Marco Switar

1:09.7 ad Hockenheim, veramente eccellente!

A mio parere quando ci si avvicina al mondo dei motori, e lo si fa con passione, è giusto non avere una base troppo razionale ed essere animati invece dalla curiosità per tutto, anche per le sfide e i confronti apparentemente privi di senso. Se ci si limitasse a confrontare auto dello stesso periodo storico, della stessa categoria, stradali con stradali, due ruote con due ruote e via dicendo, si farebbero confronti equi, ma si perderebbe buona parte delle emozioni e della follia che caratterizza questo mondo. Accostare auto di periodo storico diverso, in qualsiasi tipo di sfida, per me è sempre interessante, così come lanciare un'auto contro una moto o una vettura da corsa contro una di serie. Non è necessario che la sfida abbia senso, è sufficiente che emozioni o incuriosisca. E' anche nella sfida più "stupida" (tipo modellino radiocomandato contro Suzuki GSX R 1000, Fiat 126 contro Porsche Turbo e altre realmente effettuate) qualcosa di nuovo da imparare c'è sempre. Io sono per la massima apertura, senza preclusioni di alcun tipo. Se è F 40 Le Mans è d'accordo, posso sfidare la sua Ferrari con la mia Panda. Però voglio almeno un po' di fango e qualche buca.

Come mai nessuna rivista ha ancora rilevato le prestazioni della Scuderia?

I tempi a Varano sono veramente notevoli, soprattutto quello della 997 RS in proporzione.

La voglio, sarei disposto anche a dar via una delle mie Ferrari. Secondo te quanto me la valutano una F 50 Burago 1:18 tenuta maniacalmente? Ha fatto pochissimi metri.

Il tempo a Varano?

Diciamo che se al Mugello la F 40 con gomme di serie del 1992 fa 2.09.8, dalla GT 2 di oggi con le Cup mi devo aspettare molto, ma molto di più e non troppo distacco dalla Enzo, che scende sotto i 2 minuti. Tempo fa Alfa jtd confermò che le nostre stime sulla Scuderia (2.03) erano abbastanza realistiche.

Le gomme erano di serie, lo specificava il pilota, Michelin Sport 2

Secondo me si può fare un raffronto in questo modo. Al Nurburgring la GT 3 cup gira in 1.33 mentre la 911 turbo di serie in 1.40 con gomme standard. La GT 2 con le cup quanto può migliorare il tempo della turbo al Nurburgring?

La Gt 3 cup va sotto i 2 minuti http://www.m31.it/allegati/Classifica%20%20Mugello%20%20gt3%20-%2009.pdf

Vediamo un po': 2.01?

E con 730 NM e 580 cv è proprio uno sporco lavoro. Povere gomme! Voglio una prova al Mugello, secondo me un 2.03 ci sta tutto.

Comunque è incredibile pensare che Sport Auto con un pilota di grandissimo livello come Saurma (7,33 al ring) abbia fatto 7.7 nel 100-200 e Automobilismo, sempre in 7,7 ,da 100 arriva a 210. 10 km/h in più!!!!!!

Grazie mille! Eppure è strano che non ci siano più auto regolari nelle prove!! Mi viene il dubbio che qualcosa non vada nella metodologia di prova, su Auto la gran parte dei modelli ad alte prestazione rende meglio che su altre riviste. Questa GT 2 di Automobilismo è davvero esagerata, soprattutto per i 209 km/h raggiunti in 11,3 secondi. Quella di Auto, che raggiunge i 207 in 11,6 secondo te quanti cavalli ha? In ogni caso la coppia dichiarata è superiore a quella di una 599 e di una LP 640!!! Il fatto che sia targata non è quindi garanzia di regolarità!

Grazie! Hai qualche altro dato? 0-100? 0-160? 0-200? 0-400 m? la velocità di uscita dal chilometro e quella massima? Giri di pista? Che tu sappia automobilismo usa il Correvit? Quante domande!!!

E' stata provata anche da Automobilismo, ma qui non è ancora arrivato. Il titolo "prestazioni mai viste", fa ben pensare. Se qualcuno potesse postare i dati...............

