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Non sono d'accordo. Charles è forse "nella media" della sua generazione si, ma perché abbiamo una nuova generazione molto forte (però escluderei assolutamente Ilott e posizionerei Ocon e Galsy un gradino sotto) ma Russell, Norris e soprattutto Charles non hanno nulla da invidiare a Max a parte (in questo momento) la macchina. Non vedo l'ora che i 4 citati abbiano una macchina per potersi giocare il campionato

Possono metterci tutti i cavalli del mondo, ma non sparirà mai dalla mia vista abbastanza rapidamente da evitarmi il disgusto...

PRESS RELEASE

Un assaggio di Russell lo abbiamo avuto lo scorso anno, quando la prima volta che è salto su una macchina che non conosceva (o comunque poco) è stato davanti al pilota titolare, Norris è il più giovane ed ha iniziato la sua maturazione, a mio avviso ha tutto il potenziale per diventare campione del mondo come gli altri 3

Oppure su passa alla formula della SuperPole, come in SBK e ai tempi del CIVT. Sei solo contro il cronometro, no rischi bandiere, no rischi traffico, no giochi di scia.

Leggendo l'articolo di 4ruote vedo questo :

almeno adesso è ufficialmente una barca

Ha sempre dimostrato la sua velocità, anche sulla Sauber-Alfa secondo me, e stato un fenomeno.

Solo curiosità, nessuna polemica. Hai mai visto Leclerc correre nelle categorie inferiori?

D'accordissimo, mai detto il contrario, Max è un fenomeno. Ma credo che Leclerc sia arrivato in F1 altrettanto meritatamente.

Guarda, non devo difendere io Charles. Mi sembra che ignori il fattore auto e il fattore motore, Ferrari quest'anno è stata competitiva solo a Montecarlo. Il tempo chiarirà le cose, dategli solo una auto competitiva.

https://it.rs-online.com/web/p/interruttori-a-pulsante/8118553/ eccolo

La macchina fa tendenzialmente schifo a prescindere (per essere una Ferrari), ma Sainz potrebbe volere le stesse caratteristiche che vuole Leclerc, da qui il fatto che vanno bene entrambi.

Ma non è vero che l'auto è fatta per Charles, anzi, nel 2019 è arrivato e con l'auto trovata (quindi non certo sviluppata da lui e per lui) ha fatto 7 pole e 2 vittorie. E quest'anno Sainz non sarebbe così veloce e così perfettamente a suo agio se l'auto fosse sviluppata esclusivamente per Charles.

Io credo che con queste auto sia veramente difficile capire quale pilota sia il migliore, perché ogni pilota ha caratteristiche di guida diverse. Magari il pilota A gira più veloce di B con la macchina X, ma avviene il contrario con la macchina Y. E questo secondo me si vede benissimo dal fatto che la Red Bull sia costruita sulle caratteristiche di Verstappen, visto che cambiano il secondo pilota ogni anno, ma i risultati rimangono gli stessi. E probabilmente (e forse giustamente) la Ferrari aveva iniziato a costruire la macchina su Leclerc, perché non posso credere che Vettel dall'oggi al domani sia diventato un pilota da lottare per il campionato a barcamenarsi per arrivare a punti. Per quanto riguarda annullare il tempo in caso di bandiere rosse o gialle, forse sarebbe più semplice ritornare al numero di giri che ogni pilota poteva fare. Se l'ultimo giro lanciato viene perso a causa di bandiere semplicemente si lascia la possibilità di ripeterlo. Oppure, visto che tutti aspettano l'ultimo istante per fare il giro buono in quanto la pista è nelle migliori condizioni possibili, si accetta anche il rischio che possa succedere qualcosa che costringa a perdere il giro buono

Se nel pubblico sono ridicole, le retribuzioni degli infermieri privati sono oltraggiose. Ma quelli sono sottoposti al mercato... Non riesci a infilarti nel pubblico? Devi ripiegare sul privato e prendere 1200 euro al mese, ammesso che riesci a trovare chi ti mette in regola. Io ci ho pensato ad andare all'estero. Ma poi mi sono detto, ho avuto il culo di nascere in Italia quando sarei potuto nascere in un paese del nord dove il cielo perennemente grigio fa venire istinti suicidi, o in Cina a fare lo schiavo del regime, o in Sudamerica a fare la vittima del dittatore di turno, o in Africa a morire di fame o di malattie. Ma perché devo lasciare questo posto perché è governato da gentaglia? Piuttosto mi adeguo e resto, tanto di fame non ci muoio lo stesso e la vita in Italia vale ben più di un conto gonfio.

