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Stai visualizzando i contenuti con il più alto punteggio, pubblicati in data 16/04/2021 e localizzati Tutte le aree/sezioni

  1. Esordio ufficiale della Alfa Romeo Giulia GTAm al GP di Imola
    14 punti
  2. In questo forum c'è una tale fobia per le Alfa Romeo che nemmeno le battute si colgono più!
    11 punti
  3. Quando la compri su Wish Quando ti arriva
    11 punti
  4. 10 punti
  5. Forse non hai ben chiaro cosa è bello e dura e cosa è piacevole e dimenticabile. Perchè la gamma SEAT/CUPRA pur piacevoli sono un semplice scimmiottare ibridato tra Volkswagen e Alfa Romeo. Giulietta concordo che fa schifo, ma Giulia nella sua semplicità si mangia tutte le macchine messe sopra, senza spodestare sua maestà 8C. E per inciso il problema AR è di management, non certo di stile. p.s. se mi dici che la prima è migliore il problema è tuo...
    9 punti
  6. Veramente io mi sono ascoltato tutta la conferenza stampa di Tavares ed ha ripetuto più volte che non ci saranno tagli occupazionali in italia negli stablimenti, ed il suo obiettivo e saturare gli impianti con le politiche delle sister car. pochi pianali spalmati su più marchi possibili per abbattere il costo di produzione e saturare il mercato, ed ha anche detto che il problema FCA e di Peugeot prima della fusione con Opel era proprio questo, ovvero non riuscire ad andare a BEP sui singoli modelli perchè non la produzione non andava a saturarsi, e quindi non si creavano nuovi modelli in quanto si sapeva che erano in perdita. Con la fusione PSA FCA ed i suoi numerosi marchi ogni pianale può sfornare sister car dedicato ad ogni brand e saturare il mercato. è la stessa strategia di VW group e finalmente si può fare loro concorrenza a testa alta perchè i modelli ci saranno. diamogli tempo di lavorare, io sono fiducioso anche per l'italia. certo manca una factory per le batterie che è prevista in francia e germania, ma a mio avviso bisogna che intervenga il governo con mega incentivi per farla aprire.
    9 punti
  7. no ma tranquilli, continuate a vivere nel vostro mondo, peccato che là fuori il marchio non venda... chissà come mai. alfa romeo belle per fare numeri negli ultimi 20 anni non ce ne sono (quindi non tirate fuori 4 e 8c), poi credetci eh, nel vostro mondo personale la brera, la 159 e la giulietta e compagnia cantante sono al louvre, al moma, alla tate ah e dimenticavo stanno pure di fianco ai fregi del partenone al british come esempio di arte classica... la prima roba da stravolgere completamente è proprio il design assurdo che ha animato il marchio in questo secolo. e la cosa allucinante, che qua dentro molti proprio non arrivano a capire, è che invocando in continuazione la tradizione alfa dovrebbero pensare a qualcosa di sempre rivolto al futuro e non invece fermo a stilemi di 60 anni fa... beh ti sei risposto da solo... se per te quelle auto, visti i marchi, sono auto brutte rispetto a ciò che è uscito a marchio alfa negli ultimi anni hai qualche problema serio di vista... ma tranquillo, il mercato ci vede benissimo.
    8 punti
  8. I segnali sono negativi. Ció che presagivo: al di lá della proprietá, la gestione é stata data a TAVARES e quindi ai francesi. Il suo gruppo di fidati era ed é francese. Ció porta il nostro a parlare con il Ministro francese su giornali francesi di quanto il lavoro di exPSA e Stellantis sia importante per la Francia, e riservando solo schiaffi alla parte exFCA. Ció é molto molto preoccupante. Il fatto che non abbia neanche nominato 500e ed eMini, il fatto che non abbia detto che la prossima Gigafactory sará in Italia (MIRAFIORI era giá stata scelta da FCA come fabbrica delle batterie!) il fatto che parli solo delle SUE (il problema che sente sue quelle sviluppate sotto di lui e non da FCA con Sergione) piattaforme di merda (si, di merda: allo stato attuale le 2 piattaforme exPSA e i 2 motori che hanno sono delle poverate rispetto alle migliori tedesche) é foriero di danni inimmagginabili per la progettazione e la parte ingegnieristica italiana. Piú passa il tempo e piú Tavares sembra pericoloso. Associato alla politica francese (notoriamente egoista, ipocrita ma con il senso della Francia prima delgli altri) e alla politica/imprenditoria italiana (prima il mio successo personale, poi eventualmente va bene anche per gli altri italiani) siamo in grandissimo pericolo. John, per favore, ricorda la legacy di tuo nonno Gianni, ricordati che sei prima di tutto italiano, mantieni Stellantis legata stretta stretta all'Italia.
