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__P

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  1. Un mild hybrid è detto in parole povere uno start&stop evoluto. Il sistema ZF ha un motore da pochi kW che non va ad influire sulla potenza totale. Nel caso AR forse si faceva riferimento al e-booster, cioè ad una turbina elettrifica. I futuri 48V disponibili dal 2022 invece potranno contare su potenze e accumulatori maggiori.
  2. Il full hybrid di Toyota non c’entra nulla con i sistemi MHEV. Scusate... sono MESI che si sa che su Ghibli arriverà un 2.0 L4 Turbo da 330 cv (330 cv di solo termico) con sistema mild hybrid 48 V, non capisco di cosa vi state stupendo sinceramente? 🤔
  3. Credo che sarà ne più ne meno che il sistema a 48 V in accoppiata allo ZF che già ora usano le BMW, con una macchina elettrica da 8 kW (mi sembra).
  4. Esteticamente le MCA differiscono solo per le grafiche dei fari posteriori, i fregi in blu sulla MHEV, la finitura in carbonio di alcuni dettagli esterni della Trofeo.
  5. Da quel che ho visto io, mi piace! Ovvio che quella di prima è una considerazione personale, ma come prodotto complessivo È (e rimarrà) la berlina di segmento F di riferimento.
  6. cochespias Se non si perde nei particolari, si conferma la miglior F-sedan sul mercato!
  7. Se non ricordo male, anche le batterie per la MC20 verranno assemblate a Modena. Inoltre c’è la verniciatura e l’allestimento delle “one of one”.
  8. Le versioni saranno due, una standard ed una “handling” ed immagino che, come succede per SF90 Stradale, abbiano la stessa potenza, fornita dal V8 in comune con Roma. Nel corso del 2022 si vedrà il V6.
  9. A mio avviso il V6 prodotto a Modena è il “Nettuno” da 630 cv per MC20. Dubito fortemente che quello stabilimento che mai ha montato motori, possa avere le capacità produttive in termine di numeri per tutta la gamma Maserati.
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