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Ritirata. Le prime impressioni sono positivissime. E la combo colore/cerchi è meglio di quanto mi aspettassi.

Finalmente! E' proprio il caso di dirlo. Finalmente ho potuto provare una delle auto che più ho atteso di guidare...anzi forse quella che attendevo di più di provare. Il teatro che ha accolto questo evento è la pista di Fiorano, una "prima" assoluta per me in questo mini circuito....ma grandissimo per ciò che rappresenta per qualsiasi appassionato, me compreso. L'evento si è articolato in due giorni, il primo (venerdì) era per prove su strada, visita alla linea di montaggio, cena al cavallino e pernottamento all'executive hotel di Fiorano......giornata a cui non ho potuto partecipare per motivi di lavoro...ma il giorno seguente vi è stata la prova a Fiorano....e diciamola tutta, è il piatto forte della cosa dato che il venerdì pioveva a dirotto per cui non mi sono perso molto per fortuna. Peccato per la visita in linea di assemblaggio....ma rimedierò .... o almeno lo spero. Arrivo all'Hotel di buon ora, faccio check in, diligentemente mi accomodo sulla navetta che ci porterà in pista (eh già......speravo di fare qualche foto della M140 di fronte al real cancello....ma niente......solo Ferrari possono entrare....gli altri-----out), ma nessun problema......ho rimediato al pomeriggio per una foto di rito in onore della trasferta modenese per la mia amata serie 1, che ormai mi accompagna come daily car effettiva...povera le sparo 3/4 mila km al mese ormai negli ultimi tempi....e siamo prossimi ai 100mila. Ma torniamo al succo del discorso...la 296. Già la 296......mai sentita in moto, mai fatto un metro. Bello poter iniziare così con lei....a Fiorano, a casa sua. tanta roba. Arrivati in pista si è accolti da una struttura nuova, una lounge house antistante ad una bella scuderia, è proprio il caso di dirlo...con quasi tutta la gamma esposta. Mancano le hyper car e le Icona...ma il resto c'è più o meno tutto. 812 competizione inclusa.....ma è d'obbligo una scappata a piazza Michael Schumacher...luogo di molte presentazioni.....luogo in cui troneggia ancora la casa di Enzo....luogo magico per chiunque.....e devo dire fa un certo effetto poterci camminare attraverso, in silenzio...da solo...un sabato mattina qualunque. Mentre tutti (gli altri) si prendono il caffè...io mi fiondo sulla 296 esposta vedendo uno stewart che la sta aprendo...."mettimela in moto, ti prego....in caso dai la colpa a me se qualcuno si lamenta". detto fatto...finalmente la sento in moto. Beh.....insomma....non male...ma neanche bene...il filtro antiparticolato purtroppo ha messo una bella FFP2 anche a lei........ma il sound c'è....ed è tuttavia una situazione spiacevole rimediabile volendo. Mi chiamano per il briefing, sarò ultimo delle tre sessioni in pista....poco male....potrò godermi un po' la platea di auto esposte e godermi un po' l'ambiente....ho pensato, tanto a parte altri tre o quattro italiani, sono tutti stranieri....meglio così. Il primo turno è seduto a destra, dove ci fanno vedere il tracciato e ci fanno sentire come va la macchina, gli altri due sono con una 296 assetto fiorano e con una "liscia", in modo da percepire le differenze. Arriva veloce il mio turno demo e manco a dirlo, capito sulla numero 2, una splendida asseto fiorano in rosso imola. Beh...che dire.....tracciato corto e pure stretto...ma è una pista di prova...ed è comunque Fiorano...non devo permettermi di dire insolenze oggi! Bellissimo poterci anche fare un giro lì....avendola vista sempre dai video....e dagli spies dei vary Varryx & co. Mentre gli altri iniziano a girare...io vado al parcheggio antistante il famoso box, dove ci hanno riunito per l'attesa, a godermi la moltitudine di 296 in varie configurazioni che sono presenti per la giornata e ancora.....a fare un giretto in piazzetta Schumacher per riassaporare la storia. Tutto trasuda qualcosa da raccontare lì....pura emozione. Niente da fare.....emozionante poter essere li da soli a guardare quelle costruzioni.......rivivi tutto il passato...tutto il sogno di Enzo, tutti i personaggi che ci hanno messo piede..... da Fangio a Lauda....ad Alesi....a Schumacher......a Charles........pazzesco. Provare per credere. E' il mio turno e manco a dirlo di nuovo....capito sulla 2. primo mezzo giro un po' calmo...poi si va ad un buon ritmo....nulla di così eclatante certo...però si ha modo di capire un po' il circuito e soprattutto la macchina. I tre giri passano in fretta.....altra oretta di pausa...poi risalgo su una 296 normale, rifaccio il mio