Classifica Utenti

Mi fischiavano le orecchie. Il progetto Tipo 2-3 prende il via (parole di Ghidella al lancio della Tipo nel 1988) "il giorno successivo al lancio della Uno". Le prime vetture del progetto Tipo 2-3 ad essere definite ed approvate come design sono la Dedra e la Tempra (prima la Lancia, poi la Fiat). La Dedra viene congelata nel 1984. Nessuno pensa di sostituire in poco tempo la Prisma lanciata da poco e anche per la Regata i piani vanno fino alla fine degli anni '80 tant'è che nel 1986, mentre la Tempra gira a La Mandria con la sua carrozzeria definitiva così come la Dedra ed entrambe vengono prontamente paparazzate da 4R - foto dell'altro giorno nel topic La Mandria, che sono dell'estate-autunno 1986 - viene lanciata la Regata II atto, progetto che era previsto come restyling di metà carriera e che la porterà fino al 1990 (ricordiamoci che una volta le Case tendevano a farle durare di più le automobili, sul mercato...) La Delta II segue passo-passo la Dedra, ma come sappiamo ad un certo punto viene stoppata e rimandata. Arriverà in seguito, dopo aver subito un restyling al frontale (e come era "la prima Delta II" lo vediamo nelle foto che sono state pubblicate qui sopra). Tanto che pure lei nel marzo del 1987 viene pubblicata da 4R (se lo cercate è quello con la Citroen AX rossa in copertina) ed il prototipo sorpreso in prova mostra il paraurti anteriore più piatto che faceva pendant con il frontale più piatto che poi non andrà in produzione. La Tipo è quella con il parto più travagliato, perchè su di lei si indugia con una carrozzeria che tutti abbiamo imparato a chiamare "Unone" e che non è la "Due" di Giugiaro (che in strada non è andata) bensì la revisione del concetto "Due" di Giugiaro da parte del Centro Stile Fiat. Tanto che proprio nel 1986 su Quattroruote di luglio (copertina gialla con proprio la Regata II atto come protagonista) nel mega-articolo di scoop sul Tipo 2-3 si vedono Tempra e Dedra, seppur camuffatissime, con la loro carrozzeria definitiva mentre la Tipo è ancora un "Unone". Ora, se non ricordo male in quel momento Quattroruote non scrive nulla riguardo un possibile cambio di carrozzeria per la Tipo 2 (anche se ad un occhio allenato pare subito che ci sia qualcosa di strano... perchè la menano che le nuove medie Fiat-Lancia avranno in comune il carry over ma se si osservano con attenzione le foto si capisce che c'è qualcosa che non quadra perchè il carry over della Tipo 3 e della Tipo 2 non combaciano mica...) mentre Gente Motori, in articolo più o meno stesso periodo, nello scrivere che la nuova media Fiat avrà un'abitabilità inaudita per il segmento, sotto la foto di un prototipo Unone aggiunge la didascalia la quale dice che è giunta voce che in Fiat non siano soddisfatti dello stile della due volumi e che potrebbe essere oggetto di una revisione. Probabilmente, nel 1986, quando Gente Motori scrive queste cose, ciò è già accaduto (la maquette "O" della Tipo come la conosciamo, con solo lievi differenze di calandra e con i fari posteriori bianco-rossi è proprio del 1986) e semplicemente, dato che anche Unone era costruito sul T2-3, si è pensato di portare avanti i collaudi con delle carrozzerie "inutili" fino a che non sarebbero arrivate quelle definitive (che infatti spuntano poco dopo... se non ricordo male sempre nel 1986 in due diverse occasioni 4R torna a parlare del Tipo 2-3 e la Tipo finalmente viene paparazzata con la sua forma definitiva... un articolo non ricordo su che numero sia, ma il successivo è a novembre se non sbaglio, 4R con la Y10 4x4 in copertina e la banda-richiamo nell'angolo superiore destro con scritto "La nuova Fiat Due sulla pista segreta".... il celebre articolo che racconta la giornata vissuta dai paparazzi di 4R nei boschi di La Mandria cercando di seguire i rumori dei pneumatici sui ciottoli della pista per capire dove avrebbero potuto vederla). Questo veniva ricordato molto bene anche dal signor Giorgio Piritore, ai tempi responsabile dei collaudi Fiat Tipo, in una intervista pubblicata sull'Illustrato Fiat in occasione del lancio, nel 1988. Egli raccontava che il mega progettone era arrivato sulla strada con due prototipi "anonimi" che erano serviti a fare le prime esperienze col pianale nuovo (e sono i due Frankie, che erano DUE, pubblicati entrambi da 4R nel 1983 nell'articolo intitolato "Fiat Tipo 3 - Si studia una nuova media" - il Frankie "tre volumi pulito senza camuffi" e il Frankie camuffato due volumi con le pinnone che lo fanno sembrare una Vectra 2 volumi SONO DUE FRANKIE DIVERSI, non è lo stesso camuffato e scamuffato) e che in seguito c'era stata una fase di collaudo con la carrozzeria che IN QUEL MOMENTO il Centro Stile Fiat stava ipotizzando, per poi passare in seguito la palla a I.De.A anche per la "2". Quindi: Spada dice giusto quando ricorda che nel 1986 aveva già finito la Tempra (caspita, girava a La Mandra e le mancavano solo i fanali...) e dice giusto anche quando ricorda che nel 1984 la Dedra era già pronta. Come design, e come struttura. Questo non vuol dire che stessero pensando di mandare a dormire la Prisma dopo pochi mesi. Semplicemente, negli anni '80 Fiat ha per un certo periodo pensato molto "in là". Di certo per chi non è addetto ai lavori è sconcertante pensare che mentre lanciavano una Regata II atto già stava girando a La Mandria la sua erede, ma è proprio ciò che accadde. A tutti gli effetti, la Dedra è nata PRIMA, e la Tipo DOPO. Come design. Non come idea di fare un'auto nuova.

