aboutdas

Posteriore non male, interni veramente troppo radicosi... il frontale mi strappa un "meh". Dettagli veramente fini, come il trattamento dei dettagli della calandra, si mischiano a sproporzioni al limite del caricaturale. Un'occasione persa.

Beh, le proporzioni non sono dissimili, ed anche il giroporta è praticamente identico, in particolare al posteriore. Unisci ad un trattamento estetico delle lamiere piuttosto simile ed ottieni la "fraternità" teorica o pratica che sia 4C monterà anche pezzi comuni provenienti da 500, MiTo o anche da vetture peggiori. Ma la tecnica non è condivisa, ed è la tecnica la differenza. Intesa sia come versatilità d'uso che come esperienza sia estetica che di guida. La condivisione di componentistica non la vedo drammatica, ovviamente con le dovute pinze.

L'acquirente di una Mondeo deve confrontarla con una Insignia, una Accord, una Avensis, una Passat... Il premium non è compatibile con il mass market a livello concettuale; se invece questi marchi vi si immergono allora "premium" è solo una definizione per qualcosa che costa magari il 10% in più e che è quindi raggiungibile da una cerchia di popolazione solo leggermente ridotta (serve come piccola scrematura economica per l'interesse degli acquirenti stessi). Ma non siamo distanti dalle pubblicità che mi arrivano in posta dicendo "abbiamo un'offerta esclusiva per Lei" Chi decide se avere una Golf o una Lexus CT determina uno status symbol? Beh, la risposta l'hai mostrata tu nel porre la domanda. Per una hai dovuto specificare il marchio, per l'altra no. La "Golf" è nel tessuto sociale delle auto compatta trasversale (il cliente tipo va dal disinteressato di auto all'appassionato di Volkswagen Golf) con idea affidabile, e questo è il suo status sociale in quanto è la posizione riconosciuta nel momento dell'acquisto. Sia uno status symbol positivo o negativo è un altro paio di maniche, perché ognuno ha la propria "versione dei fatti". Lexus CT invece non è così conosciuta, anzi, ed il suo possibile status per un acquirente è quindi quello di alternativa alla massa, quindi di identificazione. Il proprietario di una CT si sentirà improvvisamente "legato" al proprietario di un'altra CT incontrata per strada (almeno finché il giudizio sull'auto resta positivo), in quanto rispecchierà i motivi della propria scelta, sia l'ibrido, l'amore per il design del veicolo o semplice voglia di distinguersi (ma magari l'altro conducente ha scelto la vettura per altri motivi o ha un rapporto conflittuale con la stessa). Tuttavia, CT non è uno status symbol globale perché non è identità di sé stesso, in quanto ne l'auto ne il brand appartengono alla cultura popolare. Non ho mai affermato che vendano solo tramite gli sconti, ma che evidentemente la scontistica slega il prezzo di listino dal prezzo reale. Ed il 12% di 40.000€ è ovviamente superiore al 12% di 20.000, quindi l'entità dello sconto dipende anche dalla vettura di cui si parla. Ma ovviamente una presunta premiumness dovrebbe contenere il valore dello sconto, non solo per il valore intrinseco del marchio ma perché si presume che non abbia piazzali pieni di invenduto (sempre in Mini hanno provato a piazzarmi una vettura a pari costo ma motore diesel più potente, ho sbirciato da quanto è in permanenza in magazzino ed era segnalata come 14 Luglio 2014). Tutto IMHO eh

