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No ☺️. Comunque, la trovo personalmente brutta, visivamente pesante e soprattutto ho un immenso fastidio a causa di questo “spreco” di nomi che ha voluto attuare Volkswagen

Perdonatemi ma tutto quel luccicare in salsa INA Market mi ha fatto sballare...

Tratto dalla diretta streaming della presentazionedi ID.5.

...sono disponibile anche altri colori 😃😂

50k Euro per questa bella lamiera esposta rossa 🤢

Sistemato

La mia TARGA definitiva😍

Per la prima volta nella vita, dopo aver sognato tanti anni fa una R21 turbo che non potevo permettermi, ho acquistato una Renault e, come da tradizione, si tratta di un'automobile piuttosto innovativa anche se non rivoluzionaria. Innanzitutto dirò perché siamo arrivati a quest'auto. I motivi sono tanti ma fondamentalmente l'abbiamo acquistata dopo aver scartato, per vari motivi, alcune altre automobili; non siamo andati dritti sul bersaglio insomma ma è stato piuttosto uno slalom tra tante cose che ci sono piaciute da poco a molto poco. Personalmente sono abbastanza allergico alla piega che ha preso il mercato (ormai dominato da vetture che fatico a comprendere) e anche la mia compagna, che l'Arkana dovrà usarla, era abbastanza confusa tra auto brutte, strane, in generale troppo costose per quello che offrono. Impresa non facile dunque, anche perché lo scopo era quello di non fare troppe rinunce in termini di spazio e comfort rispetto alla Volvo XC70 che abbiamo rottamato. Non so se dipenda dalle norme anti inquinamento o cos'altro ma sta di fatto che ormai, anche nei segmenti bassi e medi, ci sono quasi solo auto enormi con motorini che faticano a tirarsele in giro: risultato, consumano come vetture ben più grandi e non si muovono; quindi pensare ad un’auto full hybrid è venuto quasi naturale (il motore elettrico verrà in soccorso). In tutto ciò la Renault Arkana ci è sembrata la quadratura del cerchio (altre vetture considerate, Volvo XC40 per affinità di marchio con la V70 ma troppo costosa, Jeep Compass perché super scontata per via del restyling, Citroen C4 perché sfiziosa nello stile e teoricamente molto confortevole, Honda C-RV pure lei fine serie, Peugeot 3008 non male ma decisamente più costosa e dall'ergonomia del posto guida demenziale). Esternamente la Arkana, al netto dell'inutile altezza da terra che va tanto di moda, è un'auto piacevole, senza stranezze o colpi di testa, fondamentalmente grazie a volumi ben proporzionati e ad una linea laterale particolarmente riuscita (il marketing, sempre alla ricerca del colpo ad effetto, la definisce SUV-coupé ma in realtà è semplicemente una hatchback - ovvero una berlina 5 porte - rialzata). Nel complesso appare atletica anche se forse un pelo di troppo pompata nelle forme (come d’altronde molte auto odierne). I dettagli sono meno pasticciati che su altre Renault recenti e questo secondo me agevola la visione d'insieme (continuo a non sopportare i vetri oscurati ma pare non si possa farne a meno ...questa peraltro era in pronta consegna quindi non abbiamo potuto evitare). Degli interni, più che lo stile abbastanza convenzionale, colpisce l'ottimo sfruttamento degli spazi che la rendono una vettura di segmento superiore in fatto di abitabilità; ogni centimetro si trova al posto giusto (il know how di Renault con le multi spazio si vede tutto). Ecco il primo dei motivi che ci hanno spinto su questa vettura: non rimpiangeremo troppo i 471 cm della V70 (vettura dal bagagliaio immenso ma meno abitabile della Arkana). Facendo il classico test "sedile guidatore tutto indietro" rimangono ancora diversi centimetri a disposizione del passeggero che si accomoda alle spalle del guidatore. È una delle poche vetture dove il mio metro e 90 non mi costringe ad arretrare completamente il sedile …il ché è tutto dire. L’ergonomia del posto guida appare ben studiata; ci si sente ben accolti, tutto è al posto giusto, le regolazioni sono ampie e non è difficile mettersi comodi anche se alla fine, sarà per l’impostazione da pseudo-SUV, ti ritrovi giocoforza a guidare sempre un po ' impettito (forse sono abituato "male" io con la mia Serie 6 dove si guida sdraiati). Dietro non si vede quasi nulla per via del portellone veramente molto inclinato e della coda alta ma la telecamera e i gingilli elettronici sopperiscono in modo adeguato. Dalla macchina si sale e si scende bene, anche dietro. La capacità del bagagliaio è discreta (non super) ma il vano è abbastanza regolare e abbattendo gli schienali si ottiene veramente tanto spazio disponibile, il cui sfruttamento è agevolato dal portellone. C'è anche il doppio fondo (che può ospitare il ruotino) ma mancano i ganci ferma bagagli. Molti e capienti i vani utili in giro per l'abitacolo. In tema di qualità costruttiva diciamo che è un'auto furba, come d'altronde tutte le macchine odierne, anche premium: nei punti che contano (quelli dove si mette mano, come volante, cambio e pannelli porta) le rifiniture sono buone, ci sono i led che fanno figo e c'è la finta pelle mentre per il resto domina la plastica, buona sulla plancia, mediocre altrove. I tasti hanno un bel feedback ma alla vista sono un po "cheap". Finiture appena discrete in certi punti ma ci sta visto il prezzo della Arkana che, al netto degli sconti, è di circa 25.000 euro (ecco il secondo motivo che ci ha convinti …difficile trovare così tanto a così poco). Sedili abbastanza profilati anche nella versione d'ingresso e realizzati in misto pelle; hanno poche regolazioni ma sostengono molto bene (anche quello del passeggero può essere regolato in altezza); nei lunghi viaggi credo possano dire la loro. Fari a led fantastici: mettono letteralmente a giorno 50 metri di strada e si adattano alle condizioni del traffico con estrema precisione (rimango stupito tutte le volte delle continue innovazioni in questo campo). Il sistema multimediale, cuore di tutte le auto moderne, è piuttosto ben fatto: l'interfaccia è chiara, molto completa (vi dico solo che se n'è andata una buona mezz'ora per avere contezza di tutte le funzioni) e abbastanza rapida anche se non fulminea. Le principali indicazioni