    8 punti
  9. 2nd gen eCMP should be in the hands of Italian R&D teams. Large chunk of it. That's for sure.
    7 punti
  10. Crederei di più a un product plan che parla del 30% di macchine volanti rispetto al 30% di vendite BEV in USA in 9 anni.
    6 punti
  11. Le Alfa non vendono non perché sono retrograde ma per una serie di problemi che, con il design, non hanno nulla a che fare. Si può sicuramente innovare qualcosina degli interni ma mantenendo sempre sobrietà e stile classico, e questo si fa con virtual cockpit, schermo sui 10" e qualche tasto fisico in meno. Ma a parte gli interni, Alfa Romeo è uno di quei marchi che cambiano poco o nulla; mi spiego, se BMW non avesse optato per la mega calandra, ora staremmo parlando di una BMW non innovativa? E Mercedes? Non ha cambiato nulla di così eclatante. Con Alfa, a parte i fari verticali, cosa si vuole cambiare di così importante? Moltissime sue auto sono intramontabili, questo fa capire...
    5 punti
  12. I don't like omission of PHEV tech in the long run. On one slide they've highlighted only JVs, only so to speak in house production. And of course it all comes from PSA. PSA in comparison to FCA has very different policy. FCA wants to deliver the best possible products which consume time. Of course FCA has much more advanced development methods so it doesn't take more than for PSA. But FCA tends to do what I call "fine development". Some additional development for vehicle purpose, not just fine tune it like PSA is doing. And FCA wants to offer best possible technology. On the other hand PSA is all about cloning, make many clones as soon as possible at very low price. For example on electrification front. PSA has a JV with Punch for fake e-DCT. I say fake because it has a single clutch so it can't be DCT. On the other hand FCA is buying best possible tech. For the European FWD market Getrag/Magna 7 speed wet DCT with built in electric motor which can be P2 MHEV/PHEV. From ZF for RWD line up their 4th gen ZF 8HP. Or on electric motor front. PSA has JV with Nidec. FCA is buying or will buy electric motor which are state of the art, ZF electric motors for Maserati. I was thinking that Stellantis will combine best practices from both companies. Aiming high attitude from FCA with quick rollout from PSA. But it seems they are all behind cost cutting PSA policy while advanced FCA's development tools will help with faster development times.
    5 punti
  13. Ma perché non iniziano (Europa, USA) ad utilizzare autobus/citybus e camioncini elettrici? E poi pensano ad elettrizzare l’auto privata! Cioe in Usa utilizzano ancora vecchi scuolabus che da 40 anni sono gli stessi con vecchi motori diesel 6.0 e 8.0, che pesano il triplo di un autobus europeo... in America sono rimasti arretrati nei mezzi commerciali
    5 punti
  14. Perchè l'ho comprata Premetto che sono un talebano dell’endotermico e per il momento ( diciamo per almeno altri 5 anni in attesa di grafene & stato solido ) non provo alcun interesse per BEV, PHEV e compagnia. Da più di 20 anni guido diesel ( in pratica dalla primissima 156 JTD del ‘99 ) e non ho mai trovato un solo motivo per cambiare. Dopo due A6 avant ( 8 anni in totale ) volevo provare qualcosa di diverso ed inoltre la A6 attuale ( C8 ) non mi ispirava come linea ( troppo pasticciata rispetto alla precedente C7 ) e come stile. Altri due aspetti mi hanno fatto crollare l’interesse per A6 : gli scarichi finti, il full touch interno ed il presunto turbolag associato ad una gestione del ZF 8HP non efficace come sulle C8 Non riuscivo proprio a decidermi e poi ho portato, quasi per caso, mio fratello ( a cui delle auto non frega nulla, tantomeno ne capisce ) a vedere la 5er touring. Passeggiando in conce si gira e mi dice : “guarda quella, che linea spettacolare”.... Gulp! Ho girato la testa ed ho pensato : questa sarà la mia prossima auto. Et voilà, ecco a voi la 840d