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e aggiungerei la glassa sulla torta: una generale mancanza di competenza, in posti di potere ormai in Italia ci vanno al 90% gente che fa parte di certi gruppi (un mix di classe sociale e famiglie di potere). Gente che ne sa sempre meno dei loro sottoposti e non sa valutare autonomamente le situazioni. Vale per un barone universitario o un direttore tecnico di un ministero
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mi pare la tipica sforbiciata della gamma in procinto di un nuovo modello. lo dico così per dire, eh! zero aspettative
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nahh, non suona così male e molti lo pronunceranno una cosa tipo 'piurosanguei', con una "i" finale poco sonora. suona esotico.
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guido spesso una i20 84cv, è fatta benone e se si guida tranquilli non va male. Non eccelle in nulla, ma non ha nessuna grossa pecca. Ho solo un dubbio: ho guidato esemplari non nuovissimi (25-30.000 km a noleggio, che equivalgono al doppio) e rispetto a esemplari nuovi (2-3000 km) la frizione era diventata molto meno modulabile e il cambio ogni tanto si impuntava in retro. Sulla differenza fra 75 e 84cv non saprei, ma guidale. L'ultima che ho guidato (nuova di pacca) mi è sembrata più spompa del solito e mi hai fatto venire il dubbio che non sia stata una da 84cv. O forse era stata già aggiornata alle nuove normative? boh?
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insulsa, e photoshop che ricordano quelli della Fiat
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certe cose non andrebbero mai dette, neanche per sbaglio
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La Leon FR a benzina va molto bene, ma nonostante un buon assetto (ma estremamente stabile più che dinamico) e un motore generoso credo che siamo proprio su un altro livello rispetto a una Giulietta da 240cv
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adesso non esageriamo... non è che la Panda 4x4, specialmente se benzina, sia poi un dragster più che altro è solo trazione anteriore PS: la Jazz 1.5 ha 130 cv e un cambio con rapporti corti, in montagna fa più quello che l'effetto fionda di una turbina che sotto i 2000 giri non spinge e da 2000 ti spara in avanti
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come già stato detto e ripetuto varie volte, la Renegade pesa di più di altre per varie ragioni, fra le quali il fatto di essere omologata anche per gli USA e probabilmente per rispondere a determinati requisiti di uso più estremo di una berlina rialzata pensata solo per l'Europa
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adesso sappiamo perché han tolto il bicilindrico a metano dalla 500L
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forse l'anno prossimo avrò bisogno di una macchina usata moderna e non raffazzonata (leggasi Dacia). Adesso so con quale posso fare un affare
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non so se ho capito bene quello che intendi, ma i coreani hanno le palette anche perché hanno un vero cambio sotto Semmai la Honda che mette palette e pseudo rapporti sui CVT
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diciamo che non è mai stata una bellezza, ma del resto se hanno venduto milioni di Auris forse il problema non era l'estetica
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vista una ieri, ma in Spagna, quindi non conta (dove comunque sono mosche bianche)
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Mai guidato una Giulietta, né una Mini, quindi valuto veramente a occhio e croce. Civic? (Non ho idea di prezzi, sconti, ecc.)
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si parla tanto di fusione fra Hyundai e Fiat, quando invece la fusione con la BMW l'hanno già fatta!
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la mia (poca) esperienza con l'ibrido mi dice che se il traffico è inesistente o molto scorrevole riesce a fare percorrenze interessanti. Ma del resto ormai è vero anche per i moderni benzina. PS: non trovo che l'automatico in autostrada (specialmente se di tipo "semplice", come un CVT o il sistema HSD Toyota) faccia nessuna differenza nell'uso.
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stavo quasi per postare la stessa cosa. Il percorso non è stato lo stesso ma assolutamente comparabile spannometricamente: Seat Leon TSI 1.4 125 cv FR (cerchi da 18): 19,1 km/l Hyundai i30 SW diesel 110 cv (cerchi da 16): 4,9 l/100km Occhio, non è scienza esatta e entrambi da cdb, quindi ci sarà forse un po' di errore. Poi con la i30 forse ho fatto un po' più di città, ma dà un'idea...
