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Autonomia di 260 km a velocità autostradale con la 500e? Dal test HDmotori la autonomia della 500e in autostrada è di 155km. Forse una Tesla long range è in grado di percorrere 260km a velocità autostradale. EDIT: Le auto elettriche con maggiore autonomia autostradale: https://www.auto.it/news/green/2021/10/05-4779238/auto_elettriche_con_piu_autonomia_in_autostrada_la_classifica

Approssimativamente 2 volte al mese faccio questi viaggi, come media annuale. In questo periodo sono andato al mare per un pranzo in famiglia, 130 km di andata ed altrettanti al ritorno, e, in settimana, andrò all'EICMA, quindi 260km + 260km. Pensare di utilizzare un mezzo elettrico in questi viaggi è limitante, nel primo caso al ristorante non c'erano colonne di ricarica nel parcheggio, nel secondo immagino che ci siano, il problema è che difficilmente ci arrivi partendo da casa con la batteria carica.

Preciso che la multa e le conseguenze sono solo se i pneumatici invernali sono con indice di velocità inferiore a quella richiesta dal libretto, se l'auto necessita di pneumatici in classe H e le invernali sono in classe H puoi tenerle tutto l'anno. Però, solitamente per le auto medie, le invernali sono solitamente in classe T, con qualche modello in classe superiore e se il libretto prescrive le H non le potresti montare fuori dai periodi indicati, mentre le 4 stagioni, solitamente, in classe H o V, dovrebbero avere meno problemi.

A mio parere, per il secondo treno di gomme, per la scelta tra i pneumatici invernali ed i pneumatici 4 stagioni, la discriminante sono i fondi ghiacciati. Se si utilizza alla sera o alla mattina presto, trovando un fondo ghiacciato o brinato, la frenata e la tenuta di un buon pneumatico invernale è sicuramente superiore ad un pneumatico 4 stagioni. Sul bagnato non c'è una differenza sostanziale, dipende molto dal pneumatico, sulla neve dipende dalla tipologia del 4 stagioni, ci sono quelli tendenzialmente estivi che hanno una trazione leggermente superiori ad un pneumatico estivo, ma non comparabile ad un invernale, altri che hanno una trazione comparabile ad un invernale medio. Concludendo, se non pensi di trovare fondi ghiacciati o brinati, penso che sia una scelta intelligente montare un 4 stagioni in inverno, hai una gomma tendenzialmente più performante a temperature basse rispetto ad un pneumatico estivo, con una guidabilità migliore e senza problemi di usura anomala se le temperature si alzano rispetto ad un pneumatico invernale. A mio parere, questa regola la hanno messa dopo i blocchi per nevicate improvvise in autostrada, causati da auto e, soprattutto, mezzi pesanti con gommatura inadeguata alla stagione, teoricamente con un pneumatico invernale, un 4 stagioni o le catene montate non dovresti avere difficoltà e non provocare ingorghi, in pratica basta il primo "pirla" che si intraversa per bloccarla ugualmente, la differenza è che il "pirla", se non aveva dotazioni adeguate, si vedrà arrivare una fattura dalla società autostradale, con tantissimi zeri, per avere interrotto un servizio pubblico e avere generato meno introiti.

Sabato sera visti i Take That ad un evento privato a Bologna. Concerto all'Unipol Arena di Casalecchio di Reno (Bologna), pochi problemi di parcheggio ed uscita (parcheggio Ikea sempre aperto) tribuna fronte palco, tutto sommato buona visibilità e buon ascolto, senza echi e sonorità strane. Per la performance il commento di mia figlia che condivido "Sembrava Gary Barlow che accompagnava i suoi ragazzi", Barlow ha ancora una buona voce, Owen e Donald, diciamo che lo accompagnano nella coreografia. Comunque evento emozionante, sia per il contesto, sia per le reminiscenze delle canzoni passate, non era il mio gruppo preferito, del Brit-pop ero più orientato verso Oasis e Pulp, ma è stato comunque piacevole.

