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Oh la mia Caravan😍 La pretendo con il 1.7 TD Isuzu!

Non dimenticatevi che Maria ha 61 anni. Direi che non ci si può lamentare.

scusate.......non ho resistito........

https://www.instagram.com/p/CW9DLllIMjH/

Se vi interessa uno dei 3 prototipi della EB112 con il V12 6.0 da 450cv e 3.900km è stata messa in vendita, prezzo confidenziale

Concordo con chi dice che cercano di fare proposte "one shot" che durino 4/5 anni e per poi stravolgere ancora il design. Dal mio punto di vista, la XM presenta delle cose interessanti, ma ci sono troppi, troppi spunti tutti assieme (vero che è un concept...quindi ci sta.....poiché è un mapazzone di tutto quello che vedremo negli anni a venire sui SUV di Monaco). Questo concept presenta degli interni che monitor a parte, anticipano belle cose dopo anni di interni BMW "ni". Esternamente, le auto "muscolose" mi piacciono, però se fatte con sapienza e gusto. La calandra mi sembra esagerata, ma non mi ha "impattato" o "stupito" più di tanto. Me lo aspettavo visto l'andazzo generale. Tuttavia, è più ricercata di quello che propongono altre case, e per lo meno, più coerente ed armonico con tutto l'insieme. Sorvolo su kitscherie come il bordo della calandra illuminato.....poiché scadrei in commenti poco carini. Ma.....come sempre, le auto vanno "lavorate". La sapienza del buon gusto sa anche nel vestire bene oggetti che in certe combinazioni sono osceni. Ed è divertente farlo...o per lo meno a me diverte molto. Sono certo, ad esempio, che una XM nella combo giusta posso diventare un bell'oggetto, da tenere però solo due/tre anni. Non credo possa avere un futuro come pezzo "must have". Ha ragione DeSilva. Quando uscì la prima A7 ricordo che mi stavo laureando. Lessi diverse critiche sul design "troppo semplice" generale della carrozzeria. Lui con proverbiale aplomb rispose all'intervistatore: "ne riparliamo tra dieci o vent'anni.....vedrà che linee semplici e sensuali, pagano subito e anche alla lunga, perché oltre a creare nell'immediato una rassicurazione nei clienti storici, avvicinano anche nuovi clienti poiché diventano senza tempo". Infatti....aveva ragione. Sono passati quindici anni.....e non posso che sposare le sue parole. La "sua" A5 è forse una tra le più belle e coerenti Audi degli ultimi trent'anni. p.s. su BMW spezzo una lancia a loro favore dicendo che.....apprezzo tuttavia lo sforzo di ricercare qualcosa di nuovo. Apprezzo che la XM non assomigli ad una M3, o ad una serie 1. Tutte hanno la loro personalità, giusta o sbagliata che sia. Guardo Audi ed MB e sono fatte con il pantografo. Guardo anche Porsche.......e anche quelle....non mi entusiasmano. BMW sta percorrendo l'unica strada possibile alla triade "innovare sempre e comunque" poiché per scelta.....dal 2001 avvento dell'era Bangle hanno deciso di percorrere la strada dell'innovazione a tutto campo. Ha pagato sinora.....ma purtroppo ti costringe sempre e comunque a trovare qualcosa di nuovo per stupire. Le case italiane, invece, cito Alfa Romeo e Maserati, invecchiano molto meglio poiché sposano la filosofia di DeSilva (saggiamente a mio avviso). Sono certo che nell'immediato la M3 mi piacerà....ma tra tre o quattro anni, la Ghibli ad esempio, sarà ancora "stunning" da guardare e guidare come dicono gli amici inglesi e resterà nell'inventario in garage. La M3, invece, sarà adatta al mercato dell'usato e farà posto a qualcos'altro. Se facciamo un accezione alle tendenze estetiche.....ad oggi il design della triade tedesca mi comunica "voglio qualcosa che faccia chiasso giusto il tempo di una stagione, poi cambierò guardaroba". Il Design italiano mi comunica invece "voglio qualcosa che sia sempre e comunque un elogio alla bellezza per tutto l'anno...indipendentemente dalla stagione". Sono due filosofie diverse, entrambe con indubbi vantaggi e svantaggi. @Beckervdo il Q8 era futuristico quando è uscito...ma ad oggi, sinceramente, non ti sembra già superato e noioso guardando agli altri concorrenti? Guarda invece il vituperato Levante. Ci hanno cambiato solo i fari posteriori.....e se ne vedi uno per strada, per lo meno io, mi giro a guardarlo sempre.