Tutte quella generazione di Seat è invecchiata benissimo secondo me.

La faccia del "franzoso" ....JE gli ha appena comunicato di chiudere DS 🤣

i tasti dell'ascensore per il cambio è davvero carryover level PRO

Si...lo stesso ha scritto AutoMotor&Sport gia un anno fa. Passat berlina solo in Cina, per Europa basta la SW perche sta per ca. 90% delle vendite Passat.

Nel 2019 Ferrari non era neppure lontanamente in competizione con Mercedes, inoltre Leclerc era al primo anno in un top team, Verstappen iniziava la 4° stagione in Red Bull. Secondo me quest'ultimo è un aspetto di cui non si può non tenere conto, basta vedere quanti errori faceva Max all'inizio e quanti ne fa ora per capire che 3/4 anni di esperienza al vertice sono importantissimi. Mamma mia, è veramente diventato pesante, l'atteggiamento mentale sbagliato lo ha frenato per tutta la carriera, perchè per talento poteva ottenere molto più di quanto ha fatto. Mi dispiace notare che con gli anni non è migliorato, ha solo cambiato tipo di lamentela.

Secondo me l'errore più grande è stato fare un Alfa romeo motorizzata Ferrari. Il motore di maranello si è rivelato uma vera minchia, se lo avessero costruito ad arese o meglio ancora al portello sarebbe stata tutta un altra storia

Infatti, inutile parlare di piloti, i giudizi sono sempre offuscati da altri fattori. C'è perfino gente convinta che Hamilton sia un mezzo brocco miracolato... Io sono convinto che attualmente a parità di macchina Charles sia il più veloce di tutti, soprattutto in qualifica, dove è devastante. Quando avrà in mano una macchina decente, e di conseguenza la percentuale dei suoi errori scenderà drasticamente, non ce ne sarà per nessuno.

Si mette bene per Russel: Mercedes, inglese...

Il bello della diretta. Capisco che per Wolff sarebbe meglio un regolamento che pone in pole LH44 per diritto divino....

Il Canada è grande però, come differenzi tra RC e Trento devi fare anche lì. Certo, se finisci in Alberta passi sei mesi l'anno sepolto sotto la neve, a vagare nei centri commerciali in mezzo a reazionari pro-Trump. Ma se vai in BC... Vancouver ha inverni più miti di Trento ed estati fresche. Hai bellezze (naturali) del territorio che non hanno uguali al mondo. E pure il mare. Sì è vero, il mercato immobiliare è tra i peggiori al mondo, ma puoi fare il morning commute su una Shelby GT350 Avendo la cittadinanza poi tu non devi fare "il salto" buttandoti sulle pratiche per l'immigrazione, puoi cercare senza impegno posizioni aperte che siano fatte per te Giuro che non lavoro per il dipartimento cittadinanza ed immigrazione canadese

in compenso quando vedo una urus di lato dico "ah un'audi" poi la vedo anche davanti e dico "ah, un'audi".... 😝 si ultimamente nelle zone dove giro se ne vedono abbastanza, penso sia l'unica cosa che vende oggi bentley le "carrozze" senza cavalli con guida alta sono lo status dei tempi attuali 🙄

Penso sia un tablet staccabile dedicato ai posti posteriori, elemento molto diffuso anche sulle ammiraglie di altri marchi

BMW Beluga?

Forse sarò sfigato io, ma gli italiani all'estero, sono trattati come lebbrosi. (fino a quando non ti "conoscono") Per chi vuol tentare l'avventura, bisogna prepararsi a inghiottire m***a e far finta di niente. Non è facile.

Verstappen dopo tutto quello che ha detto e fatto, non lo vorrei nemmeno se pagasse il sedile. Devo riconoscere che è migliorato, ma ne ha fatte troppe.

