Dodicicilindri

Forse quest'anno qualche decisione è stata favorevole all'Inter, non lo nego, ma riconoscerete che la superiorità tecnica e della rosa dei nerazzurri non ammette repliche (almeno in Italia).

Per me, ma è solo un'opinione personale, la Juve avrebbe dovuto ricominciare dalla C2.

Quell'episodio fu solo la punta dell'iceberg, e inoltre influì in maniera determinante sul risultato finale del campionato, quindi è giusto rinfacciarlo. Ora potete capire come si sentivano i tifosi delle altre squadre fino a due anni fa.

Quoto tutto

Il canone avrebbe una sua legittimità solo nel caso in cui il servizio pubblico non si conformasse alle TV commerciali bombardandoci di pubblicità, altrimenti è una truffa legalizzata.

Chi parla ora cosa diceva all'epoca? http://it.youtube.com/watch?v=GVFKoioG9nQ Tacete che è meglio

Io mi riferivo all'autoradio, mica al clima

No, credo che sia sempre il solito modello montato su tutte le 159 senza navi.

Certo che quella radio tale e quale a quella montata sulla Panda è proprio un pugno in un occhio. Sommata al clima manuale, comunica davvero un senso di povertà.

Quoto e sottoscrivo. Ormai nessuna auto può più permettersi una calandra verticale, perchè una tale soluzione è oggi vista come eccessivamente elegante e da vecchi, ostacolo insormontabile in un periodo in cui si vuole che anche un fuoristrada, un suv o una monovolume abbiano una linea pseudo-sportiva.

Esatto, è lui.

Concordo.

@ ykdg1984: complimenti anche da parte mia

Sai che appena ho visto la foto ho pensato proprio la stessa cosa

E' davvero notevolissimo il progresso compiuto dalla Spagna negli ultimi 20 anni. Era uno dei paesi più arretrati d'Europa e ormai sono al livello dell'Italia, anzi per quanto riguarda le infrastrutture sono ormai avanti a noi. P.S.: da notare come in Spagna si sia più previdenti che da noi: la linea è progettata per i 350 Km/h e non 300 come in Italia. Inoltre 621 km in 2h 38m equivalgono a 235 km/h di media (velocità destinata a crescere ulteriormente secondo l'articolo). Qui da noi, la tratta Napoli-Roma della nuova linea AV (lunga 204 km) viene coperta in 1h 27m (anche se mancano ancora i 18 km da Gricignano di Aversa a Napoli Afragola e il nodo di Napoli), cioè la vel. media raggiunge il fantastico livello di 140 km/h!

Finora mi sono mantenuto fuori dalle polemiche, però sembra che i cambiamenti, peraltro abbastanza poco percepibili (soprattutto per il cliente medio) siano andati soprattutto nella direzione di ottimizzare ciò che già c'era di buono (ad es. il comportamento stradale). Invece cose che risaltano all'occhio (ad es. i nuovi motori) non si vedono ancora. Le sballatissime rapportature del cambio sono rimaste se non erro invariate. E' stata proposta la 3.2 a TA, che per me peggiora l'immagine dell'auto. Il peso è diminuito, ma di poco. E' vero che è un MY e non il FL, però sbandierare a destra e a manca chissà quali miracoli progettuali IMHO non è molto corretto. Mi chiedo poi perchè solo per Fiat & affini il rispetto delle tempistiche sia un optional. Qui ci troveremo a fine 2009 a parlare di nuovo delle stesse cose; i 140 Kg in meno diventeranno 70, i motori come il 3.0. mj saranno ancora di là da venire, ecc.

Quoto :lol: No scherzo. Io credo che la scelta dei Km/h sia in realtà giusta perchè quando si viaggia più o meno tutti ci chiediamo quando giungeremo alla meta (distante da pochi Km a migliaia di Km), non quanto tempo occorre per percorrere pochi metri. Forse la conversione in m/s sarebbe più utile, al limite, nei navigatori satellitari, che indicano ad es. svolta fra tot metri.

fonte: corriere.it

Purtroppo concordo, questi sarebbero i veri miglioramenti da conseguire. Attendiamo con fiducia il FL, sperando che per una volta almeno non valga il proverbio "chi di speranza vive, disperato muore".

