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È un design pieno di citazioni. Non so perché ma io in questa prospettiva ci vedo Muttly che sogghigna

*Citroën C3 IV (CC21) : printemps 2023 *Peugeot e-208 PSE : 2023 (projet abandonné) *Peugeot 208 restylée (P21) : 2023 *Peugeot 208 III (P31) : 2026 *Citroën C4 L (CC43) : fin 2022 *DS4 E-Tense électrique : 2024 *Peugeot 508 restylée (R82 et R83) : 2023 *Peugeot e-308 (e-P51) : 2023 *DS9 restylée (X83) : 2023 *Citroën C5 Aircross restylé (C84) : mai 2022 *Citroën C4 Aircross II (C44) : 2023 (projet abandonné) *Citroën C3 Aircross II (CC24) : 2024 *Citroën C5 Aircross II (CR3) : 2025 *DS7 Crossback restylé (X74) : été 2022 *DS3 Crossback restylé (D34) : automne 2022 *DS7 Crossback II : 2025 *DS SUV coupé compact E-Tense (D85) : 2025 *DS SUV compact 7 places E-Tense (D95): 2026-2027 (projet abandonné) *DS3 Crossback II (D34) : 2026 *Peugeot 408 crossover (P54) : fin 2022 *Peugeot 2008 II restylé (P24) : 2023 *Peugeot 3008 III (P64) : fin 2023 *Peugeot 5008 III (P74) : 2024 *Peugeot e-1008 (P44) : 2025 (projet abandonné) *Peugeot 2008 II (P34) : 2026 *Citroën Jumper/Peugeot Boxer restylés : 2022 (présentation) *Citroën Berlingo/Peugeot Rifter et Partner restylés : fin 2022 https://www.largus.fr/actualite-automobile/calendrier-secret-toutes-les-nouveautes-francaises-jusquen-2024-9760401.html Sempre da L’Argus *2023 : Astra-e (OV51) *2023 : Crossland (OV24) *2024 : Astra-e Cross Tourer (OV54) *2025 : Grandland (OV64) *2025 : Manta (OV85) *2026 : Insignia (OV91) *2026 : Corsa (OV31) *2027 : Mokka (OV34)

E niente....un'auto che non ha bisogno quasi di nulla (se non di una cultura automobilistica un pò più diffusa...)

https://europe.autonews.com/automakers/stellantis-engineer-new-stla-small-medium-ev-platforms-europe Non sono abbonato, ma in questo articolo si parla delle piattaforme Small e Medium e del fatto che sono in sviluppo in Europa (grazie al cavolo..). Non so se viene detto di più, in primis sul coinvolgimento di Stellantis Italia rispetto al ruolo che necessariamente avrà Stellantis Francia. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-2023-fiat-electric-supermini-join-reborn-panda Qui invece si continua la tradizione degli articoli criptici, con informazioni che non tornano mai del tutto e citazioni del sibillino Olivier François. Riassumo qualche punto. Sembra tipo un quiz: -la gamma Fiat del futuro, a livello globale sarà composta da 10 modelli, di cui 4 veicoli commerciali (includono i pickup brasiliani? Boh), una supermini South America-only (che chiamano Strada. Ma Strada è un pickup, non una supermini. La supermini brasiliana si chiama Argo…) e 5 auto globali -se capisco bene, sembrerebbe quindi che si voglia andare verso una quasi convergenza tra la gamma europea e quella sudamericana del marchio -delle 5 auto globali, 1 è la 500 e 4 sono nuove. Tutte e 4 hanno design già approvato e 2 di esse saranno derivate concettualmente dalla Centoventi. 3 delle 4 saranno crossover. 2 di questi 3 crossover sostituiranno più o meno direttamente la Panda e la 500x -la non crossover dei 4 nuovi modelli viene descritta come una supermini (l’erede della Punto) e sarà il primo modello ad arrivare, nel 2023 (sarà la 500+/600 polacca? Non tornerebbe la descrizione di supermini invece che crossover) -i veicoli andranno dai 3.6 m ai 4.5 m -si conferma il “gemellaggio” con Citroen specificando che si divideranno un po’ i segmenti, con Fiat più concentrata sui modelli piccoli e Citroen su quelli più grandi, ma con ampia area di sovrapposizione al centro. Non ci sarà quindi nessuna C5x a marchio Fiat (per fortuna direi..) -si sottolinea l’ovvio passaggio all’elettrico e la mission di diventare la Tesla del popolo -si parla di uso delle sole piattaforme ex-PSA e successive piattaforme Stellantis. La sola piattaforma eMini di 500 viene citata per eventuali citycar di altri marchi -la gamma 500 avrà 3 modelli

All-New 2023 Honda HR-V Steps Out with Youthful, Athletic Styling

😂

Che poi chi comprerà la Ypsilon non lo farà certo perché ha il pianale x piuttosto che x+1. Siamo solo noi spippolatori che guardiamo questi dettagli.

dbx è 20 cm più lunga, con quelle dimensioni riesci a fare un muso ancora più affilato

lo sviluppo dei proiettori è una cosa, l'altezza del frontale è un altra. Se guardi bene, l'altezza del frontale della Maserati (la fine della griglia, dove inizia il cambio di sezione del cofano) coincide in Z ,come per DBX e Macan , con l'altezza del passaruota, mentre su Stelvio ad esempio o altri, il cambio di sezione si trova più in alto

stiamo comparando gli stracci con la seta se permetti

domani piove... 3 giulia a distanza di 100mt...

