Classifica Utenti

io so chi c'è dietro a tutto questo: "Fermi tutti, c'ho n'idea: togliamo la maniglia posteriore così di botto, senza senso, così su Autopareri si fanno altre 50 pagine di pipponi."

cazz. ma questa l'hanno messa fissa in corso traiano tipo spartitraffico? la incrocio sempre, tra questa e quella che becco a Villanova/Poirino di mattina alle 7, mi ha già stufato. La prossima volta al semaforo mi fermo, ve la scartoccio come un branzino e ve la fotografo 😂

Eppure non è difficile immaginare qualcosa di innovativo per Lancia

Applicare il bollo a consumo (quindi riversandolo sulla benzina)sarebbe la cosa più intelligente di questo mondo e in questo modo eviteresti pure i mancati pagamenti...tanto ogni tot fannod elle sanatorie dei bolli e finiscono pure per stralciare i pagamenti sospesi. Quindi non lo faranno mai Io pago 450€ circa per fare 5\6000 km l'anno

Poi uscirebbe fuori che i motori più rispettosi dell'ambiente sono i diesel moderni e questo non sarebbe accettabile per l'ambientalismo di facciata.

Minimo in questo allestimento ci deve essere di serie Vicky Beckham che mi fa un massaggio ai piedi

Se è brutta non è che ce la si fa piacere solo perchè " è una sportiva classica", hanno preso una 4C e ci hanno infilato male degli stilemi Abarth, il risultato è un posteriore pesante e l'anteriore con i fari che fann peggio dei ragnetti originali. Io stesso ho una Abarth che è una Mazda ricarrozzata, ma almeno si distingue dalla Mazda. il mio problema non è che abbiano ricarrozzato la 4C, ma che lo hanno fatto male.

https://www.quattroruote.it/news/curiosita/2021/10/21/montecarlo_concept_immagini_caratteristiche_video.html

Io i lavori di sto ragazzo proprio non li mando giu

Comunque gli specchietti della 500 ICE le stanno bene.

eccola

a proposito di questo mi ha stupito la prova di quattroruote della Golf 8 2.0 tdi 150cv dsg: fa circa 20 km/l in città (pazzesco considerato che non è il tdi mild hybrid) e autostrada e 24 km/l in extraurbano. siamo sicuri che un benzina full-hybrid sia meglio dal punto di vista ecologico? con tutti quei componenti in più...

mp4(3).mp4

Sei sicuro fosse un ducato?🥶

Per carità de gustibus, io a parte la 127 molto riuscita il resto non lo digerisco, le varie R4, fiat 600, Mercedes e bmw le trovo proprio bruttarelle.. questa non mi esprimo nemmeno

Si ma io volevo dire che "fuma" almeno...su qualche vettura ,e forse qualche versione alfa,uno dei due non funziona. Ricordo guando mi ero informato per il doppio scarico per la giulia quando stavo per prenderne una a scarico singolo. C'era doppio scarico vero a un certo costo...e uno finto ,dove ovviamente non usciva nulla, che costava molto meno. Non so se il diametro degli "scarichini" dello stlvio è uguale a quello della giulia. Sulla giuli anon stanno male. sullo stelvio stan peggio anche perchè il "cannone" intorno è sproporzionato ecco mi pareva infatti per me è meglio avere uno scarico piccolo ma funzionante che avere un buco finto