Faccio una breve recensione, poiché ho avuto l'occasione di avere in prova per due giorni come vettura sostitutiva una 320d Touring dato che la mia M140 è stata oggetto di un bel tagliandone di "mezza" vita (67mila km). La 320 che mi hanno dato come vedete nelle foto è una in allestimento basuccio.... nulla di che ovviamente, alla fine si tratta di una courtesy car, però ha tutto quello che serve in fin dei conti come auto da lavoro. Esteticamente ed esternamente il modello non Msport non è certo brutto, ma non mi convince: un po' troppo "scialbo" per così dire, e i cerchi non aiutano di certo! Tuttavia, la linea della Touring è davvero bella, specialmente il profilo ed il posteriore, ma furbescamente, a Monaco sanno fare il loro lavoro farcendo la lista degli optional in modo da obbligarti ad attingervi per dare il tono che merita una macchina così. All'interno si presenta bene, un deciso passo avanti rispetto alla F30, ed è la prima volta che ho il tempo necessario per potermi soffermare meglio sull'infotaiment, davvero di livello. L'Idrive 7 non è niente male, lo trovo decisamente migliore di quello Audi, ma non ho ancora avuto modo di provare il sistema Mercedes. Detto questo, ho utilizzata per lavoro, in due gg ci ho fatto all'incirca 600/650km tra autostrada, statale, urbano. L'ho utilizzata come una daily, e seppur il tempo è stato breve, posso comunque trarne delle conclusioni per chi magari la sta valutando, che elenco qui sotto. Praticità: A livello usabilità, la praticità è ottima ovviamente, il portellone aiuta moltissimo e caricare (anche scatoloni ingombranti) non è un problema. la soglia di carico è abbastanza bassa per cui non ci si sforza poi a scaricare. Le porte si aprono in modo ampio e trovo davvero furba la maniglia di apertura interna, poiché la si può usare in due modi, o tirandola dalla parte esterna (verso il cruscotto) o usando due dita dall'interno. Diciamo che magari è una sega mentale mia, ma essendomene accorto, lo trovo un qualcosa di curioso da riportare. Dietro si sta comodi, e i sedili in stoffa di serie offrono un adeguato comfort pe runa guisa rilassata, ma se si vuole fare qualche curva....meglio lasciar perdere....non trattengono assolutamente nulla. La praticità dell'infotaiment invece non è male. Ci sono molti menù e sottomenù cui bisogna abituarsi, ma una volta capita la logica diventa abbastanza intuitivo. La grafica è contemporanea ed accattivante, ma non orpellosa, come si conviene ad una seg.D del resto. La velocità del software è molto buona. Alla Guida: che dire, abituato ad automobili con assetti decisamente diversi potrei dare un giudizio negativo, ma calato nel contesto dell'auto, l'ho trovata molto comoda ed adatta a macinare strada in scioltezza e tranquillità. I dossi/rallentatori vengono assorbiti in modo egregio, questo devo sottolinearlo, per cui se non cercate il feedback al volante e alle "chiappe", e preferite invece un filtro tra voi e la strada, direi che l'allestimento provato è un buon compromesso. Lo sterzo ha il giusto carico, mai troppo molle, mai troppo duro neanche in "sport", e il diametro è giusto, non ingombra nello sali/scendi e lo spessore della corona è giusto. Il cambio è l'arcinoto zf8hp, nel mio caso senza paddle al volante (per cui anche il software di gestione è in versione base, poiché mi pare che le Msport ne abbiano uno un po' più appagante, o per lo meno in passato era così nella F30 se non erro, dove si poteva scegliere il cambio con paddle al volante che aveva una gestione un po' più allegra). Nonostante questo, i cambi sono fulminei, non me lo sarei mai aspettato. in certe condizioni (D settaggio comfort) l'ho trovato più rapido dello zf8hp della mia M140. Curioso davvero. Il rotolamento è ben insonorizzato, e non ho rilevato frusciì a velocità autostradali. Altra considerazione, avendo fatto molta guida sotto la pioggia (circa 400 dei 600 km fatti con la 320) devo lodare il tergicristallo. Un qualcosa che mi da fastidio è il rumore della spazzola tergicristallo, poiché certe "fanno un clac" quando ritornano dopo la massima estensione verticale; nel caso della 320 che ho avuto in prova lo vedi solo passare davanti agli occhi, ma non si sente nulla. Davvero silenziosissimo, per cui un plauso a BMW per questo. Motore/cambio/consumi: motore bello pronto, corposo. Nonostante non abbia un certo