Contentissimo per Aprilia e Aleix. Devo ammettere che ieri alla partenza mi è preso il rammarico constatare che questa Motogp tra gomme Michelin e assenza di fenomeni, sta avendo lo stesso appeal delle categorie inferiori. Continuo a pensare che nel mondo perfetto Q20 sarebbe stato il rivale perfetto per MM93, ma come ben il primo non è in sella al cavallo vincente e il secondo ha deciso di auto eliminarsi. Nel mezzo c'è spazio per le favole. MIR che vince un mondiale:il Bestia, Aleix e Aprilia e mi aspetto una giostra di piloti diversi sul podio. L'unica certezza nella vita è che come ogni stagione, in Ducati si vince domani.

fossi in voi abbasserei (e di molto) le aspettative... vedendo gli ultimi lavori Zagato, non mi aspetto il capolavoro, anzi

Allora non è evoluzione, è una costrizione basata sul fatto che finirà il carburante. Altrimenti potremmo considerare anche la carrozza evoluzione dell'auto, visto che non dipende da combustibili fossili.

Boh davvero per alcuni Tesla fa bei modelli a cui ispirarsi? Solo a me sembrano la roba più anonima che esista sul mercato e che venda tanto per l'aurea mitica della quale si è circondata?

La condizione necessaria oggi come oggi è il PHEV, perché ti permette di avere auto in gamma tali che "più ne vendi e meglio è" e non "cerchiamo di venderne il meno possibile sennò ci rimettiamo". Però è una tecnologia mortificante per quanto riguarda il peso dell'auto, che è la ragione di esistere di Giulia. Ergo la soluzione ottimale, oggi, fino al 2030, sarebbe quella di fare una PHEV con batteria più piccola delle altre, da 20-30km, quanto basta per stare sotto i 95g, in modo tale da avere tutti i vantaggi della guida ibrida/elettrica, messa a punto come ibrido "di potenza" da circa 400cv, e al tempo stesso più leggera di tutte le altre PHEV che stanno puntando al rialzo con autonomie di 60-80-100km. Pubblicizzabile a tutta la clientela che ha bisogno di un tot di km in elettrico per i vari centri città ma non vuole portarsi dietro un bisonte di auto. Soluzione già pionierizzata da auto quali BMW i8, Porsche 918, McLaren Artura, Ferrari SF90, tranquillamente traslabile su una berlina sportiva da tutti i giorni. Fattibilissima dal punto di vista economico, costerebbe addirittura meno in produzione rispetto alle varie BMW 330e / Mercedes PHEV per via della batteria più piccola. Sarebbe la naturale evoluzione del progetto Giulia 2016 per non essere strozzato dal mercato attuale. Fattibilissimo e anche sensato dal punto di vista economico. Ma parliamo di fantascienza finché la dirigenza è quella attuale. E quindi meglio continuare a vendere una Veloce 280cv con 8265€ di multa CO2, zero sconti, zero utili, zero volumi, e poi lamentarsi che non conviene per assassinarla dopo una carriera agonizzante. (Dopo aver scritto tutto 'sto pippone, poi mi sono reso conto che la prossima C63 sarà fatta secondo un'idea abbastanza simile...)

Purtroppo è un problema legato a Putin e alla guerra: hanno perso lo storico sponsor kaspersky e il team attualmente versa in una difficile situazione economica. Aggiungeteci pure il caro benzina, il motore Ferrari è uno di quelli più assetati di carburante e la Shell ha aumentato il costo alla pompa... Non fa più sconti al team, al massimo qualche regalo con le promozioni a punti (Binotto ha già prenotato il phon e il tagliacapelli remington) Forse Mission Winnow in questo contesto è il male minore: a un certo punto si vociferava uno scambio Sainz-Mazepin con Uralkali main sponsor di Maranello, poi si ci è messa la guerra (e lo zampino della Fia)

Prime foto spia per il nuovo Partner Rapid destinato al Sud America, in sostituzione del Partner di primissima generazione. 👀 👀 Autossegredos

Invece di iniziare a pensare di abolirlo questo DRS, aumentano le zone. 2,4 km di DRS su 5 km di circuito. Che schifezza.