Guarda sul libretto di circolazione, dovrebbe essere indicata la potenza: 60 cv/44 kW indica che è la 8v.

Comincio a contribuire alla creazione di un database di test drive riportando le mie impressioni sull'auto che possiedo, una Punto II 1.2 8V elx 5P acquistata nuova nel maggio del 2000 e con circa 30.000 km all'attivo (la usiamo poco). So che è un'auto un po' vecchiotta, ma comunque il suo test drive può essere interessante per chi voglia acquistarne una usata o per chi voglia prendere una Punto Classic nuova. Seguirò la scaletta indicata da J-Gian. Posizione di guida: certamente poco sportiva, abbastanza seduta ed alta, comunque non mi dispiace troppo in quanto non essendo molto alto mi permette di non stare troppo infossato alla guida. Poco personalizzabile (nella mia Punto si può regolare il sedile solo longitudinalmente e il volante è fisso), non è certo l'ideale per chi ama una posizione di guida sportiva, ma per una city car può andare. Il sedile ha un'imbottitura abbastanza morbida ed è ben poco profilato, quindi non è certo l'ideale per contenere il corpo nella guida sportiva. La pedaliera mi sembra abbastanza centrata, unico difetto la scarsa distanza fra i pedali, che può infastidire se si indossano scarpe con pianta larga. Buona la posizione del cambio, ben a portata di mano. Visibilità: buona davanti, dove costituiscono un ostacolo alla visuale solo i larghi montanti del parabrezza, che disturbano nelle curve strette. Meno bene dietro, dove ci sono larghi montanti posteriori e a causa del lunotto stretto ed alto. Abitabilità: buona per un'utilitaria davanti (anche se è facile che il guidatore e il passeggero si urtino con i gomiti, soprattutto durante i cambi di marcia). Dietro lo spazio per le gambe è limitato e tre persone stanno strette; inoltre il passeggero centrale è disturbato dal tunnel centrale e deve sedere con le gambe divaricate, infilando un piede sotto il sedile ant. sx e l'altro sotto il dx. L'accessibilità posteriore non è così agevole, perchè le porte posteriori sono piccole. Nota: avevo una Uno 45, e ci si stava molto più larghi; spesso sono stato passeggero nella Tipo (di dimensioni quasi analoghe a quelle della Punto II 5p) e sembrava di essere in un'auto di categoria molto superiore per spaziosità. Capisco che le norme per la sicurezza abbiano comportato una riduzione dell'abitabilità soprattutto in larghezza, però nonostante le nuove auto siano esternamente sempre più grandi, dentro lo spazio (se va bene) è analogo a quello dei modelli sostituiti. Capacità di carico: buona per un'utilitaria; i litri dichiarati di capacità del bagagliaio sono circa 290, quindi un po' meglio della media delle utilitarie del periodo. Il sedile posteriore è abbattibile in proporzione 1/3-2/3. Peccato che abbattendolo il piano non sia perfettamente livellato. Soglia di carico un po' alta da terra e imboccatura strettina. Finitura del vano scadentissima (ma ne parleremo dopo). Comfort/ammortizzazione: purtroppo qui sono poco soddisfatto: il motore si sente parecchio (stranamente in proporzione più a bassa velocità che ad andatura autostradale, dove invece il rumore generale diventa accettabile per la categoria); la rumorosità di rotolamento è sempre presente, segno di poca cura nell'insonorizzazione dei passaruota (nota: i pneumatici sono i 165/65 R14 Goodyear GT2 di fabbrica). Rumorosità aerodinamica avvertibile ad andatura autostradale, ma nella norma per un'utilitaria. Per quanto riguarda l'ammortizzazione, assegno un'inequivocabile bocciatura: è uno strazio camminare per le disastrate strade dell'hinterland napoletano. Ogni minima irregolarità è trasmessa alla scocca e ai passeggeri, e il funzionamento delle molle è decisamente troppo rumoroso. Davvero poco confortevole, cosa notata anche dai passeggeri occasionali saliti a bordo, e livello molto basso anche per la categoria: in una twingo sembra di camminare in Mercedes, al confronto. Di tale difetto devono essersene accorti in Fiat, che sulla 188 restyling (su cui ho viaggiato) hanno ammorbidito i settaggi, anche se con un peggioramento dell'handling. Rumorosità: vedi sopra. Qualità materiali e finiture: bassa; plastiche rigide e con varie bave di stampaggio; plancia facilmente soggetta a graffiarsi. Rivestimenti interni, ma soprattutto del padiglione e del bagagliaio molto poveri, oltre che mal fatti (il feltro che riveste il bagagliaio è tagliato male). Anche qui, bocciatura completa. Assemblaggio carrozzeria/abitacolo: male anche