55 minuti fa, AleMcGir scrive:

 

Solo pochi giorni fa Binotto diceva che il telaio e' completo per la vettura 2022, e questi hanno gia' la macchina pronta?

Comincio a pensare che il 2022 rivedra' la MB al vertice assoluto, con RB a inseguire (con distacco simil 2020).

22 ore fa, AleMcGir scrive:

Come sarà la Ferrari 2022: le indiscrezioni sul progetto 674

L'edizione odierna de La Gazzetta dello Sport ha raccolto le voci sulla prossima vettura del Cavallino Rampante, definita "estrema e con un motore inedito"

Nella tradizionale conferenza stampa di fine anno Mattia Binotto, team principal della Ferrari, non ha nascosto che la vettura 2022 sarà concepita “con una maggiore apertura mentale” che non disdegnerà, ove necessario, “di copiare chi ha avuto le idee migliori”. In fabbrica il progetto della nuova monoposto è chiamato 674 e per il numero uno del muretto del Cavallino Rampante dovrebbe essere “estrema e innovativa per le soluzioni adottate“, secondo quanto pubblicato da La Gazzetta dello Sport a firma di Paolo Filisetti. Il quotidiano milanese ha raccolto tutte le indiscrezioni emerse sulla macchina del prossimo anno, settore per settore.

 

Avantreno. “Dovrebbe essere caratterizzato da un muso piatto che scende verso l’anteriore sino a livello del profilo principale dell’ala, di fatto dividendolo in due sezioni.”
Telaio. “Manterrà un profondo ‘scasso’ inferiore con la posizione di guida del pilota simile a quella attuale, con il divergente centrale che indirizzerà il flusso d’aria inferiore verso gli ampi canali Venturi laterali.”
Radiatori. “Inclinazione diversa rispetto agli attuali, pur mantenendo la posizione alta delle prese d’aria delle fiancate”.
Fiancate. “Si restringeranno molto, rispettando i limiti regolamentari dei volumi della carrozzeria.”
Altezza costante. “Sebbene semplificate per regolamento, con due soli ammortizzatori e barre di torsione su ciascun asse, le sospensioni dovranno garantire il più possibile un’altezza da terra costante tra avantreno e retrotreno, a favore dell’efficienza dell’aerodinamica della vettura.”
Trasmissione. “Sarà totalmente nuova con una scatola che ingloberà i punti di attacco anteriori dei triangoli, mentre i bracci posteriori dovrebbero essere infulcrati sulla struttura deformabile in carbonio.”
Power unit. “Sarà composta da un’unità endotermica con un disegno innovativo delle camere di combustione definito sulla base delle nuove specifiche di carburante che includono un 10% di etanolo. Si tratterebbe di un’evoluzione ragionata del concetto ‘super fast’ con precamera di combustione, per velocizzare i tempi di propagazione della fiamma, ottimizzando la combustione della miscela aria/benzina.”
Sviluppo. “Già da ora si stanno studiando le prime evoluzioni aerodinamiche da introdurre nei test in Bahrain (10-12 marzo).”

 

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/come-sara-la-ferrari-2022-le-indiscrezioni-sul-progetto-674-power-unit-telaio-avantreno-598489.html

Sta roba va bene per qualsiasi stagione, macchina estrema, trasmissione con nuova scatola, ecc...purtroppo non si capira' nulla almeno fin quando non vedremo le presentazioni.

1 ora fa, parish scrive:

Che genio. Ogni volta che apre bocca mi lascia senza parole con la sua visione totalmente innovativa e e scevra da qualsivoglia ovvietà.

Briatore ce l'ha con la Ferrari sia per come e' finita con Alonso, sia perche' credo ambisse lui al ruolo di TP e non e' mai stato considerato.

Al netto del fatto che non mi piace neppure un po' come persona, va detto che in F1 ha fatto molto.

Ci vogliono meno regole, piu' semplici e minore interpretabilita'....tagli la variante, ridai la posizione, incidente con SC negli ultimi 5 giri, esponi bandiera rossa e poi si riparte e cosi' via.

Non ho ancora capito bene come si comportano queste gomme nuove. Mi auguro che abbiano una finestra di utilizzo piu' estesa e che reggano la lotta in scia senza surriscaldarsi immediatamente come le coperture odierne.

In generale spero che i pneumatici si trasformino in una variabile neutra ma so di illudermi.

Altra cosa, sarebbe bello che ci fosse meno casino con 1000 gradazioni di mescola e che fra le varie ci fossero differenze prestazionali sensibili.

Ossia gomme di legno che ci fai una gara intera da un lato, e soft velocissime ma usa e getta. Ma immagino anche questo sia un sogno.

