11 minuti fa, Sepp0 scrive:

Ma davvero non ci sono le bocchette per il clima dietro? Ossegnur.

segmento B con le bocchette dietro sono molto rare, la mia Juke ad esempio non le ha, Yaris Cross nemmeno

1 ora fa, Beckervdo scrive:

Sono costernato. Nessuno ha messi foto della Figa MILF Imperiale che ha compiuto 39 anni 

fixed

ah 

4 minuti fa, Alain scrive:

 

no è più di un title sponsor perchè fornisce il proprio powertrain (che è quello della DS - Stellantis motorsport) cosa possibile dopo un cambio regolamentare del 2022 che prevede l'utilizzo di un powertrain per più scuderie. 

 

La squadra corse è l'ex Venturi, ora MSG Racing che ha sede a Montecarlo, e con il brand Maserati MSG Racing si è iscritta al campionato ma appunto in caso di vittoria per il costruttori sventola la bandiera monegasca con il relativo inno, non il tricolore, così come in Alfa F1 avrebbe suonato l'inno elvetico. 

 

Poi c'è la Maserati GT2 per il campionato appunto FIA GT2, ma non sono molto informato, qua suppongo che la squadra corse sia interna a Maserati e quindi effettivamente potrebbe essere l'unica squadra corse esistente di un marchio automobilistico italiano legato a Stellantis. (ovviamente ci sono anche Ferrari e Lamborghini)

 

 

le gt2 sono per privati, non c'è una squadra corse, solo tecnici di supporto (immagino)

ps,anche nei team ufficiali, è normale affidarsi a team che schierano la vetture per conto di, ad esempio Porsche nel WEC/IMSA sono schierate da Penske, Ferrari da AF corse ecc..

dato che ormai fanno solo suv per di più elettrici...

ho giocato un po' con midjourney  😁

https://f1grandprix.motorionline.com/f1-sainz-mercedes-dalla-spagna-certi-di-un-accordo-prossimo-alla-firma/

solita strategia della stampa spagnola che cerca di mettere pressione (in questo caso ad RB?) ottenendo l'effetto contrario?

11 ore fa, __P scrive:

Diciamo che si vede che ci hanno lavorato “più mani” e con un’idea generale nata per un’altra piattaforma…

Lo stile evolve quello di Stelvio più che quello di Tonale, e lo si vede bene dalle superfici laterali - al netto dei limiti dovuti alla scocca condivisa - ma secondo me i nuovi dettagli caratterizzanti sembrano contrastare con la sinuosità “originale”

Dentro secondo me c’è, è ben caratterizzata, driver oriented, ha le lucine nei punti giusti e nelle giuste quantità, alterna il croc a robe di alta qualità. Non siamo ai livelli di LBX, ma c’è da dire che i prezzi mi sembrano più competitivi.

io nella vista laterale soprattutto per quanto riguarda il trattamento delle superfici, ci vedo molto tonale, però qui la base è "sana", poi si, probabilmente la confusione è dovuta agli interventi successivi, pero tra le 2 io preferisco la piccola (sarà che mi ricorda la mia di macchina 😁).

Gli interni invece mi sembrano molto più in linea con il passato (sarà anche perché la responsabile dello stile degli interni non è cambiata) però mi sembra un po' troppo old school in alcune cose

45 minuti fa, Tony ramirez scrive:

Ma alla fine è una pagani ripulita e sistemata!

non vedo il perché di una presentazione in pompa magna di un oggetto che non porta nulla di nuovo e non aggiunge ma anzi toglie (grazie a dio visto che le pagani non le pisso vedere)

perché è la presentazione del progetto di un master universitario che a fine percorso prevede la realizzazione di un modello in scala 1:1. Non è una Pagani ufficiale, ma il progetto di una scuola di design in collaborazione con Pagani, non deve aggiunegre nulla, ma mostrare le potenzialità degli studenti e della scuola

40 minuti fa, Unperdedor scrive:

Sono molto indeciso se sia più brutta questa o la Tonale. Forse questa. 

36 minuti fa, Albe89 scrive:

Tonale secondo me, questa almeno qualche novità la porta. 

Tonale col suo culo all'ingiù è proprio brutta.

diciamo che Tonale ha un'idea di disegno bella, realizzata male per via (anche) di una base tecnica penalizzante (parlo di stile)

Milano ha una buona base come proporzioni generali con un design confuso e che non sa dove andare a parare...

un po come la SF 23 buona in qualifica e non in gara e la SF 24 buon sul passo gara ma in qualifica fa pena 😅

e come le Ferrari F1, preferisco la seconda

10 minuti fa, Unperdedor scrive:

Non ho la più pallida idea dei valori in pista. Tirerò a indovinare. 

idem, ho sparato talmente a caso che ho votato no al primo quesito

3 minuti fa, Beckervdo scrive:

Ha un richiamo alla Calà...ma è davvero bella.

horacio apprezzerebbe. 

