1 ora fa, kenzo scrive:

......no. Sicuramente.

Ma non sono pochi i condomini in cui ho installato impianti funzionali a tale funzione.

Se poi ad ogni piè sospinto da noi c'è una scusa per non cambiare mai nulla.....🤸‍♂️. 

Uso così poco l’auto che per me la benza potrebbe anche andare a 5€/l, mi basta guidare <1.5 tons e che fa brum brum 

54 minuti fa, Beckervdo scrive:

Nel frattempo Zipse, CEO di BMW Group, afferma che continueranno a vendere vetture anche ICE perché il 90% del core Business è quello.

 

 

Fonti: FAZ , SDA

Oh son tutti d’accordo col buon Toyoda San 😂

10 ore fa, TurboGimmo scrive:

 

Tipica architettura italiana, tra l'altro...

Esattamente come era tipica USA

 

Fa specie pensarci, come quando BMW mise il V8 sotto la M3

Ti 6 in linea in Alfa ce ne sono stati eccome, prima del V6 busso. In passato L6 e L8 erano abbastanza standard. Le 6C erano tutte 6 in linea, la 106 2600 era 6 in linea… è che poi abbiamo dovuto fare economia dopo la WW2 e mettere i 4 in linea e nel cofano dei 4 in linea era più facile farci stare i V6

alcune osservazioni interessanti

On 8/3/2024 at 17:17, Maxwell61 scrive:

No, inadeguati anche i sistemi. In altro thread raccontavo come in soli 50 km di autostrada con lavanzatissimo e nuovo Toyota TSS 3.0 , abbia letto per 2 volte il cartello 50 kmh in caso di nebbia e abbia iniziato a bippare. 

 

Un sistema riconoscimento segnali adeguato è roba da Level 4 , siamo lontanissimi. 

Sì i condizionali sono gestiti malissimo da tutti.

On 8/3/2024 at 16:57, gpat scrive:

 

Rimane il fatto che resteranno scoperti per quanto riguarda il versante 6 cilindri

 Perché? C’è il 6 in linea, lo monta Dodge sulla stessa piattaforma 

On 6/3/2024 at 13:40, A.Masera scrive:

 

e la base è quella che andrà sotto le auto del gruppo no?

 

Non la vedo benissimo ..

no infatti, non la stai vedendo bene: questa è la versione EV più "povera" della piattaforma STL Large.

On 6/3/2024 at 21:14, Beckervdo scrive:

 

https://www.bmwnews.it/il-nuovo-6-cilindri-hurricane-di-stellantis/

 

è un Closed Deck. Queste sono potenze base, ma è abbastanza sicuro che possa salire intorno ai 1000 CV

 

 

Sono curioso come una scimmia su sto 6 in linea

22 ore fa, TurboGimmo scrive:

Che poverata incredibile NON differenziare i profili... grande tristezza

 

Comunque, notare le dimensioni

 

Ma perché l'odierna com'è? Sono passati anche quasi 20 anni eh!

Comunque se la vedo come Charger direi che non ci sono molti problemi. La Charger uscente era già abbastanza anonima. Il problema per me è che non esiste la Challenger più sanguigna.

Comunque già la versione termica sembra più carina.

Ma sai che sta Lada 127 Rustica non è per niente male... chissà se Rivian sopravviverà fino alla data di commercializzazione.

54 minuti fa, Maxwell61 scrive:

Ecco qui, test ISA su strada. Munnezza.

 

SICUREZZA

GLI ISA ALLA PROVA

Al di là di ogni limite

Oggi, se si supera la velocità consentita, quasi tutte le automobili nuove emettono un avviso acustico. Lo abbiamo provato su sei modelli per vedere come funziona. I risultati non sono incoraggianti: anche per colpa della disastrosa segnaletica italiana

 

https://www.quattroruote.it/news/sicurezza/premium/2024/02/19/test_isa.html

 

Se qualcuno ha l'abbonamento, ci faccia un sunto.

più che altro segnaletica italiana munnezza...

