pennellotref

12 minuti fa, Unperdedor scrive:

🙄

 

 

E vabbeh.....

23 minuti fa, johnpollame scrive:

E se venisse anche Toto? 😬

Nahahhhh 

The Race è sul pezzo.....

Live updates:

https://www.the-race.com/formula-1/lewis-hamilton-ferrari-f1-switch-mercedes-exit-live-updates/

https://www.the-race.com/formula-1/hamilton-agrees-to-shock-ferrari-f1-move-for-2025/

https://www.the-race.com/formula-1/lewis-hamilton-ferrari-f1-move-our-verdict/

P.S.: a 'sto punto, credo sia vero.... 

22 minuti fa, Osv scrive:

Sky Italia, visti i precedenti dello sciatore, non la considererei una fonte affidabile.

Sky UK lo ha sparato ai 4 venti. Ne parlano da ore ! Mah...

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/hamilton-ferrari-dal-2025-per-sky-uk-e-fatta

Anche BBC....

https://www.bbc.com/sport/formula1/68163799

Cita

A number of senior sources say a deal between the seven-time champion and Ferrari has been agreed and could be announced as early as Thursday.

.......

The possibility of Hamilton moving to Ferrari in 2025 was reported in the Italian and Spanish media on Thursday.

BBC Sport has since verified the fact that it is a serious possibility.

There have been intermittent rumours of Hamilton moving to Ferrari for years. Until now, these have turned out to have little substance, but a number of sources say this is different.

Ferrari and Mercedes have refused to comment.

Sources have told BBC Sport that all Mercedes team members have been called to a team briefing with boss Toto Wolff and technical director James Allison at 14:00 GMT on Thursday. This is likely to be to announce Hamilton is leaving.

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/hamilton-ferrari-bbc-conferma-wolff-convoca-dipendenti-mercedes-annuncio

P.S.:

Per me viene in Ferrari in cambio di una F250 gratis..... O anche due. Una da usare, un'altra da tenere sotto vetro....😆

1 minuto fa, AlexMi scrive:

Dipende dai punti di vista, per gli azionisti indubbiamente si può dire, ma per noi consumatori contano i prodotti e la loro qualità, il resto è irrilevante.

C'è una lieve contraddizione di fondo in quello che dici; ma non fa nulla....

https://eu.detroitnews.com/story/business/autos/chrysler/2024/01/31/stellantis-ceo-eyes-industry-consolidation-upstages-rival-renault/72424819007/

Cita

Stellantis CEO Carlos Tavares eyes industry consolidation, upstages rival Renault

 

Albertina Torsoli  |  Bloomberg

 

Stellantis NV’s Carlos Tavares is gearing up for an era of auto-industry consolidation, predicting the rush to offer more affordable electric vehicles will end in a “bloodbath.” He’s paid particularly close attention to one company he perceives as vulnerable: Renault SA.

The 65-year-old chief executive isn’t taking formal steps to pursue Renault, which is virtually off-limits due to the French state’s ownership and influence over the two manufacturers. What he has done is upstage his archrival at every turn, and ready his company to capitalize on any setbacks.

Renault hit just the sort of stumbling block Tavares has been waiting for this week, calling off a multiyear pursuit of an initial public offering for its EV business. In an exclusive interview, the Stellantis CEO questioned Renault’s strategy and whether it will have the scale to compete with his company and EV leaders Tesla Inc. and BYD Co.

“It’s my job to keep my eyes open. It’s my job to understand how the industry is going to survive this transition. It’s my job to make sure that my company will be one of the winners,” Tavares said Wednesday. “And if we are one of the winners, of course there will be opportunities.”

When announcing the cancellation of an IPO for Ampere, its EV and software business, Renault reiterated that it’s able to self-fund its future. The company also said stronger cash generation factored in its decision to call off the listing process.

A spokesperson for Renault declined to comment on Tavares’s remarks.

 

One-upmanship

While the Peugeot-Renault rivalry dates back 125 years, Tavares has taken the one-upmanship to another level. He’s publicly criticized Renault’s carving-out of its EV business, and bristled at suggestions that Stellantis isn’t investing as much in France. He’s even arranged media events - including earnings — to front-run or coincide with Renault’s already-scheduled briefings.

