__P
-
Numero contenuti pubblicati
25202 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
111
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di __P
-
Ragazzi ,il NO POLITICA vale anche qui! Significa che oltre a non usare termini e nomi che riconducono alla politica, si dovrebbe anche non dare giudizi di natura politica.
-
Già Marchionne aveva bloccato buona parte di quel piano e di quelli successivi. L’E UV, 8C e GTV si sono stati bloccati da Manley. -
Purtroppo Alex certi retroscena non li sai ed hai mitizzato nella tua testa Marchionne… La Giorgio ed i progetti AR sono costati tanto, con tutta una serie di intoppi che hanno fatto si che aggiustare i conti sia stati messi in mezzo i conti di Maserati, con forti limitazioni ai budget di sviluppo proprio per Maserati.
-
Semplicemente ad oggi QP non è prioritaria! Era la flagship di gamma, ma non un auto da numeri come una Levante. Con le sedan al lumicino, si stanno concentrando in primis sulla nuova Levante.
-
La cura dimagrante CT in Francia l’ha già fatta all’inizio del suo mandato in PSA… Cura dimagrante sia a livello di personale che logistico che sta continuando anche li. Le istituzioni non devono chiedere ai privati di produrre in loco, le istituzioni devono rendere le condizioni agevoli ai privati per produrre in loco. Quello che trovo sbagliato da parte di CT - ci stiamo un po’ allontanando dalla questione AR - è di chiedere incentivi all’acquisto per aumentare il numero di vetture vendute… Dovrebbe chiedere invece condizioni di agevolazione alla produzione. Ma idea mia eh…
-
Ragazzi se leggete l’articolo di autocar non c’è un virgolettato di Danesin che specifichi che M183 era su Large e che è stata posticipata per passarla su Giorgio Sport EV. Large nasce dall’esperienza di Giorgio, ma è stata particolarmente rimaneggiata rispetto alle versioni EV della prima per essere più competitiva su costi ed implementazione dei pt elettrici per maggiori pacchi batterie, autonomia etc, per l’implementazione di tutta la parte elettrica di gestione etc.
-
Ragazzi credo che autocar abbia fatto un casino che metà basta! La Quattroporte (M183/M9S) cassata era su piattaforma Giorgio Sport EV non su Large. I primi muli che hanno girato erano proprio su una versione primordiale di questa versione EV di Giorgio con componentistica meccatronica, tra l’altro non definitiva, mix tra quella di GT e quella di Large. Se la piattaforma scelta per il progetto con timeline è il 2028 rimane la stessa, che senso ha posticiparlo di 4 anni? Quando poi tutto tutta la produzione virerà su Large?
-
Beh guardati bene quel T6… alla faccia se non sarebbe all’altezza!
-
Qualche dettaglio preso dal video…
-
Torno a dire che Gamma e Delta si baseranno sulla versione EV della Medium. Il pregio - ma anche il difetto - di questo tipo di piattaforma estremamente modulare è che ti permette di avere un piano B pronto in caso che la domanda di EV non sia soddisfacente. Le single motor su questa piattaforma, al contrario delle piattaforme only EV, hanno il motore davanti e non dietro. Vai a vedere la discussione della piattaforma Medium per ogni informazione. Che sia vero che non basta essere multienergia per avere cambi di strategia rapidi è vero, ma su Medium un termico lo puoi mettere (l’ibridazione è necessaria solo per ottemperare alle normative) su MEB no.
-
Ma non è assolutamente vero! La Giorgio non ha un elemento in comune con quella piattaforma.
-
@AleMcGir Al momento è certa la Veloce Elettrica da 240 cv.
-
Tra l’altro faccio notare che buona parte della produzione della moda italiana dove si sfoggia il made in Italy ovunque è prodotta all’estero per fino a che è legale farlo… Fa poi ridere che l’istituzione che dovrebbe preservare il “fatto in Italia” si chiami invece “Made in Italy” 😬 Si è allo scontro con il privato e ci si attacca a tutto per creare narrative di consenso. Mi fermo qui per son già al limite con il regolamento.
-
È arrivato il sondaggione! Votino siorri votino ✌️
-
Dipende da che tipo di emozioni 😂
-
Dai feedback ricevuti saranno sicuramente innovativi, ed avranno più di un elemento by Mesonero in comune con la piccola… Belli? Brutti? Vedrete 😬 Comunque magari, più che una presa di distanza, era un valorizzare il lavoro d’altri 😂
-
Ma se c’è una inesattezza è giusto che venga corretta! Sul discorso concorrenza alla triade, la strada da fare è si lunga, ma Giulia e Stelvio hanno dimostrato che il problema non sta nel prodotto in tutto quello che concerne la vendita. Poi neanche Marchionne e Wester all’epoca non hanno MAI parlato di concorrenza sui numeri ma sui prodotti. Si parlava di arrivare con la gamma completa presentata nel 2014 dal C al segmento E di arrivare globalmente ai numeri che la sola 3er vendeva per BMW.
-
Si riapre la discussione! Vi chiediamo di rimanere all’interno del regolamento nel commentare, così da non farci moderare i post. Grazie per la collaborazione
-
No raga… Giorgio con la ex piattaforma Chrysler non c’entra proprio nulla!
-
Non è assolutamente vero se lo fai su di una piattaforma multienergia. La base tecnica è la stessa di 3008 che è disponibile mhev, phev ed EV… Sulla stessa piattaforma e nello stesso stabilimento costruiranno anche la prossima Compass anch’essa multienergetica. Alla fine sta al management decidere se la stessa macchina averla anche benzina.
-
Beh non c’è ombra di dubbio. Anche la presenza fin da subito in gamma della versione MHEV lo fa capire. Scomettiamo che arriverà in un secondo tempo anche una versione da 100 cv?
-
Nel momento in cui metti in programma certi modelli vuol dire che i volumi di vendita si sbilanciano verso una macro area di mercato. E di fatto Manley i modelli sopra il D li aveva tagliati. Questo management ha confermato la 966, e le nuove Stelvio e Giulia EV. Per il dopo 2026 si vedrà, ma i codici progetto spingono di più all’EU che al resto del mondo. Ciò non toglie il fatto che tranne Junior e forse una nuova Giulietta, il resto sarà venduto globalmente.
-
Direi che condividono i fari e probabilmente il cofano motore. Ma paraurti e parafanghi sono diversi e più ampi.
-
No, vuol dire che i mercati più accoglienti saranno quelli europei. Alfa Romeo è e rimane un marchio globale nelle intenzioni di Stellantis. In quelle dell’ex management in cui gli unici modelli finanziati erano Tonale e 966 non ci avrei messo le mani sul fuoco che per il dopo Giulia e Stelvio le cose sarebbero rimaste così.