IVECO presenta a Misano l’edizione speciale dell’IVECO S-WAY dedicata alla leggenda del TurboStar In occasione del Grand Prix Truck 2021 d’Italia, in corso oggi e domani all’Autodromo di Misano, IVECO presenta l'IVECO S-WAY TurboStar Special Edition per rendere omaggio all’eredità di uno dei camion più iconici, leggendari e innovativi mai prodotti: il TurboStar. Un veicolo che ha fatto la storia e che ora è pronto a far parte del futuro, un best seller dalle performance uniche che lo rendono un fiore all’occhiello non solo per il brand, ma anche per tutti coloro che con orgoglio si mettono alla guida di una leggenda. Alessandro Oitana, IVECO Italy Market Medium & Heavy Business Line Manager, ha dichiarato: “L'edizione speciale dell'IVECO S-WAY dedicata a un'icona del passato, il TurboStar, e a una del presente, l’IVECO S-WAY, unisce da un lato un'eredità importante di IVECO, dall'altro tutta la sua capacità di innovazione, e rappresenta idealmente il lavoro di squadra che da sempre ci contraddistingue”. L’IVECO S-WAY TurboStar Special Edition è equipaggiato con motore Cursor 13 da 570 cv, un nuovo telaio completamente ridisegnato e progettato in base alla robustezza e alla versatilità di montaggio, cambio automatizzato HI-TRONIX 12 marce, spoiler superiore e laterale, fari Full LED, Driving Style Evaluation e Driver attention support, misuratore pressione pneumatici integrato (TPMS), climatizzatore a regolazione automatica e Parking Cooler. Dal punto di vista della connettività, l’edizione speciale dell’IVECO S-WAY è dotata di Infotainment con navigatore e IVECO Driver Pal, Connectivity box 4G, e sistema di guida predittivo IVECO Hi-Cruise. Il layout grafico dei veicoli anni Ottanta è stato reinterpretato in chiave moderna, con la doppia colorazione rosso TurboStar e grigio tecnico metallizzato. Lungo la cabina sono stati ripresi i colori classici di IVECO dell’epoca, il giallo, il rosso e il blu, adattati alle forme dell’IVECO S-WAY. Per rendere omaggio all’eredità della gamma Turbo, pioniera anche dal punto di vista della personalizzazione, è stata riproposta una serie di accessori già presenti sui veicoli dell’epoca, con l’aggiunta di barre cromate sulle parti posteriori della cabina e sotto le carene laterali, oltre ai cerchi e alla maniglia porta cromati. Inoltre, la grigliatura del finestrino posteriore, disegnata appositamente per ampliare la luminosità all’interno del TurboStar, è stata ricreata sulla parete laterale della cabina. Sull’edizione speciale dell’IVECO S-WAY sono stati inseriti degli arricchimenti con effetto metallico sulla calandra e sugli specchi retrovisori, bull bar su paraurti e bull bar su tetto con fari addizionali, per creare un connubio tra l’heritage del TurboStar e il fenomeno IVECO S-WAY. L’atmosfera vintage dell’ambiente originale del Turbostar è stata rivisitata in chiave moderna anche per quanto riguarda gli interni. Per i sedili è stato utilizzato il velluto, materiale originale del TurboStar, di colore rosso in abbinamento alle scelte cromatiche adottate per gli esterni, con doppie ribattiture in grigio chiaro. La plancia è stata arricchita da inserti caratterizzati da una rivisitazione del logo, ricamato su sedili, cuscini e materassino, e presente in cromo satinato sul vano portaoggetti. Il TurboStar, una leggenda che ha scritto la storia di IVECO Nel 1982 i prototipi del TurboStar iniziano a girare sulla pista IVECO di Markbronn (Ulm, Germania), in Finlandia (Ivalo) e sulla pista di Nardò (Lecce, Italia). Presentato come erede della serie Iveco Turbo nel 1984 a Strasburgo, il TurboStar è il veicolo per trasporto a lungo raggio, completamente ridisegnato nel telaio e con una cabina particolarmente curata dal punto di vista del comfort, e riprende alcune soluzioni da un’edizione speciale di inizio anni Ottanta, il “190.38 Special”. I TurboStar sono caratterizzati dalla griglia in plastica grigia, che copre il finestrino laterale del retrocabina e da due deflettori aerodinamici laterali. Dopo la presentazione ufficiale del 1984, vengono applicate al TurboStar le iconiche strisce decorative a tre bande. La prima gamma TurboStar comprende un “sei cilindri” (“190.33” poi sostituito da un “36”) e un “V8” (“190.42”). A fine anni Ottanta, ai due si aggiunge il “190.48”, il più potente dei “T-range” di serie. Nel 1992 viene commercializzato il “190.48 Special HP”, con meccanica invariata e una notevole dotazione di serie, che comprende decorazioni specifiche e selleria in pelle. Prodotto in oltre 50.000 esemplari, il TurboStar è stato uno degli autocarri IVECO più venduti in Italia. https://www.iveco.com/Italy/sala-stampa/comunicato/Pages/IVECO-presenta-a-Misano-l’edizione-speciale-dell’IVECO-S-WAY-dedicata--alla-leggenda-del-TurboStar.aspx ---- https://www.facebook.com/photo?fbid=255333559940933&set=a.197844669023156