6 ore fa, GL91 scrive:

Io sono veramente curioso di capire l'anno prossimo chi esce fuori fra i team "di seconda fascia" (che di fatto comprende anche Ferrari): Aston Martin vuole lottare per vincere, Alpine (e Alonso soprattutto) altrettanto, Ferrari e McLaren DEVONO tornare a battagliare davanti, ma di certo non potranno essere tutte lì davanti.

Qualcuna di queste però potrebbe davvero estrarre il coniglio dal cilindro, chissà chi sarà.

Io ho la sensazione che la MB continuera' ad essere davanti....in primis mantengono il vantaggio della PU piu' potente, in secundis se davvero nel 2021 non hanno usato gettoni di sviluppo, significa che anche loro erano focalizzati sul 2022, e per ultimo, considerando che hanno il vizio di farsi pre-approvare dalla FIA genialate che a chiunque altro verrebbero respinte come irregolari, non vorrei che se ne uscissero con qualche marchingegno tipo DAS o concessione aerodinamica che li piazzi li' davanti a tutti comodamente.

In quanto a RB, da capire quanto il propulsore Honda sara' dietro al MB (mi resta il sospetto che il motore Brasile di HAM avesse qualche tarocco passato per gentile concessione) mentre immagino che dal punto di vista aerodinamico saranno al top considerate le doti di Newey in materia.

Ferrari e' un rebus....ho letto una mezza dichiarazione di Bin8 non troppo chiara invero dove sembrava dire che in curva sono piu' veloci della vettura 2021. Il che sembrerebbe ottimo, ma ho appena letto di Isola che dice che da ultime info passate dalle squadre, le vetture 2022 sono 0.5s piu' lente delle 2021.....e parliamo di media ovviamente.....fosse cosi' anche aver migliorato la monoposto attuale non sarebbe necessariamente indice di essere davanti a tutti.

Spero comunque che fra la nuova PU e il fatto che di fatto hanno dedicato ogni sforzo al 2022, saranno in grado di essere in lotta almeno per qualche vittoria di tappa.

Aston non so cosa attendermi, hanno preso tanta gente ma non so da che momento in poi tutte queste persone abbiano potuto cominciare a lavorare (che poi in epoca di smart working, come si verifica se davvero ci si attiene al gardening leave? Si mette il laptop sotto controllo dei servizi segreti?).

Alpine sembra aver imbroccato un trend di crescita ma per varie ragioni non mi convincono come competitor delle prime 2 (+Ferrari).

McLaren potrebbe essere una sorpresa per qualche vittoria di tappa, tutto sommato hanno fatto bene quest'anno seppure sono calati nel finale.

Tutto quanto sopra, ripeto, al netto di genialate di qualcuno....se ne uscisse uno col doppio diffusore-equivalente, potrebbe sconvolgere qualunque piano.

Sono comunque curiosissimo di vedere queste vetture nuove.

Al netto di ogni considerazione, quante possibilita' avra' MB di ribaltare in tribunale il verdetto della pista?

16 ore fa, Maxwell61 scrive:

Beh, se non ci fosse stata Lucid, non gli avrebbero rovinato la festa. Ed è una balena da +2800 kg 

Ma c'è da dire che nella versione 450 e a temperature medie con pneumatici estivi, quei dati salgono parecchio e sono ormai al di sopra delle esigenze di chi è interessato veramente alle EV. Parlo di gente che può permettersela e ha una prostata come quella dei miei coetanei 😅

Sicuramente, con la 450 penso si possa pensare a un Roma-Milano con una sola sosta.

5 minuti fa, stigghiolaro scrive:

In Brasile la MB di Hamilton doppiava tutti come fossero F2, Max ha retto il possibile, l'alternativa era sparare alle gomme. Ovviamente nessuna indagine su questa incredibile evoluzione di MB nelle ultime 5 gare. In Messico nemmeno col binocolo Hamilton vedeva Max, poi immediatamente l'opposto.

Ovviamente nessuna indagine. E anche questi cambi di motore continui, a questo punto spero che nel 2022 si mettano tutti a fare motori che durano 3 gare.

Leggendo velocemente sembra che di passo la MB sia andata meglio di RB di circa 0.5s al giro.

Aspettiamo ma temo che non ci sia nulla da fare.

VER doveva vincere in Brasile, era l'unica pista "sicura" da fare loro. Aver fallito li' decidera' la sorte di questo mondiale.

In ogni caso anche quest'anno MB si mette in luce per uso indiscriminato delle zone grigie. 

Quando nel 2019 FER aveva il motorone, Totone diceva che i motori avevano raggiunto i limiti di sviluppo e certe potenze erano ottenute irregolarmente (leggasi flussometro aggirato).

Ora nel 2021 quella cosa non vale piu'?

2 ore fa, Maxwell61 scrive:

Test range di Bjorn Nyland. Invernale, ottimi risultati.

Notare che la EQS con maggior range, la 450, ha circa 100 km in più di WLTP!

