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ma anche no.. l'hai già vista dal vivo? sembra un cartoccio di panforte sapori

Scusate. ☺️

Grecale trovata insieme ad una dozzina di simili in tangenziale a Milano. ☏ iPhone ☏

a me fa più tristezza non avere i soldi per comprarla

Solo a pensare a che grandissima rottura di balle deve essere stato quel lavoro mi viene l'ansia.

un dato singolo estrapolato dal contesto non dice niente, se hai visto le gare, sai che il punteggio in classifica non rispecchia il valore del piota visto le strategie creative del team, per così dire, senza quelle avrebbe almeno gli stesi punti del compagno di team, di più non poteva visto la macchina a disposizione Ripeto, cosa vi aspettate da un pilota che nella sua carriera è stato battuto sonoramente da Stroll, Latifi e Mazepin?

comunque 250 sono veramente tante. Hanno preso 250 collaudatori? Speriamo Sala abbia messo la gommapiuma nei paletti e nei semafori

Beccata senza veli! via Cochespias

fatico a capire tutto il progetto ICONA , ormai tra limitate "un pochetto" vedi TDF e 812 competizione , limitate "vere" tipo La ferrari , limitate "verissime" tipo la Ferrari aperta, e limitate si ma "Icona" , poi le "one off" è tutto un limitato.

Digievolvo in un @LucioFire Ceco ** ovviamente c’è dell’ironia nel mio post, ttate bboni **

Aspetto altre immagini della biondina 🥰

La prossima generazione di Durango arriverà alla fine del 2023 e sarà prodotta nello stabilimento di Warren utilizzando la stessa piattaforma a longheroni della Wagoneer e RAM 1500. A differenza della sorella Jeep che parte da 70 mila dollari la nuova Durango sarà posizionata molto più in basso in termini di prezzi andando a competere direttamente con la Chevrolet Tahoe, Toyota Sequoia e la GMC Yukon nella fascia base dei 50 mila Mopar Insiders https://carbuzz.com/news/redesigned-dodge-durango-will-be-more-capable-than-ever

Ecco la foto del modello definitivo

Mai stato tifoso di Giovinazzi ma, dopo una prima stagione non certo promettente nel 2019, ha iniziato un percorso di miglioramento continuo che lo ha fatto essere quanto se non più competitivo di un Campione del Mondo, pur non nei suoi anni migliori. Quest'anno ha portato un catorcio in Q3 più di una volta e con persone di almeno media professionalità al muretto box avrebbe un gruzzolo di punti ben più che onorevole per il mezzo che porta, oltre a un probabile podio in saccoccia. Come ultima cosa, per me la più importante, Giovinazzi nelle due ultime stagioni è stato il pilota che ha guadagnato più posizioni al via, cosa che ritengo sintomo di un talento superiore a quanto la pochezza del team Sauber (ancor più che la macchina) gli abbiano permesso di mostrare. In griglia c'è certo gente sicuramente più forte, ma anche più scarsa.

Fiat Punto 93 proposal

CANCELLO SUBITO TUTTI I MIEI IMPEGNI!!!

vedi che allora era davvero meglio prendere Piastri?

Cioè questi hanno una TP che ha - in foto - proporzioni da TA e Volvo con una TA, crea corpi vettura da TP. Merdaviglioso

Il problema è che non farà gli stessi risultati, farà peggio... Parliamo di un pilota che lo scorso anno in F2 è arrivato dietro il tanto bistratto Mazepin e che ad oggi non ha ancora la certezza matematica fi ottenere la superlicenza. Discorso diverso se avessero presto Piastri o fatto un azzardo con Pourchaire... PS, il discorso "almeno porta soldi" non ha mai pagato, basta vedere la storia recente di Williams con i vari Stroll-Sirotkin-Latifi, hanno poi cambiato rotta con Russel, o la Sauber della gestione Kalterbon, (Ericsson-Nasr ecc..) che ha avuto una svolta quando poi si sono affidati a Lelcerc. Ok Giovinazzi non è come i 2 citati, ma il rimpiazzo e ben peggiore

