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Nessuno ha mai avuto una Gamma all'infuori di Lancia! (Sì, lo so, è una cazzata, ma praticamente si è scritta da sola)

Trovo che qualsiasi generalizzazione su auto da ragazzo/adulto/donna/ragazza/vecchio col cappello/omo/etero/ricco/povero/figo/sfigato e di chi più ne ha, più ne metta, sia una cazzata assurda. Per cui, finché si fa per ridere, 30 sec. va bene. Ma qualsiasi tentativo di discorso serio o razionale a riguardo per me non esiste. Il mio consiglio, che dovrebbe essere banale, ma non lo è evidentemente è: compra quello che più ti piace* nel budget che puoi permetterti. *che sarebbe quella che ti fa sorridere quando apri il garage e quando la guidi in solitaria, senza traffico, su una bella strada. Non di certo quella con cui farsi vedere in giro da terzi sperando di piacere.

Ma infatti, pagine e pagine a parlare di cilindrate, di cavalli e di potenza di picco, termica o elettrica che sia, quando sappiamo bene che quello che conta è la coppia che arriva alle ruote. Il problema è che continuiamo a ragionare in termini di propulsore e di generatore come un’unico blocco, come nei tradizionali ICE, mentre in tutte le forme di ibridazione, più o meno spinte, occorre separare la coppia che arriva alle ruote (fornita dai propulsori) e quella necessaria per produrre energia (generatori). I generatori termici devono essere parchi, posso avere potenze e coppie ridotte, mentre i propulsori devono fornire coppia adeguata negli spunti. Prendete ad esempio i dati del sistema ibrido serie e:HEV di Honda, il generatore ha 107 cv e 131 Nm di coppia, mentre il propulsore ha 131 cv e 253 Nm di coppia. Questo grafico spiega bene il concetto di efficienza del generatore/propulsore Tutto questo per dire che dei powertrain di Tonale non si conoscono ancora coppia ed efficienza, per cui è fuorviante parlare solo di cilindrate e potenze.

https://urbanchicemobility.it/product/ypsilon-e-scooter/ Prezzo consigliato al pubblico€ 299 (IVA inclusa) --- E sei subito lancista! Chiedo scusa per le foto ma mi stavano per strillare

Domanda secca: hai un reddito sufficiente per mantenerti da solo e acquistare e mantenere pure una macchina più costosa? Se si, procedi pure, se no segui il consiglio di tuo zio e prendi qualcosa di più economico, meno appariscente ma che non ti farà mangiare pane e cipolla.

La morale è che sei hai soldi e tempo, riesci a fare tutto... Anche pigliarti una carbonara tra le natiche dei lupi 😅

Considerando quello che si vede in giro, ormai sono quasi contento quando presentano qualcosa di un po' banale 😅 Tutto sommato è anche carina, pulita e senza orpelli.

MHEV engines will be really nice, something new on the market, much closer to HEV than to current MHEV offerings. They will offer limited EV range and e-creeping. What I was expecting is 1.5 turbo with more than 200 HP.

