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Sviluppata a Modena e costruita a Cassino, più che Grecale dovevano chiamarla MoCassino

Qualche modifichina alla maquettina.

Se Elkann legge della vostri 3d su grecale tonale c5x 308 porta i libri in tribunale. Neppure cerca di vendere Stellantis a qualche cinese. La sopprime proprio per non farla soffrire.

Ripetiamo insieme “CULO Grande = BAULE Grande”

Ma quanto è sexy la Giulia con le proporzioni di Gran Turismo?? 😍

Credo che prima di trarre giudizi affrettati dai muli cammuffati sia meglio aspettare l'auto definitiva.... mi ricordo i pessimi giudizi sulla linea dei proto della MC 20, poi quando è uscita quella definitiva in molti si sono ricreduti... Le linee flamboyant o stile goldrake, che vengono a noia dopo due mesi, le lascerei a marchi senza la storia di Maserati

Di originale ci hanno aggiunto gli errori di ortografia

Ci sono diversi elementi nel tuo messaggio da analizzare: 1) Quanto è l'ibrido PHEV attraente per la clientela Jeep? Probabilmente poco, perché Jeep non è proprio un marchio che nel tempo si è distinto per l'appeal "green" e solo ora sta approcciando tale mercato. Per questo è normale che la richiesta dei privati sia bassa: perché molti dei privati che vanno su Jeep (o che desiderano Jeep) lo fanno per un'idea di libertà che la complessità di una rete di ricarica "alla spina" non è proprio congeniale. 2) Quanto sono importanti le autoimmatricolazioni? Nell'epoca del carbon credits, le autoimmatricolazioni sono essenziali per abbassare la media del proprio circolante. I servizi come LeasysGo, peraltro, servono a far provare agli acquirenti nuove vetture - e nuove tecnologie. 3) Come mai hanno sconti elevati? Dato che credo siano ben consci che il cliente medio Jeep non è particolarmente interessato all'ibridazione, così come sembrano dare per scontato che i clienti Lancia credano che gli incidenti siano impossibili da fare, cercano di attirarli con consistenti sconti (e supporto degli incentivi statali). Ricordiamo ciò che succede al supermercato quando si compra del vino: la bottiglia solita a 3€ oppure un vino nuovo in offerta a soli 4€ invece dei 7€ del prezzo di listino solito? Il tutto, grazie agli incentivi, senza rimetterci particolarmente e dando l'impressione al cliente finale di aver fatto un affarone, comprando una vettura ben più costosa ad un prezzo fortemente scontato.

FB-Just supercars

Quella che vedi è il packaging che include la batteria supplementare al litio da 48 V, più l'elettronica di controllo, ovvero inverter che serve pilotare l'alternatore reversibile, affiancato dal convertitore statico DC-DC che si occupa della trasformazione da 48 a 12 V. C'è anche un sistema di ventilazione ad aria, del quale si può vedere il condotto sulla destra. Il motore elettrico invece, che poi sarebbe l'alternatore reversibile, è fissato sul motore termico e connesso con un'apposita cinghia, qualcosa del genere (in questa foto Renault):

Purtroppo mi sa tremendamente di già visto, l'anello di giunzione tra Stelvio e Levante.

Sì è un recap di quello che c'è a pagina uno; 1200 kg non li pesa manco una Corsa a momenti, è pura invenzione. X2 1.5 136cv > 1505 kg Q3 1.5 150cv > 1535 kg Evoque 2.0 163cv > 1712 kg 🥰 E-pace 2.0 163cv > 1809 kg 🥰 Compass 1.3 130cv > 1505 kg (conto che in parte il peso sia dovuto alla rigidità imposta dal Trail Rated recognition) XC-40 1.5 129cv > 1601 kg Se pesasse 1450kg base sarebbe già un traguardo!