Il problema è discutibile, ma è ragionabile anche su un altro profilo: gli impianti produttivi. Come ben si vede, l'avvilimento tecnico di un marchio come BMW probabilmente non intacca i numeri di produzione. Ma quanto di questo prodotto viene effettivamente venduto? Intendo, quanto di questo venduto viene ordinato dal cliente finale e quanto è quello venduto al concessionario che poi piazzerà al primo allocco che vuole prendersila sua 2AT rosso pastello perché ora il bianco ce lo fan pagare, con clima bizona ma cerchi in latta e copricerchi in plastica no-logo per risparmiare sulle gomme essendo dei 195 R15 dandola con 4500€ di sconto? Non credo neanche per la cippa che non succederà. Succede per AUDI, succede per Mercedes-Benz, succede per Renault, succede per la chiunque. Perché succede? Perché si vuole saturare l'impianto, si vuole produrre e vendere, produrre e vendere, perché "così ci si sostiene". Opinione personale, non ci si sostiene affatto. Le auto con margini, con verimargini, sono quelli che acquistano i privati di livello, gli appassionati di tecnica, etc. In proporzione, una Mercedes-AMG fa guadagnare presumo almeno come dieci Mercedes-Benz A-Klasse, magari ancora messe giù bene. Quelle vendute in dci e colore nero hanno un solo vantaggio di margine: l'incremento della capacità produttiva. Nulla di più, non sono "veri" soldi. Diluire la propria validità tecnica in nome della saturazione degli impianti per me mostra un errore non trascurabile: un impianto troppo grosso, investimenti eccessivi ed esagerati. Se per riempire l'impianto ed evitare di avere costi fissi devi riempire piazzali di distributori di vetture allestimento medio-base da piazzare in leasing a prezzi ridicoli e da vendere al consumatore a prezzo elevato (per gli standard del mercato) ma a basso margine, qualcosa nella strategia del premium non funziona. Se la differenziazione del valore di marchio è un valore specifico, significa star competendo nel mass-market, ed il mass-market già di suo non dovrebbe appartenere ad un costruttore premium che dovrebbe invece focalizzare la produzione su regimi inferiori, creando l'aspettativa di maggior "artigianato" produttivo, anche a costo di allungare i tempi di produzione (che in realtà, rispettando un build-to-order,si ridurrebbero). Lo confermò anche l'allora direttore di progetti Renault, Christophe Chabert, alla ICDP Conference a St Paul de Vence nell'ottobre 2000: gli acquirenti spesso vogliono vetture più costose di quelle che solitamente la classica forecast-production fa, e questi sono tutti margini persi. I brand perdono valore, si annacquano, se il prodotto da loro venduto non è tecnicamente identitario. Tanto per usare un paragone con gli smartphone, già apparso in precedenza: iPhone ha un sistema identitario, gli altri no. Non solo è una strategia di differenziazione, ma anche focalizzata perchè tutto ciò che è legato alla user-experience è fondamentalmente sancito da questa semplice differenza. Come tra TA e TP. Un esempio perfetto, pur fallito proprio a questo riguardo (in EU) è Lexus. Differenziato, focalizzato sull'ibrido, ma non viene pubblicamente percepito come un forte valore aggiunto, come uno status symbol. Altri marchi invece sono già percepiti così, ma IMHO non trovo più motivi di differenziazione tra una A3 ed una Golf, anzi non ne ho mai trovati (e del gruppetto prenderei o Leòn o Octavia, mai toccherei una A3). Tecnicamente sono identiche, ed a livello di brand sono differenti. Tuttavia il cliente-tipo è lo stesso e le analizza entrambe, e scegliendo l'AUDI prende solitamente meno accessori (valutando la parità di prezzo), e gli accessori sono solitamente un ottimo modo di guadagnare per un brand, quindi il costo della base deve alzarsi di conseguenza per mantenere i margini. E, nel caso di A3-Golf, a rimetterci è solo il cliente dato che paga pari prezzo avendo meno accessori (probabilmente i margini non sono molto diversi tra una Golf pluriaccessoriata ed una A3 media). Ma l'acquirente di una Mondeo non dovrebbe considerare anche la serie 3 o laClasse C. Se le considera, il loro premium ormai non esiste o è poco visibile. Passando alla pratica, questo weekend sono andato in salone BMW/Mini per vederela Sr1 LCI, e l'ho anche provata (spero veramente che mantengano questa base tecnica anche per la prossima generazione), e poi mi sono fatto fare un preventivo per una Mini tanto per curiosità. 12% di sconto. Senza che io l'abbia chiesto, anzi senza neanche parlare di prezzo finale, che il venditore ci ha comunicato al netto dello sconto effettuato automaticamente al 12%, affermando che "parlandone possiamo magari fare un 15%".

Una Flying Spur in salsa Ford Concept Interceptor. Personalmente, preferisco l'attuale corrente stilistica.

Quell'alettoncino per me peggiora una situazione estetica già perfettibile...

Mi auguro veramente di vederla in EU. La K5 era bella, e questa non smentisce affatto!

Sembra una rilavorazione dell'attuale... ma l'anteriore, con quei fari a bolla sporgenti, mi preoccupa parecchio (idem la mensola sotto il lunotto).

Sarebbe bastato poco... Giusto una terza luce più "tesa" e raccordata come la XJ ed un posteriore più alto (per distinguerla da XE). Per il resto nulla di sorprendente, ma solo una (bella) conferma. Speriamo che lo stile si evolva con la XJ.

Beh insomma, a meno di 8000€ comprate 35 metri e rotti di macchina... Alla fine ci si può vivere dentro

Ed ora ci ricicleranno la gamma europea

Praticamente la Sr2 AT riproposta in una salsa estetica decisamente più accattivante a livello di proporzioni. Meglio dell'attuale! Mi aspetto che, purtroppo o per fortuna, ora che 2AT ha sdoganato la cosa, non nascano grandi processi alla trazione anteriore. :/

Io sono andato, mi ha fatto una splendida impressione. Per esterni ed interni, è la B più desiderabile.

Concordo, lo stile Fisker l'ho sempre apprezzato e questa non si tira indietro nonostante la base fortemente tradizionale tipicamente AM sembri prestarsi poco a modernizzazioni incoerenti con il suo badge.

Del resto sono lo stesso tizio ??

Ci vedo molto DeZir nel led sotto il faro anteriore!

I cavalli di Schrödinger

La fiancata rischia di essere un filo troppo morbida per quel musetto affilato, ma vedremo dal vivo. Per ora è ipotizzabile qualche condivisione con Maxima MY2016?

Un vero disastro.

Se non altro si vede che Spark=Karl! Per il resto quest'ultima direzione del design Chevy non mi è graditissima.

Eh,la Avantissimo era tanta roba! Ti piace vincere facile ?

Sembra semplicemente uscita da un'altra epoca.

Mi trovi perfettamente d'accordo

Bella la proporzione della coda, davanti hanno esagerato con la calandra che sembra un termosifone (o la figlia illegittima di una Passat ed una A3)