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Non mi voglio esprimere, potrei essere offensivo....

In Italia quando si mette una tassa, non va piu' via. Al massimo le si cambia nome.

forse ho capito la stretegia: vedendo questa XM sto rivalutando l'estetica della iX. insomma abbassanno l'asticella di accettabilità!

Una Skoda Kodiaq praticamente

comunque, anche se so che si sono accordati per l'utilizzo del nome, per me l'unica XM è lei..

Han tolto finalmente i due tasti a rotella dallo scermo. Vi giuro che pur avendola da ormai un anno, quello di destra non so manco a che serve.

stanno sbagliando tutto, vanno dietro a forme che non appartengono loro senza sviluppare un linguaggio proprio. Per me è proprio una crisi generazionale. Il problema è che perdono il loro carattere senza acquistarne uno nuovo e definito

Hai lasciato troppo spazio per gli occhi

Presentazione ufficiale per la nuova ammiraglia di Genesis, disponibile in due varianti passo. Genesis ha rinunciato al vecchio V8 in favore di un 3.5 V6 T-GDi da 375 hp che arriverà anche in variante con supercharger elettrico (e-S/C) sulla LWB. L’interno è un vero e proprio salotto, con sedili ergo-relaxing, dotati di 10 cuscini di aria sullo schienale e due sulla seduta al fine di offrire ben 4 tipologie di masaggio dalla durata diversa; inoltre si attivano anche in modalità Sport a 130 km/h così da garantire una tenuta degna di un sedile sportivo. Il sistema audio Bang e Olufsen prevede ben 23 altoparlanti; Genesis ha anche studiato delle luci ambiente dedicate (mood-lamps) ed un sistema di fragranze ad hoc, chiamate The Driver's Awakening, The Great Outdoors, e My Favorite Place. Ça va sans dire, schermi touch disponibili sia davanti che dietro, per i paseggeri. Tra le peculiarità tecniche del modello, troviamo sospensioni ad aria predittive, ruote posteriori sterzanti, head-up display avanzato, noise-canceling, remote parking, ed il sistema Hands-On Detection (HOD) che rileva se il conducente abbia le mani sul volante quanto la modalità di guida semiautonoma è attiva. Da cartella stampa, non ne è previsto l’arrivo in Europa. Specifiche Tecniche: Press Release: Genesis Europe Topic Spy ➡️ Clicca qui! io innamorato perso!