 

2021 Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC [Winter]

 

Results at 90 km/h (56 mph)

range of 511 km (318 miles)
energy consumption of 209 Wh/km (336 Wh/mile)
used battery capacity: 106.7 kWh (estimated)
temperature of 4°C
21" Nokian R3 (265/40-21)

Results at 120 km/h (75 mph); up 33% compared to 90 km/h:

range of 404 km (251 miles); down 21%
energy consumption of 264 Wh/km (425 Wh/mile); up 26%
used battery capacity: 106.7 kWh (estimated)
temperature of 4°C
21" Nokian R3 (265/40-21)

 

According to the Mercedes-Benz's German website, the WLTP range is as follows:

 

EQS 350 RWD version: 626 km (389 miles)
EQS 450+ RW version: 768 km (477 miles)
EQS 580 4MATIC version: 671 km (417 miles)

 

https://insideevs.com/news/553385/mercedes-eqs580-4matic-range-bjorn/

Considerando la capienza della batterie, risultati non sconvolgenti, mi aspettavo meglio. Da considerare freddo e gommatura invernale.

On 7/12/2021 at 12:05, M86 scrive:

In tre ore probabilmente mi fermerei, ma dover aspettare più di mezz'ora sarebbe comunque una bella scocciatura.

Il problema è che si parla di 2 ore (circa 200-220km ad andature autostradali).

Ma il problema maggiore per l'uso che faccio dell'auto nei fine settimana, è che in 2 ore solitamente arrivo a destinazione, per poi ripartire all'interno della stessa giornata.

E se mi faccio un giorno al mare, o vado a trovare degli amici, o a visitare una città, parcheggiare l'auto a 2-3km perchè è lì che posso lasciare l'auto a ricaricare, farmi mezz'ora a piedi e poi dover tornare dopo alcune ore a spostare l'auto perchè ha finito la ricarica, cercare un altro parcheggio e tornare a quello che stavo facendo... ancora non ho ucciso nessuno per meritarmi una tortura del genere 😁

 

 

Quello che dicevo anche io, fermarsi ogni 2 ore e' massacrante, poi l'attesa....non sono 5 minuti.

Continuo a pensare che il problema reale sia il fatto che un'elettrica ha bisogno ad andatura autostradale di fermarsi ogni paio di ore. Se bastasse una sosta dopo 400 km autstradali reali, credo che il problema fondamentale sarebbe risolto.

8 minuti fa, AleMcGir scrive:

Il superbollo rimane, anche la proposta di bollo pieno per le storiche

Sembrava dovesse dire addio, invece il superbollo rimarrà. E nella discussione al Senato sul decreto fiscale rimane l'idea bollo al 100% per le storiche

Qualcuno ci aveva sperato, pensando che finalmente il tanto odiato e contestato superbollo potesse finalmente salutare definitivamente la lunga lista di tasse italiane. Non è così: la proposta spuntata a giugno 2021 è tramontata con la cancellazione dell'emendamento durante le discussioni in commissione Finanze e Lavoro al Senato.

Le auto con potenza superiore ai 185 kW continueranno quindi a paghare 20 euro ogni kW superiore alla soglia, con buona pace di chi ha (o vorrebbe mettersi) in garage un qualsiasi modello con più di 252 CV. E dire che proprio il superbollo era uno di quei micro-prelievi che portano nelle casse statali lo 0,01% del totale, affossando però di contro il mercato delle auto più potenti, considerando poi come ormai i 185 kW non siano più esclusiva di modelli sportivi e di nicchia. 

...

 

https://it.motor1.com/news/551244/superbollo-rimane-bollo-auto-storiche/?fbclid=IwAR3KmHQ288qDMoAj09VxQFZrH5RzO6IGUkZSmV2J0X58xxgZp0IY6eV-cJA

 

In Italia quando si mette una tassa, non va piu' via. Al massimo le si cambia nome.

Se posso dire la mia, rileggendo velocemente la discussione, per me in relazione ai tempi di debutto, 147 MK0 e GT sono state le Alfa con maggior "premium feeling" che siano state prodotte sotto Fiat.

Prima di innescare discussioni, parlo di sensazione di premiumness trasmessa, non di caratteristiche meccaniche o montaggi effettivi.

Quando all'epoca son salito la prima volta a bordo delle due citate, per me solo A3 era a quel livello.

12 ore fa, LucioFire scrive:

ma sti cazzi non succedevano mai quando si lottava noi per il mondiale  Evidentemente sono al limite

Aspettando l'ufficialita' del cambio, io non ci vedo pulito sotto tutti questi cambi di motore. Per me MB sta usando i motori al limite e quindi con una durata molto piu' limitata, sfruttando un buco nel regolamento che dopo il 4o cambio consente di perdere solo 5 posizioni alla volta.