Secondo me è un falso problema... Probabilmente il 90% dei futuri proprietari di Tonale nemmeno sa della sua uscita. Alla fine conta chi ci mette la grana, non chi segue tutta la gestazione del nuovo modello.

Preview ufficiale per la piccola Casper! Ancora nessuna info in merito. *Messaggio in aggiornamento* Topic Spy: ▶️ [IND] Hyundai Casper 2022 - Prj. AX1 (Spy)

per me gli interni più belli della storia dell'auto sono quelli della BMW famiglia E38 (7er) E39 (5er) E46 (3er). Nessun interno ad oggi è invecchiato meglio di questi a mio avviso. Dalla metà anni '90 al '00 la BMW ha conosciuto il picco massimo della propria qualità, non solo oggettiva, ma anche estetica. Io ho una E39 berlina del '97. Ancora non mi stanco di quanto sia bella fuori, ma soprattutto, quanto ben disegnata è stata dentro. La Serie 7 ancor di più. La E46 invece, chi le da 23 anni dal debutto dentro? Quanta bellezza in quegli anni a Monaco..........

In questo forum c’è la tendenza a sopravvalutare AR. Pensare che una suvvetto fatto per far cassa e basato su una vettura non particolarmente accattivante possa accendere gli animi fa un po’ ridere…

ma come puoi dire che al centro nemmeno si noterebbe? Anche con uno scudo enorme sarebbe comunque li proprio nel mezzo. la vista umana e la resa nella mente interpolata dal nostro cervello non funziona prendendo la totalità dell’immagine ma precisi spot, e credo proprio che nel caso di AR l’attenzione cada sullo scudo. Se devo dirtela tutta finché non l’hai fatto notare neanche sapevo del problema della targa anteriore su Stelvio, mentre il posizionamento sulla nuova 4 di BMW è un insulto al buon gusto e all’estetica. comunque non vorrei mettervi ansia, ma in teoria dovrebbe essere mostrato questo mese… con presentazione fisica a marzo, nei conce il 4 giugno e consegne ad autunno 2022…

per me le maserati ghibli e levante esistono solo negli allestimenti gransport e granlusso o le modena di oggi. le versioni base hanno fatto più danni della grandine. le basi non dovevano farle, i clienti dovevano scegliere tra GS o GL ed in conce in expo e gli yuotuber dovevano avere quelle. tanto non è e non sarà un marchio da flotte, è inutile scimmiottare le tedesche.