Da https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=276354440655968&id=101618391462908 NUOVO AGGIORNAMENTO Alfa Romeo Tonale! In questi giorni e' uscita la notizia che ci sara' un ritardo di uscita di Tonale vi confermo che e' vero ma il motivo e' la riduzioni dei costi elevati del progetto, subito ripreso da Tavers. La riduzione da sostenere è piuttosto elevata! ma vi anticipo che il "pilotino" e' completato e alcuni muletti girano a Balocco! di seguito vi pubblico il nuovo aggiornamento delle date di uscita! Tonale 28.02.2022. Tonale PHEV 30.3.2022. Tonale MHEV 1.4.2022 Gli attrezzi per montare l' asse anteriore sono gia' a Pomigliano entro marzo la linea di montaggio sara' completa , il pilotino dovrebbe essere disponibile ad Aprile ,primi Muletti a Maggio ! Presentazione 9/21 Preordini 10-11/21 Consegna “Launch Edition” 02/22 La Tonale si fa sul pianale Small US Wide modificato con le quote Alfa Romeo ovvero alleggerito allargato e irrigidito dal peso 1200kg la versione base e versione Q4 per tutte le motorizzazioni. Esteticamente del concept rimane solo l' Interno ed esteticamente dovrebbe essere simile a questo rendering al 80%! nuovi adas e infoteiment Harman! "Alfa Romeo 965" Informazioni tecniche - SUV di segmento C; - Lunghezza totale di circa 4,5 m; - Piattaforma S-USW “Hybrid”; - Carreggiate (e forse passo) aumentate; - Sospensioni anteriori e posteriori di tipo McPherson; - Motori GSE* T4 GSE* T4 MHEV GSE* T4 PHEV 2.0 T4 MHEV 2.0 Multijet 2.0 Multijet MHEV - Infotaiment sviluppato in collaborazione con Harman * 1.3 o 1.5 litri Informazioni produttive - Stabilimento produttivo di Pomigliano d’Arco

Nuovi spies per Grecale, circondate da Maserati GranGiulismo, Cromante 2021 e l’immancabile 500L Prezzemolina di rappresentanza.

Kia Forte (USDM) Press Release Forte: Kia USA Kia K3 (KDM) K3 GT (KDM) Topic Spy: ➡️ Kia K3 Facelift 2021 (Spy)

Fixed

Assolutamente d'accordo. Altro scenario - macchina parcheggiata durante una nevicata fuori per la notte a -10/-15 gradi - finestrino gelato appena la guarnizione, quasi impossibile di aprire la porta. Ho avuto spesso con la mia Mito, ma non era colpa della costruzione sulla Mito, stesso effetto anche con le Ser3/4 Coupe aziendale. Finestrini senza cornici sono belli ma hanno i loro svantaggi.

..ma anche se forse la decisione si ha fatto prima di Tavares, sicuramente e un dettaglio che piace molto Tavares in senso dei risparmi costi produttivi, perche finestrini senza cornice sono molto laborioso per assemblare e sempre una fonte di lavoro di rifinitura.

Ed io non trovo nulla che mi interessa nei con i Peugeot. Questione di gusti. Ma il catalogo dei marchi dice che i modelli FCA non sono così pochi... Se voglio una vera seg.A dove la trovo in PSA, se voglio una degna seg.D berlina o SUV (e non una seg.C allungata) dove la trovo in PSA, se voglio un SUV seg.E o una vera berlina seg.E dove la trovo in PSA, etc...

Ma guarda che se vuoi acquistare una PSA, non è mica un problema ? Prego accomodati....

Ok questa diventa, per me, Maserati Pumale.

La Germania che ha comunque firmato con Stellantis-Total-Saft per avere l’Airbus delle batterie in Europa... dunque il nuovo colosso Italo-Francese conterà comunque... E questo e sicuramente uno degli unici punti dove FCA ci guadagna MOLTO nella fusione.

Caspita ma vista così ha un assetto altissimo, sembra un SUV!

C'è da dire che su alcune auto occupa ancora meno spazio, essendo posizionata sotto al sedile anteriore/zona piedi. Qui invece si porta via lo spazio per la ruota di scorta 🤔

Niente, devo imparare a leggere meglio i titoli dei thread, perché sono entrato qui convinto di trovare una roba così...

nacan e cayenne sono di una banalita' di linee e design imbarazzanti in confronto a qualsiasi maserati

Abbandonare il segmento A ed il pianale eMini la ritengo una cagata pazzesca; in primis per la qualità del pianale; il CMP può forse essere accorciato per fare la Ypsilon nuova, ma però non basta. Rinunciare al segmento A significa non solo addio Panda, Ypsilon ed in futuro la 500, ma anche il mercato brasiliano con la Uno e la Mobi. A mio parere va mantenuto ed utilizzato per il massimo numero possiible di modelli. Magari ci puoi anche provare a piazzare na nuova Opel Adam ed una nuova C1 che venderesti anche in Sudamerica...