possono essere indifferentemente piazzate sullo schermo a centro plancia o in quello della strumentazione. La definizione degli schermi è più che adeguata. Molte prese e ingressi di ogni tipo, sia davanti che dietro. Non sapevo cosa aspettarmi da questo propulsore ibrido; sono tecnologie che avevo finora snobbato (per la mia malcelata antipatia verso tutto ciò che non ha tanti cilindri e non fa rumore) ma cercando di capirlo e provandolo mi ha sorpreso: funziona meglio di quanto mi aspettassi e soprattutto in modo diverso rispetto agli ibridi orientali. Dunque c'è una via europea all'ibrido e credo possa incontrare meglio i nostri gusti. Il fatto che l'E-Tech avesse un cambio vero e proprio lasciava ben sperare (odio i cambi CVT) ma qualche perplessità mi rimaneva, soprattutto in considerazione della strana scelta di farlo a innesti frontali e senza frizione (quì la curiosa genesi del sistema https://www.motori.it/news/1752857/renault-e-tech-come-nato-sistema-ibrido-senza-frizione.html ) : alla prova dei fatti il gruppo, che prevede 4 marce lato termico e 2 lato elettrico, restituisce sensazioni di guida piacevolmente più vicine a quelle di un'auto tradizionale che a quelle di un ibrido classico (di scuola orientale appunto). Il funzionamento è quasi inavvertibile e tutto l'insieme dimostra buona efficacia nella guida (per fortuna visto che non si può agire sul cambio se non con il kick-down). Evidentemente Renault ha fatto tesoro del know-how sviluppato in F1 (una cosa non scontata). Anzi, direi che questo cambio così rapido probabilmente potrebbe dare grandi soddisfazioni anche su vetture sportive (d’altronde la derivazione è quella). Intelligente l'idea di utilizzare un motore termico molto basico (di origine Nissan, è aspirato ed ha due valvole per cilindro, tanto per dire) che in teoria dovrebbe garantire sufficiente affidabilità anche se maltrattato dalle complesse logiche di funzionamento di un'auto ibrida. La vettura nel ciclo urbano, come promesso dal costruttore, funziona quasi solo in elettrico, mentre giostra in continuazione le due unità motrici (quella termica non sempre in presa) appena si esce da questa situazione di guida (d'altronde l'autonomia della batteria è irrisoria in questi sistemi). In ogni caso tutto funziona bene, senza dare brutte sensazioni, segno di un sistema ben ingegnerizzato. Dinamicamente la Arkana è una macchina senza infamia e senza lode: la notevole altezza da terra (ha una luce libera di ben 20 cm) e la sospensione posteriore molto basica (un ponte rigido se non ho visto male) hanno costretto a fare un assetto non troppo molle per non metterla in crisi (alzare una vettura stradale non è mai una grande idea ma la moda ormai imperante impone queste scelte). Nei fatti si dimostra un'auto abbastanza comoda anche se non soffice e dalle reazioni prevedibili (nelle prove di slalom di km77 si è comportata discretamente bene). Sterzo abbastanza leggero e sufficientemente preciso, direi piacevole, migliore di quanto mi potessi aspettare. I freni hanno un attacco fin troppo evidente nella primissima parte di corsa del pedale ma come sempre ci si abitua a tutto. Lo scatto da fermo è apprezzabile (anche se non portentoso) come su tutti i mezzi dove "attacca" l'elettrico che, per sua natura, offre massima coppia allo spunto ...subito dopo entra il motore termico ma senza che vengano “tirate” le marce, garantendo così comfort e fluidità anche quando si chiede qualche cavallo in più. Gomme di primo equipaggiamento sono insolitamente le Khumo Ecsta (cosa che in verità non deve stupire visto che la Arkana è prodotta in Corea), coperture che conosco bene avendole usate sulla mia vecchia serie 5 E60 …pneumatici buoni (anche qualcosa più di buoni) benché non al livello dei prodotti top di gamma. Molto confortevoli e silenziose, garantiscono buona tenuta ma mancano un po' di precisione alle alte velocità (che peraltro la Arkana non raggiunge). A proposito di velocità massima, Renault dichiara un sorprendente 200 km/h, secondo me poco veritiero (da verificare …). Ovviamente non è un'auto che si acquista per le sue qualità stradali, e quindi è anche inutile dilungarsi, ma è sempre bene che anche un prodotto costruito con altri obiettivi si comporti in modo adeguato; e la Arkana lo fa. La macchina è stata acquistata con la formula "tutto compreso" per 48 mesi (le batterie, fortunatamente della giapponese Hitachi, sono garantite 8 anni), cosa che fa lievitare un po' il prezzo ma che dovrebbe coprirci su ogni cosa ...e con tutta la tecnologia che sta sotto al cofano (e non solo) credo sia la cosa più intelligente da fare, visto che peraltro il prezzo a cui viene proposta sembra del tutto ragionevole. Comprare la versione mild- Hybrid (pure disponibile), che costa quasi la stessa cifra e consuma quasi il doppio, ovviamente non ha nessun senso e non capisco nemmeno cosa ci stia a fare a listino. Acquistare la più costosa versione RS è altrettanto inutile vista la ricchissima dotazione della Intense (c’è una lista di dotazioni lunga un chilometro che vi risparmio ….dirò che è già dotata dei sistemi di ausilio alla guida di secondo livello) …inoltre si evita quella leva del cambio dall'ergonomia idiota e dal feedback giocattoloso. Senza contare il fatto che dare un taglio più "sportivo" (o presunto tale) a un'auto di questo tipo è una cosa del tutto inutile, persino ridicola. In definitiva la Arkana è una vettura esteticamente piacevole, molto spaziosa, discretamente realizzata (da buona vettura generalista), con un powertrain molto moderno e ben congegnato, dal prezzo piuttosto competitivo anche considerando le dotazioni di serie. Credo che se si dimostrerà anche affidabile ci darà più di qualche soddisfazione. Insomma, come dicevo altrove, secondo me Renault ha tirato fuori un discreto coniglio dal cilindro in un periodo storico in cui non si riesce a comprare niente di veramente interessante sotto i 30k euro. Ovvero ha fatto quello che dovrebbero sempre fare i costruttori generalisti …come diceva Henry Ford, "non c'è vero progresso se l'innovazione non è per tutti" (o qualcosa del genere).

