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Ma scusate, ci si è sempre lamentati del livello mediamente scarso della rete vendita FCA e ora che si pongono le basi per un bel repulisti state a stracciarvi le vesti?

Se vogliono ridurre davvero i costi potrebbero iniziare a non andare in culandia dove ci sono spesso più meccanici che spettatori e si corre in circuiti orribili. (per fortuna la pandemia ci ha risparmiato quell'orrore del Vietnam). Io tornerei anche alle giornate di sviluppo in pista.....capace che 2-3 test di giorni periodici costino DI MENO che tutti i vari simulatori.

C'è un po' di commento in questa grassofobia

Comprano il marchio, anche il cayenne faceva cagare, ma era una porsche, l altro giorno ho visto un bmw x4, uno sgorbio su ruote, eppure c'è qualcuno che lo compra perché bmw

Ciao a tutti, possiedo un opel astra sw 1600 benzina di 14anni, ormai ha fatto il suo tempo cosi ho deciso di cercare una nuova auto puntando al genere crossover o suv, con un motore divertente da guidare. Premetto che io percorro 15000km/anno, quindi ho escluso diesel, poi le ibride le ritengo ancora una tecnologia troppo acerba e piena di costi nascosti così ho puntato ad un benzina. Le candidate erano q3, tiguan e gla, poi ho visto la cupra formentor e mi sono innamorato delle linee esterne. Cosi ho cominciato a girare per capire se poteva fare al caso mio e quando ho provato a guidare la 2000tsi 310cv non volevo piu scendere. Mi sono innamorato, mi piace dentro e fuori, ottime rifiniture e insonorozizzazione, motore da sogno, cambio veloce e fluido. La 310cv con ecotassa e superbollo era un po troppo per me, così ho optato per il VZ 2000tsi 245cv che oltretutto non ha il 4x4 che non mi interessava, ed oggi l'ho ordinata!!!!!!!!! Consegna 10/9/2021, quando arriverà magari aprirò un thread inserendo foto e impressioni, o le aggiungerò qui. Caratteristiche configurazione: VZ 2000tsi 245cv Grigio magnetico Brembo brakes BeatsAudio system PreCrash assist Safe & drive pack xl Top view Camera

Signore perdona loro perchè non sanno quello che fanno...

mi son sempre dimenticato di aggiornare, la foto è di quasi un mese fa e ora siamo a 322mila circa

Sua Santità Papa Francesco riceve in udienza Stellantis per conoscere la nuova Società e i valori di mobilità sostenibile di cui la Nuova Fiat 500 è ambasciatrice https://www.media.stellantis.com/it-it/fiat/press/sua-santit-papa-francesco-riceve-in-udienza-stellantis-per-conoscere-la-nuova-societ-e-i-valori-di-mobilit-sostenibile-di-cui-la-nuova-fiat-500-ambasciatrice-fiat

Mi autocito. Alla fine sono uno dei quattro italiani che l'han comprata. Comunque, vedendo i numeri in concessionaria, siamo qualcuno in più di quattro; anche se, come prevedibile, non tantissimi. Dal vivo ha il suo perché.

Perché "bello" è una parola che assume moltissimi significati al suo interno, come "interessante". E nei concetti integrati da molti ci sono degli elementi che per "noi" sono totalmente assenti. Il pubblico generico è estremamente diverso dall'appassionato anche per questo.

grazie, beh si te lo auguro 😀 la mia sicuramente è avvantaggiata dall'uso prettamente extraurbano, e devo anche dire che io la uso ancora come fosse nuova, senza particolari remore, ovviamente la rispetto e aspetto di scaldarla prima di tirare e raffreddarla dopo

in questi giorni ho sottomano una Intens 1.0 GPL 91CV 6 marce (noleggio), purtroppo non ho mai guidato una 100CV quindi non posso fare raffronti. E comunque il motore stupisce per la notevole silenziosità (e una sonorità molto gradevole, non rombosa, non sembra neanche un 3 cilindri) e assenza di vibrazioni, tranne al minimo a freddo. Lo S&S produce qualche scossone. Ci ho fatto finora solo un 100 km ma se avete domande chiedete pure...

