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mikisnow

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  1. Da quello che so l'80% degli intervistati pensava di guidare una TA. Mentre con Serie 3 tutti (anche le donne) sapevano che fosse a TP. La Serie 1 vedendola "corta" veniva da pensare a questo. Se devi fare un'auto nuova, farla a TA costa meno e quindi ecco la scelta. Inoltre e' più appetibile per via della miglior abitabilità posteriore e bagagliaio. Ricordo che la Serie 3 aveva la TI solo sui 3.0, in seguito venne proposta sui 2.0. Una parte di chi non sceglieva Serie 3 , lo faceva per paura di rimanere piantati (vedi del resto quante Audi Quattro circolano). Sono due segmenti comunque divers
  2. Capito. Comunque mi riguardo i video di Ford (con i sottotitoli!!), magari ho capito male. Ero convinto della ripartizione fissa in Modalità Drift. Mi ricordavo anche del max 70% nelle altre modalità.
  3. Grazie! Interessante! OT Sapevo però che nella Ford fosse sempre in tiro e variabile la TI. Tranne in modalità Drift 30-70 fissi.
  4. Comprendo le abitudini-esigenze-target (SW, 4x4, 3.0 V6 ecc) ed i motivi sono stati scritti in precedenza, ma la Giulia non e' una 159 rimodernata. Per fortuna!
  5. certo, ma se vuoi più pepe in una cabrio ti prendi questa. Secondo me.
  6. mikisnow

    BMW M2 2016

    Come sound m'incanta ancora quello di M3 e46, ma con 1M e poi questa direi che siamo ok!
  7. mikisnow

    BMW M2 2016

    Che spettacolo
  8. Qualcuno conosce le differenze di funzionamento fra il differenziale della QV e l'Haldex di Focus RS 2016?
  9. Le prestazioni sono a secco però, senza pilota! ....scherzo ovviamente. Aspetto con ansia i test e comunque un peso da segmento C sarebbe un ottimo risultato.
  10. A libretto ho: 195 55 16" 205 55 16" 205 50 17" 225 45 17" al retrotreno ecc coi 18" Non cambia solamente la larghezza. ....e non RunFlat!
  11. Il principio dei "pneumatici invernali" si basa sul fatto di raccogliere la neve, e non di sbarazzarsene. E' anche vero che le lamelle svolgono un altro compito, quello di rompere il velo d'acqua che si forma con la pressione del pneumatico sulla neve fresca. Neve con neve genera attrito, specialmente con neve compatta, basta vedere gli pneumatici invernali che sono pieni di neve sul battistrada. C'È un video di Continental interessante, che spiega una volta per tutte i pro e contro degli pneumatici "stretti". Quello che conta e' anche (ed ovviamente) il peso per cm2. P
  12. Il principio dei "pneumatici invernali" si basa sul fatto di raccogliere la neve, e non di sbarazzarsene. E' anche vero che le lamelle svolgono un altro compito, quello di rompere il velo d'acqua che si forma con la pressione del pneumatico sulla neve fresca. Neve con neve genera attrito, specialmente con neve compatta, basta vedere gli pneumatici invernali che sono pieni di neve sul battistrada. C'È un video di Continental interessante, che spiega una volta per tutte i pro e contro degli pneumatici "stretti". Quello che conta e' anche (ed ovviamente) il peso per cm2. P
  13. Se lo sono chiesti perché non lo sapevano o non si sono informati prima di chiederlo qui. Semplice.
  14. Mi pare che nessuno stia muovendo critiche gratis. Chi vuole la TI e' normale che si faccia domande.
  15. Va bene per i lanci iniziali, ma bisogna dire le cose come stanno. I listini delle tedesche sono più completi. Sappiamo però il perché.
  16. "Spaccare il mondo?" Purtroppo e' una caratteristica che ho ritrovato spesso, soprattutto nelle pubblicità. Esaltare ciò che non può essere esaltato, e si associa troppo il passato glorioso a prodotti che al momento non lo sono. Si ha la sensazione di essere trattati come bambini. Tranne che con la QV!
  17. Se leggiamo le prestazioni i 1700kg non sono veritieri, per me si sono sbagliati in quel cartello. Forse hanno inserito quello rimorchiabile
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