@biggie se la prendi a 200k km, assicurati che abbiano fatto le seguenti manutenzioni, e soprattutto da quanti km sono state fatte tramite le fatture che DEVONO esserti mostrate a corredo: - alternatore (la durata media è 150k/200k km) - pompa acqua (bisognerebbe farla ad ogni sostituzione di cinghia distribuzione se in gomma, o ogni 4 tagliandi se a catena - 1quindi ogni 120/140k km) - cinghia distribuzione se in gomma (quando è stata fatta, a 200k dovrebbero averla fatta almeno due volte) - tendicatena distribuzione (se a catena) - frizione + volano bimassa (se non lo hanno mai fatto, metti in conto 1500k euro a breve) - guarda lo stato dei dischi freno (più che le pastiglie), un set completo di dischi nuovi (che ti monteranno con le pastiglie) sta sui 600euro + manodopera. - guarda con una pila (togliendo la copertura) se il condotto di immissione che parte dal turbo presenta aloni umidi oleosi - controlla quando è stata cambiata la batteria (poiché se è quella originale, sai già che ti lascerà a a piedi a breve e hanno costo quelle nuove, poiché va anche ricodificato tutto, non puoi cambiarla e via) - controlla (soprattutto) se ha avuto incidenti nel modo che segue: - il radiatore, i fari, e tutte le parti in plastica hanno la data di produzione impressa, devono tutte corrispondere ad uno stesso periodo +/- 2 mesi max. Se trovi ad esempio che la macchina è del 2012, ma hai un faro o entrambi i fari, di annate diverse, sai già da lì che è stata incidentata, magari non grave...ma sempre un'incidente ha avuto. Guarda anche i cristalli. Devono tutti avere il simbolo Mercedes. di norma le assicurazioni tendono a cambiarli con quelli più a basso costo senza logo del produttore (tra i più famosi i Pilkington ad esempio). Con questo non dico che non siano di qualità, ma se hai tutti i loghi è probabile che se ha rotto qualcosa, ha rimesso pezzi originali, ed è comunque un sintomo di come uno tiene la macchina. Se ci spende, vuol dire che ci tiene molto. - Controlla l'usura dei battistrada delle ruote. Devono avere un consumo simmetrico tra ruota dx ed sx, sia davanti che dietro. Se hanno un consumo uniforme, buon segno, se presenta un consumo abnorme su una ruota rispetto ad un altra, potrebbe essere la conseguenza di un incidente. Per zelo, guarda le matricole di fabbricazione delle ruote, hanno tutte una sigla a 4 cifre, dove le prime due indicano la settimana, le seconde due l'anno. Ad esempio, se trovi 1019, significa prodotte alla decima settimana del 2019. Te lo dico poiché ho visto cose indecenti.....e in pochi guardano queste cose. Se trovi la ruota ant dx con una matricola diversa da quella sx, occhio. Potrebbe darsi che l'abbia bucata o squarciata, ma non si sa mai....potrebbe anche essere un incidente. Queste di cui sopra sono le cose basiche che devi sempre guardare quando acquisti un usato. Sulla parte meccanica sii particolarmente scrupoloso, poiché a sorvolare sullo stato reale delle condizioni del motore, rischi di pentirti di non averla presa nuova. Comunque, dalle fatture, vedi con che cadenza sono stati fatti i tagliandi, ma già lo puoi dedurre. 200k km quasi 10 anni, circa 20/22 mila km. Insomma....non molta strada, ma non vuol dire nulla tranquillo. Delle volte i migliori usati sono quelli che si sono sparati 150k km in tre anni. Le auto dei rappresentanti, poiché per assurdo hanno percorso la maggior parte della strada a velocità costante in autostrada, quindi a parti meccaniche poco sollecitate. Buon Acquisto!