c'è un po' di confusione... il leasing è per aziende o professionisti con partita iva. lo stesso concetto finanziario per i privati si applica con la maxi rata finale e le mini rate durante i mesi di utilizzo dell'auto. Per le p.iva / aziende il discorso fiscalità è neutro non cambia se si paga con bonifico, finanziamento, o leasing. Per i privati la moda è esplosa con BMW che promuoveva le mini rate negli anni 2000, svincolandole dal Valore Futuro Garantito. In pratica prendevi da privato una serie 3 pagando una rata mensile come un segmento B, ed avendo una maxi rata da 35 / 40 k che eccedeva il valore del mezzo. In quel caso i privati sprovveduti tornavano in concessionaria e si accorgevano che per cambiare auto dovevano dare LORO i soldi al concessionario per chiudere il debito E restituire l'auto. Alla fine una buona parte rifinanziava a 4/5 anni per tenere la rata bassa (più alta cmc del primo acquisto), altri ci mettevano i soldi per ripianare il debito, i soldi dell'anticipo della nuova auto e ricominciavano. dopo qualche periodo, oggi le case sono più conservativi; le mini rate con maxi rata finale le vincolano al valore futuro garantito dell'auto in modo che al termine del periodo di 36 o 48 mesi, restituisci il mezzo senza dare cash e riparti da zero con la nuova. se invece il valore dell'auto eccede il VFG solitamente lo si usa come anticipo per la nuova. nel leasing / VFG solitamente hai fuori manutenzione, gomme, assicurazione ecc... o il conce ti propone de ipacchetti integrativi. nel NLT paghi invece (da azienda o privato) una somma tutto compreso (auto, manutenzione, gomme, assicurazioni e bolli), ed al termine del contratto ne scegli una nuova con relativa rata nuova. a mio avviso da privato la cosa migliore è ancora il finanziamento classico con anticipo, con rata basata sulle proprie entrate, ed il resto (manutenzione, gomme, assicurazioni e bolli) a parte. Minirate / maxi rata per privati può essere illusoria perché l'esborso mensile è ridotto ma alla fine dei 36 o 48 mesi devi bonificare la maxi rata, rifinanziarla o ripartire con una nuova. Costa sicuramente di più come interessi passivi rispetto alla soluzione del prestito classico. Prendendo ad esempio la JEEP postata qua sopra, dal nostro amico. Con le mini rate maxi rate hai questo scenario: prezzo Promo JEEP Renegade Limited 1.3 4xe €34.180, anticipo €1.500 durata 49 mesi, 1° rata a 30 giorni- 48 rate mensili di € 399 Valore Garantito Futuro pari alla Rata Finale Residua € 21.369,73. Importo Tot. del Credito € 33.586,86 Interessi € 6.766,87, TAEG 7,03% (FCA Bank) Importo Tot. dovuto € 40.533,55 Con il finanziamento classico hai questo scenario (fatto da me): prezzo Promo JEEP Renegade Limited 1.3 4xe €34.180, anticipo €1.500 durata 48 mesi, 1° rata a 30 giorni- 48 rate mensili di € 780,60 Valore Garantito Futuro pari alla Rata Finale Residua € 0 Importo Tot. del Credito € 32.680,00 Interessi € 4.789, TAEG 7.09 (Findomestic) Importo Tot. dovuto € 37.469,00 € Al termine dei 4 anni il finanziamento classico costa meno di 3.064,55 € rispetto al finanziamento mini/maxi rata. Certo a livello psicologico pagare 399 euro al mese non è come pagare 780 euro al mese, ma poi dopo quattro anni la FCA bank i soldi li vuole (21.369 € per l'esattezza) oppure vuole la macchina. con il finanziamento classico dopo 4 anni hai un debito zero ed un valore tuo da continuare ad usare oppure darlo come anticipo, abbattendo il costo della nuova. Se invece il budget è 400 euro mese e non si può sforare, consiglio di prendere un auto a 48 mesi di prestito che rientri in quella rata, (18.500 prezzo di vendita), oppure allungare i mesi del prestito (ma si alzano gli interessi ed i conti sono da rifare). per P.iva aziende invece IHMO la soluzione migliore è il leasing se si è sotto i 7/10 mezzi aziendali, sopra meglio il NLT per semplicità amministrative.

Ciao a tutti, Grazie per le risposte. Ho dimenticato di riportare la nuova rata leasys: 300 euro iva inclusa, in effetti avrebbe un costo annuale di 3600 euro, tenendo conto che tra bollo, assicurazione a pari condizioni e tagliando risparmio almeno 1600 euro, il costo reale è di 2000 euro che mi garantisce inoltre manutenzione straordinaria e che grosso modo copre una svalutazione annuale di un eventuale acquisto di stelvio usata. Ecco perché la proroga mi sembrava una buona carta a prescindere, mi lascia perplessa la proposta di 7 mesi, secondo voi ci possono essere margini per fare pressioni oppure meglio accettare la proposta e amen? Stelvio usate ci sono, ma quelle come mi piacciono a me non sono tante...

Io sarei per cercare un'altra Stelvio usata (hai tempo per cercare l'esemplare giusto) oppure prolungare di 7 mesi. Ma più la prima....perchè sulla seconda anche loro navigano a vista. Come stiamo gestendo la transizione al momento stiamo creando più danni che benefici....con incertezze, slogan, nessuna programmazione concretamente attuabile. Anche lì, non mi farei troppo influenzare dalla faccenda visto che cambiano idea ogni giorno e dicono tutto e il contrario di tutto.

Lei con il suo stile è stata teletrasportata direttamente da una Eldorado del 59?

tranquillo mi è abbastanza chiaro, Penso che di ibride qui ne abbiamo guidate tutti di vario tipo, le plug in per me son proprio le peggiori in assoluto, torno a dire per l'uso che ne faccio io, facessi un altro uso le valuterei (forse) Comunque che dire per me servirà anche altro nella lineup oltre a questa 4xe

infatti è cosi... tutti parlano ma alla fine come si fara' a fare numeri buoni (almeno per i primi anni, poi si vedra) senza un diesel fatto come si deve, quindi mild hybrid e con cambio automatico non so... ho conoscenti che hanno da recente cambiato auto o che la stanno cambiando, tutti hanno bisogno di un diesel ibrido... perche fanno tanti km (diesel) e gli serve entrare nelle ztl (ibrido)... si stanno buttando su marchi che in passato non avrebbero considerato (vuoi per livello di spesa) ma che ora hanno l'opzione a disposizione... vedi Bmw, MB, Audi, Jaguar, Volvo. Tanti marchi ormai non hanno piu l'opzione diesel a disposizione o se ce l'hanno è un'offerta striminzita e non ibrido... grazie al ciufolo che non si vendono piu diesel, non sono piu a disposizione! mi sembra di sentire quello che non gioca mai alla lotteria che si lamenta perche non vince! perdere questa fetta di mercato mi sembra sciocco, ma vabbe, avranno ragione in fca................