😁 Stellantis' Europe dealer network undergoes unprecedented shake-up Hybrid retail model to be rolled out for premium brands, vans in 2023 TURIN -- Stellantis is working with its European dealers on a shake-up that industry experts say is unmatched in its size and scope. The automaker wants to transition a network estimated to exceed 15,000 franchise points to a so-called "retailer model." The move gives Stellantis more control over how its vehicles are sold and lowers the margin it pays dealers in exchange for taking on some new costs. Stellantis believes the change will reduce overall costs, secure margins, make pricing more transparent and improve customer satisfaction. "We are convinced that, when properly implemented, this distribution model will offer advantages for everyone," Stellantis' head of sales and marketing for Europe, Maria Grazia Davino, told Automotive News Europe. To initiate the shift, Stellantis canceled all of its dealer contracts in its expanded Europe region this summer. Stellantis sent a letter of intent to the dealers it wants to retain. Davino said Stellantis aims to have a first wave of new contracts in place by June 2023. The rest of the company's brands and markets are scheduled to make the change in 2026, based on preliminary plans. Commenting on the shake-up, Steve Young, managing director of UK-based automotive retail research specialist ICDP, said: "There have been some significant restructurings at the national level in Europe before, but this is without precedent in my view in terms of geography combined with the proposed reduction in investors and rooftops." In Stellantis' model, the end customer still pays the dealer, but the automaker covers all distribution costs, including inventory and incentives costs. It's estimated that this accounts for about 30 percent of a vehicle's list price. Stellantis expects the changes to result in consistent retail prices at dealers and online, which would save customers the time and hassle of shopping around for a better deal. On average, Stellantis' European dealers earn a 9 percent margin. Under the new plan that drops to about half, but the company believes the margin loss is sufficiently recouped by the savings on distribution, inventory and incentives costs. Stellantis benefits by keeping more of the selling price. "Discussions are still ongoing, but we think that a retailer commission between 4 percent and 5 percent could be the end result," Davino said. ICDP's Young said even small changes to the level of discounting on the vehicle and the financial support provided by the automaker to the dealer "are worth hundreds of millions of euros." Dealers eye bottom line Pietro Carlomagno, president of ADEFCA, the European association of Fiat, Alfa, Lancia and Jeep dealers, said his group is "in a constructive discussion" with Stellantis on how shift will be implemented. What is crucial to ADEFCA is that the dealers do not lose any pre-tax profit as a result of the change. "The main open issue is making sure that the reduction in the dealer's commission matches the savings they get from the reduction in costs they pay now as part of the current dealer model," Carlomagno said. He said the new system would only be beneficial to retailers if Stellantis maintains transparent retail prices that are the same at all dealerships and on the Internet. Stellantis, which was created in January by the merger of PSA Group and Fiat Chrysler Automobiles, does not have a single dealer association. Former FCA brands are under ADEFCA's umbrella, while Peugeot, Citroen and Opel/Vauxhall have their own associations. ICDP's Young sees some advantages from Stellantis' model. "The fact that Stellantis appears to be committed to taking over the inventory responsibility and cost, and the brand-related facilities investment, is a positive," he said. Young is a big believer that automakers and dealers should do a better job managing their inventories to prevent oversaturating the market, which leads to discounts and lower residual values. The poor supply of semiconductors has underlined the benefits of this approach. "The chip shortage shows us how an end to excess supply can transform profitability for everyone," Young said. "But it is a huge change for a major automaker." According to ICDP, when Stellantis was formed it had approximately 15,500 dealer franchise points in Europe, equally split between FCA and PSA brands. The consultancy estimates that those franchise points are controlled by roughly 5,000 dealer organizations. Stellantis declined to provide detailed data about its dealer network in Europe. Welcome to Stellantis House Another key element of the change it that the Stellantis wants to have as many of its brands under its dealers' roofs as possible. To achieve this goal, Stellantis changed its rules on how much showroom space a retailer must have to qualify to sell one of the company's brands. That means several retailers will be able to augment their portfolios by adding from a list that includes Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Jeep, Peugeot and Opel/Vauxhall. Such a location would be known within the company as a Stellantis House. Stellantis' Davino believes these locations will start to appear "over time, given that size is not the guiding principle driving our distribution redesign." Another reason Stellantis gave for shaking up its dealer network was to improve commercial performance. Stellantis measured commercial performance by comparing a dealer's market share for a brand, for example Fiat, in its territory against the brand's average in the country. For instance, a Fiat dealer in Rome that has a better market share than Fiat's average in Italy will be offered more Stellantis brands to sell, Davino said. ICDP Research Director Andrew Tongue said that the only automaker in Europe he's aware of that has tried to combine brands under one roof was General Motors, which put its Cadillac and Saab marques together in the early 2000s. "But it wasn't on this scale," said Tongue, who also called Stellantis' efforts "unprecedented" based on his multiple decades monitoring the European car retail sector.

Ennesima Cazzata ai danni del settore industriale Italiano.

Una Uno ben che vada però a breve entra nel 28-mo anno di età. L'agevolazione alle 20-29 era concessa solo per i veicoli con CRS riportato a libretto. E fatto salva la Lombardia dove esentava totalmente il resto delle regioni concedeva solo il dimezzamento. Difatti le euro 1-2 con CRS a libretto sono solo 81.000 in tutta Italia (fonte ASI-PRA). Ovvero l'1.7% delle euro 1-2 ancora circolanti. Sul totale, si sono presi la briga di bastonare lo 0.2% del parco circolante. Immagino i grandi ritorni di cassa.