Sì ma: 1. Gli elettrici vanno solo con energia "predigerita", quindi nel percorso well-to-wheel l'efficienza diventa paragonabile a quella di un diesel con in più tutta la pippa dell'infrastruttura di trasporto e delle batterie per l'immagazzinamento; 2. Allo stato attuale, qualunque kWh preso dalla rete per caricare un EV è un cosiddetto kWh "marginale", cioè viene aggiunto alla quantità di energia già consumata in sua assenza; in pratica, per incrementare la produzione di energia di quel kWh che tu prelevi, bisogna produrre un kWh a metano. Quindi le EV sono, a tutti gli effetti, caricate con energia prodotta interamente a metano. Mettendo dei numeri ipotetici: Se tu non hai un EV, poni una produzione annua di 50 GWh, di cui prodotti 20 con rinnovabili, 5 con nucleare e 25 con fossili; Se tu hai un EV e consumi 2 MWh in un anno, la produzione totale sarà di 50,002 GWh, di cui prodotti 20 con rinnovabili, 5 con nucleare e 25,002 con fossili. EDIT: E aggiungo che nei prossimi anni sarà cruciale la produzione di olio combustibile dai rifiuti organici che ENI sta già portando avanti in forma pilota a Gela e tra non molto andrà a regime a Marghera. In effetti siamo OT ma l'argomento pare interessante, magari può essere unito a qualche altro topic.

Dare la colpa del cambiamento climatico SOLO alle automobili significa non considerare realmente lo stato delle cose.

Ma se sta guardando SUV chiaramente premium gli si potrà mai consigliare quella chiavica di Jeep Cherokee o una Santa Fe? Comunque io voto GLE, specialmente se gli piace la guida rilassata MB non si batte. Sarebbe meglio se fosse motorizzato 6 cilindri e con le sospensioni ad aria, però. Peraltro quest'ultima serie trovo sia uno dei SUV del segmento più riusciti anche a livello estetico, specialmente in verde scuro e coi cerchiazzi ha davvero una bella presenza. Defender 90 ce l'abbiamo in casa: nel nostro piccolo è la terza macchina JLR di fila e finora non abbiamo avuto grossi disagi (sgrat sgrat). A me piace tantissimo come sta in strada perché sembra di guidare una panda 4x4 in scala 2:1, ma il confort non è certo quello della Mercedes (alle alte velocità l'aerodinamica da mattone si fa sentire). Volvo secondo me incomincia ad essere un filo vecchiotta se comparata a GLE e meccanicamente non è altrettanto raffinata (specialmente sulle motorizzazioni non base).

Fixed

Questi ci stanno trollando...🤣

Noto con piacere che ha un arco ruota nero bello importante, e al contempo che ha poca luce con questi cerchi (probabilmente 19", visto che quelli del clinic sono da 18"). Il tutto aiuta a ridurre otticamente l'altezza del parafango. Da quel poco che si vede il disegno del cerchio: not bad. E più in generale mi dà molto idea di una Giuliettona moderna (neanche troppo più alta 😂).

Se vuole bella guida, la risposta è una. Se vuole il comfort, io proverei con XC60/XC90, o aspetterei il nuovo GC.

Altre foto: mi sembra proprio ben messa 💘

Non capisco se mi piace o mi fa cagare, aspetto di vederla dal vivo per giudicare

Gli easter eggs della Pulse

Dal titolo credevo che aspettavano il 2023 per discutere delle regole del 2022… Mi sembrava anche plausibile, in caso di mancato mondiale della Mercedes e di Hamilton nel 2022, si davano la possibilità di fare un « back to the futur » dal 2023 al 2022 per cambiare le regole…

Ottime le anticipazioni sul Superbollo (e si spera che le anticipazioni diventino notizie concrete al più presto); un'altra supercazzola invece il bollo in base alle emissioni di CO2. Sempre per i soliti motivi: 1) è molto facile che chi guida un veicolo anziano faccia meno chilometri, e quindi consumi meno, inquini meno ed emetta meno gas serra, in termini di quantitativi assoluti, e non di astratte percentuali al km; 2) è molto facile che chi guida un veicolo anziano abbia una bassa capacità di spesa, e tartassarlo ulteriormente solo perché non può permettersi di acquistare un veicolo più nuovo, non ha molto senso. Sarebbe stato più giusto trasferire il prelievo sul prezzo del carburante, così chi più consuma, più inquina, più paga (e facciamo pagare anche chi inquina circolando con un veicolo straniero). Il problema della CO2 va affrontato in altra sede e in altro modo, non colpendo le fasce più indigenti.

Sì, ti sei perso almeno 10 pagine di pipponi Riassunto: si tratta del layout meccanico (quel po' che si vede in realtà...) di una ipotetica elettrica Stellantis, sul quale hanno voluto piazzare una silhouette della Tonale, a puro titolo illustrativo. Oltre alla batteria da elettrica, s'intravedono anche le sospensioni anteriori a quadrilatero alto e pneumatiche, che non sono previste su Tonale.

http://www.davidobendorfer.com/MYabout.html

Scoop: La Ferrari al simulatore per iniziare ad analizzare i dati 2022 e "capire".