xDrive Gran Coupé. Nero metallizzato, pacchetto M ed una marea di optional ( era nuova, in pronta consegna, ed ovviamente non ho potuto scegliere nulla ) di cui molti manco sapevo l’esistenza. Copio / incollo la lista per semplicità … non so cosa possa ancora mancare ma di sicuro non me ne renderò neppure conto. Black Sapphire metallizzato, Pelle Merino estesa BMW Individual Black, Tecnologia 48V, Bullone antifurto, Indicatore pressione pneumatici, Integral Active Steering, Antifurto con telecomando, Comfort Access System, Soft Close per portiere, BMW Display Key, Sedili anteriori riscaldabili, High Beam assistant, Active Guard, Radio digitale DAB, TeleServices, Chiamata di emergenza, ConnectedDrive Services, BMW Connected Package Professional, Sistema Wireless Charging di ricarica per il cellulare, BMW Live Cockpit Professional, WLAN Hotspot, Sospensioni Adattive M Professional, Eliminazione scritta modello, Pacchetto sportivo M, 20" BMW Individual Lt/Aly wheels V-spoke 730 I / MT, runflat tyres, Pneumatici Runflat, Impianto frenante MSport con pinze BlackHigh Gloss, Modanature in fibra di carbonio, Volante sportivo M in pelle a tre razze, Sedili anteriori sportivi M, Kit Aerodinamico M Sport, Shadow line esterna lucida, Rivestimento padiglione interno antracite, Tetto scorrevole/inclinabile in vetro ad azionamento elettrico, Vetri posteriori e lunotto oscurati, Pacchetto fumatori, Ventilazione attiva sedili anteriori, Climatizzatore automatico a 4 zone, Driving Assistant Professional, BMW Laser light, Parking Assistant Plus, Sistema di altoparlanti HIFI Surround Harman/Kardon, Smartphone integration, BMW Drive Recorder, BMW Individual Shadow Line estesa, BMW Senza Pensieri 5anni / 100.000km Ad oggi, 15/04/2021 sono a 800 km circa Esterni Vettura lunghissima ( supera i 5 metri ), design globale gradevole perché poco pasticciato. Soprattutto il muso, nonostante il design M non ha orpelli e cromature barocche come sempre più- purtroppo – se ne vedono in giro. Linea abbastanza filante anche se il giro porta, soprattutto su quelle posteriori, poteva essere raccordato in maniera più armonica. Devo dire che mi manca il classico Hofmeister, ma almeno qui è stato risolto molto meglio che sulla 3er sedan. 3° volume compatto, tipico della coupé sportive. Bella tridimensionalità sia dell’anteriore che del posteriore. Finiture in nero lucido azzeccate ( non amo troppo i dettagli cromati ), in particolare la calandra anteriore che “nasconde” l’impatto del nasone Dimensione dei cerchi da 20’’ adeguati alla linea generale, passaruota ben riempiti. Pannolone posteriore di colore grigio scuro discutibile : forse era meglio in nero opaco. Luci tra i lamierati non sempre costanti. Taluni accoppiamenti perfettibili. Interni Davvero notevoli. Le finiture in alluminio, gli inserti in carbonio, gli accoppiamenti tra pannelli, nulla da ridire. Sedili eccezionali come compromesso tra comodità e design sportivo. Peccato la mancanza di tasche / retine nella parte posteriore dei sedili anteriori. Led d’ambiente blu a profusione ( non ho ancora capito se sia possibile cambiarne il colore ). Tetto diviso in due parti con anteriore apribile. Entrambe le parti con tendina elettrica di oscuramento. Scarsi gli spazi disponibili nel cassettino e nelle tasche delle portiere. Meglio il volume nel bracciolo centrale. Sempre utile il frazionamento dello schienale posteriore 40/20/40, con doppio azionamento da abitacolo e da vano bagagli. Ingombrante ma molto scenografico il mobiletto centrale posteriore. Larga disponibilità di connessioni per la ricarica di device ( 3 usb C, 1 usb 3.0, 2 prese accendisigari ). Posto guida Piuttosto basso, richiede un attimo di abitudine per capire la lunghezza del muso. Visibilità anteriore buona, posteriore scarsa ( lunotto basso ed inclinato ) Regolazioni dei sedili millimetriche e possibilità di memorizzare le varie posizioni. Volante