Vi sto scrivendo da New York dove sono per lavoro. Ben poche tesla e zero bev di altri marchi. Pieno di full size GMC Lincoln Acura Toyota da ben oltre 5 metri V6 e V8. Eppure qui votano al 80% per l’ala sinistra del partito democratico. La realtà è che il mondo diventerà bev solo a costo di segare percentuali mostruose di vendite. Avremo la decrescita felice che certi politici auspicano … o la rivoluzione alla trump che caccerà quei politici. Suona catastrofico ma basti guardare cosa è successo nel mio secondo paese (la Francia) con i gilets jaunes. Per Alfa come scriveva _P trovo che il tuffo deliberato nel bev only è estremamente pericolosa : nicchia nella nicchia azzerando la base clienti esistente e sperando che gente abbiente che non ha mai avuto nulla a che spartire con alfa improvvisamente si innamori di alfa perché bev all’avanguardia. Ma va. Non ci credo neanche se lo vedo Mi passa sotto in strada (57th street) uno Stelvio …

detto che l'occhiometro e relativo e che ci sono USA e USA (la california per esempio e un'altra storia) i punti sono chiari ormai da tempo > il corrente modello carbon footprint e sostenibile? no > siamo gia in ritardo oggi per evitare le prossime catastrofi climatiche? si anche se azzerassimo le emissioni oggi > le auto elettriche sono l'unica iniziativa per ridurre le emissioni? no e una delle tante > l'europa sta tacciando la via? si come sempre e stato nella storia, ed e anche per questo che e il posto dove e meglio vivere nel mondo da sempre. fiero di tracciare la via

sono appena tornato da una settimana in USA (Miami) e tolte le Tesla non ho visto UNA BEV che sia UNA. anche le nuove sono tutte ICE. In europa ci stiamo suicidando da soli.

Non è ancora uscita e già si parla di sconti. Che inizio!

Puntare tutto sul BEV può riportare Alfa in concorrenza diretta con la triade, poiché si riparte tutti da zero. Giusto spingere su quello che tanto sarà una tappa obbligata prima o poi e farsi vedere come un marchio all'avanguardia.

...si certo, pieno d'accordo in generale, ma in caso dei Giulia/Stelvio c'e il problema del volume basso. Con la supposizione che una versione mhev fuori Italia nel resto del Europa non cambia nulla per le vendite, ma in Italia radoppia le vendite, poi su base delle cifre di gennaio/febbraio '22 saremmo ad un volume addizionale di 2000 Giulia e 6000 Stelvio (non contare che in Italia la quota diesel anche oggi per le Alfa e alta). Dubito che un volume cosi e rimunerativo per lo sviluppo/integrazione/omologazione di un nuovo motore per questi due modelli (che alla fine restano modelli vecchi anche con un motore modificata).

ragazzi, normale che una versione top di gamma di un determinato segmento arrivi a costare come la base del segmento superiore. E' sempre stato così

te l'avevo detto che dovevi prendere uqesta: almeno determinati problemi uno se li può aspettare

mah, più che una questione tecnica è una questione di proporzioni, non puoi fare un frontale troppo basso se dietro poi hai tutto un volume con determinate altezze, avresti un orrendo effetto tapiro, anzi per essere un SUV, direi che il frontale è già basso, ma rimane ben proporzionato

Il problema è che oggi se compariamo ICE con PHEV, il PHEV ne uscirà sempre con le ossa sbriciolate (perché spezzate non rende abbastanza l’idea) lato listino.

Comunque è curioso come la gamma “bassa” invece ha il nome inglese Destroyer

Ha vinto l'Aprilia, Ducati 2° e Aleix Espargarò in testa al mondiale...

Condivido. Rimane, in assoluto, la più bella del reame.

Credo che domani dovrebbe essere diramata in modo ufficiale qualche novità.

Io al contrario vedo il volume del muso più spiovente rispetto a Stelvio, forse stiamo guardando due Grecale diverse 😄

Update periodico. Il fiestino ha compiuto 9 anni lo scorso marzo, raggiungendo 130.000 km totali. Manutenzione limitata a quella periodica, senza sorprese o guasti. ultimo il tagliando value service pagato 119 euro in promozione. Da domani il kilometraggio si impennerà, dato che avendo cambiato lavoro percorrerò 120 km di superstrada al giorno tra andata e ritorno. A questo ritmo dovrebbe reggere, si spera, almeno altri 3 anni, cioè la durata del contratto di lavoro.

Il mondo non lo cambia il retrogrado, il mondo cambierà a prescindere da quello che pensa quest'ultimo. Per fortuna.