Alonso a un certo punto era diventato ingestibile, e il reparto tecnico era allo sbando, con ingegneri divisi in fazioni e scaricabarile vari. Alonso non era la causa del problema, ma era diventato parte del problema. Quando arrivò Mattiacci, volarono definitivamente gli stracci col pilota oviedese (di cui ero e sono un tifoso). Hamilton questo tipo di rogne non lo ha mai creato. Ma un tratto in comune con Alonso ce l'ha: sono due piloti individualisti, che se ne fregano del colore e dello stemma della loro auto. Per Vettel correre con la Ferrari era veramente una motivazione extra, un mondiale con la Ferrari valeva di più. Si identificava in un immaginario preciso, tra affetti e ricordi personali, tra filosofia tedesca e italiana, tra Deutscheland uber alles e Fratelli d'Italia sul podio... Alonso sentiva più un legame di matrice latina, ma non era un uomo-Ferrari. La storia della macchina che viene prima del pilota e della sottomissione al superiore interesse del team non l'ha mai voluta sentire. Mi scuso per la lunga premessa e vengo al dunque: Hamilton (come Alonso) ha sempre tenuto il muretto per le palle, dispensando cazziatoni per ogni errore. E' coerente che un pilota del suo livello gestisca in modo molto ferreo il rapporto coi suoi uomini, guai se un campione non desse anche un apporto di pura "mentalità" alla squadra. Quella tensione che tiene tutti alla massima efficienza e che non deve mai mancare, perché quando viene a mancare (magari per un gp saltato per covid...) i risultati si vedono. O la Corea, il gp più grottesco e inquietante di tutte le epoche. Una squallida lingua d'asfalto in mezzo a un acquitrino, dove avrebbe dovuto sorgere una città che poi non è mai più sorta, coi serpenti che attraversavano la pista e una schifosa fanghiglia giallastra che con la pioggia inzaccherava le auto peggio di un weekend in montagna.

ieri sera ho visto race anatomy e l'unico che si è schierato contro la scellerata scelta di non cambiare il cambio è stato Ing mazzola il quale diceva che le procedure devono salvaguardare prestazioni e sicurezza e che in condizioni del genere si cambia tutto perchè è un attimo avere una fessurazione su un raccordo dell'impianto dei freni o problemi alla parte cinematica Capisce che con il nuovo regolamento paghi pegno però i capisaldi sono prestazioni e sicurezza Al solito direi che chi mena le danze in ferrari preparato preparato non è Quanto a luigino e a antonio lupo sono bravi a fare gli sboroni con il vento in poppa e quando sono sotto ..... piangono e si lamentano fanno analisi della concorrenza e gettano fango usano sotterfugi regolamentari per recuperare loro carenze seminano zizzania ed insinuano a livello di FIA torno a dire il mio spleen da ormai 2/3 anni MA A CHI GIOVA UN CAMPIONATO IN CUI AL 90% SAI GIA' CHI VINCERA' ? perde appeal , non c'è spettacolo , non dico avere risultati a random causa variabili da circo ma almeno avere più vetture che lottano questa via del contenimento costi , dei motori contingentati , dei cambi a lunga percorrenza , dei particolari che non puoi cambiare alla fine azzoppa lo spettacolo , anni fa era "brivido" guardare i meccanici che sostituivano il blocco motore cambio danneggiato/rotto fra le libere del mattino e le qualifiche del pomeriggio o che rifacevano o rivoluzionavano la vettura in una notte , ora parco chiuso tutto bloccato etc etc sviluppi durante l'anno ZERO , se canni il progetto bye bye & ciuppa ... ricordo vetture COMPLETAMENTE stravolte durante la stagione ( BT 52 , la Arrows che da sogliolona venne un po' migliorata durante l'anno etc etc ) io , ormai , guardo la F1 per inerzia , perchè dal 1976 la seguo forse avrò perso in tutto 20 gare da allora però non ha più pathos è troppo algida

ma forse è proprio quello, non è un restomod tipo Singer, e non è un re-design tipo Stratos, rimane a metà, restituisce quel senso di incompiuta... Ma ripeto, un lavoro fatto bene e tanto di cappello per chi ha avuto l'idea ed ha portato avanti un progetto del genere

Logica FCA: I frontali Maserati sono tra i più belli in assoluto ma il posteriore e gli interni sono stati molto criticati. Soluzione: aumentare ancora di più le condivisioni visibili all'interno, lasciare quasi inalterato il dietro e stravolgere il frontale

Le vendite della Puma vanno già molto bene, ma potrebbero aumentare

Confermo: Volvo berlina il top, ma anche suv molto comodi

Punta su Volvo. I migliori sedili. Provali e vedrai che differenza.

l'auto in effetti va più che bene. Volendo fare qualche appunto direi: - motore tricilindrico: va bene, ma a volte si sente che è un mille, tipicamente nelle partenze brillanti. Assolutamente normale e non troppo fastidioso, oltre che comune a quasi tutta la concorrenza (forse escluderei solo il Ford, e non ho provato il Fiat). - sterzo turistico: gradevole ma non molto preciso - cambio con leva troppo lunga e innesti a volte un po' "metallici" e nonostante questo mille volte meglio del 6 marce del tricilindrico Peugeot (ma non gradevole, secco e preciso come il manuale della Focus, anche il manuale della 500 1.0 è un po' meglio) - design interno davvero molto bello, moderno e curato (per me il migliore di tutte le concorrenti), ma qualità da verificare (auto nuova di un mese e c'è già uno scricchiolio da sotto le rotelle del clima, tasti molto belli e comodi, ma con un una sensazione di fragilità) - abitabilità posteriore: col sedile guidatore regolato per me (guida abbastanza raccolta, ma pur sempre statura 1.80m) dietro sto scomodo con i piedi (non con le ginocchia) e si entra ed esce con un pochino di fatica. - Sui consumi a benzina vedremo come va, ma a occhio per ora su statale, un po' di collina, con guida non da nonno ma un po' attenta non fa più dei 18 km/l

Visto dal vivo, non credo di aver mai riso tanto.