Ci punta lui... Al momento Kaiser Jr. non ha neppure dimostrato di poterci forse arrivare un giorno al livello di Sainz, francamente non vedo come possa pensare di approdare in un top team nel 2023...

molti lo spazio del termico lo utilizzeranno come bagagliaio aggiuntivo. Anche perché non credo che sarebbero accettati dei musi bassi come quello della R53 ad esempio. Ormai la gente si è abituata a vedere SUV e forme imponenti....non so quanto appeal avrebbero linee basse e filanti su una vettura che non sia una sportiva o una supercar. Concordo comunque con tutto quello che dici. ma @4200blu ha detto che la F56 avrebbe avuto una "mezza" erede ICE, ma non sulla nuova piattaforma. Tuttavia, ben venga un'altra MINI hatch ICE!

io non credo sia una questione di tempo libero, sono cambiati i tempi ed alcuni (alla fine sono in 2 su 20) hanno deciso di usare "a fin di bene" il loro potere mediatico per cause che ritengono importanti, consci del fatto che tramite loro il messaggio può arrivare ad una platea maggiore di persone. A mio avviso fanno bene, sia quando si occupano di cose che non "gli competono"*, vedi Seb in Ungheria, sia quando tocca anche loro, vedi provenienza soldi della F1. *io sono dell'idea che riguardano tutti, e si dovrebbe avere il coraggio di schierarci quando c'è una palese negazione dei diritti nei confronti di qualcuno, anche se non ci tocca in prima persona.

VW ha sempre fatto della qualità percepita uno dei motivi per sceglierla rispetto ad altri marchi, ma negli ultimi modelli proposti purtroppo la qualità è calata, gli accostamenti di colori e abbinamenti sono meno belli (id3 e golf 8 ) vedi Le auto costano sempre di più , ma la qualità scende....troppi tagli dei costi

In renault, ma anche Opel tempo fa, cercano di imitare i cerchi in lega con i copricerchi, in Alfa studiano un cerchio in lega che assomiglia ad un copricerchio. 🤦‍♂️

