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mikisnow

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  1. Si si esatto. Io l'ho voluto fra gli optional, ed era compresa la regolazione per le cosce (allungamento seduta) e regolazione fianchi (si possono stringere). Questi ultimi meno importanti sicuramente, non ho però la regolazione lombare.
  2. Si guarda non mi esprimo su chi ha partorito quest'idea, meglio. Ci sono persino altri modi di aggiungere sound pure sulle Elettriche. Per fortuna sull'auto che sto puntando ho già visto come si disattiva il sound system. Ed in questo caso non arriva dalle casse ma si tratta di un dispositivo posto sotto il parabrezza. È vero quello che si diceva sulla differenza fra scarico ed aspirazione. A proposito di scarico su auto come Fiesta ST (ed altre) che ha comunque un bel sound, gradisco la possibilità di agire solo sulla valvola dello scarico. Questo perché nei viaggi lunghi v
  3. Si è vero anche se farei dei distinguo sulle ICE, ma comunque è un altro lato positivo dell'elettrico. Però faccio un discorso personale e "filosofico": è da un pezzo che mi sono stancato della vita frenetica che si traduce in un traffico con spari da semaforo a semaforo come se non ci fosse un domani. Un voler tutto subito e comodo, e non sto dicendo che non si possano avere le comodità. Ma un'auto moderna se pur strozzata non riuscirei mai a definirla lenta o scomoda. Siamo "noi" ad essere cambiati troppo. Nel 2014 ho scelto un 1.2 aspirato Euro 6 come seconda auto. Ovvio che ha dei contro r
  4. No ma ci mancherebbe, era riferito a problemi fisici e viaggi più lunghi. Ovvio che se si devono percorrere brevi tragitti e salire e scendere più volta, è più comoda un'auto che aiuti in tal senso. Comunque sui viaggi medio/lunghi trovo che sia molto comoda, oltre ad una posizione più distesa per le gambe, avere la possibilità di regolare completamente la posizione di guida. Quindi volante e regolazione inclinazione sedile. Questo ovviamente al netto del tipo di consistenza del sedile. La giusta regolazione non è facile trovarla però, aiuterebbe molto un Biomeccanico ecco 😅
  5. Concordo con @Alberto Panda Poi va beh, il discorso è talmente lungo che bisognerebbe dividerlo in più Topic sempre a causa dei "dipende". Qualche esempio di condizioni: - neve fresca max 15 cm - neve fresca alta - neve compatta ghiacciata - neve compatta non ghiacciata Senza considerare i luoghi comuni come le dimensioni dello pneumatico. Ci sono test strumentali che dimostrano la maggiore efficacia di pneumatici con impronta a terra maggiore, in frenata e tenuta laterale. Meno efficaci solo in trazione. Molti sono ancora convinti che più piccola
  6. Ma appunto come hai scritto pure tu ok. Poi si, vengono le questioni di gusti e ci sta. Ma il disorso era partito dalle dichiarazioni di Massimo Nordio. Se penso al mio stile di vita non la prendo una id3, e tanto meno la paragono alla TD per esempio. Perché se uno prende una TD (oggi non negli anni di boom) non lo fa per usarla solo in città o comunque per farci viaggi da pochi km. Lo dico anche da uno che considera le C l'auto migliore da usare a 360º. Oggi lo sono un po' pure le B date le dimensioni aumentate. La mia per esempio, dal 2005 a fine 2014 l'ho usata a 3
  7. Consiglio: Guardati il video intervista all'Ing. Materazzi e quando parla Cironi manda avanti 😅. Anche il momento in cui si è ritrovato in pista insieme alle F40 è stato emozionante 😉
  8. Ma si certo. Il mio mesaggio era riferito al commento "sulle supercar il peso è relativo". Per me no, o meglio le preferirei comunque più leggere. Ma questo vale pure per un'ICE o quando si parla di PHEV. E l'elettrica al momento paga questo maggior peso. Sulle Iper entriamo poi in un altro mondo dove, come hai scritto, non mi ci metto nemmeno a paragonarle. Per dire non acquisterei mai nemmeno una Bugatti e tanto meno mi verrebbe voglia di girarci in pista, al netto del fatto che te la potresti godere un minimo solo li. Si si ora ti ho capito.