io non capisco questo astio / infierire su Dovi , ha fatto un 2020 mediocre o per lo meno non ha avuto , sopratutto nella seconda parte della stagione , quei guizzi che ci saremmo aspettati ma ha corso tutto l'anno da separato in casa e con condizioni tecniche in cui non credeva (gomme ) mi sembra tafazzismo dargli sempre contro alla fine è arrivato 3 volte secondo dietro al marziano , un anno dandogli pure parecchio filo da torcere , escluso il finale 2020 ha sempre fatto la sua porca figura ma sopratutto ... DOVE SONO GLI ALTRI? dietro ! ed allora di che parliamo? @LucioFire sembra quasi che ti abbia portato via la fidanzata da quanto gli dai addosso Io non sono un suo fan accanito ma da tifoso ho apprezzato e molto gli anni a Borgo Panigale e se farà bene a Noale sarò contento PS ha sempre suonato i compagni di squadra ..... quindi era il più bravo con la moto a disposizione , su Miller lo scorso anno possiamo dire che abbia avuto parecchie sfighe la controprova sarà quest'anno buone pieghe

Il Seg.A solo FCA (senza Ypsilon) conta per il 14% d’elle vendite Europee Stellantis nei primi 2 mesi 2020... non direi che conta niente...

Modalità Troll: ”peró questa ha il pianale Giorgio, invece Levante, Ghibli e Quattroporte quello della Chrysler 300-Classe E annata 95” 😂😂😂😂

No, io direi che siamo sul solito confine di concgelamento discussione

Mi sembra evidente che Elkann voleva aumentare la dimensione del gruppo e dopo il fallimento con Renault ha varato questa manovra conservativa, probabilmente convinto dalla figura di Tavares, e con la prospettiva di lauti guadagni. Vedremo se riuscirà l'assorbimento di PSA, oppure viceversa Tavares conformerà FCA al modello PSA. Non sono sicuro quale delle 2 parti possa prevalere....prenderà il meglio di entrambe? Sinceramente non credo nelle fusioni alla pari, c'è sempre una parte che prevale.

Al di là dei dati finanziari noti solo agli esperti, l’uomo medio Europeo vede che PSA negli ultimi mesi ha lanciato 2 nuove B-UV e 2 nuove segmento C, che saranno 3 entro fine anno e che sono le auto che la gente compra. FCA è arrivata al matrimonio con pochi modelli nei segmenti: - B: 0 (la Ypsilon è venduta solo in Italia) - B-UV: 2 - C :1 - C-UV: 1 Totale 4 PSA è arrivata al matrimonio con diversi modelli nei segmenti: - B: 3 - B-UV: 5 - C :3 - C-UV: 3 Totale 14 Più del triplo dei modelli e probabilmente il triplo delle vendite in Europa. L’uomo medio europeo che vuole comprare un auto cosa volete che pensi?

General di chi ? Di quelli per i quali 1+1=3 ? Di quelli per i quali la Terra è piatta ? Di quelli per i quali viva la Cina che ci salverà le chiappe ? Di quelli per i quali mi compro la Jeep perché Fiat cacca pupù ? Di quelli per i quali è ancora aperto il forum di Allpar (e mi chiedo come catzo sia ancora possibile) ? Più varie ed eventuali.....

5ooL: When you lie on your resume and you still get the job. 🤣

PSA's CAPEX in 2020 was around 3.5 times lower than FCA's. Just sayin'.

GranGiulismo e bellissimo come nome! 😍

Punti di vista, Io tra le tre preferisco ancora la Stelvio. anzi penso sia più riuscito il posteriore che l’anteriore. Sebbene abbia una Giulia non sono un grande fan della targa messa così tra i fanali soprattutto su una hatchback o comunque auto senza coda.

In realtà la scelta di freni a tamburo al posteriore non è stupida: 1. Ragionando da produttore, per una questione di costi dove è "inutile" spendere per un sistema sovradimensionato; 2. Perché le macchine EV sono dotate di sistema che rigenera la batteria in decelerazione ed il "famoso" sistema di guida one pedal che quindi porta la vettura in frenate e fermata quasi in modo autonomo quindi si ritorna al punto uno. Io ho avuto modo di guidare ID.3 e all'atto pratico, nella guida di tutti i giorni non si sente la mancanza dei freni a disco posteriori, considerando che io tutti i giorni guido una vettura che ha 4 freni a disco.

indubbio. ma sotto GM. che - attenzione - per molti aveva molta piu qualita di psa. per dire, puoi fare bune macchine, ma se non incontrano il gusto del mercato, ciaone ah ok non avevo capito. in questo caso si, e ovvio che insigna e astra sono le cause principali ammetto che non riesco a capire come a un cosumatore qualsiasi possa interessare il mild hybrid, che gia definre un ibrido e un gran complimento. in ogni caos bene o male il mild sara la base di tutti i costruttori, offerto quindi sostanzialmente gratis, per cercare di abbattere le emissioni fate i conti pero con queste TUTTE di agnelli con quote che SOMMATE si avvicinano agli agnelli. in ogni caso per eme e una discussione fine a se stessa. Elkann fra 10 anni sara sempre a villa prescott a farsi staccare gli assegni dai volponi delle exor, a capo a torino ci sara non molto meno del poco che c e ad oggi, da un punto di vista di peso economico FCA era praticamente tutta USA.