M bellino ( con parte centrale in pelle ) ma sostanzialmente uguale agli altri volanti M. Avrei gradito di più un volante con settori traforati e parte bassa appiattita ( vedi Audi S/RS ). Tutto sommato inutili i due led sulle razze del volante che si accendono in caso di avvicinamento ad ostacolo pericolo ( verde, giallo, rosso ). Avrei anche messo meno tasti sul volante ( 7 tasti non programmabili ed una rotella su ognuna delle due razze ). Bello lo specchietto retrovisore senza cornice e perfette le dimensioni delle plafoniere. Plancia e comandi Bellissimo ed armonico il design complessivo, buona integrazione e ripartizione tra comandi touch e interruttori fisici. Praticamente tutti i touch possono anche essere gestiti in con rotellone ed interruttori fisici. Comandi vocali estesi anche se, personalmente, non li utilizzo granché. Comandi gestuali forse inutili. Infinite modalità di comunicazione, tra cui Android, Apple, Spotify, Connected Music, Connessioni Bluetooth multiple, App speciali BMW … insomma un’astronave. Ed a me tutto ciò non garba affatto. Anche perché nella vita di tutti i giorni li utilizzi al 30% forse. Più che downsizing dei motori ed elettrificazione io vorrei – in generale – una enorme semplificazione dell’ infotainment. E ridurrei anche la complessità – per quanto siano disinseribili in maniera personalizzata – degli ADAS. Utile la telecamera posteriore, ma quelle laterali e quella frontale sono forse eccessive. Altro punto negativo, banale ma per me molto fastidioso : ho una micro flash key con i miei circa 2500 brani di mp3 organizzati per cartelle ( i classici folders di MS windows ) che rappresentano i vari album. Il lettore multimediale NON permette la lettura per cartelle ma solo per brano, artista e titolo. E’ quindi impossibile trovare l’album specifico che si vorrebbe ascoltare. Abitabilità Ottima per 4 persone, anche di alta statura ( fino a 190 cm ) sia davanti che dietro, tanto spazio in larghezza e lunghezza ( e meno male, con il passo che ha questa gran coupé … ). Il 5° posto praticamente non esiste ( a meno di metterci un ragazzino e comunque per pochi Km ). Accessibilità non eccezionale, l’ingresso / uscita ( soprattutto al posteriore ) richiede un minimo di contorsioni e piegamenti. Bagagliaio Bagagliaio relativamente piccolo e poco sfruttabile, sebbene piuttosto profondo ( e meno male, once again …. ). Finitura nella media, ben illuminato : luci di cortesia a dx, sx e sopra. ”Bocca” d’ingresso veramente limitata. Soglia di carico altissima. Niente ruota di scorta ( pneumatici RF ) al suo posto il modulo mild hybrid con la batteria gigante ( circa il doppio di una nomale batteria ). Insomma, va bene per 2 trolley medi, 2 borsoni …. ed un paio di cassette di vino da 6 ( durante i week end in giro ci piò sempre scappare l’acquisto ) Accessori Non saprei davvero cosa possa mancare … forse l’impianto audio top di gamma, i dischi carboceramici ( ma qui davvero non servono …. non siamo sulla M ). Spulciando la lista degli optional ( non presenti sulla mia auto ) ho visto che esiste pure il tetto in carbonio. Per circa 5000€ ti tolgono 4/5 kg ( dalla parte alta della vettura, ed è qualificante ) ma su un veicolo che pesa 2000 kg di base mi sembra veramente ridicolo. Comfort Ottimo su strade asfaltate bene, scadente sulle “nostre” strade. Bisogna davvero guidare guardando le condizioni della strada e – quando / dove possibile – evitando buche e rattoppi malfatti. Sui rallentatori non puoi andarci troppo allegramente ( max 25 Km/h ) altrimenti senti delle botte preoccupanti. Sedili che contengono molto bene ma leggermente duri. Il comportamento vettura cambia davvero tanto agendo sui programmi delle sospensioni adattive : in confort la vettura è morbida e risponde alle piccole sollecitazioni della strada in maniera accettabile. In sport diventa molto più rigida. In sport plus una tavola. Pochissimo rumore