Umbi
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On 28/1/2022 at 22:54, Bare scrive:
RC: 12,5:1 .. Penso sia un record per un motore turbocompresso .... Grazie al Multiair o alla corsa molto lunga ?
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On 4/7/2021 at 21:31, iDrive scrive:
Brevetto per un « full » Multiair ?
Anche se mi sembra strano visto l’andazzo verso il full BEV.
Non ho capito l'oggetto del brevetto ? La camma che muove la valvola non c'è ugualmente ?
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3 ore fa, hereistay88 scrive:
Ma questo dice solo cazzate...considera pneumatici di una certa qualità ed utilizzati da più scuderie nel Mondo "robaccia cinese".
È ancora all'età della pietra.
Ma pensa che la maggior parte dei problemi con impianti GPL erano dovuti (Quando le macchine erano a carburatori) all'interruzione della parte a benzina fatta dall'impiantista con tubi i comune plastica trasparente che si crepavano lasciando uscire la benzina. Ora che il problema non c'è più non ci sono neanche più i casi di macchine che si incendiano ..... ma è rimasto il ricordo.
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Ma bassssssssssttttttttttaaaa ... c'è ancora chi parla di saltare per aria ? E in base a cosa ? Gli unici rari casi sono successi prima dell'obbligatorietà della valvola sovrapressione sulla bombola suuuuuuuuu .
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9 minuti fa, mikisnow scrive:
?????
🙄🙄
Si ... trazione posteriore slitta affondando nella neve ... l'anteriore tende a galleggiare riuscendo a partire.. la posteriore la compatta creando un pattino di ghiaccio
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Siamo sicuri che il recupero energia sia sufficiente con trazione posteriore (A parte che con fondi a bassa aderenza è molto più pericolosa e con il ghiaccio non si parte ..... a differenza della anteriore) ... per me già con una frenata di media intensità con la TP si perde una buona dose di recupero
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Strano che non abbiano usato un normale monocilindrico .... Il Wankel non brilla per rendimento e durata ....
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Il MAir è un cilindro idraulico interposto tra camma e valvola ... e fa de "Cedente" ... diciamo limitandone l'apertura ...... quindi l'energia per aprire la valvola è ancora fornita dalla camma
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On 24/9/2020 at 12:14, Cosimo scrive:
Ah ok, scusa. L'idea era buona, la messa a punto un gran casino da cosa ho capito. Dovrei chiedere a un conoscente che ai tempi mi pare ci avesse sbattuto il grugno. Forse era addirittura ancora al crf, ma potrei sbagliarmi. Mi sa che parliamo ormai del secolo scorso
Sare bbe interessante sapere .. mi sembra che l'unico sia : https://vehiclecue.it/free-valve-camless-engine-il-futuro-del-valve-timing-firmato-koenigsegg/11048/
Magari hanno copiato l'idea
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A me sembra si muovano molto bene ... Sia come idee che come progetti per quel poco che posso vedere (Vedi Gigapress) ... In sostanza si può dire che abbiano inventato un altro modo di costruire auto .... Mica poco
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1 minuto fa, mauxmau scrive:
L’alluminio si ossida immediatamente a contatto con l’aria creando una protezione superficiale che lo rende resistente all’acqua e ad alcune sostanze chimiche. Questa caratteristica lo rende il metallo più utilizzato dall’industria dei trasporti, dell’edilizia e delle costruzioni.
Mettilo nella nebbia salina e poi vediamo .... tutte le case che producono scocche in alluminio le proteggono
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La nuova lega brevettata da TESLA non ha bisogno di trattamento termico ne di protezione contro la corrosione ... notevole
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23 minuti fa, Cosimo scrive:
ma anche no, l'ho avuto anni fa sulla bravetta e faceva il suo. Certo non allungava, ma la guida era piacevole e consumava poco
Intendevo il prototipo CAMLESS ..... con pompa idraulica .... Il commento pistoni come elettrico era per me un complimento per un motore a pistoni
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Un motore a pistoni che va come un elettrico ..
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8 minuti fa, Cosimo scrive:
ho ricordi vaghi, ma mi pare che il mantenere le cammes sia stata una scelta conservativa voluta. Per la tipologia di auto su cui sarebbe stato installato avevano preferito non rischiare complicando troppo le cose.
