AlexMi

5 minuti fa, __P scrive:

Certo, dipende quale focus vorranno dare ad una berlina elettrica da circa 5 metri.

E, anche se GT è coupé, non so quanto senso abbia offrire una fotocopia con due porte in più con gli svantaggi che può dare una batteria a T su di una sedan ad esempio.

 

Si, ma mi spaventa in ottica futura che Large, che dovrebbe essere una evoluzione di Giorgio su tutti i fronti, invece sia un passo indietro proprio sui fronti dove Giorgio era più forte, in base a queste dichiarazioni.

4 minuti fa, __P scrive:

Si, dove in pratica spiega le differenze tra Giorgio e Giorgio Sport, indicando che la piattaforma GT può essere potenzialmente usata anche per Quattroporte… cosa che in effetti stavano già facendo. Ad oggi il progetto è semplicemente in stand by.

Si, e nella fattispecie, parlando dell'adozione di Giorgio al posto di Large, cita 2 vantaggi che si avrebbero: agilità e posizione di guida più bassa. 

3 minuti fa, Gengis26 scrive:

Immagino che tu abbia provato entrambe, per giudicare l'handling, vero?

No, ma ho provato abbastanza auto per sapere quanto incide il peso, e ho studiato la fisica.

Collega, stiamo sopra i 2.500 kg   😉

9 minuti fa, stev66 scrive:

Ricordo che AMUS è credibile come una banconota da 3 euro*, e qui sopra la vera storia è stata ripetuta alla nausea. 

 

 

* o egli, risponde al 100% alla definizione che diede Vladimir IIich riguardo alla stampa. 

Peccato che stiano citando Autocar, e siano dichiarazioni di Danesin:

Delayed Maserati Quattroporte set to swap to Granturismo platform | Autocar

3 minuti fa, 4200blu scrive:

 

...solo indiretta. Parte del testo ufficiale...

 

800CV * 3,13kg/cv = 2500kg

 

 

SI l'hanno volutamente nascosto dalla scheda tecnica, riportano la ripartizione e non il valore assoluto, sanno che è un dato vergognoso.

Auto senza alcun senso, ne ecologico, ne di handling rispetto alla termica.

F1 incredibile, Antonelli al Gp di Imola si può: in Williams via Mercedes, Sargeant out ma serve una deroga (virgilio.it)

F1 incredibile, Antonelli al Gp di Imola si può: in Williams via Mercedes, Sargeant out ma serve una deroga

10 ore fa, 4200blu scrive:

 

..ma questo giallo non e "Amalfi Yellow" e non "Acid Green" della Abarth?

 

 

Sono io che non lo vedo o hanno fatto sparire volutamente il dato sul peso?

Giorgio elettrificato migliore agilità rispetto alla piattaforma STLA-Large, che futuro triste.

6 minuti fa, DonViToCorleone scrive:

 

finche trovi plasticche dure nella parte alta dei pannelli porta anteriori in una RS6, questo qui nel segmento B è l'ultimo dei problemi.

Se devi spendere 33k per una segmento B è un problena molto grande invece, non è una gara a chi fa peggio.

38 minuti fa, SoUlSnAkE scrive:

Piloti Charles: Abbiamo bisogno di più HP

Ferrari Marcos:COPY….

 

😂

 

 

Fixed  😀

1 ora fa, tenore scrive:

 

comprensione logica? zero

le francesi vendono molto di piu della loro produzione in francia? "e ma perche i francesi comprano francese".

O viceversa.

Tu pensi che la decisione su dove produrre un'auto dipenda esclusivamente da dove verrà venduta di più, ma nel mondo moderno è completamente irrilevante.

Alla fine Charles è messo molto bene in campionato nonostante il problema di affidabilità avuto nel primo GP, se per assurdo da Imola si svoltasse con le prestazioni non sarebbe male.

2 minuti fa, abracat scrive:

in un mondo che fra un po' ci darà i sedili della panda 1980 non  mi sorprende la cosa. immagino che costi un botto

Non credo sia quello il driver, il margine di Porsche è molto alto è può permettersi di scegliere la soluzione che rappresenta il miglior compromesso efficienza/peso/complessità.

Contate che il bianco è poco fotogenico, su strada una auto bianca pulita e lucidata (ovviamente deve essere una bella auto) spicca più di qualsiasi altro colore.

La manutenzione può essere fatta presso la rete Renault, oppure hanno codificato in maniera diversa i software per la manutenzione in maniera da non renderlo possibile?

Perchè la rete Renault è capillare, quella Mitsubishi no, e fa una grande differenza. 

6 minuti fa, madmaf scrive:

Che idea rivoluzionaria e innovativa... mai sentita prima! 

Esatto, quante parole al vento...

Mi pare che anche Porsche abbia abbandonato i 2 rapporti nella nuova piattaforma usata sul Macan.

14 minuti fa, tenore scrive:

poi tutta sta lagna su francia vs italia, quando i prodotti francesi vendono il triplo di quelli italiani e la produzione e di circa 700k in entrambi i paesi. svegliatevi ragazzi, gli  anni 80 sono finiti da un pezzo

Vendono il triplo perchè i francesi comprano marchi francesi anche quando hanno problemi gravi o prodotti discutibili, a differenza degli italiani.

Prestazioni da supercar al prezzo di una segmento D comune.

Voglio 40 gradi a Miami e 30 a Imola!!! 

🙃

26 minuti fa, Brigante scrive:

In realtà si è fatto poco per stare veramente al passo. FCA e PSA hanno sempre guadagnato e speculato sui segmenti medio bassi, investendo poco e male sugli alti (soprattutto Fca). Questa 'storia' di fare utili sui segmenti inferiori e reinvestire sui superiori in Alfa la sentiamo da 30 anni e passa. Il problema è come investire.

Il business case si fa sui progetti: decido di investire su un dato progetto 100 se penso mi faccia rientrare 200.

Fine.

Il resto, quando è in buona fede, è fantasia da sognatore.

Prezzo?

Visto i prezzi, ok non migliorare, ma neppure peggiorare in maniera ripida come è successo.

Meglio di Renault, condivido