Earlier this month, Tavares told reporters that automakers are engaged in a “race to the bottom” with EVs, cutting sticker prices faster than they’re reducing costs.

“In this world, which is totally Darwinian, the guys who are able to protect their numbers” are the ones ready for dealmaking, he told reporters Jan. 19. “As long as you see my numbers being at the appropriate level, then you can conclude that I’m ready for any kind of consolidation.”

Tavares’s counterpart at Renault, CEO Luca de Meo, declared the company “back from hell” roughly a year and a half into the pandemic, which devastated the already-weak manufacturer. Renault survived with the help of a €5 billion loan backed by the French state.

After stabilizing Renault, de Meo, 56, divvied the company up into five businesses units, including the EV business Ampere and its combustion engine and hybrid vehicle company, dubbed Horse.

Tavares said Wednesday that he has a lot of respect for de Meo. But when asked whether Stellantis would pursue a similar strategy, Tavares offers a resounding no.

“We are one Stellantis,” he said at the company’s annual shareholder meeting in April. “We are managing this company not with Old Co.-New Co., but with One Co.”

 

It’s personal

The intense interest in Renault is personal for Tavares. He spent most of the first three decades of his career at the company, only to leave in dramatic fashion after openly angling for then-CEO Carlos Ghosn’s job. He was quickly hired to run Peugeot maker PSA Group, executed a turnaround and orchestrated its 2021 merger with Fiat Chrysler Automobiles, forming Europe’s second-largest automaker.

Whereas Tavares has been bulking up on brands — starting with Peugeot and Citroën, acquiring Opel and Vauxhall, and then merging with the owner of Jeep, Fiat and Alfa Romeo — Renault has pulled back from its decades-long alliance with Nissan Motor Co.

The companies decided last year to dissolve a joint-purchasing organization that had been viewed as one of the more successful elements of their otherwise fraught relationship. In December, Renault started to sell off its stake in Nissan.

During the interview Wednesday, Tavares said Renault is moving closer to Chinese partners, alluding to its joint-venture agreement with China’s Zhejiang Geely Holding Group Co. to set up Horse. China’s Envision Group also is one of Renault’s main EV battery suppliers.

“We’ll see how this is going to unfold, including in the eyes of the French government,” Tavares said. “I have no specific interest in this company more than any other; I’m just observing that they have a different strategy.”

 

Off-limits

While Tavares’s dour view of Renault’s ability to pull off an IPO of Ampere proved prescient, acting on that omniscience is another matter.

The two companies combined employ around 80,000 full-time workers in France, and the state has used its shareholding in the companies and presence on their boards to protect jobs.

Government intervention also has been at the root of Renault’s star-crossed recent history of failed deals. Persistent efforts by Ghosn, 69, to combine Renault and Nissan while trying to balance state interests culminated in his takedown in late 2018. The next year, Fiat Chrysler briefly pursued a merger with Renault, then blamed political interference when it withdrew.

Another complicating factor: De Meo has had discussions with Volkswagen AG, Europe’s biggest carmaker, and others about jointly developing more affordable EVs.

“A partnership between Renault and Volkswagen may be the starting point of something that would put Renault under the dependence of Volkswagen,” Tavares said in the interview.

 

Different league

For the time being, Tavares is stoking the rivalry between France’s top carmakers in ways big and small.

Stellantis has poached several of Renault’s top executives and placed some in senior positions, to the detriment of seasoned Peugeot and Citroën managers. Among them are Florian Huettl, who heads the Opel brand; Uwe Hochgeschurtz, who oversees enlarged Europe; and Thierry Koskas, the CEO of Citroën.

The two companies have even quarreled over their event calendars. Renault and Stellantis will both report full-year results on Feb. 15, a date Renault announced on its website at least four months in advance. Stellantis told investors in January it would release earnings on the same day.

Tavares gets testy whenever someone suggests Renault is investing more in France than Stellantis — even if that person is French Finance Minister Bruno Le Maire.

“Let me put the church back at the center of the village,” Tavares told reporters at the last Paris Motor Show. “We have a turnover four times greater than that of Renault, and profitability 12 times greater. I respect them, but we’re not in the same league.”

1 ora fa, espresso scrive:

 

......

