Gianlu96
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Il Grand Cherokee però ha dei consumi mica da ridere, oltre al fatto che con 260.000km l’auto non è certamente nuova e la meccanica è molto più complessa rispetto ad una comune Tipo. Considerando anche che Tipo ha consumi esattamente pari alla metà, se non ad 1/3 rispetto alla GCherokee e ci si assicura da eventuali guasti, il gioco vale la candela!
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Concordo. Noleggiai una Tipo col 1.6 Multijet ed aveva consumi adeguati solo lanciati a velocità costante nei dintorni del limite autostradale. Nelle altre situazioni come traffico cittadino, extraurbano e rallentamenti vari era piuttosto assetata. Il 1.3 Multijet ha un rendimento molto elevato nei transitori ed a velocità tra i 100 ed i 120 km/h ha consumi bassissimi in quanto il motore gira tra i 2400 ed i 2750 giri, regime in cui si parzializza l'andatura ed il motore letteralmente non sforza. Per cui Tipo col 1.3 Multijet credo sia l'auto perfetta per il "pendolare" che non va quasi mai di fretta.
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Io andrei di Swift nell'allestimento più completo. Più sfiziosa ed il prezzo non è esagerato. Il 1.2 mild-hybrid consuma davvero poco, se hai la fortuna di usarla tanto in extraurbano i 18 - 20km/litro dovrebbero essere assicurati. Problema di Swift (e delle Suzuki in generale) sono le sospensioni, sulle nostre strade pugliesi sono un fattore da non trascurare. Per il resto è una macchinetta furba, fa il suo lavoro e sono estremamente affidabili, a differenza di un'omologa francese/tedesca.
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3.2 al posteriore mi pare esagerato. Consiglio: mai andare oltre i 2.5 bar, con le strade che abbiamo basta una sconnessione o una buca profonda per spaccare gomma e cerchi. Tra l'altro a pieno carico e col ponte torcente non oso immaginare il comfort!
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Per me l'auto è brutta e scialba da qualsiasi prospettiva la si guardi.
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Condivido a pieno. Sebbene nel corso del tempo siano usciti dei motori particolarmente interessanti (1.0 Ecoboost di Ford, 1.0 TSI di Vag e lo stesso 1.0 di Fiat), tali da sorprendere anche uno scettico come me, resto dell'idea che un un 4 cilindri è il minimo sindacabile su un mezzo a quattro ruote. Tra l'altro gli alberi di controequilbratura per smorzare le vibrazioni indotte dai 3 cilindri, hanno un peso da non sottovalutare, oltre al fatto di assorbire energia (e quindi carburante) dal moto dello stesso. Inoltre i 3 cilindri vengono di solito associati a cilindrate minori, in cui il "downsizing" è associato non solo al numero di cilindri, ma anche alla cilindrata. L'idea (o la promessa di molte case automobilistiche) è stato quello di diminuire i consumi di carburante. Promesse molto spesso mantenute, altre volte no ed a scapito di elementi quali: - Piacevolezza di guida compromessa - Maggiori vibrazioni Alcuni casi limite NEGATIVI: - BMW 116d col 3 cilindri a gasolio va peggio e consuma di più rispetto al più potente 118d. - Motori Twinair Fiat: l'idea teorica di associare due cilindri ed una cilindrata unitaria "ideale" per il rendimento, di fatto si è rivelato un insuccesso nell'applicazione pratica in quanto, di fatto le auto equipaggiate con tale motore avevano un rendimento di poco superiore agli omologhi aspirati a 4 cilindri. Inoltre era un motore con molte più componenti e organi soggetti a possibile rotture per via dell'uso gravoso (cittadino). Le prestazioni erano sicuramente maggiori, ma non apprezzate dal pubblico in quanto l'applicazione principale di questo motore erano le city-car. In questo segmento, il pubblico apprezza più che altro l'affidabilità ed economia d'esercizio, piuttosto le prestazioni in senso assoluto (che erano comunque dignitose ed interessanti vista la cilindrata).
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Il prezzo dipende sicuramente dall'anno e dalle condizioni generali. La stessa macchina la hanno avuta i miei zii (trattasi in realtà del clone Citroen Nemo) per circa 9 anni e 160.000km. E' di fatto un furgone omologato autovettura, con tutti i limiti del caso. Comfort pessimo, sterzo impreciso, sconnessioni e buche che si sentono tutte. Non consuma nemmeno poco, in quanto il motore deve remare contro un peso non indifferente ed un'aerodinamica pessima.
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Ho letto qua e là su FB che la vernice del duo Corsa/208 è delicatissima e basta qualche viaggetto in autostrada per far sì che la vernice si sgretoli (in particolare zona muso/paraurti).
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Hai fatto bene ad aprire questo topic in quanto sono molto interessanti le tue impressioni di guida. Peccato per assetto e sterzo, punto di forza della precedente (compatibilmente col segmento di riferimento). Se si vuol guidare per bene sulle curve, ci è rimasta solo la Fiesta ormai. Vista staticamente in concessionario, i pannelli porta e più in generale tutte le plastiche sanno molto di cheap. Roba che in 5/7 anni di utilizzo cittadino li immagino più che graffiati e macchiati.
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Le Opel ormai sono delle Peugeot più razionali e con qualche lucina in meno. Cosa che sinceramente non mi dispiace. A giudicare anche dalle riprese interne (mi riferisco a sedili, disegno dei finestrini, comandi tergicristalli, maniglie interne) sembra più una 308 attuale in salsa più razionale e moderna. In ogni caso mi pare che sia la nuova 308 che l’Astra abbino uno sbalzo esagerato all’anteriore.