Nella sezione Ferrari è pieno di post in cui sono presenti soltanti i link per il video. Magari dovevo levare il riferimento al blog con pubblicità. Provo I dati li posso anche mettere, ma è come svelare subito il risultato, meglio un po' di suspance

C'è il video

Il risultato mi spiazza, con tutte quelle curve e l'aderenza di una Subaru preparata mi sarei aspettato un facile vittoria dell'auto. Guardata invece i tempi finali

Lo 0-100 è stato rilevato in 3,9. Rispetto alla Turbo ci sono 8 secondi di distacco, ma ricordiamoci anche che quest'auto monta le gomme Cup. Pesa poco, 1480 con il pieno di benzina.

MV Agusta 312 R 7.21.8 Yamaha R 1 7:28 (ci sono anche altre 1000, ma non sono riuscito a trovare i tempi. La R 1 è risultata comunque la più veloce) Suzuki GSX R 1000 7.30 Aprilia RSV1000R Factory 7.32.6 Ducati 1098 7.34.2 Suzuki GSXR 750 7.35.9 Triumph Daytona 675 7.40.1 Honda CBR600RR 7.44.0 Aprilia Tuono Factory 7.45.6 Yamaha R6 7.47.1 Kawasaki ZX-6R 7.48.0 KTM SuperDuke 990 7.48.1 Ducati Monster S4RS 7.50.4 Suzuki GSXR 600 7.51.2 Triumph Speed Triple 7.59.5 BMW F800S 8.10.1 Buell XB12SS Lightning 8.12.5 Yamaha MT-01 8.22.9 Ducati GT-1000 8.27.9

Volevo segnalare il nuovo impressionante tempo segnato dalla MV Agusta 312 R 7.21.8 Aggiungendo i circa 20 secondi per il tratto mancante vieni fuori un giro completo straordinario! Nel confronto era stata presa come rivale la Ducati 1098, che ha staccato un 7.34.2. Il tempo da me precedentemente indicato per la Ducati è stato tolto, forse non era un riferimento corretto, per cui inserisco nella lista principale questi due. Ciao!

In realtà se uno intende valutare le capacità del mezzo in curva, in termini di pura velocità, sia lo steering pad che i valori g di picco forniscono soltanto dati indicativi e non determinanti per stabilire le differenze. Indicano quanta tenuta laterale il mezzo ha sviluppato in quel punto. Lo steering pad, però, essendo un test a traiettoria costante, mette in rilievo le capacità di tenuta in condizioni identiche e per questo fornisce valori direttamente comparabili, ma soltanto in relazione a quel tipo di test (in questo caso a valori g più alti corrispondono sempre velocità più alte). Se i mezzi venissero lasciati libero di percorrere la traiettoria come meglio credono, i risultati potrebbero essere anche molto diversi, in termini di pura velocità di percorrenza e indipendentemente dalle capacità di accelerazione o da eventuali controsterzi con relative perdite di aderenza. I valori di picco sono a loro volta soltanto indicativi perché la traiettoria effettuata potrebbe determinare differenze tali da non rendere confrontabili i mezzi. Su Sport Auto capita di trovare, a parità di valore g in una determinata curva, velocità diverse. Capita spesso che si legga un valore g più basso e una velocità più alta. A volte succede anche che esaminando soltanto i valori di velocità nel punto di picco e quelli in rettilineo ci si immagini un tempo sul giro molto diverso da quello rilevato. Non si sa però come il mezzo ha realmente percorso quella curva nell’intera fase di appoggio. Se prendiamo un’auto e una moto e le mettiamo su una stessa curva possiamo rilevare a volte valori g comparabili con le velocità e altre volte valori diversissimi. In qualche caso la moto taglia meglio la curva, sviluppa meno g ed è però nettamente più veloce. Capita in qualche curva. La stessa cosa avviene tra auto diverse, anche se, in linea di massima, quando tra i rilevamenti g c’è parecchia differenza il mezzo che esprime i valori più alti è solitamente più efficace in curva. Se tra i valori c’è invece una differenza non netta, lo steering pad e i picchi non dicono più quale mezzo si adatta a percorrere più velocemente una curva. Certo però che della F 40 a Bedford non gliene frega nulla nessuno!!! P.S.: sono stato un po' approssimativo per mancanza di voglia

ho sbagliato

In questi giorni ho provato sia una vecchia Alfa 33/2 Daytona che una ben più moderna 156 turismo. Alla fine credo di aver avvicinato il limite di entrambe, ma con la Daytona dovevo smanettare molto di più tra Joystick e tastiera. Sdrammatizziamo un po'.