  9. Edit. Ecco non era per dire "non ci si va in pista con certe auto", ma più un discorso ovvio che ha fatto pure Porsche. Almeno leggendo questo articolo..... https://www.hdmotori.it/porsche/articoli/n517862/porsche-batterie-auto-elettriche-cayman-boxster/ "Il responsabile del team, il Dr. Michael Steiner ha sottolineato di come stiano testando diverse Boxster elettrificate per verificare il comportamento di una due posti elettrica. Al momento, però, i risultati non sarebbero soddisfacenti a causa del peso aggiuntivo. Se una Taycan non ha problemi, per le piccole s
  10. Forse sono io che mi spiego male. Era una constatazione fra i lati positivi e negativi oggi di un'elettrica. Se un lato positivo è la motricità nel 4x4 per esempio, uno negativo è il maggior peso rispetto ad una "pari ice". Ovvio che sarà proporzionato il carico sulla gomma aumentando l'impronta a terra. Ma oltre a questo c'è tutta la carrellata di contro di avere un peso maggiore. Insomma cose ovvie, che sommate alla mancanza di coinvolgimento non riesco a preferire una Supercar/GT elettrica risoetto ad un'ICE. In futuro immagino caleranno quei pesi.
  11. Penso si riferisse ad uno dei motivi per cui le auto pesanti non sono adatte alla pista siccome si mangiano le gomme. Come una GT-R per esempio. Questo è ovvio e ci sta, sono delle GT. Ma era in risposta alla frase... "Ma la leggerezza è abbastanza relativa per le 'supercar' BEV, " Vero ma per lo stesso motivo del messaggio sopra, era tutto riferito al notevole peso in più che un'elettrica oggi ha come contro. Rispetto ad una sua "pari ice".
  12. L'avevo scritto in un altro Topic, meglio la posizione di guida di una Gulia più disattesa per questi problemi rispetto ad una seduta più "verticale" come sulla maggior parte dei SUV e non solo. Capisco per salire e scendere, ma se per caso non si dovesse riuscire a farlo allora mettersi alla guida (e dentro ad un auto) potrebbe risultare rischioso a prescindere.
  13. ....però sempre più brutte e disomogenee. A quel punto preferisco che si rivedano leggermente. Un po' come con gli orologi. P S. Capisco ovviamente a cosa ti riferivi 😉 Pensa che strana la mente umana. Molti che la criticano e che l'associano solamente alla sportività/pericolosità/scomodità o per fare traversi perché l'hanno visto fare nei film americani, cambieranno idea quando si pubblicizzera' la TP delle elettriche.
  14. Ormai a quei livelli si fa riferimento all'aerodonamica su ogni minimo dettaglio. Anche la verniciatura per esempio è applicata in modo da migliorarne l'efficienza aerodinamica. Inoltre grazie alla nanotecnologia le particelle si muovono in base a come arriva l'aria. 😬
  15. Eeeee molto più! Non ho fatto dei conti esatti, ma con tutti i problemi che ho avuto per fortuna non sono stati troppo pesanti per le tasche. Diciamo acquistata a 29000 euro + 3000 circa (forse più) di inconvenienti nella sua vita. + manutenzione solita e regolare. + mettiamo 14 km/l stando bassi per 265000 km e sempre alimentata a Bludiesel/Simile quindi praticamente a benzina 😬 * Difficile far paragoni, anche se mi mettessi a tavolino sommando tutta la manutenzione per tagliandi / Ammortizzatori / freni.... Diciamo che mi ricomprerero' ancora la libertà e non solo che mi ha dato
  16. Beh dai, vado per i 16 anni ed al momento il serbatoio non l'ho ancora sostituito. 😅
  17. Ce l'ho ancora in coda da vedere 😉 Per il momento un 👍 sulla fiducia per le sue interviste 😅. Direi I migliori video che ci propone.
  18. Riespongo 😬 Ad oggi uno dei lati negativi è il peso in più. Qui non è questione di gusti come fra una donna magra e l'altra morbidosa. E per lato negativo mica mi riferisco solamente alle Supercar. La 500e si che va bene col baricentro basso e distribuzione pesi, ma pensa con 300 kg in meno. E questo vale anche in caso di collisione. Domani immagino caleranno, ma non ci metterei la mano sul fuoco visto che pure con le ICE c'hanno abituati per via di vari motivi. Quindi non è tanto un "chissene tanto ha 2000 cv" e nemmeno relativo, ma oggettivo. Tanti aspetti possono anda
  19. ... ed efficaci nel 4x4. Il problema che hanno al momento è il peso eccessivo. Ma spiegarlo quanto sia importante la leggerezza mica è semplice 😬. Questo anche al netto delle dichiarazioni del padre della GT-R
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