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Bello sentire che c’è gente che compra ancora auto con una propria personalità e decisamente fuori dal coro. Io, ho guidato una Outback 2.5 (quella precedente al tuo modello, per intenderci) e non mi è piaciuta per via del Cvt e della notevole inerzia. Mi era sembrato quasi al limite del sottodimensionato. Mi sorprendono i consumi. Penso avrai viaggiato tanto in extraurbano e con un piede tranquillo, in quanto a detta del rivenditore i consumi in un uso combinato andavano nell’ordine dei 9-12l/100km.
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L'Octavia è una bellissima auto, però insomma a 20 anni credo non sia il massimo, la vedo più da persona "matura". Hai pensato ad un usato fresco come ad esempio le semestrali? Perché con l'abbondante budget a disposizione escono tranquillamente auto del calibro di Bmw Serie 1, Mercedes Classe A, Audi A3.
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Giusto ieri un mio amico venditore in Renault ieri si è lamentato per il calo di vendite di Clio. La gente entra in salone chiedendo il Diesel, valutano L’ibrido ma scoraggiati tornano sul Turbobenzina. Su Captur la mancanza del Diesel fa perdere direttamente la vendita. Molti, virano direttamente su 2008, 500X e T-Roc.
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Io ho guidato il 1.6 Mjet in E6-B ed era un po’ strozzato nelle prime tre marce sotto i 2000giri. Probabilmente con l’E6D, AdBlue ed una manciata di cavalli siano tornati all’ottimo livello del 1.6 Mjet in versione Euro 5, probabilmente uno dei motori che ho più apprezzato in questi ultimi anni.
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Ciao, io ho la stessa auto dal 2016. Attualmente ha 93.000km, benzina. Avrò beccato l’esemplare sfortunato, ma di problemi me ne ha dati diversi, per fortuna diversi risolti in garanzia, altri no. Ad oggi qualche spia e sporadico contatto continua ad esserci, ma ci convivo tranquillamente. Problemi tipici della macchina: pompa dell’acqua, bobine che saltano per via delle candele che tendono ad usurarsi con molta facilità (ti consiglio di cambiarle ogni 30/40k km), sensore pedale acceleratore e qualche altro problemino. La mia da qualche migliaio di km, inizia a consumare del liquido refrigerante ed a contaminarlo con qualche macchia d’olio. Il meccanico mi ha detto che probabilmente inizia a perdere olio dal carter della distribuzione, niente di grave, ma comunque più in là sarò costretto ad intervenire! Per il resto un tagliando ogni anno/15.000km e vai tranquillo, è una macchina robusta, si guida molto bene e la meccanica è semplice.
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Mi unisco al coro di chi ti consiglia Kuga. Il 1.5 TDCi (a parte qualche problemino sulle Euro6D per le rigenerazioni eccessive) non è un mostro di potenza ma va il giusto e cosa importante, è piuttosto affidabile e l’auto non ha problemi, senza contare che è molto solida e anche piacevole da guidare. Il più grande 2.0 TDCi va molto meglio e non è nemmeno così ingordo di carburante, a differenza di quel che si può pensare. Tiguan è anche un bel prodotto di qualità. 2.0 TDI 150Cv è il motore giusto, il 1.6 TDI ha sulla carta una potenza simile a Kuga, ma nella guida reale è un po’ “borderline” perché ha meno coppia (un amico ha la 1.6 TDI con i cerchi da 20’) e dei rapporti eccessivamente lunghi. Ho letto qualche sporadico caso di rottura della cinghia di distribuzione in Corsa e qualche caso di consumo olio ed Adblue con un uso autostradale a tutta birra. Qahsqai/Kadjar/GrandLand/3008 le trovo buone vetture, ma di seconda scelta. Con Qashqai e Kadjar hai un bel motorino, eterno ed affidabile, oltre che ultraeconomo. 3008/GrandLand classici elettrodomestici, vanno bene e fanno la loro parte, qualche problema con il sensore AdBlue, di per sè una cazzata, ma che costa 1.000€....
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Domanda curiosa, ma i miei amici salendo sulla Corsa E in firma, dopo 6 anni ancora mi dicono che c’è l’odore di nuovo in auto.
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Jeep Compass è davvero un gran bel mezzo, col restyling ci ha guadagnato non poco in termini di interni.
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Non molte, ma comunque ne vendettero. Marito di mia cugina comprò una 2.0 Mjet Emotion, da due anni è passato al Tarraco. Tra l’altro non mi limiterei al mercato italiano: Tipo vende anche all’estero ed un 1.3 Turbo servirebbe non poco, a maggior ragione se con cambio automatico. Me la ci vedo benone in qualche area rurale belga/olandese, rigorosamente con gancio traino e ingombranti canoe/kayak.
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Comunque alla Tipo manca solo un bel 1.3 Turbo da 130/150Cv e cambio automatico.
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Vogliono rendere il passaggio meno brutale quando passeranno a quelli PSA🤪
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E comunque giusto stasera verso le 20.30, ho visto una Cross arancio, davvero bella!
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Che se ne vedano poche .. Ragazzi non so se avete ben in mente il periodo storico in cui stiamo vivendo. La gente circola molto meno per strada!
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Ma è pur vero che nessuno ti ha puntato un fucile contro; visto l’andazzo avrei comunque lasciato perdere vista la poca serietà. In ogni caso se ci mettono una toppa, non mi lamenterei troppo. Parliamo di auto di 15anni, che tipo di garanzia vogliono darti?
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E' qui che si inserirà Astra. A giudicare dai muletti in giro, a sto giro potrebbe uscire meglio della precedente.