turno.....ed essendo ultimo...ho il tempo di soffermarmi poi al box mentre gli altri si fiondano al ristorante per il pranzo, che tra l'altro...io non ho neanche potuto apprezzare poiché ero in ritardo per un altro appuntamento in quel di Reggio Emilia.... Ma...quindi.......come va questa 296? Vengo da un anno in cui ho potuto provare diverse auto sportive in pista. Dalla Cayman GT4, alla 992 GT3, alla 992 Turbo, alla AMG GT, all'Audi RS7 ed R8, alle BMW M3-4-5-8, e seppur su strada, anche la Huracan, la SF90 e la MC20 sono nella lista "con la spunta" quest'anno. Nutrivo grandi aspettative, in virtù del fatto che di tutte quelle citate che vanno tutte davvero molto forte ma....solo due mi avevano "divertito" nel vero senso della parola: la GT4 e la M3. Si......non la GT3.....e non so come mai...perfetta in tutto......ma ben distante da come ti fa sorridere una GT4, seppur sia più lenta, meno potente e meno scenica. Ma molto più compatta....e per me, bilanciata, rispetto alla GT3 che mi ha un po' deluso in un certo senso, seppur sia una vettura davvero squisita, ma con la S maiuscola. Ma le manca qualcosa.....che la GT4 mi ha dato, stranamente...il divertimento. Altra cosa la M3, e provandola in pista ho capito di aver fatto bene a comprarla. Efficace e molto, molto divertente. Una berlina da teppisti...hooligan come si conviene......cazzara.....definitela come volete. Ma mi ha divertito...e tanto. Per me il miglior value for the money ad oggi in quel segmento. Le altre...tutte belle....ma alcune asettiche....altre sterili....altre dei veri pachidermi........si insomma...i cavalli non sono tutto. Ecco proprio il divertimento di guida è quello che più mi aspettavo dalla 296, essendo pure in bella mostra come slogan nel video di presentazione. "Vediamo quanto è fun to drive" allora, mi sono detto. Beh....taglio corto...è MOOOOOOOLTO FUN to drive ragazzi. é splendida, piccola, leggera, veloce, potente.......pura....in una parola. Le manca il bracciolo, i pannelli porta sono tutti in carbonio (sulla fiorano) ed è essenziale e scarna...un po' in antitesi con quello cui siamo abituati oggi, dove troneggiano comfort di ogni tipo e schermi qua e la. Ti leghi alle quattro punti e vai. devi guidare. Punto. A livello dinamica di guida è un rasoio, l'anteriore da molta confidenza e feedback rispetto a quello della GT3, così come il posteriore. Gli inserimenti alla corda arrivano subito, sulla GT3 dovevo cercarli....e devo dire mi sembra pure un po' filtrata rispetto alla Ferrari. capitolo a parte il motore. Che signor Motore. Quando pensi non ne abbia più attiva il post bruciatore. Sono rimasto impressionato da come lavora l'ibrido sopra i 6 mila giri. non senti cali di coppia o di spinta, ma anzi....è tutto un crescendo di spinta che sembra non finire mai. Tutto il contrario del motore della GT3...che è aspirato per cui non si possono pretendere chissà quali respiri, ma il 6 cilindri Ferrari gioca un campionato a parte. Il motore mi ha davvero impressionato. In generale vi è perfetto lavoro tra telaio, sospensioni e sterzo. La macchina, ribadisco...a me, risulta molto comunicativa.....analogica per così dire. La guidi e la senti e ti senti davvero un tassello del puzzle che compone la macchina. La stessa sensazione che avevo provato sulla SF90 Stradale, l'auto che più mi era piaciuta nella mia lista delle auto provate su strada di sempre. Ok....non sono certamente 6/7 giri in pista che rivelano il carattere di una macchina...ma laddove la GT3 mi aveva deluso (probabilmente avevo io aspettative troppo alte dopo il divertimento enorme avuto con la GT4), la 296 mi ha impressionato (probabilmente non nutrivo aspettative così alte dopo la doccia fredda della GT3). Ma mi ha divertito, e tanto. Questo è innegabile per me e va al di là dei numeri sulla carta. Comunque...... scendo e rifletto..... promossa a pieni voti, su pista. Entro un mesetto la proverò anche su strada e vediamo come si comporta lì....ma come primo appuntamento....è andata benone davvero. Complimenti Ferrari, gran bella auto. Scusate....dicevo della povera M140 che mi scorrazza qua e la....ok non è la pista di Fiorano, ma c'è comunque una pista..... quella dell'aeroporto di Reggio Emilia, non è una 296......ma è un 326......diciamo che il pranzo a Fiorano non è stata una gran perdita.....visto il volo da solista che ho poi fatto sabato pomeriggio con "l'arancione"..... comunque come promesso...foto di rito post - volo ed hangaraggio. Anche lui è bello divertente....più della Ferrari credetemi! 😄 Che bel sabato......magari fossero tutti così.......