QUALE PARTE DI "QUELLE SONO LE MOTORIZZAZIONI AL LANCIO" NON È CHIARA?

Carina, piacevole, proporzionata, pulita. Decisamente meglio di chi vuole stupire strafafecendo sovraccaricando il design. A me piace molto, anche se un po' anonima e non molto personale. Ma di questi tempi, considerato il mercato, preferisco sicuramente così! ☏ Mi 9T ☏

Qualcuno avvisi Porsche che in Chrysler hanno trovato i fari posteriori che avevano smarrito

Anch'io sarei per allungare il brodo. L'idea del riscatto e rivendita lascerei perdere, non credo abbia voglia, tempo ed energie di metterti a cercare privatamente un acquirente. E, sulla transizione ecologica, se non erro sei siciliano. Per cui, camperei tranquillo, come camperei tranquillo io se vivessi ancora in Campania.

Io invece ho pensato alle mucche di CARS 😂

anch'io la trovo piuttosto centrata rispetto agli obiettivi. Dal punto di vista del design trovo solo il muso scialbo. Il logo Chrysler è bello solo su carta, mentre in una calandra tende a scomparire. Se poi lo si annega in una feritoia e lo si circonda da una striscia dritta di led... Avrebbero potuto lasciarlo solo e semmai illuminare quello (posto che illuminare roba che non siano i fari è una cagata).

18 metri di auto per 2 persone?

Altre foto (esterni) https://www.autoevolution.com/news/2022-maserati-grecale-crossover-coming-as-the-alfa-romeo-stelvio-s-pricier-cousin-178340.html#

Capelli biondi, occhi Nocciola, è uno schianto, è un carpentiere: Voglio Sposarla!

A meno che non la usi in pista o in modalità EV, hai sempre riserva di carica per avere i cavalli disponibili in uso stradale. Non sono un fan delle plugin, anzi, le critico spesso, ma non sono neppure favorevole alle critiche gratuite per partito preso o per darsi un tono.

Un 2.0 diesel (uno) servirebbe a tutto il gruppo Stellantis. Da Tonale a 508, da DS4 a Opel. Che proprio la casa che ha inventato il diesel moderno (156) sia pronta a disimpegnarsene rimane un peccato e non suffragato dai numeri del mercato. Nel mio piccolo giro di colleghi con auto aziendale (50k€ di potere di spesa) nessuno la prenderebbe senza quel motore. Così come nessuno dei 3 felici possessori di 508 la riprenderebbe senza un 2 litri a nafta. In compenso, sono appena arrivate due A3 e una Serie 1 M sport, inutile aggiungere con quale motore. Questo farà di Tonale una merda o un insuccesso? Non per forza. È una mancanza? Si lo è.

Infatti direi che qui dentro, tra i possessori, mi sembra che ci sia un elevato senso di soddisfazione del prodotto: dalla linea alle prestazioni, per le soluzioni di costruzione o gli accorgimenti tecnici (innumerevoli, da elencare). 🥰 🍀🐍

Un CES al CES, scusate ma io tutte le volte che la vedo (per fortuna solo un paio di volte su strada) la paragono ad un bagno chimico. 😅

Come le macchinine che avevo da bambino... acqua calda diventavano gialline/bianco panna, acqua fredda e tornavano blu!

Chevrolet Silverado EV debutta su base Ultium e prende le distanze dal recentemente rinnovato Silverado a benzina. Due versioni disponibili e cioè il Work Truck (WT) e il top di gamma RST. Immancabile l'eTrunk anteriore, come lo chiama Chevrolet, un vano con chiusura a chiave che verrà implementato da molti accessori. Il piano di carico posteriore, invece, misura 1803mm e presenta il Multi-Flex Midgate ossia una paratia abbattibile che permette di caricare anche oggetti più lunghi sino a 2743mm. All'interno, la variante RST offre strumentazione digitale da 10'' e schermo infotainment da ben 17'', head-up display, un vano portaoggetti da 31,8l posto tra i sedili anteriori e sedili in pelle bicolore con cuciture rosse; il Work Truck invece presenta schermi ridotti ed un interno un po' più spartano. Il Silverado EV arriverà nella primavera del 2023 inizialmente in variante Work Truck e indirizzato al mercato delle flotte. Avrà 510 CV (375 kW / 517 CV) e 834 Nm di coppia, nonché un'autonomia stimata da GM superiore a 400 miglia (644 km). Avrà una capacità di traino di 3.629 kg, ma Chevrolet offrirà successivamente un pack che aumenterà la cifra fino a 9.072 kg. L' RST First Edition arriverà nell'autunno del 2023 e avrà trazione integrale con doppio motore per un totale di 664 CV (495 kW / 673 PS) e 1.056+ Nm di coppia . Avrà una modalità Wide Open Watts, che consente di accelerare da 0 a 60 mph in meno di 4,5 secondi e 400 miglia di percorrenza in modalità elettrica. Succesivamente verranno proposti altri allestimenti, Trail Boss incluso. Silverado EV RST Silverado EV Work Truck Press Release: Chevrolet Ha un ché di Avalanche e mi piace tantissimo!!!

