusivi Questa cosa della lotteria mi uccide ogni volta 😂

Mica come la 308, per la Tonale si rifà anche il pavimento.

Vettel spesso va nel pallone, è un pilota molto avventato. Se si analizza la sua carriera ha commesso spesso leggerezze del genere. ☏ CPH1951 ☏

Io ieri da metà GP in poi, avendo già capito che saremmo arrivati sesti a un minuto, ho fatto altro. Poi ho sentito qualche intervista a fine gara, con l'interesse con cui si osserva la crescita delle unghie dei piedi. Oggi ho guardato gli episodi e ricostruito un po' l'accaduto, e sono arrivato alla conclusione che del duello Hamilton-Verstappen me ne frega meno di zero. Ammesso poi che questo duello abbia mai luogo, perché veramente ormai la federazione e i commissari non fanno nemmeno finta di essere imparziali. È una specie di circo a uso e consumo di una sola squadra, con la connivenza dell'altra. Anche ammettendo per assurdo che la Ferrari fosse in grado di giocarsi la vittoria, qualcosa comunque glielo impedirebbe. A 'sto punto meglio giocarsela onestamente con la McLaren, e che Wolff e Horner si divertano col loro giocattolino. Per quanto mi riguarda, in 40 anni non ho mai visto una F1 così deprimente da tutti i punti di vista.