In occasione dei festeggiamenti del primo anno della concessionaria Autosile di Montebelluna (che ringrazio per avermi offerto il test drive) ho potuto provare la loro Stelvio Quadrifoglio. Bellissima colorazione Rosso Competizione (peccato non sia più disponibile) e farcita di molti optional succulenti, tra i quali: sedili in carbonio e i freni Carboceramici. La prova della Giulia Q risale a qualche anno fa e tuttavia era una delle prime MY17, mai avevo provato la Stelvio. Ringrazio davvero la Autosile per avermi concesso di guidarla da solo, dato che sono stato il primo cliente che hanno avuto, ordinando la Stelvio Ti per mio padre, e successivamente la Giulia per mia cognata. Per chi sa dov'è ubicata la concessionaria, sulla SS Feltrina, sa che è a due passi dal Montello, famoso per essere stato il fronte della Prima Guerra Mondiale, ma famoso anche per i ciclisti, per i bellissimi scorci che regala....... e per i motociclisti per essere una rappresentazione nostrana del Nurburgring. Saliscendi collinare, una miriade di strade, stradine e "prese" (strade che tagliano nord sud tutta la collina, ben 21) nonché una "panoramica ad anello che ne fa il perimetro di circa 30km, o una "dorsale" che lo taglia tutto nel mezzo ovest-est tra la fitta vegetazione che fortunatamente cresce ancora rigogliosa e curata dagli abitanti della zona. FUORI Bellissima in rosso.....il quadrifoglio a lato è un qualcosa che scalda il cuore solo a guardarlo. I freni carboceramici danno una bella sicurezza di poter "staccare" in modo più deciso, e sono oltretutto, pure scenici e di assoluta presenza sulla vista laterale. Dietro troneggiano i quattro scarichi (impianto stock non Akrapovic) e rinfrescati fari con elementi anneriti. DENTRO Bellissimi i sedili (e pure comodi) e pezzo forte, per un romantico come me, il pulsante rosso d'avviamento al volante. Solo sfiorarlo è emozionante.......eh si sto invecchiando anche io. In generale qualità alta, assemblaggi perfetti e nulla fuori posto. Bella davvero, un abiengte piacevole dove stare; magari non tecnologicamente _cibernetico come le ultime BMW/MB/AUDI, ma altrettanto accogliente. Il quadro analogico è un qualcosa che apprezzo ancora molto, non so voi, ma vedere le lancette a zero è più bello di guardare uno schermo nero. GUIDA Metto in moto, manco a dirlo, tutto già in race....pochi mazzi.....così vanno guidate le Alfa sportive a mio avviso, e via. Da subito noto lo leggerezza dello sterzo: badate bene, non è un difetto....io provengo dallo sterzo BMW che è più pesante in sport...per cui ci vuole qualche chilometro per farci l'abitudine, ma ciò che noto immediatamente.....il sound. Mamma che sound. Il mese scorso ho provato la nuova M3, e sotto questo aspetto è indecentemente deludente. Qui la musica cambia, siamo in Italia, le macchine vere sappiamo farle suonare come uno Stradivari! Bellissimo.......solo il sound merita l'acquisto...ma c'è molto di più. Dopo i metri metri, già drogato dalla sonorità del motore, inizio ad apprezzare la comunicatività dello sterzo. Immediato. Già quello della Stelvio che uso ogni tanto è diretto....ma qui è un filino ancora più telepatico. Bellissimo, peccato solo che l'avrei preferito un pelo più pesante, ma è un gusto mio personale dettato dall'abitudine di guidare sterzi tedeschi. Acqua, olio e trasmissione sono caldi, è ora di divertirci in salita, imbocco l'umida dorsale e inizio ad andare (scelgo sempre le salite inizialmente, poiché puoi tirare le marce senza finire a velocità indecenti, ti ascolti il motore in sicurezza, usi poco i freni, e non trovi quasi mai nessuno, specie in giornate semi uggiose, all'imbrunire, come quelle di ieri. Quelle strade le conosco come le mie tasche....che meraviglia a portata di mano! Lo scarico emette una sinfonia stupendamente accordata, il cambio lo trovo molto più diretto e "sharp" come dicono gli amici inglesi rispetto a quello della M3, ma sono rimasto impressionato dalle scalate. Sembra un doppia frizione, butta dentro le marce subito, senza preamboli od incertezze. Complimenti Alfa, hai sistemato il cambio ZF meglio della BMW Motorsport. Come detto, le scalate sono pura goduria, e alla chiamata, mi ha buttato dentro la prima al tornantino stretto a 30km/h senza la minima incertezza, tanta roba. Tenuta di strada eccellente, ma qui mi permetto, è lo sterzo che ti chiama la tenuta come un navigatore da rally: MAI hanno fischiato gli pneumatici....cosa non così scontata su una strada come quella che ho percorso, e con le temperature basse della sera (13 gradi), lo sterzo da talmente tanto feedback che sai esattamente come entrare, come gestire la corda, e quando spalancare il gas. Sterzo preciso, ma anche sicuro, poiché ti dice continuamente a che punto sono le gomme. Ero con mio fratello, lo sterzo...ricorda molto da vicino quello della 992 Turbo S, mi ha dato la stessa granitica certezza di poterci contare. Che pezzo di meccanica! Complimenti Alfa. L'assetto non rolla e non beccheggia, neanche sulle ondulature di cui il montello è famoso....i freni ? Onnipresenti anche a freddo. Impressionanti quanto tardi puoi staccare. C'è chi dice che i carboceramici non servono in un uso quotidiano...forse hanno ragione, ma io le metterò su tutte le auto che me lo consentiranno come optional (a partire dalla M3 che sto aspettando). Gli inserimenti sono rapidi, precisi e sicuri, il motore sempre pronto e non chiede altro che essere portato al limitatore per cambiare con un bel "bang" dietro. Gas aperto, poi staccata, via il freno, butti dentro il muso in curva, parzializzi, marcia up, poi giù tutto, e dopo 50mt ancora la stessa cosa ma prima chiedendo anche due tre marce a scalare senza mai che il cambio se ne sia persa una per strada, e con la macchina che MAI mi ha portato a scomporre il telaio. Non me lo aspettavo da un SUV, sticazzi. Rientrando alla concessionaria in raffreddamento, la macchina è confortevole nonostante l'assetto e nonostante i sedili a guscio. Altra cosa che ho notato, vuoi per il colore, vuoi pe rlo scarico, vuoi perché è un'Alfa...non lo so, ma molte persone che incontravo mi guardavano sorridendo, c'è chi mi ha fatto il "pollice in su"....piccole cose ma che un petrolhead come me apprezza....c'è ancora speranza a questo mondo insomma! CONSIDERAZIONI Bella meccanica, Alfa! Bella davvero. A mente fredda, rielaborando il tutto e smaltita la sbornia da sound imperioso......dico che la M3 è più "pastosa", nel senso che è più "composta" e ti invita ad andare ancora più forte, ma le sensazioni ed il divertimento che regala l'Alfa, la BMW se li sogna. Devo ammettere che il 40% dell'esperienza di guida, una vettura sportiva la da con il Sound, un altro 30% è il divertimento. In questo....la BMW è gravemente insufficiente, a fronte di una guidabilità davvero di livello. L'Alfa però ti emoziona, non è solo millimetrica precisione e spinta, è tanto altro. Guidi un pezzo di storia, e ciò che guidi rende onore al quadrifoglio che porta sul fianchetto. E' una guida "calda" emozionante.....non "informatica" come quella della BMW. Questa è la differenza maggiore che ho notato. Due guide diverse, entrambe agli apici pur con caratteristiche diametralmente opposte. E' ingiusto paragonare una Stelvio ad una M3, ma ricordo bene come si comportava la Giulia Q (manuale) che ho provato tempo fa. Pentito di aver ordinato la M3? Non proprio, con lo scarico giusto anche lei forse colmerà il "debito formativo". Geloso, semmai, di chi si porterà a casa la GTA? SI, ASSOLUTAMENTE GELOSO! Non oso immaginare una GTA che razza di esperienza di guida possa regalare.........l'unica cosa certa è che prima o poi....me la compro una Q, magari la FL. La voglio. A proposito....sono davvero tutte finite le GTA? Rossa, ovviamente!