Sketch presi dal sito Maserati Media.

Trovate su FB.

Ogni volta che leggo il nome del topic mi viene una voglia di pizza tonno e fagioli. Poi guardo la macchina e mi passa del tutto l'appetito

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Presentata oggi in forma definitiva la versione "track oriented" della A110. E sara' anche il canto del cigno di questo modello. Allegerita di 34kg, questa versione pesa 1082kg. La potenza del 1.8L e' la stessa della versione S, cioe' di 300cv e 240Nm. Nuova veste aerodinamica, tra cui un cofano motore ridisegnato e nuove sospensioni regolabili. Nell'abitacolo nuovi sedili contenitivi in carbonio e l'assenza di airbag laterali. Il prezzo non è stato ancora diffuso ma sara' disponibile all'inizio del 2023.

Secondo me han proprio deciso di pantografare la strategia (alla luce dei fatti vincente) di Porsche con 911...evolveranno lo stile con molta parsimonia. Inoltre, penso abbiamo trovato una linea che tende ad assorbire molto bene il passare del tempo, considerando che la prima GranTurismo è datata 2007

Articolo interessante con alcune "chicche": nonché i valori dell’usato, che, grazie anche diesel, "sono maggiori del 20% rispetto alle ibride", o anche non ha e non avrà “i problemi di elettronica che alcune Peugeot stanno avendo”, con i fleet manager a lamentarsi delle 3008 presenti in tantissime flotte italiane, “perché è un progetto ancora FCA. PS: ma perché presentare un Alfa in Turchia?

Se ci fosse stato LUI al muretto al posto di Binotto avremmo vinto sicuro mandando a muro negli ultimi tre giri, cosi in regime di Safety il distacco restava sotto i 5 secondi sicuro…

Huracan tecnica coupe Urus performate urus S huracan sterrato a fine anno ,dovrebbe essere presentata ad art basel a Miami

Lo Zeta era l'ultima serie (la quarta) di questo camion leggero/medio di IVECO e si caratterizzava per i fari rettangolari e la scritta Zeta/TurboZeta sul frontale. Questo qui è un terza serie, ancora con fari tondi e con maschera a listelli a tutta larghezza che ingloba i fari stessi, e i fanalini/frecce laterali seguono la stessa conformazione dei listelli della mascherina anzichè essere lisci. La denominazione era ancora semplicemente numerica a seconda della portata e della potenza. Questo qui, a occhio e croce potrebbe essere un 50-10 oppure un 65-10. Più difficile che si tratti di un 79-13 o 14, anche se la sola vista frontale non aiuta molto a capire. E' un lupetto 25, dove il numero sta a indicare la portata massima di 25 quintali. Non è un riferimento alla cilindrata 2.5 che invece era di 4,4 litri, poi portata a 4,6 litri.

