jeby

Ecco i consigli di quattroruote: http://dl.getdropbox.com/u/16415/auto/risparmiare4ruote.pdf peccato che la mia C3 non abbia il volano bimassa, mi sa che lo montano solo sul diesel. Esperienza personale: sulla C3 1.4 benza sotto i 2000 giri in città, con la marcia più alta possibile si consuma poco; sotto i 60 conviene tenere i finestrini giù, sopra i 70 l'aria condizionata. In mezzo ventola senza condizionatore.

mi sembra che il discorso sia chiaro: l'ibrido è probabilmente il futuro, ma come tutte le cose ha i suoi pro e i suoi contro. C'è chi pensa che, in determinati ambiti, il pro siano inferiori ai contro (io), chi il contrario. Prius per me andrebbe benissimo e i pro supererebbero i contro (sempre secondo me) se fosse progettata per la città e utilizzata prevalentemente in quest'ambito. Sarebbe poi interessante prendere 3 berline C: una Prius, una Bravo (per dire) 1.6 mjet e una Bravo 1.4 a GPL e poi calcolara il BEP in Kg di CO2, partendo però dal processo costruttivo. Ovvero, quanti km devo fare (evidentemente prevalentemente in città) prima che la Prius diventi veramente ecologica nei confronti della Bravo (per dire eh)? E quanti prima che diventi più economica? sono domande aperte, non polemiche.

Sì ma in che percorso? Poi dovresti aggiungere il costo energetico della nave che porta i container con la tua auto dal giappone in europa, il costo energetico (quello ecologico lasciamo stare) di estrazione del Nichel in canada, la produzione e il trasporto della batteria, e infine (a fine vita) lo smaltimento della batteria. Sei proprio sicura che lo "zaino ecologico" (ed economico) della tua prius, a fine vita, sarà inferiore a quello, ad esempio, di una Citroen C4 alimentata a GPL o metano? Io comunque con la mia C3 1.4 benza, al 99% in città a Milano, mi mantengo intorno ai 6 l/100 Km (un po' di meno - 5.4 - o poco di più - 6.3 - a seconda del periodo), senza nessun dispositivo di risparmio energetico né motori a cicli strani né tantomeno un'aerodinamica curata (anzi, è tutto l'opposto). Sì è più piccola della Prius, ma secondo me con una C4 a pari motorizzazione si riesce a fare più o meno uguale, con un maggior vantaggio in autostrada/extraurbano per la migliore aerodinamica. Se avessi i soldi ora li investirei in un bel Pirelli cinturato per la mia C3, e poi sarei a posto. Il prossimo passo sarà questo: per me che la uso prevalentemente in città l'ibrido sarebbe perfetto, ma costa troppo e le auto bride attualmente in commercio sono troppo grandi.

e in città ci vorrebbe il semaforo intelligente. Oggi 1 minuto fermo al semaforo rosso mentre l'altra strada era deserta. Ho aspettato a motore spento, ma se fosse stato verde non avrei dovuto fermarmi e ripartire.

FATOOOOOOOOO!!!! I miei ringraziamenti a (in ordine di importanza): Autopareri una Tuborg da 66cl un ditale da cucito Auguro al progettista del faro e della sua collocazione di passare il resto dei suoi giorni a sostituire anabbaglianti a Citroen C3, a motore caldo, con 35°C di temperatura esterna, il 70% di umidità e che siano tutti fari sinistri!

grazie a tutti per i consigli.. ora mangio e poi provo! Questo è il primo anabbagliante bruciato dal 2003, ma li uso poco viaggiando prevalentemente in città (li accendo solo dopo il tramonto! )

Più che martello mi piacerebbe fare come stefano gabbana nella pubblicità della Y, magari sotto alla C3 trovo una Dyane e me ne vado in giro felice e contento. Per la molletta: le ho provate tutte, più che "anellini" sembrano alette. Al tatto, ovviamente, perché dentro non si vede una mazzaaaaa! comunque non sono solo: dopo cena (alle 22? boh) riprovo, al massimo domani la porto all'officina (mi scazza) devo pure prenotare il tagliando. Altrimenti monto direttamente questi: :twisted:

Oggi, se avessi potuto, avrei preso a martellate la mia C3 fino a ridurla in brandelli e avrei dato alle fiamme ciò che ne rimaneva. Dunque, con calma: devo cambiare l'anabbagliante sx perché non funziona più, compro una coppia di anabbaglianti nuovi di quelli con luce extra, così quello sano di dx lo tengo come scorta. E fin qui, tutto ok. Torno a casa, manuale di uso e manutenzione, apro il cofano. Primo scoglio: il faro di sx è inaccessibile o quasi, causa ingombro batteria, scatola fusibili e presa del filtro dell'aria. Bisogna avere mani piccole e minute per infilarcisi. Ok, mi dico, tranqui, comincia dal destro, più accessibile, impari e poi vai sul sicuro col sinistro. Spostare la molletta dallo sportello del vano fari -> FATTO Aprire lo sportello di accesso al vano -> FATTO Scollegare il connettore -> FATTO Togliere la molletta di tenuta -> BESTEMMIE A NON FINIRE E SENZA RISULTATO Estrarre la lampadina -> NON PERVENUTO (notare il livello di dettaglio delle istruzioni) Ovviamente sul libretto non c'è un'immagine che dica come cavolo togliere sta molletta. Non si riesce a veder dentro, forse con un periscopio o una sonda per le rettoscopie, ma dubito, quindi non ho la più pallida idea di come sia sta mollettina. Caccio le mani dentro, sento due "alette", comincio a schiacciarle immaginando il tipo di molla ad "anello" (quelle dei bilanceri, per intenderci) ma nulla... boh.. non so come fare. Qualche aiuto?

si` hai ragione, pero` un paraplegico che usa il cerchiello al volante ha entrambe le mani occupate per girare, accelerare e frenare, quindi usarle anche per cambiare marcia, magari in curva... comunque interessante lo stesso.

concordo

sì ma vuoi mettere? è mooooolto moooolto moooolto più spassoso! È un tenero orsacchiotto morbidoso sudoroso, come si può detestarlo? E poi quando balla... commovente! http://it.youtube.com/watch?v=2tX4N2oUa2Q

Tanti auguriiiiiii!!

ma quelli dicono anche che non c'è nulla di diverso passando da N a D.

tra l'altro lodevole iniziativa quella di far aderire da subito MiTo al Programma Autonomy. Però manca il cambio automatico, la portiera lunga tipica delle tre porte e il sedile basso comunque potrebbero agevolare il passaggio di chi si trova su una carrozzina, anche se il montante basso e arretrato penso renderanno molto difficoltosa la manovra di carico della carrozzina, soprattutto se è di quelle col telaio rigido. (comunque molto ben rifiniti tutti gli elementi aggiuntivi!)

È troppo "ricamata". Però ci sta, come proporzioni e linee generali è interessante. Concordo assolutamente col commento di Sarge!

Se torni indietro di qualche pagina vedrai le mie foto fatte ai modelli della presentazione allo sforzesco, esposti in piazza fuori dal castello. Quindi boh, penso non ci siano problemi. o no?

fantastica. davvero. fantastica. poracci, ma perché commercializzano solo auto sfigate in paesi come il brasile? Non hanno anche loro il diritto di avere auto piacevoli?

hai ragione enigma, ma cosa intendi per "presentata"? La presentazione alla stampa l'hanno già fatta, il 18, e piano piano sta arrivando ai vari concessionari. A me interessa sapere quando si potrà prenotare un test drive.

ho dovuto rivederlo un paio di volte, voglio il ralenty!

xbertone, mi costringi ad autoquotarmi (da un altro 3D)

scusa non ho capito? Van bene tutte le cuffie! Io per il mio ipod ho comprato delle philips "marcambusta" da 10 euri, in attesa di metter da parte abbastanza soldi per auricolari più seri.

il mio primo viaggio (9 mesi di età) è stao RC -> Milano con una Dyane da 190mila km! Ovviamente stracarica di olio, conserva di pomodoro, piantine di basilico ecc..

ma vai ad alassio e ti lamenti dei prezzi? sei andato anche alla capannina a sfoggiare le tue doti di ballerino? Comunque ormai tutto si vende a rate. L'imperativo è "niente rinunce oggi, al domani ci penseremo dopo"