Queste: http://www.weissenfels.com/files/snow_chains/wf_trakauto_new_bianco.jpg Abitando nelle colline Bolognesi, quando nevica e non passa lo spalaneve, l'unico modo per essere sicuro di muoverti è avere le catenen montate. Con le gomme invernali 1) devono essere valide, e non tutte le sono sulla neve 2) devono essere nuove o quasi 3) deve essere una neve "farinosa" o compatta, ultimamente le nevicate sono con una neve "marcia", a temperature vicine allo zero in fase di scioglimento e molto acquosa, ed in questo scenario sono poche le gomme invernali che hanno la giusta trazione o frenata. Il problema delle catene è che, quando trovi il fondo spalato, le devi togliere, per non rovinare le catene e le sospensioni dell'auto, in quel caso, oltre allo smontaggio, devi stare attento a passare sulle tracce di neve che cade dai bordi o dai tetti delle auto. Comunque, con le catene a montaggio laterale, si spende molto di più ma il montaggio e lo smontaggio è semplice, con le catene tradizionali ci vuole manualità e ti sporchi.

Per me la soluzione migliore è montare le estive e comprare le catene a montaggio laterale, in caso di neve le monti e le smonti in un attimo, e funzionano decisamente meglio delle gomme invernali sulla neve. Il problema è se si trova del ghiaccio la sera o la mattina, occorre fare attenzione. Comunque, dal sito Konig, la 195/50R19 sembra catenabile anche con le catene tradizionali:

Poi trovi il vicino "diversamente furbo", che ha fatto due conti, e ti ricarica l'auto elettrica con un generatore diesel in piena notte.....

Imola non ha il circuito corto, e, per me, fai fatica a recuperare energia in discesa, per come è fatto, il tratto più lungo in discesa è a piena velocità. Misano non ha il circuito corto, ma, forse, è più semplice ricavare una variante. Lo Junior di Monza sarebbe molto suggestivo e vicinissimo a Milano, ma, per il tracciato, sarebbe noiosissimo e troppo veloce. Mantova lo vedo più da Kart. L'ideale sarebbe Varano, nella versione corta, ma anche in quella lunga. Volendo ci sarebbe anche Vallelunga, vicino a Roma, che si adatta bene.

MotoGP: GP Australia anticipato a Sabato, Sprint la Domenica. https://sport.sky.it/motogp/2023/10/20/gp-australia-meteo-phillip-island-gara-anticipata-sabato

Imola la vedo difficile, con i saliscendi della pista. Misano già più adatta. Si potrebbe valutare anche impianti minori, come Cremona e Varano de Melegari, in zone abbastanza popolate e vicine a grandi città.

Il circuito di Las Vegas ricorda vagamente un maialino allo spiedo, pronto per la porchetta.

Hanno sempre Lawson a disposizione, comunque, io penso che metteranno Ricciardo in RB.

In Italia, oltre alle rinnovabili, abbiamo solo un altro carburante che produciamo: I rifiuti. Se,a quel punto, dobbiamo convivere con una centrale, magari un termovalorizzatore, con filtri e catalizzatori ben progettati, sarebbe la cosa più furba. E, magari, senza ostinarci a riciclare anche materiali molto problematici, ricavarne energia non sarebbe male, penso ai pneumatici e la plastica. Poveri Calabresi! Gia gli affondano le navi cariche di scorie davanti alle coste, adesso anche una centrale atomica, che diventerebbe sottomarina alla prima folata di vento?

Conoscendo i personaggi, nel team Repsol cercheranno uno Spagnolo. Certo che come gestione dei piloti... è la seconda volta che chiedono a Cecchinello un suo pilota sotto contratto, ed, anche stavolta li ha mandati aff... hai un pilota voluto dagli sponsor che ti finanziano non è che sono contenti se quel pilota sparisce, non è che possono trattare Cecchinello come uno straccione. Penso che il team sarà Mir - Lecuona, salvo che vogliano riprendersi Pol.

Abbiamo chiuso le centrali nucleari da quasi 40 anni e non riusciamo ancora a trovare posto per le scorie e ne vogliamo aprire un altra? Tra l'altro, quando la apriremo, tra 30 e più anni, avremo probabilmente la Francia in surplus energetico nucleare, come prima del piano di revisione delle centrali Francesi, quindi avremo necessità di una energia più flessibile. Mah! A me sembra una "cavolata", poi non ne capirò niente, ma mi sa che se vado in banca e chiedo un prestito per comprare un campo e costruire una centrale solare ho buone probabilità di uscire con un finanziamento, se chiedo lo stesso per una centrale nucleare per me mi mandano "a spendere".