 

P.s Peugeot puó incrementare fino all'8,5%, e non é vero qul che dici tu che puó farlo SOLO con azioni BPI, ma anche sul mercato. leggi che trovi :

 

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/stellantis-shareholder-dongfeng-sells-down-stake-600-mln-euros-2021-09-08/

 

 

......

Certo che può comprare azioni sul mercato; però ci sono termini temporali definiti contrattualmente per farlo ed inoltre le azioni sul mercato non danno diritto a posti in consiglio, diversamente da quelle dello stato francese, fattore quest'ultimo da cui deriva l'attuale struttura di sottoscrizione delle clausole contrattuali di lock-up e stand-still da parte dei soci in consiglio.

1 minuto fa, AlexMi scrive:

Non dimentichiamoci che JE senza Marchionne oggi sarebbe probabilmente finito come tutti i cugini, non ha mai dimostrato grandi qualità, e di Marchionne ne nasce uno ogni 100 anni.

Ma la buonanima era anche a capo di Exor ?

🤣

1 minuto fa, AleMcGir scrive:

 

Nel 2026

No 2025

Il WEC '24 ancora non è iniziato; quindi al termine della prox stagione è il 2025 

Comunque Ferrari è in testa anche in GTD.....

5 minuti fa, Aymaro scrive:

sempre che IMSA si decidano ad accettare le LMH...

Lo hanno già fatto.

Copilot di windows 11 conferma:

Cita

Ciao! Grazie per avermi contattato. Sì, dal 2023, le auto LMH saranno ammesse nel campionato IMSA. Questa decisione è stata presa dopo che la FIA, l’ACO e l’IMSA hanno trovato un accordo sulla convergenza dei regolamenti tecnici delle LMH e delle LMDh. Questo permetterà alle LMH e alle LMDh di correre sia nel WEC che nell’IMSA dal 2023. Spero di esserti stato utile! 

A due ore dalla fine, Pier Guidi in testa in GTD Pro con 15 e mezzo di vantaggio a salire su BMW M4 la quale ha problemi ai freni.

P.S.:

Ford Mustang GT3 dispersa nella brughiera. Ford vs Ferrari una sega....

Aggiornamento: BMW si ferma per cambiare i freni. Ergo se non ci si mette la sfiga la Ferrari potrebbe vincere la terza 24 ore in meno di 12 mesi......

In questo momento, Mr. Risi, nel corso di un'intervista dal paddock in diretta, ha dichiarato che, messo su il giusto budget, è pronto a schierare la 499P in Imsa. Ferrari sarà pronta ad affidare a "privati" l'auto al termine della prossima stagione del WEC.

Praticamente, it's a done deal....

Comunque Ferrari è in testa in GTD Pro a poco più di 8 ore dalla fine. Risi Competizioni, Serra alla guida. Seconda Corvette ad un secondo. Si stanno scornando alla grande da diversi giri. Al momento la Ferrari sembrerebbe che abbia qualche decimo nel taschino. 

In GTD, Ferrari terza a 23 sec. dalla vetta. In testa Merc. al momento

P.S.: per chi è interessato:

Diretta: https://www.imsa.com/tvlive/

Classifica/Tempi:  https://www.imsa.com/scoring/

10 minuti fa, AlexMi scrive:

Beh dice che è a buon prezzo perchè costa la metà della Ferrari 812, ok, mi ha convinto, hanno centrato perfettamente il posizionamento  😉

Si bravo, è esattamente quello che ha detto. Grazie per il contributo....

1 ora fa, AlexMi scrive:

Ma anche Grecale nelle recensioni estere ne esce sempre piuttosto bene, ma questo non centra molto con la politica di prezzi adottata, che rimane sbagliata.

Anzi, proprio il fatto che i prodotti siano ritenuti mediamente validi e però non vendano, dimostra una volta di più di quanto siano stati stolti nel posizionamento.

Giulia l'ho trovata molto valida e nel 2018 l'ho comprata, se fosse costata il doppio la avrei lasciata in concessionaria, tanto per dire.

Li hai tre minuti ?  A proposito di prezzi....

1 ora fa, poliziottesco scrive:

.......

postato qualche giorno fa, non se lo è cagato quasi nessuno….può essere che ci sia di mezzo la barriera linguistica ma fa riflettere  che c’è un confronto filmato, interessante e basato su impressioni vere e non gliene frega nulla a nessuno 🥶  

E non è l'unico.....