Spero non mettano almeno il bollo completo sulle storiche, perchè vorrebbe dire mettere una enorme pietra tombale sul settore auto e moto....

... ma quando glielo tolgono il camuffo? OH WAIT... PS: non per dire, ma...

speravo di morire prima!

Alonso: “Chi supera il limite di motori andrebbe mandato in fondo alla griglia” Il pilota spagnolo si accoda a Max Verstappen nelle critiche a penalità definite dall'olandese "illogiche" ... Max Verstappen ha definito “illogiche“ queste penalità regressive anziché progressive come suggerirebbe la logica dato che non si rispetto il regolamento in maniera sistematica. La Honda in questa stagione si è presentata con l’obiettivo di ottemperare alla disputa delle 22 gare in programma con le power unit previste dal regolamento, e ci sarebbe anche riuscita senza quanto avvenuto alla Copse a Silverstone in occasione del primo giro del Gran Premio di Gran Bretagna. La Mercedes, invece, sta sfruttando il regolamento a suo favore per mettere Hamilton nelle migliori condizioni di spingere sul pedale dell’acceleratore senza remore realizzando rimonte da videogioco come quelle sciorinate in Brasile. Fernando Alonso al pari di Max Verstappen ritiene sbagliato che il regolamento vado incontro a coloro i quali cambiano di continuo componenti, anche se quando era al volante della McLaren motorizzata Honda le penalizzazioni erano all’ordine del giorno (in Belgio nel 2015 se ne registrarono 105). Il pilota Alpine ha sottolineato che in questo momento i cambi di motore termico quasi ‘gratis’ sono un vantaggio per la Mercedes: “Chi ha superato un certo numero di motori termici all’anno dovrebbe essere mandato in fondo alla griglia”, l’opinione di Alonso riportata dalla testata spagnola AS. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/alonso-chi-supera-il-limite-di-motori-andrebbe-mandato-in-fondo-alla-griglia-di-partenza-power-unit-hamilton-mercedes-wolff-honda-anti-imbarazzo-595397.html

forse quando sono i mercati orientali sono diventati il riferimento per il luxury? Ma rincorrono male così...

Sono stati accuratamente ispezionati

ho un certo dejavu (anche colprimo modello uscì fuori il sottoscritto stavate aprlando di me? E comunque 'sta lucid non mi dispiace per niente

Certo certo lo so... ma con calma, consegna ad aprile Lexus è facile da configurare, F Sport ha tutto di serie ho aggiunto l'unico optional (tetto panoramico). Colore bianca, pelle nera dentro Sul cambio dico solo di provarla, mia moglie lo scorso hanno ha preso nuova Yaris Hybrid, per me la fluidità di marcia nella guida normale è impagabile. E il famoso effetto scooter molto limitato (almeno su queste ultime applicazioni). Su questa immagino ancora meno, date le potenze in gioco. Poi chiaro se uno guida con il coltello tra i denti tutto il tempo.... ma nella guida i tutti i giorni per me è una trasmissione ottimale.

Avesse l'efficienza di Tesla M3, con 82 kWh farebbe 612 km WLTP. Non sto dicendo che è efficiente, sto dicendo che le auto non si scelgono solo in base a quello. Si, conosco Factorial, una start-up che per ora, come altri, ha una cella da laboratorio solid-state non scalata a dimensioni automotive e ennesima speranza "da qui a 4 anni". Niente di nuovo, visto che la scalabilità e i costi sono il problema, così come gli "accordi" con costruttori auto che ne stanno collezionando tutti a pacchi, a dimostrazione che non sanno che pesci prendere. In ogni caso Hyundai-Kia sono arrivati prima, e c'è anche Daimler-Benz, nonostante Stellantis l'abbia presentato come la sua personale svolta. Tutti mettono un piede in tutto, hai visto mai. https://www.hyundainews.com/en-us/releases/3429

e83 (ho dovuto cercarla, non mi ricordo la mia targa, figurarsi i codici bmw) era un discreto cesso. Sembrava un terrano destrutturato

BMW M1: 4,36 x 1,82 x 1,14m, passo 2,56m BMW XM. 5,11 x 1,99 x 1,73m, passo 3,1m ..sembra che la "M = Motorsport" della XM sta per Truck Racing

...prendo il mulo...😜

solo a me fa schifo quella colorazione a contrasto del montante? Spero sia optional.