Guardando i configuratori di 911 Turbo (che ha 540 cv) e di M8 competition che ha 625 cv ma dimensioni simili, entrambe partono da 180k; se Gt fosse in versione termica in linea con questi prezzi non vedo che cosa avrebbe di strano. Oltretutto non so se vi rendiate conto di quanto stiano aumentando i prezzi in generale delle auto. Ci sono supercar che costano 30k in più rispetto ad un anno fa.

Il 1.5 FCA mi sembra di una categoria superiore rispetto al nuovo PureTech.

Io ad esempio non l'ho mai capito, che senso ha aprire il cofano se poi non vedi niente?

la Prancer di "come ti rovino le vacanze"

Solo quei sedili valgono il prezzo del biglietto

It is a small model of the car, the pictures of the front were published in one of american Il Quadrifoglio of early 90s. Will try to find them

To be honest I think the project was done before 1986, probably in 1982-83. In the IDEA brochure it was described as a project for a multi-shape vehicle developed by IDEA for Alfa Romeo. The engine and mechanics came from the Alfasud. It was designed for young people to use in town, on the beach or in the countryside. Built on the flat platform the Barbie vehicle can change shape using easily made materials at low cost. Also the patent (by Alfa Romeo Spa) of the flat chassis was registered on February 13th of 1986. It means that the flat chassis was developed long time before the application date. This low-res picture from the brochure shows the flat chassis and two variants of the car, both designed by IDEA. IT1188372B.pdf

Così fa un altro effetto e direi ci siamo

Si dopo averlo visto sul mio ig

Tra i documenti rubati ritrovata una mail da Rueda a Binotto, l'oggetto era "ma Leclerc corre con noi?"

E' proprio L'ULTIMO, sulla faccia della terra a poter parlare di penalità e di gare falsate, hanno titolo per parlare prima di lui perfino gli organismi unicellulari ed i baobab della foresta. Ma non è lui il problema, sono i "giornalisti" che vanno appresso ai personaggi improbabili pur di avere le dichiarazioni che fanno fare i clic.

Ho provato a rendere in tinta la parte bassa del paraurti. Per me migliora.

BMW sta portando al limite la sopportabilità del design.

Ohh che cucciola

Tanto l'unica differenza per la Ferrari è perdere sull'asciutto o perdere sul bagnato.

Come risolvere il problema della siccità nel mondo? Facile, organizza un GP di F1... va beh, almeno ci sono gare movimentate

Secondo me vi state facendo pippe mentali inutili. Come seconda auto abbiamo una Fabia TSI (il 3 cilindri turbo) che farà al massimo 6km al giorno ed è ricoverato all'aperto. Alla soglia dei 5 anni con 30.000 km, funziona. Ritengo che siano motori moderni pensati anche per un uso come questo e nemmeno sotto tortura avrei comprato la versione aspirata.

grazie per avermi spiegato come funziona il mio lavoro, in effetti dopo 16 anni non avevo capito bene, ora ne ho una visione più chiara

Sarà bello andare in moto e in scooter dietro questa Lambo 💨

Scusate, non ce l'ho fatta. 😂

Mah, su Roma le parti che ho evidenziato sono nascoste dal PLASTICONE Tra l'altro notavo che i fari stretti e di fianco sono finiti li' per via degli ingombri del telaio. Chissà se ci sarebbe stata la possibilità di farli orizzontali.