Me la dovrebbero consegnare la prossima settimana. Una volta arrivata e provata qualche gg, volentieri.

Francois: “Coltiveremo ogni marchio dentro Stellantis” Il CMO di Stellantis è convinto che la moltitudine di marchi all'interno del gruppo sarà uno stimolo per una maggiore differenziazione a livello di marketing ... “La visione dietro Stellantis, quella che la rende unica, eccezionale e di valore, è l’intenzione di diventare una casa multi-marchio. Abbiamo già fatto questo tipo di discorso in passato con FCA, ma il tema si è ulteriormente rinforzato. Ora abbiamo 14 brand, e alcuni di essi sono davvero iconici in differenti parti del mondo. In Europa Fiat, Alfa Romeo e anche Maserati sono marchi iconici. Ma ora abbiamo anche Citroen e Peugeot, altrettanto leggendari. Questo è davvero interessante, e l’abilità di coltivare ogni brand è una cosa che abbiamo ottenuto con successo ai tempi di FCA. Per qualcuno come me, così appassionato nel costruire un brand automobilistico, Stellantis è un’opportunità straordinaria“, ha detto Francois ad Automotive News. Dunque nessuna preoccupazione di lasciare qualche marchio indietro nella sfida del futuro dell’automobile. Anzi, Francois prospetta un valore aggiunto per ogni singolo marchio coinvolto: “Ci sarà ovviamente più lavoro da fare, ma sarà un lavoro ancor più interessante e sinergico. Il mio ruolo qui è di creare ed amplificare tutte le sinergie in termini di creatività, in modo che ogni marchio abbia il meglio possibile. Rispetto al passato serve un giro di approvazioni più grande, ma stiamo cercando di standardizzare i processi per rendere il comparto comunicazione e marketing più snello e più efficiente“. https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/olivier-francois-coltiveremo-ogni-marchio-stellantis-comunicazione-marketing-567273.html

Figliolo caro c'è tutto lo studio aerodinamico, c'è l'omologazione come nuovo esemplare, c'è nuova conformità sui ricambi, c'è il nuovo categorico e c'è anche un po' di plus perché stai comprando una Alfa Romeo Quadrifoglio GTA. Non mi sembra che si sia urlato al massacro quando BMW ha tirato fuori la BMW M4 GTS rispetto alla BMW M4 base. Esempio: BMW M4 GTS 803 esemplari prodotti (700 iniziali previsti) con 6L con Water Injection con potenza di picco di 500 CV. 142'600 Euro (2017) BMW M4 F82 84'600 Euro. (2019) Cioè parliamo di 60 mila Euro di differenza.

A livello estetico... A me non piace la 037 originale, figuriamoci questa copia conforme. Io ci vedo pochissimo guizzo creativo. A livello tecnico: stupenda!

Stupenda, se penso che fino a qualche giorno fa commentavamo l'Opel Manta mi vien da sorridere. Un pò di patriottismo su, queste sono le vere Lancia!

Rinaldi. Di Viesto pare non navighi in buon acque (l'anno scorso è stata una mattonata). Vogliono gestire direttamente le concessionarie con molto remoto per acquisti/servizi. Almeno, questa è l'idea che hanno presentato quando hanno messo sul tavolo la proposta. Lui ha visto l'assegno, ha chiesto e ottenuto garanzie per l'occupazione, e giustamente non ha approfondito.

Fixed

Mi sono espresso male. Se vendo la mia auto, la mia classe di merito resta recuperabile per i seguenti 5 anni. Almeno, così mi pare di ricordare.

Hai provato una Volvo xc40?

Che cazzone, le ruote in Ferrari nel 2020 dopo cinque secondi ma uscivano non come quella di bottas che sembrava incollata. Visto il replay? Scintille come a capodanno, dado sgranato che manco una levigatrice.... ☏ Mi A2 Lite ☏

Pensa di fare satira. Ma la satira è presa in giro di dei potenti. Quando prendi in giro qualcuno in difficoltà, sei solo un bullo.