Pista tra coupe ed aperte circa 4500 In riferimento alla discussione bisogna considerare una cosa questa produzione di vetture elevata e richiesta dai clienti molti si stanno rendendo conto che auto così probabilmente non c’è ne saranno più e vogliono averne più modelli possibili di icona ne erano previsti 3 tipi e forse saranno 5 sicuramente non potranno fare una icona bev almeno non a breve mal fame di questo tipo di auto per Ferrari è incredibile, ho conosciuto un paio di persone che ne hanno in garage un numero che farebbe girare la testa p.s non ci sarà f8 speciale,infatti la derivata 488 challenge /gt3 è omologata fino al 2023 fine 2022 dovrebbero presentare la versione da pista della 296 non chiedetemi se con ibrido o meno ,ma chiedetelo alla FIA 😬

Anche perché inizi con una poi ti dispiace a non aver la collezione completa. Le colleziono anche io... ...in 1:43 😔🤣

...si...l'anno scorso 12 Giulia e 5 Stelvio, quest anno Q1-Q3 10 Giulia e 3 Stelvio.... 😂...molto probalie sono le macchine aziendale dei dirigente Stellantis Cina..

Ragazzi dopo 20 anni ci siamo arrivati: Avremo la Ferrari Young!!!

https://instagram.com/stories/quattroruote/2708137326544963187?utm_medium=share_sheet Fonte quattroruote

Ad ogni modo ieri sera presentata a clienti americani le presentazioni private andranno avanti nei prossimi giorni sabato sera sarà esposta alla cena di gala dei piloti del challenge domenica al Mugello per il resto del mondo non è escluso che filtri qualcosa prima

Elaborazione di Novitec, devo dire che la calandra in carbonio non le sta neanche male!

Capisco il disappunto. Ma solo se ne avevi una in ordine Da altre parti non va meglio. A proposito di BMW, ho pre-ordinato una M3 a gennaio. Ad Inizio giungo sono stato il primo in Italia a confermare l'ordine per una Xdrive competition. Bene....non me l'hanno ancora prodotta. Maserati ha posticipato la presentazione per il semplice fatto che i fornitori stessi non hanno potuto garantire la fornitura delle componenti per avviare la produzione Sarebbe un bel grattacapo aprire le vendite sapendo già di non poter consegnare le auto. Avere molti clienti insoddisfatti che chiedono informazioni e s'incazzano poiché ciò che è stato promesso non viene mantenuto, ed è un pessimo biglietto da visita in ottica "rilancio" d'immagine. Non per questo motivo odio la BMW, ma l'attesa è talmente snervante ed ingiustificata visto quando ho piazzato l'ordine, che mi stanno facendo andare la M3 di traverso ormai. Detto questo. Onde evitare clienti arrabbiati come me, hanno preferito (saggiamente) posticipare. Poiché credimi.....più costa la macchina....e più il cliente è rompipalle di solito.

credo che ti sei confuso, Facebook è quello nell'altra finestra che hai aperto prima...

A 1:43 si vede che si avvicina alla porta ma poi parte un’altra clip e dopo si vede lui che la chiude. Emiliano dice di averla provata 🤭🤭

(@JOKEJOE 🥰) Da queste immagini si vede benissimo quanto la versione definitiva fosse avanti per la sua epoca. Ricordo ancora che quando vidi le prime foto mi sembrava un'astronave con le sue linee morbide e pulite.

Ma quando hai un team che ti distrugge volutamente le gare i risultati contano poco. Non dimentichiamo che al muretto Sauber hanno preferito non arrivare sul podio (o addirittura vincere) in Ungheria pur di dare contro ad Antonio. Con una squadra che azzecca la strategia ma preferisce perdere piuttosto che vedere a punti il pilota che si vuole cacciare tutte queste statistiche hanno davvero poco senso. Comunque interessante la scelta della Formula E, Ferrari in questo modo manda un suo pilota a saggiare il terreno

Esatto poi Imparato dove vorrebbe andare in Cina con una “gamma” di 2 modelli e 1 motore??? Si concentrassero sulle vetture invece dei soliti fantasiosi “piani di rilancio”