Sono diversi da stelvio. Non aspettatevi schermoni alla mercedes EQS, ma l'interno a me sembra svecchiato. Credo possa essere un buon equilibrio tra design italiano e tecnologia.

Non capisco perché continuate a parlare di 2.0Mj visto che attualmente è sparito da tutta la gamma ex-Fca e infatti non è stato proprio previsto per le normative E6D-Final. Il Diesel sarà sicuramente il 1.6mj magari in versione mhev e con cambio automatico, ma niente più. Di Diesel più grosso è rimasto solo il 2.2 per Wrangler, Giulia, Stelvio, Ducato e forse GC nuovo e dubito lo metteranno su Tonale.

Ci vuole un grande pennello

Perché PSA era un gruppo perso in Europa? E da 30 anni che fanno da padroni con VW... Tavares ha solo trovato il modo di renderlo MOLTO profitevole, tralasciando il resto... Ed e certo un preggio (per l’Europa). Ma che si limitano a fare ciò che sanno fare (i seg.B/C + D mainstream Europei), e non il resto. FCA e adesso Stellantis, e LEADER in LATAM non uno dei leader.

Perché dire PSA senza difficoltà quando aveva difficoltà dappertutto fuori Europa e fuori seg.B/C... PSA aveva ben più difficoltà rispetto a FCA e vorrei far notare che vendeva meno, guadagnava meno e investiva meno... Il problema è che sembra che e il modello PSA che farà da padrone « grazie » a Tavares, e questo modello ha dimostrato non funzionare fuori i già citati segmenti e aere geografiche... dove FCA era MOLTO più forte. Che Stellantis faccia i seg.B/C e anche D mainstream Europei su modello PSA e tutto OK, ma per il resto mi lascia molto perplesso...

Riflettevo sul confronto fra vecchia 508 e nuova 508 e credo che sia chiarificatrice sull'approccio di PSA al modo di costruire auto.. Vecchia 508: auto che ho avuto per circa 6 mesi e che ho davvero apprezzato. Ottime finiture, tanto spazio a bordo e tanto comfort. Disprezzata dai colleghi come se fosse la peste. Nuova 508: auto invece molto desiderata fra i colleghi, in azienda ce ne sono ben 3. Rispetto alla precedente c'è meno spazio a bordo, i materiali sono ben peggiori ma luci e lucine la fanno sembrare moderna. Ecco la differenza..

Ma non era FCA quella che ci metteva ere geologiche a far andare in produzione le auto?

