Dodicicilindri
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Vero, sono d'accordo, ma va anche riconosciuto che al momento tolto VER, della nuova generazione, chi ha mostrato che e' in grado di tirare un team verso successo e dare un suo contributo? NOR che e' da ogni parte magnificato ha visto una netta involuzione della McL, RUS per ora ha fatto una buona prima stagione ma nulla di trascendentale, PIA ha tutto da dimostrare sperando che non si bruci fra crisi McL e compagno forte.....io tutta questa scelta, tolti i soli 3 WDC in attivita', non la vedo.
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Da dove hai preso i dati? Abbiamo la stessa tabella per RB e AM? -
Tempi di LEC o VER?
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300 km veri sarebbero gia' ragionevoli, per me 400 veri sarebbero il reale breakthrough perche' permetterebbero un Roma-Milano con una sola sosta intermedia, che per un viaggio simile in genere coincide col pranzo quindi una mezz'oretta che e' il tempo di ricarica. Ovviamente la rete di ricarica deve adeguarsi, ogni autogrill dovrebbe essere dotato di colonnine HPC in abbondanza. Anche qui sono d'accordo, questa limitazione del range di SOC e' molto penalizzante. Non ci sono problemi (per chi ha un box privato) a ricaricare e partire col 100%, il problema e' che superato un SOC del 70-80%, il resto della ricarica e' troppo lungo. P.S. non completamente attinente: avevo letto di una ricerca che aveva studiato batterie ad elettrolita sostituibile.....in pratica ricarichi il liquido elettrolitico, svuoti il vecchio e fai un "pieno" di elettrolita ricaricato. Sarebbe una soluzione grandiosa perche' trasformerebbe le elettriche in "simil ICE'. Peccato che non ne abbia piu' sentito parlare.
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La differenza da cosa e' data? Km0?
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Non esistono foto dei vari allestimenti? Il configuratore mi sembra lacunoso.
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Ma e' normale che tutti i jet russi abbiano quello che sembra un GPS commerciale attaccato sul cockpit? Roba da matti. Comunque grande il pilota che tira fuori il cellulare per fare le foto
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Anche la Delta I ebbe col restyling del 1985 la stessa plancia della Prisma. Mio zio ebbe una Delta 1.3 LX targata NA-N, targhe bianche, ancora con plancia pre restyling. Saro' impopolare, ma molta della fama della Delta e in parte della Prisma e' dovuta a cause esterne (successi sportivi) e all'essere state gli ultimi modelli di successo commerciale. Sono stato spesso passeggero in una Delta I dei primi 90, e dietro era piccola e bassissima (quasi toccavo il tetto io che sono a stento 170), cosi' come ho viaggiato nella Prisma di un altro parente, anno 1985, e mi e' sempre parsa molto rumorosa e rombosa, per dire la Uno 45 fire di famiglia mi sembrava, soprattutto fino ai 60/70 km/h, molto piu' silenziosa. Un altro parente ancora ebbe una Ford Orion (targata NA-V), ok che e' successiva, ma rispetto alla Prisma di cui sopra, sembrava di una generazione successiva.
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Mai piaciuta questa qui sopra, a parte che gia' in foto sembra montata storta, mi trasmette poca qualita' in generale e sembra assolutamente anni 70 (periodo che a me personalmente non piace per nulla). La versione successiva (sotto) sembra 15 anni piu' moderna e a me sembra tuttora gradevole:
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A me dispiace sempre l'autonomia autostradale. Ad ogni modo il problema in Italia e' la rete, perche' con le HPC penso che in una ventina di minuti fai il rabocco alla colonnina. Tutto sommato questa non nasce per fare i viaggi di 600 km in autostrada.
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Non ho vissuto la sua epopea per ragioni anagrafiche, ma la leggenda che lo ha seguito me lo ha fatto conoscere ed apprezzare. Mi dispiace tanto per la persona, l'Italia automobilistica perde via via i suoi grandi protagonisti. C'e' da ringraziare Cironi per le sue interviste, che sono diventate una testimonianza ai posteri dell'epopea di questi straordinari personaggi. Che la terra gli sia lieve.
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Da fan di JAG ho sempre avuto un gran debole per Sarah MacKenzie, aka Catherine Bell....
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Allison senza H In generale la MB ha sempre avuto un team di tecnici top che si sono divisi il merito (Aldo Costa, Elliot, Showlin e lo stesso Allison), a differenza della RB dove Newey e' la sola superstar (almeno ufficialmente).