Horacio stamattina era li alla presentazione.

Essendo una tesi in collaborazione e sponsorizzata, da parte di Pagani c'è stato un supporto non solo economico, ma anche decisionale quando si è trattato di scegliere quale proposta prortare avanti

1 minuto fa, AlexMi scrive:

C'è una anomalia nel formato quest'anno.

Il parco chiuso se ho capito bene arriva solo dopo la Sprint Race; questo significa che potenzialmente si può fare un assetto da qualifica per la Sprint Shotout, un assetto da gara per la Sprint Race, e un compromesso per qualifiche e gara.

Un po' borderline come cosa.

 

ma non era un parco chiuso per sprint ed uno per qualifica e gara? comunque sempre meglio della stupidità del parco chiuso dopo una sola sessione di PL

29 minuti fa, carrera4 scrive:

Allora ditelo che volete togliere ogni speranza 

va beh, dai, 8 euro di bomboletta spry nero opaco da Leroy Marlin e passa la paura  

10 ore fa, gianmy86 scrive:

 

 

Ecco, parlando di cose più serie e concrete, voi ingegneri, come state messi a capelli??? 😂😂😂

fortuna non hai chiesto al designer 

37 minuti fa, Alain scrive:

onestamente spero lo appiedino… per Lawson

 

cosi come bottas… sono piloti che hanno avuto le sue opportunità in top team e adesso devono accettare che ci sono giovani che hanno il piede più pesante… 

 

spazio alle nuove generazioni 

Bottas davvero non caspico perché sia ancora in f1, con quello stipendio poi...

ci sono giovani tipo Lawson, Drugovich o per restare in casa Pourchaire (o anche Shwartzman  a mio avviso avrebbe dovuto avere una possibilità) che non corrono e lui li

31 minuti fa, AlexMi scrive:

A Imola arriveranno insieme gli sviluppi Ferrari e le nuove PU, dalle quali si dovrebbe estrarre più potenziale.

Bisogna cercare di tenere duro sino ad allora, poi se la imbrocchiamo potremmo avere delle soddisfazioni; a Suzuka Honda aveva PU nuova per Perez e PU fresca con pochi km per Max.

 

 

Imola è tra 3 GP... inoltre fino ad ora hanno usate sempre la stessa ala posteriore, sembra quasi che inaspettamente si siano trovati una macchina buona ed abbiano paura di uscire dal seminato per evitare di fare cappelle/non capirci niente (ed il fatto che Charles a fine qualifica dica di non sapere perché ha fatto quel tempo li un po' è indicativo...) vedremo, second me la macchina non l'hanno capita ed hanno paura a muoversi

8 minuti fa, infallibile_GF scrive:

si, ma nulla toglie che anche un ingegnere possa avere un certo gusto estetico e possa anche capire quali siano le proporzioni giuste e magari è appassionato di bel design, di arte. Ok resta sempre un ingegnere, ma con un certo tipo di gusto e credo che la fortuna, in passato, del disgn automobilistico italiano sia stato propio quello di ver avuto ingegneri, che erano anche un po' designers. Cioè intendo dire delle personalità che si interessavano oltre il loro ambito di studi, o di competenze. Per me questo è quello che manca oggi nel mondo automotive e non solo nell'automotive. Cioè mancano delle figure "interdisciplinari", delle persone che abbiamo esperienza, o passione, in diversi campi della progettazione. Oggi magari ci sono tanti super specialisti, magari bravissimi nel loro ambito di competenza, ma non riescono a guardare oltre.

Vorrei fare l'esempio del geniale progettista di F1 Adrian Newey. Si tratta di un ingegnere che ha una conosceza globale dell'auto in se. Sa di aerodinamica, ma anche di meccanica, di telaio e anche di design. La Valkirya pare l'abbia anche studiata nell'estetica. Del resto Newey è anche un grade appassionato e collezionista di auto d'epoca e non ha paura di sporcarsi le mani con brugole e chiavi inglesi, quando è necessario. Ecco una volta tutti i grandi progettisti di auto erano come Newey, oggi invece ci sono i super-specialisti, i quali però non hanno uan visione globale del progetto auto. Questo non credo sia tanto colpa delle persone o del fatto che no nci sono piùà giovani ingegneri preparati, o appassionati. Ci sono eccome! Solo è colpa dell'organizzazione aziendale, che è smepre troppo rigida, troppo settoriale, troppo specialistica.