Credo comunque abbiano girato al banco anche versioni con m.air allo scarico e camelessE come fa ad aprire la valvola ? Il multiair e un cilindro idraulico che lasciato scaricare alla bisogna permette di modificare il profilo cammes ... Ma per fare da camma la potenza idraulica necessaria sarebbe notevole e ci vorrebbe una valvola proporzionale sull'ingresso olio che non credo ci sia ... Bisogna poi tenere conto che la potenza persa per generarla idraulicamente sarebbe senz'altro maggiore (Sempre ammesso che si riesca a farlo) della potenza dissipata dalla camma meccanica
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8 ore fa, 8coibaf scrive:
I brevetti scadono dopo 20 anni, decadono prima solo se si smette di pagare il rinnovo.
brevettato dalla FIAT nel 2002, e presentato per la prima volta su un motore di serie (motore FIRE) nel 2009, anno in cui, a partire dal 22 maggio, è iniziata la produzione ...
Manca 1 anno
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1 ora fa, KimKardashian scrive:
500 mila Firefly prodotti in Brasile. A quanto pare i motori 1.0 aspirati di Panda Ypsilon e 500 vengono fatti in Brasile e non Polonia.
Ma a Termoli non li produrranno? 😅
I basamenti motore li stampano in Teksid (Carmagnola)
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2 ore fa, Maxwell61 scrive:
Ma quella è la parte posteriore ... così come scritto nell'articolo ... comunque sia con tre gigapress hanno il telaio completo ....
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4 ore fa, falconero79 scrive:
con il popolino italico, ma in europa non mi pare che stia facendo grossi risultati
1 minuto fa, Umbi scrive:Probabilmente arriveremo a : La F1 non esiste .....
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7 minuti fa, Auditore scrive:
Elkann non fa mai nulla a caso. Se c'è qualcosa sotto lo vedremo molto più in la'...
A me più che altro sembra proprio che non faccia nulla ....
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9 ore fa, kukro scrive:
In realtà basterebbe un minimo di accortezza e si potrebbero creare dei fari a led a lampade ed elettronica sostituibili...
Con relativo aumento esponenziale dei costi ? ...... Il faro viene saldato ad ultrasuoni e non hai problemi di tolleranze guarnizioni ... viti ... montaggio ecc. ecc... La stessa cosa che succederà per il pianale ..... 3 pezzi due cordoni di saldatura e il pianale è servito
7 ore fa, gpat scrive:Cosa sarebbe successo a pronunciare un'affermazione del genere in Italia?
In Italia quando se ne accorgeranno sarà già troppo tardi .... c'è chi si frega le mani perchè pensa di aver risparmiato soldi per pianali e componentistica e invece si troverà a dover investire .... proprio in quelle cose che dava per assodato
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La TESLA ha recentemente brevettato una lega d'alluminio .... Non so per cosa sia usata ..... In ogni caso le prove di CRASH le devono fare anche le TESLA .... quindi ..... Mettetevi il cuore in pace ... Se il concetto funziona saranno obbligati tutti a seguirlo ..... Il problema della non riparabilità di pezzi di auto (Fari a LED per esempio, servosterzo elettrico ecc. ecc. ) il progresso lo proporrà sempre purtroppo.
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La pressa brevettata da tesla stamperà i fianchi ... che senso avrebbe altrimenti iniziare a stampare il telaio in più pezzi ? Già lil "terzo" posteriore sono 120kg "lordi" di alluminio ....
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For the new Model Y, Tesla chief executive Elon Musk has said he will replace 70 components glued and riveted into the car's rear underbody with a single module made using an aluminium casting machine.
Se dice che i 70 pezzi sono incollati o rivettati ... non penso conti i rivetti
4 ore fa, Maxwell61 scrive:Non so se l'articolo ha fatto confusione tra i "vecchi" 70 pezzi della parte posteriore del pianale o se percoincidenza fortuita ora, con il posteriore tutto di un pezzo, fanno 70 pezzi per tutto il pianale.
In ogni caso, le megapresse italiane dovrebbero essere quelle che stampano l'intero pianale dell'auto in un sol colpo. Bravi noi.
Le megapresse attualmente esistenti non possono stampare un pianale (Superficie stampo max ... 3000x3000mm)
STELLANTIS/FCA - 1.5 GSE T4 Turbo e-Hybrid
in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Inviato
Non credo ... il basamento è modulare (3-4 cilindri) le canne dei cilindri erano le stesse
Mha .. leggo che il ciclo miller ritarda la fase di chiusura della valvola aspirazione (Cosa un pò normale in tutti i motori) ..... questo essendo turbocompresso non credo si abbia ritorno di aria nei collettori. Ma aldilà di questo l'RC "Geometrico" è molto elevato ......