Direttamente da AutoScout24. Mai visto prima.

onestamente (da non tifoso di Mick) si, sarebbe in F1, o meglio, la F1 la merita per i risultati (F3euro ed F2 vinte), non per il nome. Poi da quei a volerlo al posto di Sainz, anche no, lo spagnolo è ad un livello superiore, giustificherei Mick in rosso solo se i 2 piloti si togliessero punti a vicenda e si necessitasse di avere una netta divisione tra 1a e 2a guida

quindi prima li si critica perché si occupano di cose che non gli toccano e poi perché non si occupano di tutte le questioni che possono esserci sul tavolo? non capisco... Francamente il "o lo si fa per tutti o non lo fai per nessuno" lo trovo abbastanza stucchevole, e mi sa tanto di scusa... personalmente (per rimanere in tema) il gesto di Seb in Ungheria, ad esempio, l'ho apprezzato, dal mio punto di vista merita un plauso.

Breve considerazione dettata al telefono della giornata: ho visto la benzina ad 1,83 € al litro, la mia golf 7 consuma circa 1 l per 10-12 km. Quindi per percorrere 20 km pago circa 3,60 €.oggi con la Tesla ho percorso 210 km con 32 kW, che grazie ad una tariffa vantaggiosa pago 0,10 € a kilowatt: per fare quindi 210 km pago 3,20 €. La sproporzione con la golf è incredibile

Questa ID.5 è una delle cose più imbarazzanti che io abbia visto nel 2021, più dell'ultimo volo Alitalia in ritardo. Se qualcuno la descrivesse, sembrerebbe un ottimo prodotto: LED fighi sia fuori che dentro, tetto discendente e sportiveggiante, spoiler posteriore, ruote enormi, nervatura laterale a salire sul passaruota posteriore, trazione posteriore o integrale, interni minimali e spaziosi. Invece il risultato è caricaturale: per via del pianale rialzato a-là Classe A (1997), la fiancata è altissima. La mancanza della sezione inferiore nera non la snellisce affatto, ed anzi fa sembrare corto il passo (ed effettivamente lo è, in termini visivi, rispetto a quanto siamo abituati). Le portiere altissime danno l'impressione di un panzer molto pesante. A questo si aggiunge la coda da sedan e i paraurti molto alti, davanti e dietro. E gli interni non finiscono di piacere. Sembrano inseguire Peugeot ma cercare anche il minimalismo, senza riuscire in nessuna delle due cose. Mhm. E il nome è semplicemente sbagliato secondo me... but still. Il limite dei motori nelle ruote è nelle masse non sospese. Le masse non sospese, per garantire movimenti efficaci del corpo vettura e anche per motivi di affidabilità, devono sempre essere ridotti il più possibile. Poi vero che con i motori elettrici è tutto molto più affidabile, ma non è una soluzione consigliabile allo stato attuale per una vettura "pop".

Quasi tutto falso - J01 (il 3p costruito insieme con GW e prodotto in Cina per il mondo globale) sara solo Bev. Stesso per il piccolo crossover. Il EOP della F56 e falso, come anche quello della F57. Giusto che il successore della F60, la U25, sara prodotto a Lipsia/Germania. ..esatto..👍

Più che altro in VW si nota questo perchè ci aveva sempre abituato a livelli alti mentre ora si è allineata alla concorrenza, c'è da dire che in generale le case automobilistiche si stanno concentrando sul lato tecnico/tecnologico quindi risparmiano su alcune finiture.

Ma quale triangolo? Prospettiva!

Queste sono le sospensioni posteriori della Compass, foto presa da jeep.ie, non si vedono i semiassi, ma essendoci l’albero ed il differenziale dovrebbero esserci. Quelli di Tonale mi sembrano molto simili se non uguali

Foto spia uffiaciali!