Mi sono riletto e mi sono reso conto di aver calcato un po' con il mio solito bla bla bla che esce quando devo dire 30 cose e le scrivo come se stessi parlando dal vivo (che ci si capisce meglio). Per ridurre: Tipo sarebbe anche nata per prima, se le cose non fossero andate così: -parte il progettone -danno a I.De.A il via per le tre volumi -danno a Giugiaro il via per la 2 volumi Fiat e la tre volumi Lancia -Giugiaro presenta due schifezze -Fiat sceglie subito le tre volumi I.De.A e prende la 2 volumi di Giugiaro e ci lavora su -esce una mezza schifezza anche lì -Fiat chiede a I.De.A. anche la Tipo -I.De.A toglie il sedere alla Tempra (non che abbia fatto esclusivamente quello, ma per capirci...) p.s. quando ho visto in alto a destra che questo topic l'ho aperto 12 anni fa mi è venuto un brivido. Voglio tornà bambino.

Sobria come deve essere una berlina di alta gamma. Poi il giallo ci sta veramente bene con il bianco perlato, sì

Molto meglio di Ignis! La vedrei bene al posto della i10, in tutta onestà 😊

Fumia è fissato con la simmetria, non fa testo* La targa laterale non è un problema irrisolto di design ma anzi è una soluzione di design per lo stile che si è voluto adottare (richiamando il passato poi) si avevano 3 opzioni: continuare ad avere lo scudetto corto in stile alfa 145-166... targa laterale targa che copre o spezza in 2 l'elemento che contraddistingue le alfa romeo, lo scudetto. Hanno optato per la seconda diventando ormai un segno distintivo del marchio Come fai a dire che non si noterebbe proprio al centro se andrebbe a spezzare l'elemento più caratteristico del frontale? Anzi, sarebbe un pugno in un occhio! esempio: al posteriore La Ferrari ha un elemento stilistico in stile pinna centrale degli scafi da regata (non ricordo in nome scusate) la targa va a rompere lo stie e sembra che siano 2 pezzi messi li a caso.. *questa è l'idea di simmetria di Fumia... http://foto.infomotori.com/foto/N/cache/art_18337_2_j_03_restyling.jpg ps2 photoshop fatto al volo

Il discorso della targa laterale ha anche un valore simbolico in quanto non va ad intaccare il prestigio dello scudetto. Piazzare la targa in mezzo al doppio rene come fatto da BMW fa capire quanto sappiano riconoscere il valore della propria storia. E' un elemento unico nel panorama automobilistico mondiale che aggiunge unicità al marchio e in quanto tale va assolutamente conservato

https://www.speedholics.com/post/against-all-odds-alfa-romeo-new-spider-duetto-project-938

Hai centrato il punto. Magari non sono "gli interni più belli della storia dell'auto" (pur sempre una cosa soggettiva), ma penso che in quel periodo BMW abbia raggiunto l'equilibrio perfetto tra qualità, eleganza, sobrietà, dinamismo ed errgonomia nei suoi interni. Non posso che darti ragione: sono invecchiati benissimo, meglio di tutto quello che è venuto dopo. E comunque penso che quello a cavallo tra gli anni '90 e il 2000 sia stato forse il periodo migliore per gli interni delle vetture della triade. Questi i segmenti D Mercedes e Audi, non saranno perfetti come quelli delle coeve BMW, ma sono invecchiati benissimo anche loro, dando un senso di solidità ed equilibrio. Poi è cominciata la fase del barocchismo, del "potevamo-stupirvi-con-effetti-speciali-e-l'abbiamo-fatto", fino ad arrivare a quello che ormai sembra la corsia dei tablet di Mediaworld.

Ma no, dai, non c'è bisogno! Che non si scomodino, va bene così

No, ma considerato che per te ogni auto sia somigliante ad una a caso del gruppozzo, ti eleggo senza necessità di votazioni al “Pawel De Noartri” Congrats 🥰

Secondo me la targa laterale è un tratto distintivo invece. La simmetria totale è sopravvalutata. (discorso non valido per il discovery)

ok, ma le macchine degli anni 60 non si possono più fare, hai traverse, hai urto pedone, hai norme omologative differenti ecc.. non si può mettere a targa così in basso come giulietta, così come non si poteva mettere la targa centrale sulla 156 a meno che di non voler far esplodere il motore dato che coprirebbe completamene la portata d'aria che serve al radiatore, ed anche su tonale, soprattutto con le targhe estere copriresti buona parte dell'ingresso d'aria oltre a dover trovare (credo) una collocazione per il radar... per quello dico che la targa laterale su 156 è stata una soluzione di design, e non un vezzo stilistico o qualcosa di irrisolto