Ciao, ti rispondo per aggiungere qualche considerazione da utente di auto elettrica, una Tesla Model 3. Nonostante fossi più che informato, a possederla una EV, mi sono reso conto di cose che non avevo previsto, magari può essere utile. Le cose differiscono molto se hai possibilità di ricarica a casa o se devi usufruire di colonnine pubbliche. Nel secondo caso la situazione non è solo molto più costosa, ma anche da vedere se fattibile in pratica per le molte problematiche. Ma il fiorire di caricatori veloci in molte città (quelle con più problemi di box privati) sta risolvendo almeno il problema pratico: con una sola carica settimanale di 35 kWh (40 min a 50 kW tipo vecchie Enel, o 15 min a 150 kW nuove Enel), ci fai circa 230 km a settimana ovvero 12,000 km/anno. Costi: Se vuoi saperli, considera due versioni della stessa auto, o confrontabili per potenza e dotazioni e fatti un paragone. Le cose possono essere piuttosto diverse a seconda dell'auto. Pur tralasciando la molto superiore esperienza di guida con l'elettrico, che puoi sperimentare con un test-drive. Poi fai i seguenti paragoni: - Bollo: gratuito a vita o per 5 anni + 25% in seguito. E' fatto comune in Eu e non cambierà a breve. Mia Auris Hybrid GPL pagava 195 euro/anno. - Tagliandi: in teoria non esistono. Neanche freni e pastiglie, quasi tutte hanno l'One-pedal che rigenera fino al fermo e inseriscono il freno a mano automatico fermandosi (quindi anche in discesa o salita). Tesla consiglia ogni 4 anni un cambio liquido freni e ogni 2 anni filtro abitacolo col fai da te (ti danno le istruzioni) a 30 Euro. Mia Auris Hybrid GPL pagava mediamente 270 euro/anno o 15,000km. - Assicurazione: con una Tesla da 440cv in classe 3 pago di RCA 96 euro/anno. Sorpresa, non avevo capito che le EV pagano un botto meno sia RCA che tutte le altre polizze. Mia Auris Hybrid GPL pagava RCA 650 euro/anno. - Costo Ricarica: con l'impianto esistente di (prima) casa a 3,3 kW, Servizio Elettrico Nazionale, pago i kWh extra per la macchina a 12,5 cent/kWh. Con la mia media attuale di 150 Wh/km (extraurbano e città + 25% autostrada), un valore medio reale comune a molte EV, fa 2.1 Euro/100 km. Mia Auris Hybrid GPL costo al km il doppio. A benzina, quattro volte la Tesla. Impianto di ricarica e tempi: Con la detta media di 12,000 km/anno - 230 km/settimana, servono in media da caricare 35 kWh a settimana. Per così poco i 10A di una Schuko normale, il caricatore in dotazione, che è certificato, e il contatore da 3,3 kW, bastano e avanzano. E basta che te ne occupi una sola sera a settimana. Avessi bisogno di più, 2 sere a settimana ti fanno 24,000 km/anno. Personalmente ho impostato limite di carica al 70% (ho batteria grossa, se no va bene 80-85%), ho scelto il venerdi dopo cena per andare a inserire la pistola in auto, e il sabato mattina l'auto ha il pieno per la settimana. Hai consumato di più o di meno, non serve stare a far calcoli. Per l'impianto consiglio quello che ho fatto io: far portare un cavo nuovo in garage, da 4 o 6 mmq a seconda della distanza, da collegare al quadro con un differenziale dedicato da 16/25A, e un terminale con spina CEE blu tripolare da 16A a cui collegare il caricatore in dotazione e tenerlo fisso li, invece di attaccare e staccare. Questo per tranquillità e comodità. Così configurato, costa ben poco e l'impianto regge in sicurezza i 16A continuativi, che volevo usare aumentando il contatore di 1 kW extra: quando ho visto che con una carica a settimana non mi serviva a un beneamato e costava 56 euro in più all'anno di canone, equivalenti a 5400 km di consumo, ho lasciato perdere. E mi chiedo perchè tanti parlino di costose wallbox con questi numeri.... Ricarica per viaggio: Per quando devi fare viaggi veramente lunghi (e dipende dalla batteria che hai), carichi in modo che finisca al 100% poco prima della partenza, come per i cellulari, alle batterie al Li non piace stare in carica a lungo al 100%. Poi una App, o il navigatore dell'auto, ti dicono dove fermarti a caricare e per quanto tempo, per giungere alla tua destinazione. Chi ha una EV infatti sa che non si fa mai il pieno per strada in viaggio, che costa anche di più, ma solo quello che basta per arrivare a destinazione. Esempio di una dei miei viaggi più lunghi, calcolati con la App ABRP (A Better Route Planner) Pesaro-Napoli: 467km con partenza al 100%, arrivo al 10%, 130 km/h vel. max quando possibile col Cruise, d'inverno a 6° di temperatura e riscaldamento a 20°: Sosta di ricarica al Supercharger (da 150 kW come quelli nuovi ENELX o Ionity) = 13 min. La App infatti calcola il minimo possibile, da 38% a 70% in questo esempio, per arrivare a destinazione con il limite preferito (impostabile). Risultato finale: ogni volta che passo davanti a un benzinaio mi ricordo di quanto tempo risparmio e di quanto, per l'occasionale viaggio, il problema è in realtà che non fai a tempo a prendere caffè e pipi che la carica è finita, e ti fanno pagare multa per occupazione colonnina. A sapere di non dover fare tagliandi, poi è una liberazione di quelle grosse. Capisco perchè quasi nessuno torna indietro da questo ecosistema se non con una pistola alla tempia. E l'ambiente non è proprio nei tuoi pensieri....

mmm... quella pellicola mimetica con le scritte non si può vedere, male, molto male, spero che almeno come opzione si possa togliere!