qui: giochi fra le varie parti della carrozzeria poco uniformi con vari disallineamenti, il più evidente dei quali fra porta anteriore e parafango dx: il gioco credo superi il cm, ci si infila il dito dentro. Verniciatura di qualità infima, poco brillante anche da nuova e con buccia d'arancia uniformemente presente; inoltre si graffia davvero facilmente. Assemblaggio abitacolo: valgono le stesse considerazioni fatte per la carrozzeria: vari disallineamenti, ad esempio fra copripiantone e cruscotto. Facemmo montare un'autordio after-market come optional dalla Succursale Fiat di c.so Meridionale a Napoli (oggi Fiat center) dove l'abbiamo acquistata e ci è stata consegnata col vano che ospita l'autoradio montato male. Sullo sconnesso, complice lo scarso filtraggio delle sospensioni, gli scricchiolii sono sempre ben presenti. Appena avrò tempo vi allegherò qualche foto a dimostrazione di quanto dico. Equipaggiamento/optional: la nostra è una ELX: per il comfort l'equipaggiamento di serie era completo per l'epoca (servosterzo e clima manuale); scarso quello per la sicurezza (airbag solo per il guidatore e niente ABS, se non optional). Equipaggiamento integrabile ricorrendo alla nutrita lista di optional (comprendente più o meno tutto quello che all'epoca era disponibile su un'utilitaria), ma prezzo destinato in tal modo a lievitare. Prezzo: pagata sugli 11.000 euro: considerato che questo modello era uscito da meno di un anno quando l'acquistammo, e che facemmo montare dal concessionario l'antifurto elettronico e l'autoradio, il prezzo era discreto. Consumo: in città abbastanza alto (sugli 11 km/l, anche se dove vivo io il traffico è molto intenso e la città è ai piedi del Vesuvio, quindi ci sono frequentissime salite di notevole pendenza). In autostrada siamo sui 15-16 Km/l e ancora meglio sulle statali. Nel complesso buono. Motore: indole decisamente tranquilla: il 60 cv sembra un po' in difficoltà, specie quando si viaggia con altri passeggeri a bordo. Motore ruvido, a 2500 giri verrebbe già voglia di cambiare, se non fosse che fino a tale regime è praticamente morto. Riprese soporifere e necessità di scalare una o due marce praticamente sempre. Lento a raggiungere la velocità massima. Per me c'è qualcosa che non va nel motore, perchè in genere gli altri Fire che ho guidato sono molto meno ruvidi e hanno una verve maggiore. Finora affidbile. Sterzo: ottimo in città, dove il city lo rende leggerissimo; purtroppo poco sensibile e molto artificaile il feedback comunicato in velocità, anche col city disattivato. Servosterzo inaffidabile (si è da poco rotto il motorino elettrico che lo aziona). Cambio: anche questo poco sportivo: corsa lunga e un po' contrastata, ma soprattutto difficoltà ad inserire la prima in scalata se non si è fermi: sembra quasi che la prima non sia sincronizzata. Marce alte lunghe (in particolare la quinta) che ammazzano il motore. Frizione pessima ed in peggioramento: difficilmente modulabile e dalla corsa lunga, per evitare di spegnere il motore (soprattutto ripartendo in salita) costringe sempre a sfrizionare un po' più del dovuto. Dopo un po' nel traffico la modulabilità peggiora ulteriormente e il pedale si indurisce. Questo è un altro difetto diffuso sulle Punto. Freni: scarsi: impianto sottodimensionato, spazi di arresto lunghi. Buona però la modulabilità. Dopo circa 20.000 km ho dovuto già sostituire le pastiglie Le ho cambiate con delle Ferodo di alta qualità e la situazione è un po' migliorata. Tenuta di strada: non è una sportiva, ma tiene discretamente (su 4ruote raggiunse se non sbaglio i 0,91-0,92 g in assetto stabilizzato). L'assetto sembra abbastanza compatto (a compensare la relativa durezza sullo sconnesso). Tendenzalmente sottosterzante se si esagera, si corregge però con facilità. Buona, promossa. Stabilità: altra dote buona delle Fiat: adatta anche ai meno esperti, non tradisce neanche frenando in curva. Coda ben piantata a terra. Altra promozione piena. Piacere di guida: è un'utilitaria, ma si lascia condurre piacevolmente. Affidabilità: discreta. L'auto ha quasi 8 anni, ma solo 30.000 km. In questo periodo i due guasti principali sono stati: rottura del motorino del servosterzo (difetto ricorrente per quest'auto) e rottura del motorino della ventola dell climatizzazione. Per il resto, frequentemente si fulminano le lampade degli anabbaglianti, e ho dovuto precocemente sostituire le pastiglie dei freni. Frizione che fa le bizze: temo sia la prossima cosa da rifare.