In un certo modo secondo me va contro lo spirito del regolamento, che voleva evitare i motori usa e getta. Ma loro hanno sempre ragione.

Secondo me ci esce anche qualche modifica "pro affidabilita'" per i motori congelati 2022-2025....questi sono dei furboni, ma facile essere furbi quando te le passano tutte.

Comunque la scelta della pista mi sembra perfetta, se anche in Brasile la RB sara' superiore, tanto vale per loro cambiare motore e avere una unita' freschissima per le ultime 3 gare su tracciati dove il motore fara' la differenza.

Secondo me il mondiale si decide in Brasile....Max e RB devono capitalizzare qui perche' mi aspetto una tripletta MB negli ultimi 3 gp.

VER deve uscire da qui con almeno 25 punti di vantaggio per poter puntare a due secondi e un terzo posto nelle ultime 3 gare della stagione.

O di riffa o di raffa, mi sembra che la MB vinca sempre.....:(

7 ore fa, Gabri Magnussen scrive:

A sensazione oggi Lewis ha perso la battaglia ma molto probabilmente vincerà la guerra.
Oggi le 2 MB erano le auto da battere, ci vorrà un Super Max per le prossime gare.

Comincio ad avere questo timore. Da 3 gare la MB e' imbattibile, e se Monza e Sochi avevano la "scusante" di essere piste pro-MB, qui non era cosi' sulla carta.

La MB di questa fase mi sembra la Ferrari della tripletta 2019....non una macchina perfetta, ma il motorone unito alla possibilita' di viaggiare con tantissima ala le dona un vantaggio incolmabile.

Mi chiedo se la RB abbia ancora qualche carta da giocarsi in termini di sviluppo, altrimenti penso che alla fine prevarra' HAM.

Quanto pesano quei due "0" di VER e anche il pneumatico di Baku....

MB ha un motore fenomenale, nel 2019 la Ferrari fu vivisezionata prima e quasi squalificata poi, qui tutto regolare.

Spero che la RB porti qualche update perche' sono in affanno e oggi a giochi regolari sarebbe stato un 1-2 MB su una pista che non doveva essere pro-MB.

Ad Austin fra parabolica e rettilineo la MB prendera' 4 decimi alla RB di motore....

Per il resto, bella gara di LEC e anche SAI, la macchina sembra migliorata tantissimo nonostante 0 update alla parte aerodinamica. Speriamo sia un buon viatico per il 2022.

15 ore fa, LucioFire scrive:

Non mi sento di definire Button e Massa piloti medi eh soprattutto quest'ultimo

Massa paga l'aver avuto cannibali come compagni e l'incidente all'occhio che secondo me lo ha trasformato, ma non era per nulla scarso secondo me.

On 22/9/2021 at 14:43, Abarth03 scrive:

 

 

In versione Turbo 4x4, secondo me è ancora oggi un oggetto decisamente interessante...

 

Che bella che era (ed e') la Calibra....pochi tocchi si potrebbe vendere ancora oggi.

8 ore fa, J-Gian scrive:

Alcuni particolari tecnici interessanti, magari ne avete già discusso e nel caso mi scuso 😅

 

• La sospensione dietro è tipo quella di 147  (ma anche Renegade e 500X) e lo sterzo è molto demoltiplicato, con un rapporto di 12:1 (Giulia arriva a 11,8:1).

Se e' come quello di Giulia, non si dovrebbe dire che lo sterzo e' poco demoltiplicato (o molto diretto)?

15 minuti fa, TurboGimmo scrive:

 

Le masse non sospese, queste sconosciute

Penso che i motori stiano non nelle ruote, ma attaccati al telaio, almeno cosi' sembrerebbe.

Batteria un po' piccola? Mi chiedo come mai, le concorrenti VAG hanno 77 kWh qui solo 60. Persino la Kona che e' piu' piccola ha una batteria piu' grande.

9 ore fa, tonyx scrive:

io quel dato lo leggo diversamente

una volta la laurea aumentava parecchio la paga media, oggi molto meno

 

Perche' anche se pochi rispetto alla media europea, i laureati italiani sono troppi rispetto alle necessita' aziendali e quindi se hai 100 braccianti e per il tuo campo ne bastano 10, quei 10 li prendi al ribasso.

In aggiunta, da noi le aziende sono medio piccole o padronali, l'ingegnere oggi spesso fa quello che un perito meccanico avrebbe fatto 20 o 30 anni fa.

A me dispiace, ma il nostro paese non ha futuro.

Lavoro da 5 anni in Azerbaijan (Azerbaijan, non USA o Norvegia) eppure qui chi si laurea ha prospettive che noi ci sognamo, sia come salario medio che aspettative di carriera. Eppure il loro livello medio spazia dall'inadeguato all'appena accettabile.