apprezzamento per i 4 cilindri diesel, ha un'elasticità invidiabile, specialmente nei primissimi metri partendo da fermo, ma credo sia anche merito dell'ottimo cambio. Il cambio come detto è molto docile e veloce. Non regala il calcio sulla schiena o chissà quali emozioni, ma per l'allestimento con cui è stata fatta fatta l'auto che mi hanno dato, l'ho trovato adatto. Consumi più che ottimi, se stai attento si fanno oltre 20km/l con assoluta facilità. Se si utilizza la modalità ecopro, ho fatto medie ancora più elevate, ma bisogna al contempo abituarsi ad una (voluta) risposta all'acceleratore pigrissima, tipica del programma eco-pro tuttavia, è fatto apposta del resto. Qualità: ecco...qui devo portare qualche nota dolente. Avendo in casa sia una Stelvio Ti 210cv diesel my 21 (mio padre) che una Giulia 190cv my 21 (mia cognata) devo ammettere che l'Alfa Romeo la trovo un abitacolo più "caldo" su cui passare le giornate di lavoro. Mi spiego meglio. E' vero che la nostra Stelvio è in allestimento Ti con plancia e pannelli porta rivestiti in pelle ecc, ma la Giulia di mia cognata è in allestimento Executive, di pari prezzo su per giù, e di pari potenza. Avendo l'opportunità di guidarla ogni tanto (quando mio fratello viene in azienda con quella e me la presta per qualche giretto in zona) trovo che la Giulia abbia un'abitacolo fatto "meglio" come materiali, per lo meno come percezione. La leva del cambio, ad esempio, sulla Giulia è stata finalmente rinnovata con quella in pelle cucita che al tatto è molto gradevole. La serie 3 che ho avuto in prova è un pezzo di plastica, brutto, piccolo, un affare che mi ha ricordato la leva del cambio della auris Hybrid di mio suocero: un freddo e posticcio pezzo di plastica. Imbarazzante, a mio avviso, per una BMW. Per il resto, i sedili sono buoni, ma trovo quelli dell'Alfa Romeo più "consistenti", conformati e contentitivi. Sulla 320 non c'è la regolazione del basculante del sedile di guida, unita alla seduta piatta e allo schienale piatto anch'esso, ci ho messo un po' ad adattarmi, mi sembrava di stare seduto su un Ducato, non su una BMW. Cosa diversa sull'alfa, il sedile lo senti che segue la schiena, per non parlare dello sterzo, qui l'italiana è un mondo avanti. Ripeto, a parità di prezzo, motore ed allestimento. Conclusioni: La 320 della mia prova offre un buon compromesso come auto da lavoro. Motore adeguato, cambio perfetto, assetto docile, gommatura (spalla) generosa, un infotaiment di assoluto livello. Ci sono tutti gli ingredienti per avere una compagna di viaggio ideale, con la quale viaggiare in lungo ed in largo, senza però, velleità sportive. Se le avete, vi consiglio in primis la versione Msport di default, e poi, un 6 cilindri diesel come minimo sindacale. Il 4 cilindri poco si addice ad una BMW touring che voglia anche far divertire (seriamente) il proprietario di tanto in tanto. Ma, non essendo questo il caso, se non badate ad avere l'infotaiment BMW (che è davvero ottimo come detto) e vi basta un sistema più semplice ma non per questo meno veloce o graficamente accattivante, e volete un mezzo che vi offra le stesse capacità della 320, che abbia comunque una qualità elevatissima, e lo dico con cognizione di causa credetemi, che vi permetta di divertirvi davvero e seriamente anche con un 4 cilindri diesel, e che vi faccia, oltretutto, risparmiare anche qualcosa all'acquisto........... per la prima volta vi dico di non andare in BMW, e vi consiglierei di provare l'italiana. Se ad oggi mi chiedessero di consigliare una vettura 4 cilindri diesel seg. D da utilizzare per lavoro, non avrei dubbi: direi Alfa Romeo Giulia. Peccato solo che non ci sia Station Wagon; questo si che è un vero peccato. Ma c'è la Stelvio che regala spazio a gogò, e un divertimento che non mi sarei mai aspettato. Quindi, se state pensando ad una vettura da lavoro di questa categoria, per me, prendete davvero in considerazione l'Alfa se non avete bisogno di una station e non volete un suv, altrimenti la 320 è, come sempre del resto, un'ottima auto. Una cosa posso dirla. Le auto italiane (avendo avuto Audi), avendo in casa BMW-Mercedes-Citroen nonché Maserati e Alfa Romeo, sono davvero tanta roba. Metto qui sotto la protagonista della prova......e le nostre due Alfa Romeo, dato che anche oggi, mio fratello l'ha "presa" a mia cognata preferendola alla sua 530d.