Ma che diamine è?

Avrà passato una nottataccia a pedalare con Piergiorgio Giacovazzo

Quindi chi può permettersi il cardenzone da 2 tonnellate elettrico non paga mentre chi non ha disponibilità per pagare l'auto nuova deve pagare pure per lui

Debutto per l’Astra familiare capace di un volume bagagliaio di 608 l che passano a 1634 con i sedili posteriori abbattuti! La capacità di carico, invece, diminuisce a 548l e 1574l nel caso della plug-in. Nelle varianti ICE, il piano di carico è regolabile a due altezze e vi si può nascondere sotto la cappelliera in caso di necessità; il portellone è disponibile con apertura elettrica hands free. La gamma motori ricalca esattamente quella di Astra hatchback mentre le dimensioni si attestano sui 4642 mm con un passo di 2732mm (cioè 57mm in più della hatch). Press Release: Opel Topic Spy: ▶️ Opel Astra Sports Tourer 2022 - Prj. OV52 (Spy) Mi piace davvero moltissimo!

Le anfetamine che circolano in BMW devono essere passate per Stoccarda

Pare di sì. Dai dai che esce bene

Confermati i fari anteriori stile Staria TKCB

allora...al netto del calandrone della Rolls-Royce, abbiamo pannello fotovoltaico monocristallino sul cofano motore, una chaise longue per il passeggero per il blowjob lungo le strade sterrate, un volantino by momo, una accetta dietro la porta, una valigetta medikit per ogni curare le ferite attorno al pene per il blowjob di prima, una gabbia anti-ribaltamento nel caso il blowjob di prima avesse destabilizzato il conducente...che manca?

Ma forse bisogna sgusciarla e poi esce l’auto… giusto?

Acqua e sapone

Confronto all'attuale (forse la più brutta delle varie serie) un'altro pianeta. Molto accattivante a mio giudizio.

Ma i pedaggi non dovrebbero servire finanziare la manutenzione dell’infrastruttura? Perchè esentare alcuni utilizzatori? A questo punto paghiamo il biglietto del treno a chi ha un ICE, così emette meno CO2

Alla fine ho acquistato una Panda del 2008 con 120.000 km a 2.000€. Era passata in eredità da un nonno deceduto due anni fa, che subito dopo averla acquistata ci ha fatto un mega tagliando. La guido da maggio e per il momento mi ci trovo bene, consuma davvero poco.

Non riesco a capire ma sti stronzi in Hyundai sembrano aver adottato il pianale Genesis 😍

Ha il pavimento spesso 10 cm e quindi sballa tutto. Vedi quanto e' alto il cofano rispetto alle ruote, o dove e' la linea di cintura. Pero' poi col tipo a bordo si vede che ha le spalle appena sopra. Ho visto i video al volo, il prodotto c'è. Sto coso col Lidar fa invecchiare tutti i bilordoni appena usciti. Lucid dall'altra parte ha un motore pazzesco. Sembra che siamo gia' alla generazione 2 delle auto elettriche. Ma questa XPeng quanto costa al cambio attuale?

Comunque pensavo fosse un qualcosa derivato da questa

Questa si mangia la metà di noi di traverso.

[mode grezzo ON] Vi auguro che quando sarete "vecchi" , vostra moglie sia una "cavalla" del genere (61 anni eh)

Visto che qua siete tutti sommelier del pilu, eccovi una foto d'annata (giuro, la prima che ho trovato).

Infatti, era un mpv molto bello che aveva quasi perso del tutto la sua praticità iniziale. Peraltro non ho mai capito il senso di quella follia di ruote strettissime...

ma devi arrivare alle 12,30/13 ad un supercharger, quindi devi fare i calcoli prima, e spesso modificare l'itinerario per farlo (non ci sono SC ovunque). Se hai il pieno di carburante fatto alla mattina (quando si suppone che parti) poi decidi l'autogrill verso mezzoglorno (se deve essere autogrill), altrimenti "conosco un posto" fuori dal tal casello. e lo chiami per prenotare. Problema risolto. Ragazzi, la gente per lavoro viaggia così, non con fermate non necessarie perchè c'è il SC di strada e gli do' un colpo di carica.