Una sede green per Volkswagen Group Italia Ridurre del 30% le emissioni di CO2 derivanti dalle attività aziendali e tagliare del 20% il fabbisogno energetico (entro il 2025, rispetto al 2019), e ottenere la certificazione NZEB (Nearly Zero Energy Building): con questi obiettivi, Volkswagen Group Italia ha avviato il progetto di ristrutturazione della sede di Verona. I lavori porteranno enormi benefici: migliorerà considerevolmente l’efficienza energetica dell’immobile, che passerà dalla classe C alla A4. Proprio grazie a questo, il fabbisogno energetico sarà drasticamente ridotto: da 228,44 a 40,00 kWh/m2 anno, cui corrisponderà un taglio delle emissioni di CO2 pari a 702 t/anno (il 30% in meno rispetto a oggi). Con questa profonda ristrutturazione, la sede di Volkswagen Group Italia avrà i requisiti per ricevere la certificazione NZEB (Nearly Zero Energy Building, letteralmente “edificio a energia quasi zero”). Inoltre, l’Azienda individuerà progetti di tutela climatica a cui dare il proprio sostegno per compensare le emissioni inevitabili, coerentemente con la propria politica ambientale. Marcus Osegowitsch, Amministratore Delegato di Volkswagen Group Italia: “Questi lavori, che hanno un impatto così profondo sulla nostra sede e sulla vita aziendale, dimostrano una volta di più la decisa volontà di Volkswagen Group Italia di raggiungere gli obiettivi ambientali definiti con la mission goTOzero. Un impegno che in parallelo si traduce anche in altri progetti, come ad esempio la progressiva decarbonizzazione della flotta aziendale, l’approvvigionamento energetico già completamente green, quindi al 100% da fonti rinnovabili certificate, la sistematica introduzione di iniziative per ridurre gli sprechi e la generazione di rifiuti e la digitalizzazione dei processi. La lotta al cambiamento climatico, l’utilizzo efficiente delle risorse, il miglioramento della qualità dell’aria a livello locale e la compliance ambientale – i quattro focus specifici della nostra mission – sono e saranno obiettivi perseguiti con la stessa tenacia con la quale vengono affrontati i target di business”. I lavori di ristrutturazione, partiti a inizio mese, dureranno circa due anni e rivoluzioneranno l’attuale aspetto della struttura, sia all’interno sia per quanto riguarda la facciata, che sarà interamente rinnovata con l’installazione di pannelli vetrati dalle specifiche proprietà isolanti e schermanti. Gli interventi consentiranno non solo di ridurre l’impronta ambientale dell’edificio ma anche di migliorarne gli standard di sicurezza e di ammodernarne impianti e servizi, con l’utilizzo di soluzioni più performanti e a minor consumo di energia. Non da ultimo, gli interni saranno completamente ripensati in ottica smart office, con grandi spazi aperti e arredi ergonomici affiancati da salette per il coworking e aree relax. “Un mix di opzioni pensate per aumentare la qualità della vita aziendale” afferma Raffaella Ponticelli, Direttore Risorse Umane, “che accrescerà la collaborazione fra i team, rafforzerà le sinergie e faciliterà sia la condivisione, sia la concentrazione. Inoltre, a seguito anche del consolidato ricorso allo smart working, abbandoneremo la consuetudine della postazione fissa passando invece al concetto di smart desk”. Nello specifico, la quantità di scrivanie disponibili sarà inferiore del 15% rispetto al numero totale di Collaboratori con mansioni d’ufficio; le postazioni non saranno quindi più assegnate in modo permanente, ma occupate indistintamente nei giorni di presenza in sede, con prenotazione tramite app. Una nuova impostazione che consentirà all’Azienda di compiere un ulteriore passo avanti in termini di flessibilità ed efficienza. -------------------------------------------- In effetti già da qualche anno si vedeva che gli uffici necessitavano di un rinnovamento. Sul tema smart working sapevo (da chi ci lavora) che VGI ci stava puntando parecchio e la pandemia ha dato una spinta ulteriore verso questa opzione di lavoro e che trovo parecchio sensata per la maggior parte degli impieghi da ufficio, interessante quindi anche il rinnovo della struttura degli uffici e della filosofia "smart desk".

Beh, i fari a "lampadina" da 3600 lumen e il quadro strumenti a lancette fisiche invece di un display del piffero da due soldi che purtroppo dovremo subire, sì, sono un vanto. Si chiamano model year. Sono quelle cose che fanno migliorare di anno in anno le vetture adeguando la qualità e le dotazioni, invece di lasciarle decadere per anni.

Secondo me ci si diverte di più, specie se non si è avvocati.