In generale la approvo anche perchè al netto delle sue specifiche soluzioni stilistiche, come il Vizor che apprezzo molto (anche se vedere in altre condizioni di luce che là in mezzo, attorno al Blitz ci sono delle grigliette è stato un calcio nei colli oni... questioni di raffreddamento su alcune versioni oppure è standard così?? Tutta chiusa non c'è??) mi piace quel generale spigolamento che mi riporta alla mia H dopo la cicciosità della J (parole della figlia del conce di famiglia "beh la J era più fine, elegante..." NO ERA CICCIONA, E' DIVERSO..) parzialmente corrette da quel casino che è stata la K. Però.... però. Ho ufficialmente deciso che davanti e di lato mi piace... dietro no. Già non avevo digerito quel marasma sul paraurti posteriore (secondo me già qualcuno quel giorno con la matita in mano non aveva digerito qualcosa della sera prima...) e ora noto meglio quel curvilineo che corre sopra la fanaleria e scende verso i lati. Me la fa fredda e tristarella. Davanti è arrabbiata, dietro è uffa. p.s. bravi avete fatto un bel lavoro, ma la H GTC resta sul gradino più alto del podio delle Astra più belle della storia A riprova del fatto che siamo di fronte a un Vizor che è qualcosa di nuovo... solo in teoria, perchè cita Manta ma già in passato aveva fatto parte del design Opel mescolato con altre soluzioni... provate ad immaginare qua sotto la calandra GTC che invece di essere interrotta dagli occhioni-fari prosegue lineare fino ai parafanghi, e chiude incontrando il profilo basso che sale verso l'accoppiamento paraurti-parafango... non è un Vizor?

Sai cosa? Dopo aver scritto il messaggio mi sono reso conto del perché preferisco il design di quel periodo a quello contemporaneo. Perché era pensato per un pubblico adulto. E con adulto non intendo a livello anagrafico, ma a livello psicologico. Mentre infatti guardavo gli interni delle vetture di oggi, specialmente i modelli flagship o premium che dir si voglia, non potevo fare a meno di pensare che tutte quegli inserti led luminosi multicolore sparsi per l'abitacolo, tutti quei tablet distribuiti per tutta la plancia che restituiscono grafiche da videogioco, tutte quelle finte cromature... tutto sembra pensato per appagare il gusto vistoso di un adolescente. E infatti il mood ambientale non mi sembra troppo diverso da quello un 13enne sceglierebbe per la sua cameretta... Ah, gli interni Audi che ho inserito erano della A4 Avant del 2001

Anche a me pare disallineato, ma c'è da dire che hanno scelto una soluzione fetentissima che enfatizza la problematica. Se ci fate caso, è la stessa usata sulla nuova Civic, ed anche in quel caso si presta ad enfatizzazioni ottiche poco piacevoli. Per il resto trovo che con questa Astra abbiano fatto davvero un bel lavoro. Mi ha un po' spiazzato la calandra, che dalle prime foto pareva piena mentre ha una griglia. Molto interessanti gli interni, pure quelli in tessuto chiaro. Come al solito invece, boccio le plastiche nero lucido, fedeli compagne delle impronte digitali.

I fari anteriori sembrano presi direttamente dalla BMW 5GT [emoji23]

Secondo me sara' divertente anche questa Ford 3 cilindri 1.5, montato longitudinale (meno di 100kg di motore) Cambio MX5 Trasmissione sempre a cinghia Radiatori per raffreddamento Telaio in alluminio rivettato ed incollato (stile aero e nuove plus)

Primo messaggio aggiornato con tanto di press italiana. Vi lascio con queste due foto

Piuttosto che comprare una Hyundai me lo chiudo in un portone d'acciaio

Beh, ma è PAZZESCA! Ne voglio una, e voglio una Staria. Hyundai Italia, ASCOLTA LE NOSTRE PREGHIERE! 😍 Beh, Hyundai si ispira allo stile di Giugy degli anni 70-80, è normale che nei montanti ci sia qualche somiglianza, idem nel taglio cofano. Ma come somiglia a tutte le piccole dell'epoca. Potremmo riportare anche la Golf II in versione "all-terrain", che non ha il cofano a coperchio ma ha le cinque porte 😉

Una delle cose più simpatiche che si sian viste di recente. Davvero ben disegnata, spero arrivi da noi quanto prima.