Detto questo, sono ammiratissimo dell'esecuzione di un problema complesso dal punto di vista della progettazione ed esecuzione, senza la minima paura o lungaggine nel metterlo in pratica. Il confronto con le capacità e i tempi di innovazione dei legacy è umiliante dal punto di vista concettuale. Energie giovani ed intraprendenti, poi ci si meraviglia perchè i mercati finanziari danno valutazioni da capogiro per gli ultimi arrivati.

La Kia EV6 è una figata. Supera la Ioniq 5 in tutti i sensi. Soprattutto per gli interni, ma in real life anche per estetica. In più qualche mossa industriale sbagliata ha portato, provvisoriamente, la Ioniq 5 ad avere 72 kWh di batteria con un paio di moduli in meno, mentre la EV6 è già a 77 kWh. Prossimamente si equipareranno ma chi sta comprando ora Ioniq 5 sta prendendo una bella sòla commerciale.

Molto interessante come idea ma nella pratica mi lascia diversi dubbi: 1) Con l'aumento di anno in anno dell'autonomia delle elettriche è davvero così necessario? (immagino che sia un servizio in abbonamento con le batterie a noleggio) 2) Come il punto 1, anche i tempi di ricarica si stanno abbattendo e di molto, vedasi anche la nuova Lucid Air 3) Le varie auto elettriche montano batterie di formato e dimensioni diverse, tutti i costruttori dovrebbero iniziare a riempire le città e le stazioni di rifornimento di sti scatoloni? Oppure si fa in modo che vengano servite tutte le marche? (e in questo caso mi chiedo come)