Adesso, gpat scrive:

 

Però siamo su Autopareri e a quanto pare il loro progetto auto è stato abortito proprio questo mese, suppongo dopo aver sostenuto costi di ricerca e sviluppo superiori a zero.

Eppure nonostante questo sono seduti su un deposito di dollari tipo zio papero e.

lo dico solo perché l’idea di fare i leader nella dinamica del mercato non è così sbagliata, anzi.

su questo io do merito a Stellantis di aver tirato fuori un prodotto nuovo e fuori dalle logiche stantie che avrebbero portato a far finire male Dodge. Guarda per parallelismo  Harley Davidson. I clienti storici, lo zoccolo duro, invecchia e soprattutto non compra le moto nuove ma sta ancorato a quelle a carburatori. Per cui serve un NUOVO mercato, in cui l’azienda propone il suo prodotto “personale” e si trova il nuovo acquirente, strappandolo ad altri

1 ora fa, A.Masera scrive:

 

Concordo, ma la loro clientela tipo è principalmente questa...

Per ora 😅

56 minuti fa, gpat scrive:

 

Frase strumentalizzata da 20 anni per giustificare ogni vaccata anti-consumatore perpetrata da Apple... ma sul settore auto la gente non si sta dimostrando così raggirabile

Non mi sembra che Apple se la stia passando male come azienda, e direi nemmeno i suoi consumatori (raggirati o consapevoli)

11 ore fa, __P scrive:

Questa va a sostituire Charger e Challenger, che in US sono mass car. Il target continuerà ad essere quello, specialmente per le versioni termiche. 

Ecco, temevo che la 3 porte significasse l'addio alla Challenger... peccato, cioè forse meglio così

11 ore fa, superkappa125 scrive:

2650 kg di peso ed una autonomia tra le 260 e le 317 miglia sul ciclo EPA a seconda dell'allestimento🤦

La cosa peggiore è il peso, sono tipo 600 kg in più rispetto alla precedente generazione già non leggerissima

2 ore fa, A.Masera scrive:

Su IG gli amerigggani la stanno massacrando.

 

“Biggest mistake in automotive history”

”Go woke and go broke”

”We need Trump and V8’s back”

“If we wanted electric we’d buy Teslas”

 

and more and more

Internet è pieno di idioti, l'america pure, non cedo perché uno se ne dovrebbe preoccupare? Venderanno ad altri.

14 ore fa, J-Gian scrive:

 

Dalla descrizione pare abbiano azzeccato:

"Suggerimenti: la nostra definizione OBD2 è "pin4 per terra, pin5 per segnale, pin16 per alimentazione""

 

Inoltre, pare che in modalità ACC (Modo O), disalimenti l'USB dopo 5 min; mentre in in "Modo -", abbia una sicura per scollegare l'alimentazione sotto gli 11,6 V.

 

Il 5 è il segnale "terra", quindi non capisco per cosa lo usino... forse è un modo molto grezzo di vedere se l'auto è alimentata? Non funziona  io farei una roba home made con uno stepdown e un interruttore on-off

1 ora fa, KimKardashian scrive:

È una vecchia C3 GPL, dove le altre hanno la presa accendisigari qui hanno messo il pulsante di commutazione e dall’altro lato il microfono del bluetooth 😅 Il cavo di amazon sembra abbastanza lungo e riuscirei a farlo passare da dietro per farlo uscire nel cassettino portaoggetti (la plancia della C3 dietro è praticamente aperta e si smonta in due secondi visto che non ha viti e vitarelle), volevo sapere solo se mi caricherá il telefono/sigaretta e se cambia qualcosa da OBD e OBD 2 o è una cosa standard tipo Usb 

ciao, nella porta OBD c'è un pin 12V e un pin terra. Se vuoi puoi alimentare una USB ma devi metterci in mezzo un DC/DC che passa da 12V a 5V. In più occhio che non è sotto chiave quindi è sempre alimentata.