Where's the problem????????? AWD for the win. E comunque l'aggravio di peso del differenziale posteriore si può tranquillamente limitare utilizzando albero in Carbonio, così come alcuni elementi della carrozzeria, come cofano, bagagliaio e porte. Congratulazioni per lo stile, che mi piace moltissimo. Personalmente, tanto stiamo sognando, non la farei BEV, ma ibrida....come trade union tra gli amanti del roadster vecchio stile e chi invece ammicca alle nuove tendenze. Come unità termica (ribadisco....stiamo sognando per cui mi spingo oltre) tanto ci sta come ingombri, ci metterei il 5 cilindri turbo della coupé, rivisto in chiave moderna, trazione integrale con supporto elettrico per renderla agile. utilizzerei un sistema simil 296, in cui la parte elettrica è di supporto al termico e magari, permette delle percorrenze contenute nelle ztl, tanto 25km in città sono più che sufficienti per piccoli spostamenti e comunque, una roadster non si usa come daily. Extrema ratio, si allunga il passo, si monta un v6 longitudinale...o lo stesso 5 cilindri......la si fa tp, ibrido tra cambio e motore e via. Anche se...il manuale sarebbe obbligatorio su una vettura così...per cui voto una soluzione ibrida che possa utilizzare sia la trazione posteriore on demand che il manuale. tuttavia........ora che me la fai guardare........in fiat avevano creato un capolavoro. trent'anni e ancora è splendida. Ne vedo una spesso (di bArchetta intendo) giallo ginestra a Mercato Vecchio di Montebelluna......e niente...la guardo sempre......

eh...

Ce ne è una nella mia città del nord est, acquistata da una coppia di architetti che la hanno trovata in Svizzera.

Su Stelvio non saprei, ma sulla mia, dai un "colpetto di freno" e mantiene la marcia inserita in quel momento. Acceleri, e ritorna a cambiare le marce.

Nelle auto moderne tendenzialmente: la massa è maggiore i rapporti sono più lunghi e le ruote grandi (una 2a attuale spesso è la 3a di un tempo...) la strategia di gestione dei corpi farfallati è differente (restano parzialmente aperti, o vengono attuate strategie di ricircolo dell'aria aspirata nei turbocompressi) i propulsori hanno cilindrata ridotta (minori perdite di pompaggio ed attriti vari) in generale, c'è grande attenzione alla riduzione generale degli attriti, lungo tutta la catena che va dal motore agli pneumatici. Conglobiamo il tutto ed il risultato è che molte auto moderne risultano avere meno freno motore delle antenate di generazioni precedenti.

bella, ma attendo di vederla live senza camuffi, coi camuffi mi pareva sgraziata rispetto la vecchia. certo costa "solo" 7k in meno di una ROMA......... che è Ferrari e tiene il prezzo a prescindere.

Game! Set! Match!

Proprio come dare 5 secondi di penalità a Perez domenica, non cambia nulla, partirà ultimo comunque. #RivogliamoMasi 😀

Dubito fortemente, con l'ibrido si porteranno dietro batterie più grandi, più cavi, più centraline, ecc.

Io quest'estate ad Agordo ho trovato lui. Facevano polenta e cinghiale take-away, delle empanadas clamorose e birrette artigianali, il tutto con Liberato sparato a palla. Ci avrei volentieri speso la giornata!

La Cayman integrale non esiste. E' solo un esempio di come auto normali (come questa #1 ) stanno raggiungendo prezzi di supercar, e quasi quasi la maggioranza lo considera normale. Poi se siete contenti, compratela, io non vi invidio per nulla 🙂

In primo piano Manzoni che conta le one-off, alle sue spalle i suoi più stretti collaboratori.

Ultimamente in Ferrari ne combinano di cotte e di crude, sfornano novità ed esemplari unici una volta al mese e non ne sbagliano una. Complimenti! Anche questa è meravigliosa. Sarà stato "voluto" quel richiamo alla concept Duettottanta (così anch'io ho fatto il mio dovere di come direbbe il buon @AleMcGir)