Punto su Stoner, ma credo che quest'anno dovrà faticare molto di più contro Valentino.

Quoto, purtroppo è così

Per quanto abbiamo potuto vedere finora, anche quest'anno la lotta per la vittoria si giocherà fra Ferrari e McLaren. Per il momento sembra che la Ferrari sia in leggero vantaggio sul ritmo di gara e sul consumo delle gomme, mentre la McLaren sembra molto forte sul giro singolo. Inoltre, sembra che la Ferrari abbia rimediato alle pecche dell'anno scorso (minor grip meccanico e difficoltà nel lento e sui cordoli) senza tuttavia perdere nulla nel veloce. Altro aspetto positivo è che finora la Ferrari non ha portato alcuna evoluzione aerodinamica (la configurazione 2008 si vedrà nelle prossime prove private). Nota dolente: l'affidabilità ancora imperfetta rispetto alla McLaren. Comunque gli ultimi test potranno dirci qualcosa in più sull'effettivo livello delle due sfidanti. Dopo le prime due, ma abbastanza distanti, ritengo che si trovi la Renault, che quest'anno potrà tornare ad usufruire delle doti di Alonso. La macchina è leggermente meglio della vecchia, ma non eccezionale. La BMW, attesa ad una conferma quest'anno, sembra invece essere incappata in una involuzione: auto molto estrema nell'aerodinamica, ma proprio per questo imprevedibile e difficile da settare: è sul livello della Renault. Pochissimo dietro vedo Red Bull e Williams. Per tutte le altre la vedo abbastanza male. Toyota dietro le scuderie finora citate, Honda pessima. Veniamo ai piloti: vedo molto in palla Raikkonen, davvero a suo agio e rilassato come non mai: vincere il mondiale l'ha sbloccato. Hamilton non mi ha particolarmente impressionato finora, ma forse sta svolgendo un lavoro differente rispetto a Kovalainen, che invece sembra essersi adattato molto bene alla nuova monoposto. Vedo più in difficoltà Massa, a disagio senza aiuti elettronici e per questo poco costante nelle simulazioni di gara. Ottimo Alonso, peccato per l'auto che guida. Previsioni: titolo a Raikkonen e Ferrari. Se sarà un dominio come nel 2002 e nel 2004, però, lo potremo dire solo dopo le ultime prove invernali.

In una discussione di qualche tempo fa avevo affermato che in epoca di elettronica spinta è un merito essere in grado di sfruttare questi aiuti meglio degli altri.