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non l'ho guidata quindi parlo a vanvera, però mi pare che sia un (grosso) problema di aspettative. Ovvio che la potenza c'è, solo che uno legge le mirabolanti novità sulla scheda tecnica e poi invece sotto il piede si ritrova un motore con mappature che fanno quello che possono, con un cambio rapportato come sappiamo e con un'auto in generale infarcita di ogni ben di dio inutile come i cerchi da 19' (che però vengono bene in foto). PS: guidato l'altro giorno una Hyundai i30 SW nuova di un paio di mesi (quindi euro 6 liscio). Nonostante i suoi 1600cc, i suoi bei 4 cilindri e i suoi 110 asinelli, a basse velocità in ripresa (la famosa rotonda) mi ha ricordato la buon'anima della mia vecchia Clio dci da 65 pony!
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E guidata anche questa. TLDR: un lungo, interminabile sbadiglio. Non malaccio, intendiamoci. Se si va dritti in autostrada o statale fa il suo dovere. L'aria condizionata raffredda e gli ammortizzatori ammortizzano Motore: ho guidato la 1.6 diesel ma i 110 cavalli dovevano essere al pascolo perché io non li ho proprio visti. Un polmone. (E non sono abituato a guidare supersportive, ma la Polo 1.2 90CV in confronto è un missile). Cambio: rapporti luuuunghi e innesti morbidi con qualche contrasto. Sterzo: in realtà non è particolarmente impreciso, ma la sensazione è di evanescenza e nessun contatto con quello che fanno davvero le ruote. Assetto: per carità ci prova, ma rimane sostanzialmente dondolante. Si aggrappa alle gomme per tenere a bada il rollio anche su curve prese un pelino allegramente (ma niente di che). Consumi: niente di che. Interni senza infamia e senza lode. Sembrano piuttosto solidi, ma l'esemplare era nuovo. (Sono appena sceso da una Leon nuova e alla vista era molto, ma molto più appagante. Per contro la Leon presentava già piccoli scricchiolii).
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resuscito il post perché ho avuto modo di fare qualche centinaio di km con una hatch 1.4 125CV di pochi mesi (manco sapevo che la facessero ancora), versione FR con cerchiazzi da 18 spalla /40 che manco una Ferrari. Bene, mi ha sorpreso positivamente. Non ho fatto le gare, ma mi sono fatto l'idea che sia una buona granturismo nonostante il motore leggermente sottodimensionato. Sì, granturismo. Nel senso che non mi è sembrata super agile (ma avevo gente a bordo), ma precisa e molto sicura anche in curve con pendenze strane e a velocità elevate. Sterzo non da lode, ma molto buono. Ottimo assetto, rigido ma non secco (grazie anche a buoni sedili), che soffre solo su fondi non perfetti o irregolarità. Il motore è straconosciuto. Potenza ne ha, ma va tenuto in zona turbo per tirar fuori una discreta verve. Se si va in souplesse, invece, invita a una guida da diesel con l'indicatore di cambio marcia che suggerisce la 6 anche sotto i 1.500 giri e se si segue l'indicazione i consumi a velocità costante sono davvero buoni (media da cdb su 250 km con 3 persone e bagagli: 19,1 km/l). PS: buone le finiture (ma non sono un palpeggiatore di plastiche), però nonostante l'auto avesse 6000km si sentivano già scricchiolii in zona piantone su fondi irregolari, colpa anche delle gomme superribassate. Finitura della plancia in "piano black" che di solito odio, ma qui ci sta benone.
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- seat león facelift 2017
- seat león
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che i salari in Spagna siano bassi è vero, ma in questo caso specifico non ne sarei così sicuro rispetto ai metalmeccanici italiani. Ci sono dati da qualche parte?
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Tutto qui? dài, che sono stati tutti cortesi e simpatici se pensi che ABS e ESP siano cose superflue per chi non sa guidare, senza offesa, ma forse ti manca un cicinin di esperienza
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a occhio direi che è lo stesso hardware (risoluzione, dimensioni, colori), con meno software. che la differenza di costo reale siano 150 € lo dubito, ma non mi pare scandalosa. (PS: amo le lancette e trovo stupido fare tachimetri con finte lancette quando il numero è molto più comodo. Detto questo, devo dire che questo quadro base mi piace)
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porte posteriori minuscole