ad ogni velocità, sia di motore che di fruscii aerodinamici. In sport plus, grazie l’auto elettronico / fonico, bel sound del motore percepibile sia dentro che fuori. Oh, non è paragonabile ad un V8 / V10 benzina, ma almeno non sembra il classico diesel di tutti i giorni … Motore Buona progressione, spinta piuttosto corposa e prolungata dai 1500 almeno fino a 3000 rpm. Per l’uso di tutti i giorni va più bene, certamente meglio di un benzina : non avrei praticamente mai l’occasione di fare gli allunghi che solo un buon benzina ti può dare. Non ha l’esuberanza e non prende i giri come il precedente V6 biTDi della concorrenza ma c’è anche un Euro di differenza e penso voglia dire molto. Forse anche passare da un V6 ad un L6 ( masse ed inerzia differenti ) ha un suo impatto sulle sensazioni. Globalmente comunque mi aspettato di più. Piuttosto deludente il layout motore con barre duomi in tubi d’allumino piegati ( molto poco estetici ) e con cavi / cavetti isolati con pellicola d’alluminio in modo molto approssimativo. La concorrenza fa molto meglio. Accelerazione e ripresa Premettendo che non ho ancora voluto tirare i giri in sport plus, trovo accelerazione e ripresa discrete non entusiasmanti e non a livello della migliore concorrenza, anche se i dati di scheda tecnica mostrando ottimi tempi. Cambio Solito ZF-8HP simile a quello della concorrenza. Leggermente più veloce in salita e senza l’indecisione in scalata a bassa velocità 3/2 e 2/1 che sentivo sullo ZF-8HP della concorrenza. Anche in questo caso credo vi sia una generazione di differenza. Ma il vero salto quantico si dovrebbe vedere vedrà con la prossima generazione ( la 4° che esordirà nel 2022 avanzato sulla nuova serie 7 ) che integrerà anche un motore elettrico in grado di erogare fino a 130Kw / 450Nm aggiuntivi. Paddles al volante di dimensioni adeguate di raro utilizzo. Sterzo Ottimo in generale in quanto presenta tarature davvero differenti : morbido e tranquillo in confort plus, diretto, reattivo e più duro in sport e sport plus. Non conosco quello della Giulia ma, per ora, questo è il mio riferimento personale. Freni Potenti e progressivi. Ben dimensionati ( ma non di più ) per la massa da frenare e la potenza da dissipare. Sulla M ( con quasi il doppio della potenza ed un centinaio di kg in più ) credo che i carboceramici siano i più indicati. Tenuta di strada/Stabilità Ottima su strade bene asfaltate. Avantreno e retrotreno non si scompongono neppure forzando manovre eccessive. Forse anche grazie a pneumatici misti dalle generose dimensioni ( 245 anteriore / 275 posteriore ). Anche sul bagnato ha un limite molto elevato, con DSC che interviene gradualmente. Sempre piacevole una leggera sensazione di sovrasterzo ben controllabile nelle curve strette. Qui sì che si sente una netta differenza con la precedente A6. Non ultimo il sistema di sterzo integrale che nel misto stretto fa sorgere un sorriso sulla bocca del guidatore di turno. Altro discoro su strade accidentate / rattoppate / sconnesse. Allora il tutto è da prendere molto con attenzione per evitare saltellamenti e vibrazioni che danno sensazioni non certamente piacevoli, complici anche i RF che sono tutto tranne che confortevoli. Consumo Per il momento leggermente meglio delle attese. Benché sia ancora in rodaggio, con passo felpato ( un uovo sotto l’acceleratore ) in città arrivo a 12 km/litro ed in autostrada ( ai canonici 135 km/h costanti di tachimetro ) a 15 km/litro. Forse merito del mild hybrid e di uno start-stop particolarmente efficace. Ovviamente dopo il rodaggio e premendo il giusto le cose cambieranno. … vedremo di quanto. In conclusione Vettura particolare, un segmento poco diffuso e poco conosciuto che cerca un compromesso tra sensazioni dinamiche abbastanza spinte, comodità e spazi a bordo. E’ una vettura di due tonnellate : non si può certo definire sportiva ma la gran coppia in basso può dare