L'accrocchio che hai comprato dovrebbe fare proprio quello, con interruttore. La forma è quella dell'OBD-II. Se non funziona ci sono un paio di opzioni:

- hanno cannato a cablare i pin. TI posso assicurare che lofanno

- è rotto

non è una roba complessa quindi direi che non ci sono altre opzioni.

i pin che ti servono, gli unici che dovrebbero essere "attivati" sono il 16 (batteria +) e il 4 (terra)

Sono certo che sarà possibile usare i 10 motori a reazione ovunque sul territorio pubblico. NE SONO CERTO

21 minuti fa, TONI scrive:

Ho sentito il bisogno di metterle vicine per provare a capire che legame ci possa essere tra le 5 ( non so se sia più giusto metterlo qua o nella fotosciopperia )

La cosa che trovo difficile da capire, visto che sono modelli virtuali sui quali non ci sono info sulle dimensioni, è la relazione tra i 5 quale sia: sono 5 di una famiglia panda o sono la possibile futura gamma fiat ? vedo che non sono l' unico ad avere il dubbio

Ho provato a prendere le viste laterali per confrontarle e anche se non sono tutte dalla stessa angolazione qualcosa si capisce

Ho sovrapposto con una linea rossa il profilo della city riportandolo sugli altri ; nel caso volessimo prendere come punto di partenza che le ruote abbiano dimensioni simili vediamo che il passo è circa lo stesso mentre gli sbalzi anteriore e soprattutto posteriore sono sensibilmente diversi; il vano motore sembra molto simile. I volumi in altezza diversi

Potrebbe quindi trattarsi di una famiglia panda ?

 

Secondo me si capisce qualcosa di più dal video di Francois, in cui parla proprio di famiglia Panda (poi ci sarà la famiglia 500)

detto ciò, c'è sicuramente della parallasse da tener conto. Le uniche foto pienamente di lato sono la fastback e il suv grande, dove infatti i profili combaciano di più. Il pick-up pure dovrebbe combaciare, perché dal video si capisce proprio quanto queste siano mudulari.

C'è qualquadra che non cosa per nulla nella sovrapposizione con la city car. Lì si vede che il passo deve essere molto più corto: la portiera posteriore è diversa, più "stretta" e per giunta finisce più indietro verso il centro della ruota posteriore

Secondo me lo screenshot migliore per il camper è dopo, questo:


ovviamente da girare e schiarire, c'è meno parallasse.

Se vedi il passo sbalzo e altezza (salvo sospensioni) di Pickup - Fastback - SUV XL e Camper è uguale, inclusa la linea del cofano, e del parabrezza.

Sulla citycar la linea del cofano, il giro porte, l'inclinazione del parabrezza e la dimensione dei passaruota sono diversi da quelle delle altre. Viste così mi verrebbe da dire che la City Car è un'altra cosa, e le altre sono tutte Pickup-related.

24 minuti fa, Zyx scrive:

 

spero diventi allora un C SUV fatto e finito (iso-C5 Aircross o Dacia Bigster)

 

Mi auguro infatti che i futuri veicoli commerciali Fiat abbiano una storia a sé e non rientrino in questa presentazione di modelli passeggeri

25 minuti fa, __P scrive:

La Camper sinceramente sembra un furgoncino.

Sinceramente spero che la camper sarà un furgoncino... che senso ha camperizzare un b-suv stiracchiato?? Purtroppo temo che sarà un  b-suv stiracchiato con accessori

28 minuti fa, __P scrive:

Piattaforma Smart.

A luglio sarà presentata la Panda EV e successivamente la Panda Hybrid. Nel 2025 sarà il turno della F2U (SUV Boxy) a seguire la F2X (Xover fastback).

Quella che al momento è più concettuale è la Camper e mi vien da pensare sia in qualche modo una anticipazione di quella che OF indicava come “stiamo lavorando ad una nuova 600 Multipla” nell’intervista di Fedez.

Quindi la Smart non sarà solo EV ma sarà pure lei multi-energia? Di fatto un riciclone della CMP da far fare a basso costo? Non mi pare una brutta idea, anzi.