Eh beh certo...perché poi arrivare alla conclusione di aggiungere due ugelli per l'olio atti al raffreddamento del sottocielo pistone ci sei arrivato ipotizzando di forarli così Velocità di rotazione al limite del gruppo turbocompressore al limite, non significa che da un momento all'altro si rompono, ma che oltre vanno in blocco della portata, ossia a prescindere dalla velocità di rotazione lasciano passare sempre il medesimo volume d'aria. Quindi per aumentare la portata d'aria devi cambiare turbogruppo e quindi o studi assieme al fornitore qualcosa di specifico o adatti.

Mi sono sempre trovato bene con KYB o Febi Bilstein 😄

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I processi di riorganizzazione dovrebbero essere guidati dal mercato e dalla domanda, non da imposizioni della commissione o delle burocrazie europee. Io oggi sto facendo proprio "pruning" della siepe, poi faccio "hoeing" ed infine "pesticide" 🤣🤣 Penso che lo metterò anche su whatsapp PRUNING PRUNING PRUNING 😂 è fantastico! ha quel sentore fruttato, quel retrogusto dolciastro, quei sentori fonetici di prugna....infatti se ne mangi troppe hanno effetto lassativo...e dimagrisci. Penso sia anche il motto di TAVARES... il nuovo piano sarà PRUNING TO PASS Ormai in Italia sembriamo come quei bambini di 4-5 anni che hanno la fortuna di un genitore madre lingua inglese, (o figli di famiglie che possono pagare la tata inglese) che parlano 3 parole in italiano, 3 in inglese il tutto mescolato in maniera casuale in un minestrone impazzito

Avrà il clima della 600, heritage FCA! ☏ M2012K11AG ☏

Sinceramente su una cosa come un'auto io voglio provarla, vederla dal vivo, testarla, prima di sganciare una cifra a 4 zeri. Poi uno può anche finalizzare l'acquisto online ma almeno gli show room ci vogliono. Se poi le case preferiscono rendere impersonale il servizio vendite ok. Anche a me non piace la contrattazione stile suk. Ma show room e assistenza servono comunque. ☏ Pixel 3 ☏

La Puma ha i fari molto più grandi e con cofano corto. La grecale no. Con i fari verticali e la calandra grande e centrale e ovvio che la ricordi, ma non c'è bisogno ad ogni post di ricordarlo. ☏ M2012K11AG ☏

Grande vantaggio per la Grecale, perche tra 10 anni, quando, come di solito alla Maserati, non trovi piu ricambi, potresti semplicimente andare al conce Ford e comprare la 😂😂.

Azz direttamente dal Papa?

Ovviamente c'è il meccanico ammiocuggino che ripara solo i Fire con le diagnosi cinesi, e c'è quello che tira fuori ennemila euro per avere le diagnosi di nomi seri in grado di coprire il grosso del circolante. Per dire, le officine Bosch fanno assistenza che viene riconosciuta anche in garanzia praticamente per tutte le auto che girano. Ovviamente non paghi il tagliando 50 euro in nero.

Ciao, la Discovery monta le sospensioni idropneumatiche ed è di una comodità incredibile. Prima di questa come auto giornaliere da lavoro ho avuto due bmw sr1 (di cui una con sospensioni adattive) ed una mini clubman. Il confort con la discovery è ovviamente di un altro livello, tuttavia la comodità dipende anche dai sedili ed alla possibilità di giostrare con la posizione di guida. In ogni caso si tratterebbe di un’auto fuori budget e di una affidabilità non sempre esemplare... Tra quelle citate la C5 aircross dovrebbe essere comoda anche se non ricordo se Monti già gli accorgimenti montati sulla nuova C4. Altrimenti anche io consiglierei la Renegade.

Da possessore della Kadjar e con qualche problema saltuario alla schiena Ti dico che le migliori opzioni per comodità di ingresso/uscita senza torsioni dal posto guida le ho avute con le seguenti auto: - Jeep Renegade - Fiat Doblo' - Citroen Picasso/Space Tourer - Suzuki Vitara grazie alla configurazione di porta e montante del parabrezza...Ti consiglierei di provarle... PS: se ti trovi male con Kadjar evita la Scenic, salirci è più complicato e l'impressione è sempre di stare seduti più in basso rispetto al primo...

Fa capire come il numero di cv sia uno dei mille aspetti e non il principale da analizzare. Maestro

Che Tesla non abbia bisogno di assistenza è una gran leggenda. Si guasta e ha diversi problemi che hanno bisogno di assistenza. Si di gente che l'ha chiamata e si è vista arrivare il meccanico che ha fatto lavori anche abbastanza complesso in un parcheggio. Follia pura.

Ma non potevano riprendere il muso della splendida concet Le Corbusier invece di fare questa sorta di nosense stile Evoque?

Peró ora di diritto ci spetta vedere la Spider (pre 124) e la 8C (pre MC20) 😅