Maserati Grecale: al volante del prototipo del Tridente da 300 Cv Piattaforma valida, gamma motori attuale, integrazione tecnologica di ultima generazione. Maserati con Grecale vuole giocare un ruolo da protagonista nel segmento più affollato e competitivo del mercato, avendo sviluppato un prodotto con tutte le caratteristiche per riuscirci Grecale è il nome di un vento mediterraneo che soffia da Nord-Est, probabilmente il più intenso tra quelli che sferzano la penisola italiana. Intensità è forse la parola che meglio descrive lo sviluppo della prossima Maserati: Grecale, per l’appunto. Un progetto ambizioso che andrà ad inserirsi in un segmento di mercato affollato e altamente competitivo e che di fatto si pone l’obiettivo di rilanciare definitivamente il marchio modenese. Perché MC20 ha mostrato le capacità tecniche a disposizione ma spetta a Grecale il compito di diffonderle, avvicinando quanto più possibile nuovi clienti, soprattutto giovani. Andando a sfidare direttamente la Porsche Macan. Maserati Grecale: come è fatta Il giudizio estetico è rimandato: il prototipo guidato era completamente mascherato da adesivi che non lasciavano percepire nessun dettaglio definitivo. Certamente Grecale riprende da MC20 (qui la prova) uno stile sobrio ed elegante, in grado di soddisfare il gusto più sofisticato e la moda più giovanile (non a caso). La base tecnica di partenza è la ottima piattaforma Giorgio: sviluppata per Alfa Romeo Giulia e Stelvio, è stata evoluta raggiungendo di fatto una seconda generazione. Difficile pensare a ulteriori applicazioni e Grecale potrebbe davvero rappresentare l’ultima interpretazione di uno dei progetti più raffinati dell’industria automobilistica italiana degli ultimi anni. Suggestioni a parte, rispetto a Stelvio Maserati ha allungato il suo Suv di 15 cm offrendole un passo di 2,90 metri a tutto vantaggio di abitabilità e capacità di carico. Lo schema sospensivo è sempre con quadrilatero con asse sterzante virtuale all’anteriore e Multilink al posteriore. Per migliorare la dinamica di guida, tra gli equipaggiamenti a scelta del cliente sono disponibili ammortizzatori attivi e molle pneumatiche. L’unità di potenza che equipaggia Grecale è composta dal nuovo 2.0 litri quattro cilindri da 300 Cv già disponibile sulla berlina Ghibli e sul Suv Levante, propulsore che su queste ultime due vetture e nella variante da 330 Cv ha ottenuto l’omologazione ibrida in qualità di mild hybrid. L’elemento elettrico di un sistema da 48 Volt alimenta un e-booster integrato nel propulsore principale; si tratta di un dispositivo pensato e sviluppato per migliorare le prestazioni, ottimizzando il turbo tradizionale e restituendo maggiore brillantezza sin dai bassi regimi. Una soluzione che nel suo segmento non ha rivali, visto che la concorrenza tende a preferire proposte ibride per ridurre i consumi o con tecnologia ibrida plug-in. La rivale diretta di Grecale, la Porsche Macan, non ha nella sua attuale gamma una proposta ibrida. Maserati Grecale: come va Il prototipo dal punto di vista tecnico e meccanico ha già raggiunto la maturità produttiva. Con solo alcuni dettagli che saranno ricalibrati. L’unità di potenza ha dimostrato di possedere un’ottima grinta: spinge bene sin dai bassi regimi e supporta appieno una struttura molto valida e già ben collaudata. Sorprendente la cura risposta per lo sviluppo del suono. D’altronde, la componente acustica rappresenta da sempre uno dei vanti Maserati ed è rasserenante e coerente percepire l’impegno verso un dettaglio che può continuare a rappresentare uno degli aspetti più affascinanti su di un’automobile. Soprattutto se si parla di Maserati. Sistemi ibridi che possano vantare pari coinvolgimento acustico, non ve ne sono. Maserati Grecale: la guida La guida è raffinata, la precisione dello sterzo uno degli aspetti probabilmente più riusciti (ed in comune con Stelvio), l’impianto frenante adeguato a peso e dimensioni. Un’ottima struttura che se equipaggiata con le sospensioni a controllo elettronico, modifica realmente il comportamento della vettura a seconda del programma di guida selezionato tra i quattro disponibili. Comfort è l’ideale per le necessità quotidiane, mantenendo il motore in condizioni conservative e calibrando il proprio assetto per il massimo piacere di guida in qualsiasi contesto. Gt e Sport esprimono al meglio la sportività del modello: la risposta dell’acceleratore è più immediata e l’erogazione diventa reattiva. L’assetto si abbassa e irrigidisce migliorando stabilità e percorrenza alle alte velocità. I dati parlano di un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi per una velocità massima di 240 km/h. Impossibile al momento valutare la modalità off road pensata per un utilizzo lontano da asfalto e per ampliare ulteriormente il possibile bacino di utenza del veicolo. .... https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-auto/prove-auto/29-11-2021/maserati-grecale-prova-prototipo-tridente-300-cv-430160459006.shtml

Stanno portando all'estremo il design delle auto, con linee che ricordano un'opera di Picasso Però tutto questo cubismo lo trovo un modo per fare sempre di più modelli usa e getta, che servono solo per distinguersi dai precedenti e dalla concorrenza, ma non per fare qualcosa di gradevole che rimanga nel tempo.

Obbiettivamente se non fosse una BMW potrebbe anche starci (magari come Kia). Apprezzo l'innovazione ma se si fa tabula rasa dei capostipiti del brand, beh per me non si va da nessuna parte. E' volutamente eccessiva senza trasmettere nulla. Un volume banale pieno di dettagli osceni. Sui social è già scattata la rivolta ma secondo me avranno ancora ragione loro...