42 minuti fa, abracat scrive:

io ho sempre pensato che più un motore aumenta di regime ,più consuma (detta terra terra e salvo situazioni particolari) e quindi più inquina. Per andare a 30 si deve mettere un rapporto inferiore che verosimilmente aumenterà i giri . questo pensavo

E hai sempre pensato male.  gli NOx/CO/PM sono inquinanti normati in un ciclo omologativo. In quel ciclo non si possono superare i valori massimi imposti dalla legge, sia che tu stia andando a 30 che a 50 che a 70 che a 130. Per questo motivo esistono le trappole e il post trattamento.

Il fatto di mettere un rapporto inferiore ad una velocità inferiore non fa necessariamente aumentare i giri. E comunque non sono i giri a farti consumare di più, ma il carico motore.

33 minuti fa, M86 scrive:

No, io stavo parlando del furgone di @abracat che a 30 consuma più che a 50, quindi a parità di sistema di filtraggio, bruciando più carburante, dovrebbe emettere di più.

 

Esempio che magari non mi riesco a spiegare:

10 km a 50km/h consuma 1 litro di gasolio, produci 2kg di co2 e 1kg di inquinanti

10km a 30km/h consuma 2 litri di gasolio, produci 4kg di co2 e 2kg di inquinanti.

Se il sistema di scarico filtra il 90% di co2 e degli inquinanti usciranno del tubo di scarico:

200g di co2 e 100g di inquinanti a 50km/h

400g di co2 e 200g di inquinanti a

 

Cosa sto sbagliando nel calcolo?

Stai sbagliando che il valore di inquinanti prodotti non dipende direttamente dal  consumo, ma dalle condizioni in camera di combustione, esempio:


Inoltre per piccole variazioni di carico motore non hai questi grandi incrementi di inquinanti.

In più: le trappole non funzionano a %, ma tendono ad andare a saturazione
Infine: guidare 0 -30 costanti - 0 è molto meno variegato (e quindi con meno carichi motore) che 0 -30-50-20-50-30-50-20-50-0

Ci sono dei grafici che tentano di correlare queste cose, questa è una ricerca vecchia ma mostra come le cose non siano così lineari:

Correlations between relative emission factors of (a) CO2 (b) NOX and... | Download Scientific Diagram (researchgate.net)

Senza contare che, di nuovo, il tema NON è l'inquinamento

Scusate ma l'idea del video con Olivier a Ginevra, Italia? ahahah stupenda!

Nel video Olivier dice che le vetture che arriveranno già a partire da luglio useranno la piattaforma globale che consente di avere BEV, MHEV e ICE... ma stiamo parlando di Smart stretchata o di Small??

2 ore fa, itr83 scrive:

 

ma assolutamente no il limite è in grammi al kilometro seguendo il ciclo di omologazione.

Se faccio un autobhan a 200 invece che a 130 a parità di km emetterò più co2 ma anche più inquinanti...

LoL ma a parte che ci sono le finestre e i cicli omologativi, stiamo parlando di 30 vs 50 non 200 vs 130, e soprattutto stiamo dicendo che non c'è linearità tra consumi ed emissione di inquinanti. 

Peraltro con le trappole per i particolati e i sistemi di abbattimento di NOx non è vero nemmeno che a 200 emetti più inquinanti che a 130, è totalmente scorrelato, al limite consumi più urea e impacchi di più la trappola.

3 ore fa, M86 scrive:

In che senso?

Se brucio 10 litro di gasolio non emetterò 10 volte più inquinanti che bruciarne 1, a parità di trattamento dei fumi?

Come dice @bik, e questo è uno dei vari motivi per cui fare distinzioni tra gli inquinanti veri e la CO2. 

22 ore fa, abracat scrive:

consuma più = inquina più

nope  comunque ho capito cosa vuoi dire, voglio solo dirti che in presenza di post trattamento l’emissione di inquinanti (quelli veri) non è correlata al consumo

18 ore fa, MotorPassion scrive:

Qui nel forum c'è qualcuno di Bologna che ci possa dare un riscontro diretto di come procede la situazione "ZONA 30".
Sarebbe interessante avere opinioni di chi sta vivendo direttamente la situazione; inoltre mi pare che il dibattito e lo sdegno di alcuni Ministri si sia spento in pochi giorni al che si capisce che parlano solo per propaganda.
 