Pensi davvero che a pari auto Verstappen sia più veloce di Charles?

da infermiere posso confermare la ridicolaggine dell'entità della nostra retribuzione. bassa rispetto a colleghi all'estero e inadeguata alla responsabilità che abbiamo sul campo.

Quando pensi che non possano deliberare altre cavolate, la FIA ti stupisce sempre. Anche solo valutarla una cosa del genere è assurdo.

Ciao, ti rispondo in quanto fisioterapista che ha affrontato questi problemi e anche molto più gravi per tante persone insieme a fisiatri e neurochirurghi, e continuo a vederne giornalmente. 1. Se fosse un problema derivante esclusivamente dall'ernia (che sia una o più) sarebbe un problema sempre presente, invece a quanto ho capito si tratta di episodi 2. Pur divenendo un problema le ernie hanno una loro storia naturale e vanno incontro a regressione spontanea nell'arco di 6 mesi. In più nel 90% dei casi sono asintomatiche. 3. In virtù di queste e di tante altre motivazioni, gli episodi di riacutizzazione che subisci molto probabilmente derivano da un sovraccarico muscolare e non dall'ernia. Quindi è un problema risolvibile o quanto meno sicuramente riducibile con un buon programma riabilitativo. 4. Qualsiasi auto tu possa comprare, se soffri di mal di schiena perchè la tua schiena non tollera dei sovraccarichi e non la rafforzi, ne soffrirai sempre. Motivo per cui IO, SE FOSSI TE, invece che spendere tutti quei soldi per una nuova auto mi limiterei a cercarne una con una seduta semplicemente più comoda senza andarmi a impelagare su distanze, altezze che ti assicuro non serve a una mazza, ma piuttosto cercherei un buon fisiatra e un buon fisioterapista competente per impostare un percorso riabilitativo come si deve e risolvere il problema. Se mi dici di che zona sei vedo se posso darti un contatto utile. Mi sono mantenuto sul sintetico e non tecnico. Se fosse mio fratello ad avere questo problema, gli farei fare questo. Tutto quello che ho scritto è supportato da valanghe di studi e non lo dico perché mi ritengo io bravo e gli altri no. Ho dimenticato di scrivere che pur se ho scritto che calcolare le distanze non serve a una mazza, un omone di 2metri non lo farei stare scomodo dentro una 500. Ho parlato solo di comodità, se i problemi sono nelle torsioni o flessioni allora questi devono essere risolti indipendentemente dall'auto.

Io vorrei conoscere chi ha pensato di metterci i fari posteriori ovali come sulla Continental, ma perchè? Ci sarà qualcuno che, dopo i primi sketch o i primi modelli 3D, avrà detto "si, mi piace, migliora rispetto a prima, facciamola così", ecco, a quella persona un giorno vorrei chiedere se aveva dimenticato gli occhiali a casa. Dopo la sfuriata da anziano acido, cerco di spiegarmi meglio (che poi mi sento in colpa quando sono così netto con i giudizi nei confronti di gente che lavora e ne sa sicuramente più di me): non discuto la bellezza o meno della scelta, la cosa che davvero mi dà fastidio è che non ci vedo proporzione, hanno messo due faretti minuscoli rispetto al portellone, c'è tantissima lamiera in più su questo furgone rispetto a quanta ce n'è sulla Continental.

Si bacia i gomiti, mai guidato roba neppure avvicinabile prima 🙂

Ha capito che non è più costretto a guidare Peugeot e Citroen ora

Cioè, stanno anche solo velatamente ipotizzando che i piloti cerchino volontariamente le bandiere gialle? Che Leclerc sia andato volontariamente a muro? (e son gli stessi che 2 anni fa punirono Vettel perchè non volle sfracellarsi per non ostacolare LH44) Ma sono rimasti a Shumacher e Zanardi di 30 anni fa? A 'sto punto disseminate la pista di pressostati e date un tempo da rispettare, sarebbe più eccitante da vedere.

"Grande Charles, date una macchina pallone a questo ragazzo"

Quello che non capisco (o meglio si capisce benissimo, ma vabbè) è perché al posto di dare la colpa al meccanico che tanto nessuno sa chi sia (e comunque per chi lo conosce è facile spiegare che è stata detta una versione di facciata) o al bullone o alla pistola, è stato incolpato Bottas, come se tutti gli altri piloti si fermassero al millimetro sulla piazzola. Abbiamo visto piloti ben più blasonati di lui far letteralmente volare l'addetto al sollevamento dell'auto anteriore

Certo che sono bassi. Perché per quanto il tuo lavoro sia importante e rispettabile, non sei comunque direttamente responsabile della salute delle persone, oltre che non eserciti di fatto regolarmente un potere decisionale sulla vita e sulla morte di un individuo. Il medico, specialmente nelle branche ospedaliere e comunque di urgenza/emergenza, ha continue e gravose responsabilità giornaliere. Non a caso, i salari italiani dei medici sono tra i più bassi delle nazioni europee di pari livello socioeconomico, oltreché aggravati da una legislazione medico legale ambigua che complica mostruosamente il tutto

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