Il progetto Icona, nasce per dare ad una certa categoria di clienti il motivo di continuare a comprare Ferrari.

a me fa tristezza veder girare macchine wrappate con gente a caso che ciondola intorno

Però diciamo che tra lui e un DeVries o un Piastri anche per Stellantis Zhou era la scelta preferibile

In realtà per il 50% e’ proprietà di un fondo del Bahrain. Di inglese al 100% come proprietà credo ci siano ancora TVR (😅), Ariel e BAC.

Comunque tolte le solite TZ (ormai fatte in tutte le salse) se vogliamo guardare al passato ci sono queste: Coupé derivate da altre coupé derivate a loro volta da Berline.

Aspetto le immagini i Forgotten Concept su Instagram per vedere se una delle proposte scartate era un Dolmen

Penso che Mazda sia l'unico produttore moderno dove al CS non si fanno di strane droghe e disegnano ancora roba estremamente guardabile, in questo caso oserei dire addirittura gradevole.

La cosa buffa è che si parla sempre di quello che Giulia non ha rispetto la concorrenza (xeno, virtual cockpit e lucine varie), perchè il detrattore medio non parla mai di quello che la concorrenza non ha rispetto a Giulia (quadrilatero, albero in carbonio ed in generale un setup meccanico da sportiva che nessuna concorrente può vantare)? Tutto questo ha un costo sicuramente maggiore rispetto ad un tablet piantato in plancia e a qualche led.

Ma che dobbiamo meditare? Tutta sta gente che parla, parla e parla non ha ben chiaro di cosa stia succedendo al mondo negli ultimi 2 anni.

Era solo per dire che Hamilton è stato bravissimo a fare quella rimonta sabato e domenica, ma non è che Verstappen sia da meno, basta dargli un motore molto più prestante degli altri e poi vediamo. Invece, leggendo i commenti sui giornali, sembra che Hamilton abbia surclassato Verstappen e abbia tutti i meriti per aver raddrizzato il campionato.

Un po' di motivazioni (valide) date dalle case che non hanno sottoscritto l'accordo della COP26: [...] [TOYOTA] Mancano le condizioni. "Dove esistono l'energia e l'infrastruttura per la ricarica, le condizioni economiche e la disponibilità del cliente, siamo pronti ad accelerare e a sostenere la transizione con veicoli a emissioni zero appropriati”, ha affermato un portavoce della Casa delle Tre ellissi. "Tuttavia, in molte aree del mondo, come l'Asia, l'Africa, il Medio Oriente, non c’è ancora un contesto operativo adatto a promuovere il trasporto a zero emissioni. Pensiamo che ci vorrà più tempo per fare progressi. Quindi, è difficile per noi impegnarci ora nella dichiarazione congiunta" presentata alla conferenza di Glasgow. [...] Volkswagen è convinta di un futuro a batteria per il settore automobilistico, ma non può non sottolineare che il ritmo di adozione dell'elettrico varia troppo "da regione a regione". Pertanto, per lo stesso amministratore delegato Herbert Diess, nel 2035 potrebbe avere senso utilizzare auto a carburante sintetico in aree come l'America Latina. [...] "Questo è il motivo per cui credo che gli obiettivi dell’Unione europea (lo stop alle endotermiche per il 2035, ndr) siano già di per sé estremamente ambiziosi. Non credo che possiamo imprimere un colpo di acceleratore" [...] BMW, Oliver Zipse, è stato ancor più tranchant: "Non abbiamo firmato l'accordo e non intendiamo farlo, perché, nelle attuali condizioni, sarà dannoso per il clima. C'è troppa miopia e non posso far altro che mettere fortemente in guardia contro di essa". Zipse ha quindi sottolineato che in molti Paesi il mix energetico e le infrastrutture non garantiranno le fasi successive allo stop delle endotermiche. Infatti, a suo avviso, in molti Paesi l’elettricità non sarà abbastanza pulita e le reti di ricarica non saranno sufficienti, pertanto le persone continueranno a utilizzare le vecchie endotermiche. Pertanto, la BMW continuerà a sviluppare auto diesel e benzina, al fianco di ibride plug-in, elettriche e fuel cell, nella convinzione che "anche in futuro i motori a combustione dovranno contribuire alla protezione del clima" [...] Articolo completo, con le dichiarazioni anche di altri costruttori: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2021/11/11/cop26_toyota_non_tutto_il_mondo_e_pronto_per_le_auto_elettriche_.html