Le auto che girano al momento penso siano tutte del parco stampa con targhe provvisorie, non è legale in Italia girare senza targa anteriore

che bellina, fa simpatia

per le l'Alfa DEVE avere la targa di lato.

e pensare che ricordo di aver letto che nel lontano 1996 Alfa Romeo riuscì ad ottenere il permesso da non ricordo quale ente ecc.. per poter montare la targa a sinistra. (156) e se non ricordo male questo suddetto ente concesse questo permesso perché Alfa romeo veniva considerata un qualcosa di "storico". io ritengo sia una peculiarità nello stile delle Alfa.

Ho un brutto presentimento...

Due zone DRS

Peugeot e Opel sono entrambe classificate come near premium (upper-mainstream in realtà).

Potrei scrivere quasi un trattato sui motori BMW e Volvo

Semplicemente è chiaro che Giugiaro riciclava tutto il suo creato [emoji23]

C'è da dire che su sto mArchio ci credono e ci investono, vediamo se porterà a risultAti della macchina molto scenica, bella la colorazione ed il tuning, ed anche la fiancata movimentata, troppo presto per giudicare una "versione di serie"

Verde scuro ?

La nuova versione "v3" si. Ma e sempre un elettrificazione tipo vecchia 500e USA o attuali Corsa/208 and Co, niente a che vedere con la 500e nuova su eMini e sui modelli Stellantis ad arrivare su basi Giorgio EV (poi STLA Large) e le nuove STLA Small e Medium. Dunque alloggiamenti motore e batterie non ottimizzato.

Sto aggiornando anche il primo messaggio

Sono i fanaloni dietro che la fregano. Ed hai voglia a metterci carbonio, estrattori e quant'altro. Quei fanaloni dicono: "sei vecchia". Un po' come le righe sul collo. Non ci sono lifting che tengano. Stranamente la V8S roadster l'hanno pure fatta piu' "sportiva" della coupe (su quest'ultima si poteva scegliere no cost il comfort suspension package, mentre sulla roadster solo lo sport suspension che si sono poi portati pari pari sulla SP10 e sulla N430). La top three dei sedili piu' comodi che ho avuto nella mia (corta) carriera automobilistica sono stati: - Sedili a guscio della 987 spyder - un sogno - sedili a niente della morgan - sedili sportivi della 964 A me non dispiace, ma il mio paragone e' solo con l'N62 BMW che viene mortificato dallo ZF 6HP. Poi ovvio che ti devi portare in giro l'ippopotamo (che peraltro beve piu' di me all'aperitivo, cosa che non credevo possibile). Un bellissimo trattore. Non avrei potuto sintetizzarlo meglio. Ma in fondo un trattore e' quello che mi serviva in questo momento. Quando voglio fare un salto cent'anni indietro, per fortuna c'e' l'altro box. Fanno stracagare. Voglio tirare quest'estate, mettere le invernali e poi primavera mettiamo le sempreverdi PS4S. Tanto ci stiamo ancora annusando a vicenda. Andiamo giusto a passeggio. Oh, che belli che sono questi inglesi. Loro si che ti fanno ricordare di avere un'auto. Non c'ho piu' 20 anni. Prima di fare lo scemo devo imparare a conoscerla bene. Tuttora dopo dieci anni tratto violetta con molto, forse troppo rispetto, dopo che un paio di volte mi ha ricordato che non sono un pilota ma un pirlota. Anche perche' se faccio fatica a riprendere 1.200kg, immagino che morirei provandoci con 1.800.

https://casper.hyundai.com/m/teasing PS: andrebbe aggiunto anche un KOR nel titolo

Haas ha bisogno dei soldi di Mazepin

Spero arrivi in Europa è davvero troppo carina

Confermata ufficialmente con il 1.5 di Ford, montato longitudinalmente

Nel momento in cui hai postato in qualche parte del mondo un appassionato di guida è volato giù da una scarpata colto da un improvviso malore.