C'è sempre una possibilità che qui sopra viene ignorata, ma che a mio parere è molto reale: tutti i produttori diventano EV-only in maniera più o meno volontaria, la gente smette di comprare e alla fine il mercato implode. Le BEV hanno un grado di soddisfazione che scende vertiginosamente non appena allarghi la platea al di fuori di persone informate sulla tecnologia e sui suoi limiti, insomma non appena cerchi di farle diventare un prodotto di massa. Non sono tutti follower su Twitter di Elon Musk.... e c'è anche il problema opposto, ovvero un'altra fetta di clientela che associa EV = Tesla senza neanche considerare le alternative.

Comunque a me questa "arroganza" con la quale i vertici alfa stanno procedendo verso l'elettrico senza se e senza ma fa in......are non poco, ma sono proprio così sicuri che il mercato a livello mondiale li seguirà Comunque?

https://www.instagram.com/p/Cb272FOjyH6/

Praticamente la SAAB era camuffata per sembrare “più Saab” di quanto non fosse il modello di serie 😂

Voglio rettificare un po' la mia prima impressione (che non interesserà a nessuno, ma vabbè). Fatta l'abitudine, trovo piacevole anche il frontale. L'avrei preferito un po' più incazzato, come su Levante, ma pazienza. Ci sono due cose che però non capisco dei centri di stile, cioè il fatto che a volte si ostinino a declinare linee di supercar su auto che non sono supercar. In Alfa abbiamo visto più o meno le stessa cosa con la 8C, supercar bellissima che è piaciuta a tutti. Il centro stile Alfa cosa ha pensato? Cavolo! la 8C piace a tutti!! E' universalmente riconosciuta come capolavoro.... "stiracchiamo" i suoi stilemi sul frontale di una segmento B!!!!! Qui è successo più o meno la stessa cosa. Hanno disegnato la MC20 e hanno detto "WOW!!! BELLISSIMA!!!! muso basso e largo!! Aggressivo!!! perché non incolliamo questo muso su un SUV che per forza di cose ha un muso verticale???" E abbiamo avuto il muso della Grecale. Insomma, quello che voglio dire è che non è che se hai "indovinato" un disegno su una supercar, questo disegno sarà eccezionale su qualsiasi altra vettura, con proporzioni ben diverse. Detto questo, trovo stucchevole che si neghi la somiglianza del frontale con Puma (che adesso, osservato meglio mi dispiace molto meno). Dire che il frontale della Grecale assomiglia a quello della Puma, NON SIGNIFICA che Maserati ha copiato Puma. Significa semplicemente che prendendo il frontale della MC20, con le proporzioni di una supercar, e "stretchato" sul frontale di un suv... si ottiene un qualcosa che visivamente richiama la Puma. Non facciamone un dramma, ma non neghiamo l'evidenza.

"We are dreamers, we are young One two three, solo M-o-v-n to the beat everyone, get on on your feet We're the future superstars, That is who we are Clap your hands, now on the floor Clap your hands, one two three four Everybody, let's move to the beat..." Scusate (la peperonata)

Nel link che segue ci sono anticipazioni sulla nuova x1, dal quale si evince come la gamma sarà molto più ampia della Tonale. In particolare, il mild hybrid benzina sarà da 170 e 216 cv e ed il diesel 150cv, oltre poi ai PHEV. Vai a capire perché non poteva anche Alfa prevedere queste motorizzazioni. Mistero!! https://it.motor1.com/news/571117/nuova-bmw-x1-2022-render/

8000 e rotti Stelvio vendute in Italia nel 2021. (ho cercato, non linko, fidatevi) Commercialmente Stelvio è un disastro. Non trovo altri termini. Scusate l' OT , chiudo.

Per ora pochi chilometri purtroppo....in più deve farsi una settimana dal detailer per fare nanotech e PPF parziale, poi una volta "aggiustato" il sound allo scarico farò una recensione. Non ho ancora elementi oggettivi, alla fine non posso ancora tirarla, ma posso stare sui 3500 giri max (che tuttavia, in 8a arriva a 180 a quel regime...). A livello trazione è molto più docile ed educata della Giulia. Però non anticipo nulla, farò una recensione a dovere nel momento giusto dopo qualche migliaio di km. A livello motore però, per quel poco che ho potuto portarla, la magia sarà sicuramente sulla parte alta del contagiri, l'S58 è tutto fuor che un cammello mi sa, ma rispetto al b58 della M140 inizia a spingere più alto, indice che chiede una guida diversa, più verso l'alto. Inoltre l'integrale BMW pare promettere bene in inserimento, poiché qualche rotonda l'ho fatta forzando il grip (purtroppo me l'hanno data con i Pirelli....) ma le differenze sono a centro curva ed in uscita, dove scarichi a terra tutto senza scomposizioni. Però come detto, farò un thread apposito quando la conoscerò un po' meglio e potrò andare davvero senza rodaggi da finire o sound da stappare.

Questa non dovrebbe essere un Photoshop 🥰🥰🥰