Leggevo in giro che nei Multiair se stanno tanto fermi potrebbe scolare via l'olio che va ad attuare le valvole e avere qualche problema ad accendersi. Sulla 124 noto che dopo l'avviamento a freddo tende ad essere un po' strattonante e poco progressivo a bassi giri, basta fare un centinaio di metri e va a posto.

non capisco il senso di prendere una coupè motore centrale e trasformarla in un SUV, (come non ho mai capito l'operazione mustang) detto questo, "compitino" nel senso, i richiami alla montercarlo ci sono, il modello ed i render sono fatti bene, mah nessun guizzo, nessuna elemento di stile distinguibile, nessuno studio delle superfici, nessun volume "diverso", insomma scialba

Si è sentita trascurata e ha tenuto il broncio.

No invece per me sono 2 gradi di finzione diversi. Un conto è lo scarico integrato più o meno bene nel paraurti (ad esempio più piccolo di quello che sembra), ma vero, un altro è un tappo. Aggiungo: hai idea di quanto vibri uno scarico, di quanto sia importante isolarlo dalla parti di carrozzeria, e quando costi accoppiare uno scarico sospeso su supporti a un paraurti invece fissato alla carrozzeria, con le tolleranze giuste?

Due decadi dopo, è tornata. Comunque, il passo è corto, le proporzioni non tornano, il frontale è semplicemente brutto, oltre che fermo al 1981. Sono passati quarant'anni, mica da ridere.

Stelvio ha tutte e due gli scarichi funzionanti, la cornice cromata intorno agli scarichi è Extra large rispetto alla loro dimensione reale

Premesso che Obendorfer fa concept dal sapore retrò, il frontale è risolto abbastanza bene (anche se con dettagli non molto innovativi) mentre il posteriore lo vedo proprio sbagliato. Avrebbe potuto mantenere la fascia nera continua e metterci il logo al centro. Un'idea interessante che può migliorare

È una certezza? Come fa ad andare in temperatura un diesel che si accende e spegne a singhiozzo in un sistema full-hybrid? E non si è sempre detto che i migliori risultati in termini di consumo e inquinamento il diesel li offre a regime e non a freddo? E il turbocompressore non subisce eccessive sollecitazioni dovute al on/off? E la linea di scarico lavora bene? Non so, sono dubbioso… Ma lascio la parola agli esperti.

In Italia andrebbe come la Nutella Il posteriore la parte più riuscita

Ritornerà in auge quando avremo un sacco di Diesel raffinato di cui non si saprà che farne.

La maggior parte defappano e basta perché per loro il DPF è solo un inutile tappo al (u10.

Ma i "veri problemi", sono questi! https://www.lastampa.it/spettacoli/tv/2021/10/20/news/un-posto-al-sole-non-si-tocca-la-protesta-dei-fan-contro-il-possibile-cambio-di-orario-su-rai-3-1.40830993 😂

Sì, in Italia...nemmeno il genio della lampada riuscirebbe a esaudire questo desiderio

Il fatto è che si continua a confondere inquinamento con CO2, che sono 2 cose molto diverse. L'aria nella città si inquina con le auto più vecchie o con le recenti modificate dai preparatori, ma non perchè emettono più CO2, che è innoquo per l'uomo, ma perchè emettono polveri sottili, ossido di carbonio (diverso dal CO2) e ossidi di azoto. La CO2 invece è un problema planetario perchè corresponsabile dei cambiamenti climatici, ma non direttamente correlata all'età dell'auto (una 500 di 13 anni fa emette molta meno CO2 al km di una Defender appena immatricolata). Il superbollo non colpisce ne le emissioni di CO2 (a pari cavalli ci sono auto più pesanti che emettono molta più CO2), ne le emissioni di inquinanti nocivi per l'uomo. Proviamo ad attenerci alla scienza.

Unpopolar opinion: le maniglie a scomparsa hanno già rotto il cazzo. 🙃

Aspetto le foto ufficiali, specialmente per gli interni, ma mi pare l'ennesima riconferma che in LR/RR lavorano davvero bene sullo stile: poche linee, zero cromature, nessun buco per la velocità non richiesto (qualsiasi riferimento a BMW é puramente voluto), eppure lo vedo più moderno e riuscito della maggior parte delle concorrenti.