....credo che alla fine dipenda dall'interpretazione di cosa voglia dire macinare km. Forse qui in Svizzera, fare 400-500 km al giorno sia quel macinare km che in Italia o Germania possono essere 1000 km. Credo con temi attuali come Smart Working e Videoconferencing saranno sempre meno quelli che veramente debbano fare queste percorrenze. Comunque mi chiedo a che percentuale di tutti gli automobilisti corispondano quelli che fanno 1000 km+ al giorno. Io con 40'000 km+ annuali sono già nettamente sopra la media. Comunque, credo sia veramente una questione d'abitudine. In passato anche io facevo anche 8 ore senza fermarmi, ma sinceramente non rimpiango quei tempi.

Scusa, ma chi se la incula la DS?😁

Ansa, inconfondibili

Che purtroppo è andato in un team non esattamente di prima fascia, speriamo possa avere comunque qualche buona opportunità Aymà, magna tranquillo (semi-cit.)

Per quanto mi riguarda dovesse uscire una versione del genere di serie potrei fare la pazzia 😝

stephenson dice anche un mucchio di minch-i@te e non solo, ne ha anche fatte quando seguiva progetti d'auto poi chissà perché a criticare le auto italiane sono sempre anglosassoni.................... 😉 😄 pensino invece agli "schifidi" progetti che fanno loro, semmai.... anglosassoni e italiani hanno modi molto diversi di disegnare spesso del tutto opposti, non é certo stephenson che puó mettersi in cattedra sul design italiano o di stile italiano, stephenson vale molto meno di quello che vuole far credere... io ODIO gli anglosassoni che pretendono d insegnare al mondo quando loro: 1) non hanno quasi nessuna estetica in generale 2) hanno fatto pochissima arte in tutta la loro storia 3) hanno praticamente ZERO musica classica in tutta la loro storia sarebbe meglio che si limitassero a insegnare linguaggi di programmazione, con la matematica se la cavano meglio, almeno... 🤨 🤨 🤨 💥

Se penso a responsabili di scuderie a lungo vincenti, sia tra i rivali diretti (Ron Dennis) che tra i successori (Toto Wolff, Horner & Marko), sportivamente nessuno arriva a lustrargli le scarpe. Grazie Frank!

🤣🤣

Presa nx plug-in fsport. Grazie a tutti per i consigli

Sono d'accordo. Wrappare una MC20 come i muletti, ad esempio, la farebbe fighissima. Magari lanciamo una moda...."Test Mule is the new Luxury".

Guarda immagino proprio gli ingegneri Maserati al tavolo quando decidono di copiare la Passat. Ogni tanto vi rendete conto delle cose che dite?

Pure i giocatori dell'Atletico Madrid, dopo una nevicata sono andati agli allenamenti col Pandino

Ragazzi mi dispiace ma non c'è trippa per gatti. Il Pandino è un'auto unica: - divertente da guidare - la usi per caricarci il frigo se serve - pratica in città - economica da mantenere - facile da parcheggiare ovunque - chiunque sa metterci le mani Trovatemi un'altra macchina che riunisce tutto questo... el Nino

https://www.instagram.com/p/CVnkfFcoPNK/

Ma straquotone!!! Vedi minkiatablet appesi e integrati malissimo,leve cambio clitoridee ecc la cosa che si può rimproverare alle maniglie come quelle della giulia...è che sono decisamente anonime...e più soggette a rottura. ci sono soluzioni belle ed eleganti o sportive senza ricorrere a trucchetti elettrici o similari. esempio tipo queste

è presto detto: Giugiaro che fa del design il suo maiale, non butta via niente Toyota Soarer/Alcyone e Subaru SVX sono disegnate da Giugiaro, a sua volte disegnatore della DeLorean DMC-12