paga a tante vetture di presunzione più sportiva. Sono contento di essermi tolto questo sfizio, probabilmente il futuro riserverà scelte differenti ( in luogo di una sola auto, magari due ma più specifiche e quasi sicuramente abbandonando il diesel ). Proverò ad aggiornare le mie valutazioni magari tra una decina di migliaia di km quando le casistiche di guida incontrare saranno ben più ampie. Mi è piaciuto di più: Tenuta di strada, dinamica e stabilità su strade asfaltate bene. Ricchezza dell’abitacolo, volumetria e cura dei dettagli. Comportamento perfetto del cambio automatico e della drive line in generale. Confort, insonorizzazione durante la guida e dotazioni davvero completissime ( fin troppo ). Mi è piaciuto di meno: Sensibilità alle strade accidentate / rattoppate / sconnesse. Motore progressivo ma non esuberante e godurioso nel prendere i giri. Complicazione esagerata infotainment ed ADAS. Layout / finitura vano motore e mancanza ruotino di scorta ( anche se con gli RF ) Volumetria e forma del bagagliaio ( ma era ovvio fin da prima della scelta )
    4 punti
  15. E si torna a spaventare bmw-audi-mb (e persino Porsche) sulle Autobahn
    4 punti
  16. Vado per punti che mi è più comodo. 1. Con Giulia non potevano fare quel che volevano, anzi a quanto pare hanno rivisto il progetto più volte su volontà della direzione e di fatto l'estetica di Giulia ricalca fortemente quella di Serie 3. 2. Il fatto che Seat presenti veicoli più gradevoli all'interno del gruppo non significa implicitamente che produca modelli bellissimi, iconici o unici. Semplicemente con poco hanno di più. 3. Se dobbiamo valutare il personaggio in questione, questo è quello che ha prodotto. Non c'è un solo prodotto che spicchi realmente dal punto di vista estetico. 4. Parliamo di concept? Ecco il personaggio in questione ha creato questo bidone, che sembra il frutto del lavoro di un diciannovenne brufoloso con una copia crackata di Cinema 4D. Nel mentre in un altro padiglione Alfa Romeo presenta il concept Tonale che a dispetto di questo ha vinto svariati premi ed attirato l'attenzione di tutti.
    4 punti
  17. A chi non piace la pinna, la può avere anche senza: Per me resta favolosa in qualsiasi declinazione. Gli abbinamenti cromatici più eleganti la fanno veramente rispendere.
    4 punti
  18. 4 punti
  19. E le Jeep Grand Cherokee 2022 nonché le Maserati su Giorgio Evo secondo te passerebbero su eVMP neanche federalizzata ? Ma no. Large e’ Giorgio Evo.
    4 punti
  20. La Audi A6 e-Tron Concept è basata sulla Premium Platform Electric (PPE) che è in grado di offrire più di 700 km secondo il cliclo WLTP con una sola ricarica. L'auto è lunga 4.96 metri, 1.96 metri larga ed alta 1.44 metri, ponendola in sovrapposizione all'attuale A7 Sportback. I motori elettrici garantiscono una potenza di picco combinata di 350 kW / 476 CV ed 800 Nm che sono sostenuti da una batteria da 100 kWh. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 7 secondi, che scendono a 4.4 secondi per la variante ad alte prestazioni. Con il sistema di ricarica "Fast Charge" da 800 V si può passare dal 5 all'85% di SoC in meno di 25 minuti, quando è disponibile una potenza di 270 kW Debutto previsto per il 2023 Press Release: Audi
    3 punti
  21. Tolti da eccessi da concept (placche, estrattori, fari esagerati), ha proporzioni piacevoli ed una bella lavorazione dei lamierati
    3 punti
  22. La fa già Mercedes (che è pure gradevole da vivo, se non fosse per il prezzo)
    3 punti
  23. 3 punti
  24. “He’s really following in Sebastian’s skidmarks” Mattia Binotto said. ----
    3 punti
  25. Bellissima finalmente il ritorno dell’A6 pulita ed elegante!
    3 punti
  26. Praticamente quello che vorrebbe fare BMW con la futura 7er... ma fatto bene 🤣
    3 punti
  27. Comunque era dal 2019 che non si vedeva una Ferrari così bella in pista, con tempi che arrivano così facilmente. Bravi.