PHEV is useless...

È un discorso che fa sempre un po' ridere, soprattutto in un paese dove la metà della gente gira in panda. La macchina è più che altro una scelta finanziaria e quale auto prendere dipende prima di tutto da cosa ti puoi permettere. Detto questo la vita è una sola quindi puoi anche lasciare perdere la vecchia punto da 69 cv che devi spingere a mano e andare su una segmento B con 150-200 cavalli usata senza dover spendere un patrimonio, ed è probabilmente più divertente di una premium ancora più vecchia (con i rischi annessi).

Una Cross senza nemmeno un aiuto elettronico per mettere le ruote su una strada bianca. Perché?!

era ora che qualcuno si decidesse finalmente a eliminare sta scocciatura del parabrezza!!

https://www.instagram.com/ralphgilles/ ---- StellantisNA

Avete tutti un po' ragione. Comunque penso anche io che internet abbia in gran parte soppiantato il lavoro che facevano le riviste, mentre il prezzo delle auto e' cresciuto in maniera eccessiva, il che si e' sommato a una omologazione tecnica assoluta. Ancora negli anni 80/primi 90 le utilitarie potevano essere molto diverse e a loro modo tecnologicamente all'avanguardia (penso alla Uno, oppure le Fiesta con airbag di serie nei primi 90) oggi e' tutto omologato e costa caro come il fuoco. Per tornare alla i10 di cui sopra, la mia anno 2014 pagata 10k netti, ora la nuova me ne chiedono 5k in piu', per la stessa vettura con un tablet in plancia in piu'.....

Sarebbe su base che ha dato i natali all'Hummer Elettrico?

OT "Ai miei tempi..." Forse non si mette in conto che i giovani d'oggi i soldi per comprarsi una macchina anche solo da 15.000€ non li hanno 😬 e hanno mille altre possibilità per svagarsi. Fine OT

E' l'alternatore intelligente, che alza la tensione in rilascio per ricaricare la batteria, in maniera tale da recuperare energia che altrimenti andrebbe persa.

Che poi il malumore non è tanto per le richieste in assoluto...non sono uno che vuole per forza fare l'affare o prendere per il collo i venditori. E' per quello che chiedono a fronte degli esemplari che ti propongono (non modelli, esemplari). Per dire, il Ga.Si pochi mesi fa ha venduto una Bravo HGT 1a serie a 6100€. E quella l'avrei comprata. Perchè è vero che è un prezzo importante ma era un'esemplare che veniva consegnato DAVVERO in ordine. Con tagliando completo, col ripristino di tutte le componenti meccaniche, lucidato, con CRS a libretto. Una macchina che la prendi, la metti in garage e te la godi. E questo tanti non lo capiscono, vedono solo 6100€ e pensano che TUTTE le Bravo HGT (o le E36) valgano quella cifra. Poi ti dicono "iscrivibile ASI (ma falla te a quel prezzo", trovi i segni sulla carrozzeria, gli interni vissuti...se le alzi sul ponte spesso che dio abbia pietà di te. Significa migliaia di euro oltre al prezzo di acquisto. Ma se devo aggiungerli....alla fine con la somma finale ci esce SEMPRE qualcosa di più pregiato.

peccato che non abbiano più fatto la versione 4x4 sarei stato interessato a prenderla, invece... quelle che si trovano sono le prime versioni e basta... scelta poco azzeccato non avere a listino una 4x4, lo so che c'è jeep ma a me non piace proprio a differenza di 500x..

L'auto camaleonte. Si mimetizza, così si nota meno e non turba i bambini e le donne incinte.

è un mozzarellone noiosetto che sarà ancora più generico quando arriverà nel 2025.

(TIPO)RED.mp4

Io quello che noto, da abbonato, sono i ritardi nella spedizione. Non so se sia colpa loro o delle Poste, ma è snervante aspettare due settimane per leggerlo e intanto vedere (anche magari postati qui sul forum) i risultati delle prove o render "esclusivi".

Se prendi la 3+1 praticamente hai una station wagon...

... posso credere a tutto, ma che il 15dci francese consumi, no.

Verde con mascherina nera... che dire 😍