Si, Rizzica era insopportabile, ma, quest'anno, lo riesco quasi a sopportare, forse ha diminuito le su "battute da caciaro" o forse il livello degli altri telecronisti è calato, quest'anno riesco a ascoltarlo senza mettere in "mute" la TV, ed è un progresso Quello che mi fa arrabbiare è che non ci sono repliche dalla F2 e F3, oltre che della SS300 e SS600 di moto, o se ci sono sono parziali (solo 2^ gara o solo sprint/feature) e a orari da pensionati, praticamente, se dovessi farlo per la F1 e gli sport motoristici, non lo avrei fatto. La Cardinaletti era brava, forse troppo, visto che, in poco tempo, l'hanno messa a servizi maggiormente strategici per la Rai.

A me Vanzini dei primi periodi non dispiaceva, diciamo che, confrontando le telecronache che andavano in parallelo sulla Rai, erano abbastanza simili, Vanzini più spumeggiante e Mazzoni più preciso, ma erano abbastanza attenti e l'analisi ai box era presente e gradevole, diciamo che della Rai apprezzavo i pre e post GP con Piola e Bruno (ing.), altre le apprezzavo meno (Stella Bruno era quasi inutile) ma li trovavo comparabili. Ma, ultimamente, è decisamente peggiorata la telecronaca Sky, non mi era mai capitato di mettere in muto il commento gli scorsi anni, ne di preferire la telecronaca F2/GP2 di Rizzica, beh, quest'anno è capitato diverse volte, quindi, da parte mia, il commento delle prove e della gara di F1, è peggiorato notevolmente.

A mio parere la coppia De Adamich - Schittone su mediaset.

Sul maggior costo del passaggio ad una piattaforma alternativa è sicuramente un costo in più, visto che NOW l'ho fatta principalmente per il basket NBA/Eurolega, quindi dovrei aggiungere un altro abbonamento. Oltre al fatto che occorre capire come evolverà per i diritti in chiaro, se andrà in full-pay è una bella fregatura per chi non ha abbonamenti. Dall'altro lato ipotizzerei dei probabili vantaggi: - Avere le prove e le gare completamente on-demand, senza le "tirchierie" di Now sulle durate. - Avere le gare di F2 e F3 on-demand senza aspettare l'anno dopo per vederle su F1 TV in lingua inglese - Sperare di avere dei telecronisti con meno "effetto wow" ma maggiore attenzione sulla parte tecnica e competitiva dell'evento. Per cui io non mi dispero, vediamo come evolve l'evento.

Per il team VR46 passare alla Yamaha, se è competitiva come la attuale, corrisponderebbe ad un "effetto Tafazzi", passi dalla moto migliore alla moto peggiore. Forse vedrei più fattibile un passaggio alla Aprilia, sempre che riescano a gestire 6 motoGP, su cui ho dubbi, quindi penso che rimangano in Ducati, salvo motivi politici. Il passaggio del team Gresini alla KTM sarebbe, invece, più logico. Passia ad una moto meno competitiva ma con buone prospettive di miglioramento, e con la Red Bull come sponsore e Marc Marquez come pilota potresti puntare alla lotta per il titolo.

Il cambio io me lo ricordo normale, senza infamia e senza lode sulla Uno 60SX con il 1.1 fire a carburatore. Ricordo, però, che, sulle macchine con quel cambio, se la frizione era consumata si induriva.

Come prima cosa, io proverei ad invertire le gomme, mettendo il treno posteriore davanti e viceversa. Così capisci se il problema è un pneumatico o altro.

A mio parere, dipende da che moto gli danno in Ducati-Gresini. Ha richiesto la moto ufficiale alla Ducati, ma la Ducati gliela fornisce solo se firma per 2 anni, altrimenti gli fornisce una moto clienti. A quel punto, fare un anno di transizione con la Ducati clienti e con la Honda HRC non cambia molto come prospettive, niente mondiale, al limite qualche vittoria. Ma, soprattutto, non devi separarti dalla Honda con i vari strascichi e problemi. Se gli davano la Ducati ufficiale "Pramac Style", ovvero la moto 2024 senza aggiornamenti, firmava subito.

Per me, senza farsi tanti problemi, se si vuole una moto poco impegnativa ma che fa molta scena, la risposta c'è: Se poi la vuoi Italiana, un pò più pesante ma con fascino: Il resto si vedrà, non è un matrimonio, se non ci si trova si vende e si cambia. E se si vuole stare bassi, la Leoncino c'è anche 250: