sicurauto
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Ti sbagli scusami Quel risultato si riferisce alla PROTEZIONE OCCUPANTI (cioè i manichini grandi per intenderci) e quindi si prendono a riferimento i test: frontale, laterale, palo (optional e pagato dalla casa costruttrice). Anche questo non è vero Euro NCAP acquista le auto IN ANONIMO in giro per l'Europa (ecco perchè a volte hanno la guida a destra). Inoltre il modello testato è quello con la dotazione di serie MEDIA europea e si riferisce al modello più diffuso/venduto. Ecco perchè la Panda testata aveva solo un airbag... Anche se questo passaggio a volte è un po' oscuro ma IN TEORIA è così. Sicuramente non è la casa automobilistica che sceglie versione e n° di airbag Solo dopo vengono avvisati i tecnici della casa che assistono per filo e per segno alla preparazione del veicolo, ma senza poter mettere mano. Possono solo far notare qualcosa che non va e farlo sistemare prima della prova. Ciau -
Le tue perplessità non sono infondate... pure io penso che unificare il risultato non sia il massimo. Però alla fine la gente comune si ferma alle stelle "più famose", cioè quelle relative agl'occupanti. Io per esempio giorno 15 parlerò ad un convegno a Padova dove spiegherò, tra le altre cose, alle persone come leggere i risultati Euro NCAP e li inviterò a guardare anche la protezione Bambini e Pedoni. Certo da domani sarà unificato tutto ma le vetture ancora in commercio e nell'usato? Unificare non è male, solo che mi resta sempre una perplessità... Come si distingueranno le stelle dall'anno prossimo? Cioè se a febbraio esce una 5 stelle la gente comune la paragonerà ad una 5 stelle "classica"... E se un'auto "famosa" ottiene solo 4 stelle con il nuovo ranking (plausibile) che si fa? Come spiegare che è tutto cambiato? Non sarà facile... ma per migliorare ci sta anche un periodi di transizione. La cosa importante è che Euro NCAP preveda un qualcosa che distingua le stelle di oggi da quelle di domani. Probabilmente faranno un "bollino" nuovo. In merito al poggiatesta ti dico al volo che deve stare almeno circa 3-5 cm sopra la nuca. Per altre info leggi qui visto che saremmo OT.
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Il 26 novembre prossimo
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So per certo che il gruppo Fiat esegue già test di tamponamento. Perchè nel giro che mi sono fatto al Centro avevano già il BioRID. Ovviamente questo non significa automaticamente che le vetture del gruppo debbano fare bene. Certo penso che se ci hanno lavorato... Probabilmente tutte le altre case avranno fatto lo stesso, il problema è vedere con quali risultati. Sicuramente il 26 saremo pronti
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[Euro NCAP] Nuovi crash test e test colpo di frusta Ne vedremo delle belle...
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Io dico che è stata una questione di tempo più che altro. Ma demiao dove ha scritto ciò? Ha delle buone conoscenze interne?
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Scusami ma mi spiace doverti contraddire. Se fosse davvero così molte auto in Europa non potrebbero essere commercializzate ed invece circolano liberamente (cinesi in testa!). Questo perchè Euro NCAP è MOLTO più severo della legge europea e solo grazie a lui guidiamo auto più sicure. Lo so è un paradosso ed è assurdo che la legge europea sia ancora blanda... ma è così. Per spiegarti bene la cosa ti riporto domanda e risposta di un'intervista che ho recentemente fatto al Direttore del Centro Sicurezza Fiat. Sul perchè il test sia marchiato ADAC e non Euro NCAP vi spiego l'idea che mi sono fatto io. Siccome Euro NCAP nei suoi recenti test ha dichiarato che non verranno più effettuati test con il vecchio protocollo ed adesso c'è "l'urgenza commerciale" di lanciare la Golf VI ecco quindi che ADAC ha marchiato il test, anche se in realtà è stato fatto con il protocollo Euro NCAP (e forse anche la presenza di tecnici Euro NCAP). Dopotutto questi crash test "singoli" sono sempre a sfondo promozionale e di norma vengono patrocinati dalla casa automobilistica stessa. Questo non significa che non siano validi però! Ciao
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Ed infatti io reputo questi sistemi (il GPS un pò meno ma lo è anche) molto pericolosi. Sono una distrazione in più e basta, questo perchè sono installati al centro cruscotto ed instintivamente pure io gli butterei l'occhio. Non trovo sbagliata la tecnologia in se ma il suo utilizzo che attualmente può essere pericoloso. Io farei uno schermo messo solo verso il passeggero che quindi diventa utile solo se si è in compagnia, altrimenti è solo fonte di pericolo. I sistemi vocali possono funzionare, ma ancora godono di grossi limiti...
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Per adesso stanno lavorando al protocollo per inasprirlo... vedremo in futuro. Certo è che già loro sono sopra la velocità di omologazione che è a 56 km/h.
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Vero, però il solo montante, come ovviamente saprai bene, non può essere il solo indicatore. Fatto sta che cmq la deformazione c'è e quindi va presa in dovuta considerazione visto che può avere ripercussioni sulla zona di sicurezza dei passeggeri, su questo sono d'accordo. E' anche vero che parlare di stelle Euro NCAP in un test TOTALMENTE diverso (per forze in gioco) è puramente indicativo e lo facciamo solo per "spirito da bar". Ogni giudizio ha sempre dei parametri standard di riferimento, cambiati i quali i giudizi perdono di valore.
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Non si possono fare previsioni solo dalle foto, bisogna vedere i dati di accelerazione, decelerazione, etc... Probabilmente le 5 stelle non sarebbero più assicurate. Però qui possiamo fare solo illazioni...
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Veramente questo thread è stato aperto proprio per segnalare la cosa. Mentre tutti gl'altri miei interventi, in questo topic, sono stati solo approfondimenti senza link se non sbaglio. La collaborazione è fatta per dare maggiori informazioni agli utenti di questo forum e specialmente (o quasi solo) in questo sub-forum, visto che si parla di sicurezza. Poi come vedi resto per contribuire alla discussione e non faccio un "segnalo e scappo". Annuncio però che nei prossimi giorni potrei non essere presente causa lutto odierno a me vicino... Saluti
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Vero! Non ci avevo pensato a questo tipo di prove. Effettivamente queste sarebbero standardizzabili, bravo Io mi ero erroneamente focalizzato su prove più dinamiche, però anche queste non sarebbero male, per quanto non esaustive. Il discorso è sempre quello, magari Euro NCAP introduce queste prove di frenata e di steering pad e poi ci sarà sempre qualcuno che dice: "sono irreali, servono a poco, un'auto può frenare bene ma essere poco sicura in curva"... Il discorso è uno, le prove servono per far investire le case di più in una certa direzione. Poi se il consumatore non ha l'elasticità di capire che sono sempre prove indicative non si ci può fare nulla. Noi per quanto possiamo cerchiamo di "educare" il guidatore ad un'acquisto sicuro e consapevole del proprio mezzo. Ovviamente non puoi spiegare a tutti che le prove Euro NCAP sono indicative, che......... Spero di essermi spiegato
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Verissimo ma ti posso garantire che noi non ci facciamo scrupoli di parlare male di questo o quel modello proprio perchè non siamo pagati da nessuno direttamente. Inoltre io sono una persona comune che ci mette anima e passione nel progetto e che nella vita fa altro per guadagnare. Non mi sono nemmeno tirato indietro nel dire direttamente al direttore del C.S.Fiat del perchè le 147 e 600 fossero così pietose. Ma siamo già troppo OT... Il discorso è chi non ci conosce non sa chi siamo e come ragioniamo. Anche perchè tutti noi siamo persone comuni e NON giornalisti tradizionali pagati dagli sponsor. Non ti sto a dire quante denunce ho preso per aver sempre detto la verità non ultima quella da parte della Nissan quando la Navara fece schifo e noi abbiamo dato ampio risalto alla cosa coinvolgendo anche un'associazione dei consumatori per una eventuale "class action". Poi però ci fu il re-test Euro NCAP e le cose si sedarono... per fortuna.
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Allora la sicurezza ATTIVA sarà considerata nel nuovo ranking di Euro NCAP che privilegerà (penso con punti bonus) le auto dotate, di serie, di ESC/ESP. Quello che dici tu è verissimo ma testare una sicurezza attiva con metodi standard è mooolto difficile. Perchè se prendi i test che fanno le varie riviste sono sicuramene INDICATIVI ma non esaustivi. Perchè il modo di affrontare un "esercizio" (test alce, evitamento ostacolo, etc.) può dipendere dal pilota, dal come in quel momento usa il gas, etc. Standardizzare un test guidato è, a parer mio, impossibile perchè potrebbero essere numerose le contestazioni fatte dalle case automobilistiche. Ovviamente un'indicazione di massima si può dare (senza il test dell'alce famoso della Classe A ancora "cappotterebbero alla prima curva"...) ma nulla più. Anche perchè fermarsi solo alla sicurezza attiva si finirebbe tutti per acquistare la 147... che nei test Euro NCAP sappiamo come si è comportata, ma qui siamo già troppo OT. Ciao
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Le vostre osservazioni sono correttissime e sono d'accordo con voi. La gente pensa che basta avere una 5 stelle e via... proprio per questo ti teniamo a diffondere questi risultati a 80 km/h. Poi che Euro NCAP sia un test "standard" è verissimo ma è anche grazie a questi test che le auto in 10 anni sono diventate molto più sicure che non nei precedenti 50 anni... Ovviamente tutto si deve riferire a dei test standard perchè altrimenti non si potrebbe studiare nulla. Certo molte case stanno puntando solo al test Euro NCAP senza studiare altro e di questo Euro NCAP se ne sta accorgento e sta aggiustando il tiro... vedremo il nuovo protoccolo come sarà stratturato. Inoltre sarà introdotto, dal 2009, il test di tamponamento. Li si vedrà chi ha davvero studiato la sicurezza a 360°...
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Crash test tipo Euro NCAP ma ad 80 Km/h cosa cambia? Ce lo dice ADAC
nella discussione ha aggiunto sicurauto in Automazione, Entertainment e Sicurezza
Ciao ragazzi, nei giorni scorsi, oltre al crash test ADAC di compatibilità tra 500 e Q7, abbiamo inserito un altro test molto importante a parer nostro. Si tratta di un test che spesso gli operatori del settore chiedevano e cioè un test con protocollo Euro NCAP ma ad 80 km/h invece di 64 Km/h. L'auto presa in considerazione è una Renault Laguna, auto 5 stelle Euro NCAP (qui il test Euro NCAP a 64 km/h), nonchè punto di riferimento nella categoria grandi familiari (la Laguna, per chi non lo sapesse è stata anche la prima auto a 5 stelle della storia Euro NCAP, ovviamente con il primo modello). I risultati sono degli di nota ed evidenziano come soli 16 km/h in più possano cambiare (anche di molto) il comportamento di un'auto in caso di crash. Qui trovate la pagina principale dei crash test speciali, tra cui il test in questione. A disposizione per commenti -
Il problema è che l'automobilista comune si sente di saper guidare l'auto benissimo e quindi trova superfluo un sistema che lo aiuti. Ciò aumenta, sfortunatamente, in proporzione all'età della persona. La mentalità è quella del "abbiamo campato anni senza...".
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Come promesso vi metto il link allo speciale che abbiamo appena realizzato sul test.
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I difetti sono specialmente a livello di compatibilità, cioè il posizionamento dei longheroni è fatto in modo tale che con le piccole lavorino male. Almeno questo è quello che ho capito Non appena metteremo online il nostro speciale, con tutto spiegato in italiano (finalmente! ), vi farò avere maggiori dettagli ciao!
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In generale si, ma non tutti. Dopotutto ancora non c'è (che io sappia) una normativa che imponga degli standard minimi di compatibilità tra auto diverse. Ricordo che al Centro Sicurezza mi hanno fatto vedere varie foto di crash test di compatibilità interni, quindi se li fanno da loro dovrebbero farli un po' tutti spero. Ps: ma voi ancora leggete Quattroruote? Io ho smesso da anni... e quasi non leggo più alcuna rivista se non per articoli particolari. Uno dei motivi? Questo, che è un pò OT e per questo non ne riporto uno stralcio.
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Si ma i camion in città quasi non ci sono... e una grandissima parte degli incidenti avviene in città. Inoltre quello simulato è tranquillamente un urto cittadino. Quindi i SUV sono davvero un pericolo se non progettati in maniera "compatibile" e la Q7 non lo è visto che la zona che dovrebbe lavorare in assorbimento sta troppo in alto.
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