Vorrei fare anche un esempio personale. Io sono un progettista meccanico, anche se non ho mai lavorato nel automotive, ma in tanti campi diversi: macchinari, impianti, componenti, ecc...eccc.. Non sono ignegnere e tanto meno sono un meccanico, sono un perito elettrotecnico, prestato alla progettazione meccanica. Faccio questo lavoro da 25 anni, girando diversi posti e aziende e posso dire una cosa con certezza assoluto: fra tutti i miei colleghi, capi, responabili, tecnici; i migliori progettsiti meccanici sono sempre stati quelli che non avevano una formazione meccanica. Geometri, elettrotecnici, diplomati al liceo scientifico, addirittura al classico...questi sono stati, per la mia esperienza diretta, i migliori progettisti meccanici che abbia mai conosciuto e anche i migliori capi. Questo perchè un'esperienza interdisciplinare aiuta ad allargare la mente, fa venire molte più idee e idee migliori, Si ha una mentalità più aperta, hanno più voglia di imparare, hanno più curiosità, più umiltà.

Invece, sempre per esperienza personale, i meccanici, o ingegnieri meccanici che prima han fatto i periti meccanici...ecco sti tipi sono sempre stati i peggiori progettisti e anche i peggiori capi che io abbia mai avuto. Li ho sempre trovati molto chiusi come mentalità, con poche idee e sempre quelle, con una sorta di inerzia mentale, incapci di pensare e vedere le cose in un modo diverso...bho...

 

tutto giusto, com'è anche vero che un designer di esperienza acquisisce quelle nozioni tecniche che fanno si che possa anche lui trovare soluzioni tecniche (successo personalmente quando mi sono trovato a lavorare con team per così dire svogliato e mi è capitato dover insistere per portare avanti lo stile citando l'esempio di un qualcosa che era in produzione, e la norma, quindi fattibile ed omologabile, con loro mi dicevano che non era possibile solo perchè loro non l'avevano mai fatto e non volavano andare a spulciarsi le nuove norme omologative), quindi il discorso della italica duttilità del sapersi adattare in diverse situazioni si può applicare anche agli uomini di stile, ed è il perfetto esempio di collaborazione che citavo

detto questo però, il gusto estetico è una cosa, il design è altro, (come il conoscere un esempio o una norma è una cosa, avere tutte le nozioni tecniche è ben altro) e per quanto ci possano essere competenze aggiuntive, lo stile lo decide lo stile, la fattibilità la fa la fattibilità, lavorando di concerto, se no escono le cavolate

16 minuti fa, AlexMi scrive:

 

Faccio fatica a capire perché quando è dietro Charles dicano di tenere le posizioni, mentre quando è dietro Carlos no, ma va beh, cerchiamo di sviluppare questa macchina.

mah, a Monza (Sainz avanti e Leclerc dietro) li hanno lasciati liberi di correre come qui, certo li avevano lo stesso passo, qui c'era una differenza di 10 giri di usura gomme per questo hanno detto al 16 di lottare si, ma senza perdere troppo tempo, tanto con 7 decimi al giro che volevi fare?

comunque Ferrari lo scorso anno accendeva bene le gomme am poi le mangiava, quest'anno ci mette un po' a mandrare in temperatura ma poi è molto più gentile, dai che per il 25 fanno una macchina completa 😅

11 minuti fa, j scrive:

Non sono d'accordo 

su cosa?

comunque Ferrari che fa un azzardo strategico, lato Charles poi e lo azzecca? che è successo??? 

Charles su una sola sosta?

Alpine davvero in un baratro...

49 minuti fa, xtom scrive:

 Designer si dimentica la maniglia nel concept 

 

 

Ingegnere accrocchia la maniglia e finestrini nel modello di serie

 

 

 

mmh no, il designer fa una show car fregandosene della maniglia, tanto se si apre, si aprirà elettronicamente o cose così, poi il designer assieme all'ingegnere trovano una soluzione* che li soddisfi entrambi, in questo caso si apre, ma mantiene la pulizia stilistica  voluta e risulta comunque nascosta e non presente sulla fiancata

il solo ingegnere l'avrebbe messa sulla portiera a come quella anteriore e amen 😅

*come detto in passato, in realtà è quando si fa un lavoro di concerto e c'è voglia di collaborare che si ottengono i migliori risultati, altrimenti per il designer quello che propone l'ingegnere sarà sempre brutto, che stravlolge il concetto iniziale di stile ecc, il contrario sarà sempre scomodo/costoso/poco funzionale ecc

7 minuti fa, AleMcGir scrive:

 

ieri lo scagava per Sainz ed ora ringrazia dio che è indietro? Demenza senile o sfronzo di suo?

lo so lo so...

qualcuno ha detto 2 volumi e mezzo?