johnpollame
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Era moderno e di per sé validissimo, era però piuttosto pesante cosa che aveva affossato le velleità sportive soprattutto di Brera, che solo con l'adozione del leggero 1750 e la versione dimagrita con acciai speciali del telaio si era ripresa -pur (troppo) tardi- un comportamento dinamico congruo alle aspirazioni iniziali. Per raffinatezze intendevo distribuzione pesi 50/50, trazione posteriore/integrale, leggerezza, albero in carbonio, etc Il Premium era comunque frutto di un compromesso inteso per un'applicazione trasversale su più tipologie di vettura, mentre alle Puzzole di Modena era stato dato mandato di fare la berlina che avrebbe fatto Ferrari se mai avesse prodotto berline... -
Sembra comunque una procedura piuttosto costosa, che richiede macchinari particolari di precisione da ricalibrare/manutenere di frequente: è effettivamente usata per produzioni di alti volumi?
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Scroccherei volentieri un prosecchino al porte aperte... 😅
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Credo che quello che qui si denigri sia in realtà il berciare gorgogliante per i social di chi si trova bloccato nel settore più sfavorevole della curva di Dunning-Kruger* e scompostamente grugnisce il proprio aprioristico disappunto senza portare argomentazioni ragionevoli... (*) che pur rappresentando intuitivamente il fenomeno andrebbe profondamente rivista dal punto di vista scientifico
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Più la guardo e più mi piace. La curva di apprezzamento che riscontro su questa macchina mi ricorda quella della 500L, appena uscita fonte d'univoco vituperio. E alla fine il Brucomela l'ho comprato*... non è che... (*): dopo oltre dieci anni posso anche dire con grandissima soddisfazione, tanto che spero di tenermelo qualche anno ancora...
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Premium era nato per un impiego trasversale su molti modelli condiviviso con GM, non poteva avere certe raffinatezze e doveva essere impostato per trazione anteriore/integrale. Giorgio era stato l' "all in" di Maglionne per creare con Alfa un'alternativa credibile a BMW con una meccanica superiore a tutto quanto ci fosse all'epoca a listino. Tentativo da bicchiere mezzo pieno/vuoto, ma vedendo anche come si sta evolvendo BMW e l'obbligo di elettrificazione, temo che anche si fosse mantenuto tutto l'impegno strategico del Compianto, non saremmo ora come ora ad un punto tanto distante...
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Ricordiamo anche la soloitalica sovrattassazione delle vetture sopra i 2litri (2,5 Diesel) che ha sostanzialmente estromesso i Marchi nostrani dal mercato delle vetture di alta gamma, rafforzando vieppiù l'immagine di chi, forti di un mercato interno molto forte alle spalle, poteva proporre vetture di grossa cilindrata ai pochi-ma-non-pochissimi italiani che potevano permettersele: il medioautomobilista ha iniziato a vedere questi Marchi come quelli riservati all'alta società e/o a chi nella vita ce l'aveva fatta davvero, relegando gli altri a sostanziale ripiego.
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Ma per avere lo stesso servizio (noleggio, kasko, bollo, manutenzione, gomme, etc.), anche inteso per solo uso privato, pagherei molto di più di quanto sborso di tassa... (o, visto dall'altra parte, l' Azienda per offrirmi l'equivalente netto in cash dovrebbe a sua volta spendere una cifra ben superiore come stpendio...) Ma mmi sa che stiamo uscendo più che troppo dal seminato... 😅
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Sì ma con incidenza quasi irrisoria sul benefit effettivamente goduto...
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Per vetture aziendali "normali" però si tratta in genere di vetture acquistatre da grandi flotte noleggio per le quali il margine che le Case possono spuntare è molto inferiore a confronto di quello di un acquisto da privato, ed è tanto più vero specialmente per le classiche "premium"... E personalmente non credo che da privato spenderei alla leggera gli oltre 40k della vettura che passa l'Azienda: anche solo per confort psicologico credo che in un ipotetico acquisto di mia tasca di vettura di famiglia starei più abbottonato. Ma a prescindere da questo, il nostro Paese è caso esemplare di società in cui la larga base della popolazione è (relativamente) poco abbiente, mentre solo una fascia minoritaria è dal benestante in su. Ovviamente varia molto geograficamente ma quella che normalmente è per volumi lo zoccolo duro del mercato, la "classe media", in Italia è assorbita quasi del tutto dalla fascia più bassa e in molto minor parte quella più alta.
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A Seat non piace questo elemento.
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Rivendico: 😝
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C'è da pensare che il nome Milano fosse avverso a più di qualcuno della Dirigenza, e che nonostante il Marketing l'avesse individuato come vincente, qualcuno altolocatissimo abbia colto l'occasione per sostituirlo con uno a lui più gradito...
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In questo video con luci decenti si notano bene i giochi dei volumi: mi rimane la riserva sul 3/4 posteriore ma per il resto mi sento di promuovere senz'altri indugi.
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Spero ancora solo sia una boutade rilanciata da giornalettari stagisti pagati a battiture e click. Ma temo...
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Assurdo, grottesco, ridicolo.
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Per pigrizia riporto due righe scritte altrove rispondendo al pessimismo cosmico di fronte alla nuova Meneghina: "Giovani (de na volta)! In un mondo dove Lamborghini assembla un’ Audi ricarrozzata prodotta in Slovacchia che pare una Cupra, Porsche sopravvive facendo cassoni a Nafta su base Volkswagen, BMW fa uscire linee immonde magari con un tre cilindri su trazione anteriore, questa fintafuoristradina budget col Biscione non la trovo una bestemmia, specie pensando a chi principalmente è rivolta. Poteva essere fatta meglio? Sì, poteva. Ma anche peggio. E’fatta su plebea base altrui? Certo, ma per Alfa è oramai una tradizione. E ben prima di Fiat. E prima anche di Arna : ancora negli anni Sessanta Alfa produceva su licenza una vettura utilitaria francese (pochi ricordano la Dauphine…) quindi questa su base exPSA sarebbe addirittura filologica per l’ “Heritage”… Aspetto le prove ma ho idea che su strada non sia neppure malaccio, potrei anche farci un pensierino come seconda macchina. E lo dico avendo un Busso ed un Bialbero in garage… Dobbiamo aspettarci solo Alfa così in futuro? Mah, le file a comprare la berlina più bella da guidare degli ultimi 30 anni non le ho viste, quindi plausibile qualcuno stia (ri)pensando ai contenuti tecnici da inserire nelle prossime biscionate, ma credo che una chance pure un contafagioli come il Portoghese vorrà dargliela. E allora toccherà a noi appassionati fare il passo. Il peggiore nemico dell’ Alfa Romeo sono gli Alfisti. E ricordate: “L’ Alfa vera ha dda puzza’, e l’ Alfista ha dda puzza’ de l’ Alfa sua". E’proponibile ai tempi fighetti di oggi? No. Allora o ci si adegua o rimangono sempre le storiche per godere di una passione oramai quasi impossibile da vivere con quello che ora è diventata l’Automobile. I have spoken."
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A me questa... 😝
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Di solito sono di buon auspicio...
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Ma questo si può dire della maggior parte di quanto si trovi ora a listino...
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E in caso anche:
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Sempre a meno persone, e ancor meno a chi questa tipologie di vetturetta è rivolta...
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3/4 posteriore zagatamente pesante, per il resto fin qui tutto bene...
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Alfa Romeo Milano 2024 - Prj. 966/Kid (Leak)
johnpollame ha risposto a A.Masera in Scoops and Rumors
Quando la gamma era davvero completa...