P.S.: c'è stato un tempo in cui le Maserati piacevano ai "tastieristi" ma facevano cagare i giornalisti. Oggi è il contrario. Sta storia è buffa assai....

41 minuti fa, nicogiraldi scrive:

...... non vedo l'effetto wowwwwww

 

Effetto wwwooooowwwwww dal marchio più prevedibile dell'universo ? Ma dai......

P.S.: comunque per me il mezzo è valido e ne venderanno a vagonate 

3 minuti fa, Alain scrive:

È un’operazione di John Elkann in persona che è amico di Soldini e va in barca a vela insieme anche per competizioni. 
 

I 20 milioni di budget di sponsorizzazione per la barca di Soldini passano da Maserati a Ferrari. (In Ferrari decide lui evidentemente in Stellantis ci sono altre dinamiche).

Sta cosa è un po' buffa, senza offesa. E questo perché sia l'assetto proprietario che quello dirigenziale di Ferrari e Stellantis sono analoghi. In entrambi i casi l'ovino è sia azionista di maggioranza relativa che executive chairman; eppure nella galassia Stellantis conta come il due di picche quando regna bastoni.....

2 ore fa, Marco1975 scrive:

non mi hai capito … di cosa accidenti si lamentano ? Che il prezzo medio sia salito da 43 a 57 ? Intanto vogliamo parlare di Panda che è raddoppiata o poco ci manca ? E poi lo vogliamo fare il calcolo dividendo per il reddito medio ? Una wrangler da 50k con reddito medio per famiglia di oltre 100k negli USA contro la wrangler da 80k con reddito medio per famiglia di neanche 50k in Italia ?

Le auto negli USA restano mostruosamente accessibili rispetto all’Europa e ancora di più visto quanto guadagnano. Che poi ci sia stata inflazione di listini, questo è mondiale. Che poi Stellantis abbia esagerato, questo è ovvio : basti vedere le Peugeot con rate leasing molto superiori alle Audi equivalenti 

Se parliamo di reddito familiare, allora diciamo anche che l'auto è la seconda voce di spesa in Usa per nucleo familiare, unico caso in occidente. Comunque prendo atto del fatto che gli americani non abbiano alcun motivo di lamentarsi del costo dell'auto (contrariamente a quanto fanno di solito). Questo è un diritto esclusivo di noi italiani evidentemente.  

1 ora fa, Marco1975 scrive:

ci passo 15gg ogni 3 mesi… i colleghi vanno in giro con Maserati ghibli, Giulia quadrifoglio, Cadillac escalade… eppure guadagnano meno dei parigrado europei. Le Jeep sono particolarmente accessibili.

Poi si vivono in Texas e in Florida dove le tasse sono ben più basse che altrove 

Neanche pagano irpef e si lamentano di imu da 7k dollari per case da 500m2 senza parlare del terreno.

 

Che risposta è ? Lasciamo perdere l'aneddotica. Ripeto, l'ATP è quello e negli USA ci sono 50 stati. Fatti un giro su Allpar (leggi che si dice dei prezzi "accessibili" di Jeep), GM Inside e Blue Oval forum e leggi cosa ne pensano i forumisti del costo delle auto americane. Tre anni fa l'ATP era poco meno di 43K.

15 minuti fa, Marco1975 scrive:

Già in era FCA quel po’ di bello si faceva solo se c’era prospettiva di vendita USA e condivisione con marchi USA.

Se mai quel che fa arrabbiare è che la’ i prezzi restano accessibili con ampia scelta ice e allestimenti 

Vallo a dire agli yankee ! Vedi che ti dicono...

P.S.: l'ATP statunitense è 54k tasse escluse.

1 minuto fa, GmG scrive:

Piccolo OT, mi spiegate perché la Wrangler in USA parte da 31'000 $ (cioè da 28'000€) e qui da 81'000€?

Non credo che il plug-in e il trasporto aggiungano 50 mila euro in costi, sbaglio?

Versioni differenti e prezzi USA sono tasse escluse più varie ed eventuali come il trasporto. E' sempre complicato confrontare prezzi di mercati radicalmente differenti.