Peccato! Fosse stata quella bordeaux interni crema, e con i "suoi" fari posteriori, ci avrei pensato. Passo.

Renault, de Meo: “Crisi chip grave fino a metà 2022” Il numero uno della Losanga è intervenuto sul tema dei semiconduttori, prospettando il perdurare della crisi ... Al momento la Losanga sta dando priorità alla produzione di auto e veicoli commerciali che possono garantire maggiori profitti anche in virtù di una domanda che rimane forte. ... “La Renault è stata costretta in alcuni casi a mandare qualcuno in Asia per prendere i chip”, ha detto de Meo nel corso di un’intervista rilasciata durante una sua visita allo stabilimento di Flins, dove l’assemblaggio di auto è destinato a fermarsi tra un paio d’anni dopo quasi sette decenni. “C’è una situazione di grande caos.” Lo stabilimento a ovest di Parigi, che attualmente produce l’elettrica Zoe e la Nissan Micra, si trasformerà entro il 2024 in un sito specializzato nell’aggiornamento e nel riciclaggio delle batterie. La produzione della best seller a batteria della Losanga proseguirà fino allo stop definitivo delle linee, con l’assemblaggio delle elettriche di Renault si concentrerà poi a Douai, dove verrà costruita anche la Megane E-Tech Electric, in arrivo nel 2021. Il piano di ristrutturazione varato da de Meo sta iniziando a dare i primi frutti, con Renault che ha ridotto la leva finanziaria e accelerato la riduzione dei costi e il recupero dei margini di profitto. Secondo il CEO della Losanga, l’azienda sarà tuttavia costretta a ridurre di circa 500.000 veicoli sua capacità produttiva per il 2021 proprio a causa della mancanza di componentistica. https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/renault-de-meo-crisi-chip-grave-fino-a-meta-2022-595494.html

Conferma per V12 Vantage 😍

Stamattina vicino a Santhià

ai minimi della seconda vai già a 15 kmh, a quel punto tieni la frizione premuta piuttosto e la alzi una volta che hai stabilito che puoi di nuovo gasare. È giusto essere pronti a fermarsi entrando in una stradina stretta, può esserci di tutto.

Si vede che le elettriche NON rovinano le strade

Finalmente ha perso l'aspetto da carro funebre delle ultime serie. Detto ciò la trovo un po' troppo tagliata con l'accetta.

Cosa ha di BMW? Nulla. Assolutamente, nulla. Un po' di Concept di era Bangle

Oppure Jeep

comunque, anche se so che si sono accordati per l'utilizzo del nome, per me l'unica XM è lei..

ecco ora devono iniziare a comprare giulia e stelvio come se fossero el uniche 2 auto al mondo