    3 punti
  28. ecco appunto, e con giulia avendo carta bianca s'è visto che miracolo estetico è uscito... l'auto è filante e proporzionata, questo sì, ma il frontale è qualcosa di tremendo. stesso discorso per stelvio. è veramente poco fotogenica, d'accordo, ma la frittata è stata fatta e sul modello più importante. qui si vede proprio il concetto errato, l'andare a ricercare in modo esasperato i tratti di un'epoca d'oro lontanissima, una visione delle cose di per sè fallimentare così implementata. una specie di aquila strabica in un segmento dove devi essere rassicurante, contemporaneo e tendenzialmente elegante. vabè. per cui viste le nozze con i fichi secchi fatte nella sua carriera, ben venga il designer di dacia e seat, due marchi gestiti incommensurabilmente meglio di ar.
    3 punti
  29. Comunque secondo me siete tutti pazzi 🤣 Manderò un’ e-mail a HBO chiedendo di scritturare tutti questi threads: sapete che serie tv gli esce fuori?
    3 punti
  30. Arrivi sekondo!!!!!!!!111!!!!!!!1!!!!!!
    3 punti
  31. Già roba bella vecchia. Dichiarazioni generiche. I segnali, da alllora in poi sono aumentati
    3 punti
  32. Per amor della chiarezza: sto commentando tutto l'operato di Tavares da Gennaio ad ora Sto commentando tutte le sue dichiarazioni Sto commentando tutto il suo intervento di ieri agli azionisti/giornalisti qualche altro fatto non ancora del tutto pubblico Tutto quello detto sopra, li definisco "segnali".
    3 punti
  33. Ma se nemmeno sai in cosa consistono i pianali citati.. di che stiamo a parlare.
    3 punti
  34. Poggia su granito come la vecchia CL 😂
    3 punti
  35. Fino a quanto non sequestrano seriamente le auto modificate di centralina, non servono a nulla queste norme restrittive in omologazione.
    2 punti
  36. Cit Conte Guccione La F1 anno 2020 NON esiste è solo il frutto delle vostre menti bacate
    2 punti
  37. Domanda da profano: perché non viene più ripresa quella soluzione di arco ruota anteriore? Io trovo che sia un vero tocco d'arte
    2 punti
  38. Come al solito, quando sento la parola "elettrificato" mi viene sempre il dubbio di cosa stiano scrivendo o parlando. Di solito questo termine è usato in maniera piuttosto ambigua: c'è chi indica con elettrificato anche una motorizzazione con microibrido da 12V. Quindi mi sono scaricato la presentazione e poi ho analizzato con attenzione la slide che riporto qui sotto: In questa occasione si vede chiaramente come Carlos con questo termine intenda solo PHEV e BEV. Ma la cosa più interessante non è questa... Implicitamente conferma quello che la maggior parte degli autopareristi sostengono da tempo: l'ibrido plug-in è solo un'offerta necessaria, non ha motivazioni tecniche. E' solo l'unico modo possibile, nel breve, per rientrare nei limiti imposti di CO2 sfruttando il trucchetto dell'omologazione a batteria piena. Una sorta di transizione nella transizione che politici più avveduti avrebbero potuto evitare, consentendo il graduale affiancamento delle BEV ai tradizionali ICE, che credo avranno ancora lunga vita (specialmente ora che l'euro 7 pare si stia addolcendo). Per capirci... Nel caso dell'Europa si vede come il mix di elettrificato sia composto dal 35% BEV e 65% PHEV nel 2021 contro il 100% BEV nel 2030. E i famigerati plug-in? Altro aspetto interessante è vedere come gli USA abbiamo un approccio più pragmatico al problema... Quota di mercato BEV al 30% nel 2030. D'accordo con te... e credo che LARGE sarà sicuramente Giorgio EVO
    2 punti
  39. Ultimamente devo dire che molte Mercedes mi sono sembrate brutte. Questa, invece, mi sembra davvero orribile.
    2 punti
  40. ... preferivo la Seat che faceva la Marbella.
    2 punti
  41. non è che ferrari vecchia e bassa sia sinonimo di auto bella eh.... e questa era stata approvata personalmente dal drake
    2 punti
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