Ebbene ragazzi alla fine non ho resistito a prendere Giulia. L'auto in questione è questa (a breve verrà tolto l'annuncio) https://www.autoscout24.it/annunci/alfa-romeo-giulia-2-2-turbodiesel-180-cv-super-diesel-bronzo-fe00a600-ecc0-4057-896b-a77be9170afc?utm_source=android-share Colore e allestimento mi piacciono moltissimo, peccato per la mancanza del display 8.8 (ma si può rimediare a questo da come ho capito) e dei sedili abbattibili posteriori (qui no...). Per gli esperti del modello, sapreste riconoscere se è veramente una Super con tanti opt. oppure una versione di lancio tipo Business sport launch edition etc.? Come posso capirlo? Giusto per sapere cosa sto comprando Grazie ☏ M2006C3LVG ☏

...alla faccia del flop.........................

È per colpa di questo tipo di mentalità del cliente medio che avvengono gli schilometraggi ☏ SM-G996B ☏

Ciao! Ho comprato una Giulia 2.2 180cv di importazione francese 30.000km da luglio 2017 Praticamente full optional! Pack lusso, fari xenon da 35w adattivi, navigatore 8.8 Manca solo l'impianto audio decente... Bellissima macchina

Almeno qualche teaser ufficiale fossi in Maserati lo farei uscire, non possono continuare a mandare a zonzo muletti wrappati con le scritte fino a metà del 2022.

No, peggio, nel senso che per il trattamento della fiancata e il padiglione spiovente il passo sembra troppo corto per la vettura e classe... Almeno, questa è l'impressione che mi da in tutte le foto. Una GLC Coupé, ad esempio, è brutta ma -tolto il tetto- non sembra sproporzionata... Una Renault Arkana, pace all'anima sua, è brutta e anonima, ma il passo c'è. Quindi a me tutte le SUV "coupé" sembrano brutte, ma questa ci aggiunge la sproporzione nel passo 😂 secondo me ovviamente

decisamente, 1.4 turbofrullino 140 puledri. Purtroppo chi ha benzina è abbastanza abituato a questi numeri

per quanto riguarda lo snaturamento del design Mini provo a spiegarmi un disegno che mi riesce meglio delle parole

Giovinazzi 😁😷 Comunque de Vries non ha esperienza, ma sembra veloce. Altrimenti ne prende uno dal vivaio Ferrari, ci sono alcuni talenti senza molte prospettive.

Non è esattamente corretto. Non obbligano ad avere musi imponenti e alti. Obbligano ad avere un certo spazio sotto il cofano, tra lamiera e punti “duri” (testa motore, duomi sospensioni, etc.) L’obbligo sembra implicito ma non lo è, perché c’è un altro modo per raggiungere l’obiettivo e soddisfare la norma: “abbassare” la meccanica. Ma ovviamente ciò è appannaggio di chi può permettersi meccanica sofisticata, ad esempio con sospensioni non-McPherson, motore non-trasversale e montato non-a-sbalzo sull’anteriore 😉

Credo che ti abbiano detto giusto. I cambi FIAT di quel periodo non credo fossero un portento quanto a manovrabilità. Anche la mia Uno talvolta patisce impuntamenti nell'inserimento della prima e della retro, e più raramente nel passaggio quinta/quarta. Quando serve, anche io rilascio e poi ripremo la frizione e la marcia entra regolarmente.

A queste cose nessuno ormai ci fa più caso. Anche i sedili, col poggiatesta NON regolabile, sono una poverata pazzesca, ma piacciono

Veramente brutta, e dire che la id.4 mi piace. Come detto in altri topic, secondo me è un errore di Vag partire già adesso con queste nicchie, avrei pensato a coprire i vari segmenti principali prima.

Ma lo sai che migliora! 🤣

Ma ad ogni generazione aumentano le dimensioni dei fari? Tolti quelli non sembra male

Eccetto che per i fari anteriori, che mi fanno pensare agli occhialoni di “tristezza” in “Inside Out” 🥸 Sembra… ma a me il taglio che intendi tu sembra un camuffo, mentre c’è un altro taglio obliquo dall’arco passaruota allo spigolo del parabrezza 😉

E' una Hornet camuffata da Tonale camuffata.

370k...LOL Se prendi la macchine e tutti i optional disponibili sul listino tedesco, poi sei a 334k