Secondo me non è quello il parametro. QUando si fanno queste cose che cambiano lo status quo e "martellano", c'è sempre un primo periodo di scontro e malcontento. Poi passa e di solito non si vuol più tornare indietro (il nuovo status quo)

Il vero metro del provvedimento saranno le statistiche sugli incidenti. Quelle sono misurabili e pubbliche.

16 ore fa, Maxwell61 scrive:

 

Si, ti aggiorno dell'ultima moda, vedo se trovo la fotografia, il comune ha disegnato il disco con i 30 sull'asfalto e mani anonime stanno chiudendo il 3 con un pelo di pittura, trasformandolo in 8 ovunque 🤣

 

https://www.ilrestodelcarlino.it/bologna/cronaca/citta-30-divieto-80-limiteman-qi998v2g

 

la mamma dei cretini ecc ecc

48 minuti fa, madmaf scrive:

Scusami tanto, ma mi pare che che chi mi fa dire cose insensate sia tu.

1. io non ho parlato di multe

2. è lapalissiano che il limite di 50 all'ora sia un limite massimo, tanto quanto quello a 30. Il fatto di presumere che quando parlo di andare a 50 con i vecchi limiti io pretenda di viaggiare a 50 costanti a prescindere da ogni altra condizione è semplicemente ridicolo, non realistico. E non penso proprio che con i limiti a 30 tu possa permetterti di non rallentare a incroci, passaggi pedonali, o per bici, pedoni e quant'altro lo richieda. 

Semmai quello che mi dà fastidio è essere obbligato in città ad andare comunque a 30 anche laddove le condizioni mi permetterebbero di viaggiare in tutta sicurezza (mia e degli altri) a 50.

3. non ho nemmeno scritto che gli ADAS siano una scusa per violare il CdS, ma un AIUTO per viaggiare in sicurezza all'interno dell'attuale CdS che ne rende eccessivo un'ulteriore inasprimento.

 

L'idea che la diminuzione degli incidenti giustifichi un abbassamento indiscriminato dei limiti è un'altra banalità: allora perchè 30? perchè non 10? Incidenti e inquinamento sarebbero ancora minori... 

1. Hai parlato tu di tasse. Le tasse sono soldi...

2, Appunto, pertanto non c'è nessuna perdita di tempo né diminuzione del servizio, dato che comunque devi rallentare, addirittura sotto i 30 da quello che dici. In più: data la moria e gli incidenti il gestore delle strade ha deciso di limitare l'omologazione della strada da 50 a 30, vuol dire che i 50 non erano più "andare piano" a sufficienza

3. Leghi due cose che non lo sono. Intanto non è obbligatorio circolare con gli ADAS, ad esempio io ho un'auto ce ce li ha e una che no, e con entrambe posso circolare. Inoltre, in certe città però si riscontrano un numero di incidenti molto elevati, con morti e feriti che costano. Quindi bisogna diminuire in città tali incidenti. Come? abbassando il limite a cui è possibile percorrer le strade. Infine: non c'è nessun inasprimento del CdS, il CdS è sempre lo stesso, ed ha valenza nazionale. Il gestore locale ha deciso che date le condizioni certe strade non potessero essere più percorse a velocità superiore ai 50 km/h

non è un abbassamento indiscriminato, è un abbassamento ad un valore RAGIONEVOLE, che è superiore alle medie di percorrenza all'interno della città, e che è stato valutato internazionalmente (i limiti sono 30 km/h o 20 mph) come un limite corretto per le zone in cui c'è alta promiscuità di traffico e alto livello di incidentalità. 

Siccome non sei l'unico ad averlo chiesto, c'è anche la risposta ufficiale:
https://www.bolognacitta30.it/faq/allora-a-questo-punto-perche-non-i-20-o-10-km-h/

Inoltre non è indiscriminato perché c'è un criterio con cui sono state valutate le strade da passare a 30 km/h
FAQ Quali sono e come sono state decise le strade che passano a 30 km/h? - Bologna Città 30 (bolognacitta30.it)

tra l'altro consiglio vivamente la pagina delle faq, fatta molto bene