Maserati Grecale: al volante del prototipo del Tridente da 300 Cv Piattaforma valida, gamma motori attuale, integrazione tecnologica di ultima generazione. Maserati con Grecale vuole giocare un ruolo da protagonista nel segmento più affollato e competitivo del mercato, avendo sviluppato un prodotto con tutte le caratteristiche per riuscirci Grecale è il nome di un vento mediterraneo che soffia da Nord-Est, probabilmente il più intenso tra quelli che sferzano la penisola italiana. Intensità è forse la parola che meglio descrive lo sviluppo della prossima Maserati: Grecale, per l’appunto. Un progetto ambizioso che andrà ad inserirsi in un segmento di mercato affollato e altamente competitivo e che di fatto si pone l’obiettivo di rilanciare definitivamente il marchio modenese. Perché MC20 ha mostrato le capacità tecniche a disposizione ma spetta a Grecale il compito di diffonderle, avvicinando quanto più possibile nuovi clienti, soprattutto giovani. Andando a sfidare direttamente la Porsche Macan. Maserati Grecale: come è fatta Il giudizio estetico è rimandato: il prototipo guidato era completamente mascherato da adesivi che non lasciavano percepire nessun dettaglio definitivo. Certamente Grecale riprende da MC20 (qui la prova) uno stile sobrio ed elegante, in grado di soddisfare il gusto più sofisticato e la moda più giovanile (non a caso). La base tecnica di partenza è la ottima piattaforma Giorgio: sviluppata per Alfa Romeo Giulia e Stelvio, è stata evoluta raggiungendo di fatto una seconda generazione. Difficile pensare a ulteriori applicazioni e Grecale potrebbe davvero rappresentare l’ultima interpretazione di uno dei progetti più raffinati dell’industria automobilistica italiana degli ultimi anni. Suggestioni a parte, rispetto a Stelvio Maserati ha allungato il suo Suv di 15 cm offrendole un passo di 2,90 metri a tutto vantaggio di abitabilità e capacità di carico. Lo schema sospensivo è sempre con quadrilatero con asse sterzante virtuale all’anteriore e Multilink al posteriore. Per migliorare la dinamica di guida, tra gli equipaggiamenti a scelta del cliente sono disponibili ammortizzatori attivi e molle pneumatiche. L’unità di potenza che equipaggia Grecale è composta dal nuovo 2.0 litri quattro cilindri da 300 Cv già disponibile sulla berlina Ghibli e sul Suv Levante, propulsore che su queste ultime due vetture e nella variante da 330 Cv ha ottenuto l’omologazione ibrida in qualità di mild hybrid. L’elemento elettrico di un sistema da 48 Volt alimenta un e-booster integrato nel propulsore principale; si tratta di un dispositivo pensato e sviluppato per migliorare le prestazioni, ottimizzando il turbo tradizionale e restituendo maggiore brillantezza sin dai bassi regimi. Una soluzione che nel suo segmento non ha rivali, visto che la concorrenza tende a preferire proposte ibride per ridurre i consumi o con tecnologia ibrida plug-in. La rivale diretta di Grecale, la Porsche Macan, non ha nella sua attuale gamma una proposta ibrida. Maserati Grecale: come va Il prototipo dal punto di vista tecnico e meccanico ha già raggiunto la maturità produttiva. Con solo alcuni dettagli che saranno ricalibrati. L’unità di potenza ha dimostrato di possedere un’ottima grinta: spinge bene sin dai bassi regimi e supporta appieno una struttura molto valida e già ben collaudata. Sorprendente la cura risposta per lo sviluppo del suono. D’altronde, la componente acustica rappresenta da sempre uno dei vanti Maserati ed è rasserenante e coerente percepire l’impegno verso un dettaglio che può continuare a rappresentare uno degli aspetti più affascinanti su di un’automobile. Soprattutto se si parla di Maserati. Sistemi ibridi che possano vantare pari coinvolgimento acustico, non ve ne sono. Maserati Grecale: la guida La guida è raffinata, la precisione dello sterzo uno degli aspetti probabilmente più riusciti (ed in comune con Stelvio), l’impianto frenante adeguato a peso e dimensioni. Un’ottima struttura che se equipaggiata con le sospensioni a controllo elettronico, modifica realmente il comportamento della vettura a seconda del programma di guida selezionato tra i quattro disponibili. Comfort è l’ideale per le necessità quotidiane, mantenendo il motore in condizioni conservative e calibrando il proprio assetto per il massimo piacere di guida in qualsiasi contesto. Gt e Sport esprimono al meglio la sportività del modello: la risposta dell’acceleratore è più immediata e l’erogazione diventa reattiva. L’assetto si abbassa e irrigidisce migliorando stabilità e percorrenza alle alte velocità. I dati parlano di un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi per una velocità massima di 240 km/h. Impossibile al momento valutare la modalità off road pensata per un utilizzo lontano da asfalto e per ampliare ulteriormente il possibile bacino di utenza del veicolo. .... https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-auto/prove-auto/29-11-2021/maserati-grecale-prova-prototipo-tridente-300-cv-430160459006.shtml

Secondo me vincerà un'Aston Martin questa:

Abbiamo la foto del designer nel momento in cui ha avuto l'ispirazione

Due perle direttamente dall'edizione odierna: "Linea da coupè" "Consueta eleganza Mercedes"

Però sulle auto con meno di 30 anni è giusto, qui in Lombardia si sta riempiendo di Uno e Panda usate tutti i giorni che di storico non hanno nulla e inquinano come ciminiere.