Il problema non è la macchina in se, ma è la personalizzazione. Se vai sul sito e ne configuri una, ad oggi ci sono solo 5 colori disponibili, non hai né i sedili in carbonio, né i freni carboceramici, né tantomeno scelta di colori in plancia come una volta. E' molto strano, per sicurezza ho chiamato il concessionario e mi ha confermato che al momento, non li vedono neanche loro. Non sanno darmi il motivo....forse è il passaggio da MY21 a MY22 sul configuratore, probabile venga implementato durante il mese. Poi non so se i carboceramici sono diventati di serie, ma non credo. Per comparazione, se vai sul configuratore BMW, la M3 mette a disposizione 13 colori a palette standard, e una sessantina di colori individual aggiuntivi (ok...costo esorbitante, ma se vuoi ci sono). Dentro ti da una dozzina di configurazioni possibili, configurazione normale 8 combinazioni di pelle, e 8 configurazioni colore con pelle "estesa". Ti da quattro tipi di fari, led serie o laser ma se vuoi entrambi in finitura standard (cromata) o shadow line (con ottiche nere). Mette anche a disposizione a livello meccanico 4 opzioni. 480cv RWD Manuale o automatica, 510cv RWD automatica, 510cv AWD automatica. E' solo per dirti che è qui che Stellantis pecca, anche su Maserati parlo, nella "personalizzazione". Non te la puoi cucire addosso come vorresti, credo che il freno maggiore, ad oggi, sia proprio questo. Per lo meno nel mio caso è questo. Ma, dato che appunto, ho già BMW in casa, scenderei anche a compromessi del tipo "non hai il rosso metallizzato competizione hai solo il rosso alfa pastello che è gratis", e ci può stare, anche perché la prenderei proprio rossa con interni neri, ma manca tutto il resto per sartorializzartela a tuo gusto. Ad esempio io sulla M3 non ho messo i sedili a guscio poiché li voglio ventilati, e i ventilati li hai solo con i sedili M standard (che poi sono comunque stupendi da guardare) ma comunque è una scelta che ti permettono. credo che il segreto stia proprio qui. Anche perché girovagando per i forum, i fari laser sono un optional costoso ma gettonatissimo sulle M3/4, per cui la gente paga e non si preoccupa di spendere se dall'altra parte c'è sostanza. il progetto GTA infatti, lo insegna...costava il doppio della Q ma le hanno vendute tutte senza troppe difficoltà! Non so come mai Tavares abbia "castrato" in modo così violento colori e optional per la Giulia di punta, ma avranno avuto i loro buoni motivi a questo punto, e credo che siano i dati di vendita...ma rischia di incappare nella storia in cui un cavallo stava male, ma la cura che avrebbe dovuto curarlo, ha finito per uccidere il cavallo stesso. Per farla breve, non vorrei che la cura Tavares funzionasse per i conti, ma sputtanasse definitivamente il modello poiché non sarebbe paragonabile all'offerta dei concorrenti. E sarebbe un peccato, perché di carattere la macchina ne ha da vendere, anche a livello tecnico. Sulla frase che ho citato da te scritta Falconero, non è propriamente vero. Come sai in famiglia abbiamo due alfa romeo, una Maserati e 5 BMW tra le altre (4 al momento). Le italiane non hanno nulla da invidiare alle tedesche, credimi. Se poi parliamo di Audi, Mercedes o Porsche...le prime due non le considero neanche, Alfa è molto meglio te lo dico per esperienza diretta. Sulla terza (Porsche) gran bella auto, ma se sali in una Ferrari, lo vedi davvero come un maggiolino con lo spoiler, pur restando un prodotto eccezionale. Il mio errore è stato magari quello di non ordinarmi una GTA, ma la Q ad oggi ha 5 anni sulle spalle. Passi qualche optional su cui posso soprassedere, come il colore o i sedili a guscio, ma optional come i carboceramici o i fari Led con grafica caratteristica, sono cose che guardi se vieni da una casa come BMW che di queste cose te ne da a tonnellate sulla lista personalizzazione. P.s. parlo della Quadrifoglio eh!? l'unica che comprerei. Le versioni normali vanno bene così come sono.

Se devi fare strada per lavoro (ovvero: se resto a piedi sto nella merda) meglio roba meno blasonata ma più fresca e con meno strada. Prendere auto chilometrate può aver senso solo se destini metà all’acquisto e metà a eventuali guasti, e se vuoi toglierti lo sfizio di auto particolari (categoria in una personalmente non rientra una classe A Diesel)

Tu hai scritto meccanicamente poi hai scritto prestazioni. Anche la vecchia passat con meno cv va di più della XE. E giulia e Arteon hanno stessa potenza 280 cv e trazione integrale. E stesso tempo in pista. Non sapevo che le auto si giudicassero sullo 0-100 per capire quale fosse migliore. Grazie del info. Guarda qui. Arteon Shooting Brake più lunga e più pesante ha un accelerazione migliore stessi cv 280. Quindi è migliore. 0-200 km/h più di due secondi con la stessa potenza. Pure i freni non brillano. La giulia è nettamente inferiore. Infatti in pista i tempi parlano. Zeitung Giulia 1'45"50 Arteon 1'44"30 https://zeperfs.com/it/duel6552-9061.htm

Non girare la frittata. Tu hai scritto che meccanicamente la giulia è superiore , poi hai scritto che sono uguali. La coerenza dove sta ?

E quindi lo schema motore/cambio ZF e le sospensioni sono identici , ma non è così. Ora ho capito. Fan boy ?

Ho controllato la versione diesel 180 cv di entrambe su strada differisce di 90 kg e la giulia ha una cilindrata superiore. Specifica cosa ha di superiore altrimenti il discorso non si capisce. Io parlo di meccanica. Lo 0-100 interessa ai neopatentati.