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F1 2022 - GP Giappone - Suzuka - 07-09/10
Dodicicilindri ha risposto a AleMcGir in Sport Motoristici
Non sono d'accordo con alcuni di voi. Io non ci credo che spendessero cosi' tanto negli ultimi 15 anni, di certo non come MB, infatti ci sono vari articoli di Antonini che menzionano la volonta' di Marchionne di ottimizzare (cito a memoria un suo pezzo, dove Marchionne convocava i capi e diceva "a te quanto serve per fare questa cosa"? e alla risposta "mi serve 10" rispondeva "bene allora 7 ti basta"). Lo stesso Binotto ha ammesso le lacune in alcune aree (i simulatori e il nuovo ragno, che infatti e' venuto pronto solo ad inizio 2022 mentre altri lo avevano gia') o la galleria del vento che e' sempre quella di Piano datata 1997. Avevo letto anche che sul CFD la Ferrari usa versioni meno avanzate rispetto alla MB (ma questo prendetelo per buono non ricordo i dettagli specifici). Ancora, quando la Ferrari si trovo' in forte inferiorita' motoristica, si decise di collaborare con Magna, collaborazione fruttuosa ma tagliata da Marchionne (e forse da Magna sono uscite le soffiate relative al flussometro). Ultima cosa, come si e' visto per RB PT, o per Aston, o ancora prima per Ferrari 1995 in avanti, se vuoi vincere vai a prendere i migliori degli altri, e te li porti a casa. Ferrari da quando non soffia un top alla concorrenza? L'ultimo nome un filo noto per essere stato in FIA, e si e' rivelato una ciofeca, e' stato d'Artagnan-Mekies. Non venitemi a dire che spendono quanto MB e RB che non ci credero' mai. A meno che non li spendano in catering per davvero -
La verita' e' che le vetture oggi costano troppo e l'aumento dei costi sta mettendo sempre piu' fuorigioco i generalisti. Auto che non hanno nulla di particolare costano care come il fuoco, a certe cifre la gente compra la premium barbon edition con gli stessi soldi oppure se NLT con rata addirittura migliore.
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Sempre mele con pere...ha il motore elettrico dietro con conseguente recupero cinetico.
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- tipo 2021
- fiat tipo 2021
- (e 7 altri in più)
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Bellissimo l'alettone dietro, molto anni 80 come detto. Anche io avrei voluto le macchine tutte giallo modena, ma immagino sarebbe stato dispendioso come tempistiche.
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Anche a me piacciono i musi bassi e orizzontali. Senza scomodare mostri sacri e restando nell'ambito del gruppo VAG, io continuo a ritenere il muso della mia (ex) Scirocco un esempio fulgido di bel frontale sportivo. Ma ormai come detto abbiamo dei muri verticali da riempire li' davanti.
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Forse perche' i frontali sempre piu' alti imposti dalle norme pedone sono visivamente riempiti da fari su piu' livelli.
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Non credo che manchi trazione, di certo non in qualifica dove la Ferrari era super sotto questo aspetto (vedere video) Circa la Vmax, e' la RB ad essere superlativa. Ferrari e' nella media, MB invece sotto media.
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Si sono d'accordo che Horner e Marko vogliano avere mani libere.....pero' a quanto capivo, Matschitz vorrebbe disimpegnarsi dalla F1 e dal suo business....chissa' come finira', non e' che Horner e Marko possano decidere di diventare loro stessi azionisti della RB (come Wolff lo e' per la MB AMG F1)?
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Fossi in RB mi terrei Honda......anche se non capisco come possano conciliare Honda che si fa tutto in Giappone con la nuova fabbrica e le 300 persone che hanno assunto per RBPT.....a meno che non appaltino ad Honda la sola parte elettrica da fare in Oriente e loro si fanno la parte ICE (ovviamente derivata da quella Honda).
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Totalmente d'accordo. Che poi Newey e Allison la macchina la progettano, Binotto era un motorista, non un telaista / capotecnico. Per quanto non sia mai stato un suo ammiratore, il siluramento di Arrivabene e' stato un errore.
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Non ho mai partecipato al voto per scaramanzia, ma ormai.....anche io ho votato a tutte e tre per Max. Penso che RB possa agevolmente fare doppietta qui a Monza, date le loro doti velocistiche. Vedo bene anche Alpine a Monza. Opportunita' poi per Albon per fare uno o due punti. MB per me sara' molto piu' in difficolta' qui, non li vedo in lotta per la vittoria. Ferrari da valutare, il DRS a Monza ha poca influenza date le ali ridotte, comunque non penso possano eguagliare RB.
