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jeby

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  1. Uso così poco l’auto che per me la benza potrebbe anche andare a 5€/l, mi basta guidare <1.5 tons e che fa brum brum Oh son tutti d’accordo col buon Toyoda San 😂
  2. Ti 6 in linea in Alfa ce ne sono stati eccome, prima del V6 busso. In passato L6 e L8 erano abbastanza standard. Le 6C erano tutte 6 in linea, la 106 2600 era 6 in linea… è che poi abbiamo dovuto fare economia dopo la WW2 e mettere i 4 in linea e nel cofano dei 4 in linea era più facile farci stare i V6
  3. alcune osservazioni interessanti
  4. Perché? C’è il 6 in linea, lo monta Dodge sulla stessa piattaforma
  5. no infatti, non la stai vedendo bene: questa è la versione EV più "povera" della piattaforma STL Large. Sono curioso come una scimmia su sto 6 in linea Ma perché l'odierna com'è? Sono passati anche quasi 20 anni eh! Comunque se la vedo come Charger direi che non ci sono molti problemi. La Charger uscente era già abbastanza anonima. Il problema per me è che non esiste la Challenger più sanguigna. Comunque già la versione termica sembra più carina.
  6. Ma sai che sta Lada 127 Rustica non è per niente male... chissà se Rivian sopravviverà fino alla data di commercializzazione.
  7. sì ma poi ci sono gli slittamenti delle politiche EU e il fatto che comunque le auto le devi vendere... io non mi lamenterei ecco, ben vengano le ibride
  8. Eppure nonostante questo sono seduti su un deposito di dollari tipo zio papero e. lo dico solo perché l’idea di fare i leader nella dinamica del mercato non è così sbagliata, anzi. su questo io do merito a Stellantis di aver tirato fuori un prodotto nuovo e fuori dalle logiche stantie che avrebbero portato a far finire male Dodge. Guarda per parallelismo Harley Davidson. I clienti storici, lo zoccolo duro, invecchia e soprattutto non compra le moto nuove ma sta ancorato a quelle a carburatori. Per cui serve un NUOVO mercato, in cui l’azienda propone il suo prodotto “personale” e si trova il nuovo acquirente, strappandolo ad altri
  9. Per ora 😅 Non mi sembra che Apple se la stia passando male come azienda, e direi nemmeno i suoi consumatori (raggirati o consapevoli)
  10. Ecco, temevo che la 3 porte significasse l'addio alla Challenger... peccato, cioè forse meglio così La cosa peggiore è il peso, sono tipo 600 kg in più rispetto alla precedente generazione già non leggerissima Internet è pieno di idioti, l'america pure, non cedo perché uno se ne dovrebbe preoccupare? Venderanno ad altri.
  11. Il 5 è il segnale "terra", quindi non capisco per cosa lo usino... forse è un modo molto grezzo di vedere se l'auto è alimentata? Non funziona io farei una roba home made con uno stepdown e un interruttore on-off
  12. ciao, nella porta OBD c'è un pin 12V e un pin terra. Se vuoi puoi alimentare una USB ma devi metterci in mezzo un DC/DC che passa da 12V a 5V. In più occhio che non è sotto chiave quindi è sempre alimentata. L'accrocchio che hai comprato dovrebbe fare proprio quello, con interruttore. La forma è quella dell'OBD-II. Se non funziona ci sono un paio di opzioni: - hanno cannato a cablare i pin. TI posso assicurare che lofanno - è rotto non è una roba complessa quindi direi che non ci sono altre opzioni. i pin che ti servono, gli unici che dovrebbero essere "attivati" sono il 16 (batteria +) e il 4 (terra)
  13. Secondo me si capisce qualcosa di più dal video di Francois, in cui parla proprio di famiglia Panda (poi ci sarà la famiglia 500) detto ciò, c'è sicuramente della parallasse da tener conto. Le uniche foto pienamente di lato sono la fastback e il suv grande, dove infatti i profili combaciano di più. Il pick-up pure dovrebbe combaciare, perché dal video si capisce proprio quanto queste siano mudulari. C'è qualquadra che non cosa per nulla nella sovrapposizione con la city car. Lì si vede che il passo deve essere molto più corto: la portiera posteriore è diversa, più "stretta" e per giunta finisce più indietro verso il centro della ruota posteriore Secondo me lo screenshot migliore per il camper è dopo, questo: ovviamente da girare e schiarire, c'è meno parallasse. Se vedi il passo sbalzo e altezza (salvo sospensioni) di Pickup - Fastback - SUV XL e Camper è uguale, inclusa la linea del cofano, e del parabrezza. Sulla citycar la linea del cofano, il giro porte, l'inclinazione del parabrezza e la dimensione dei passaruota sono diversi da quelle delle altre. Viste così mi verrebbe da dire che la City Car è un'altra cosa, e le altre sono tutte Pickup-related.
  14. Sinceramente spero che la camper sarà un furgoncino... che senso ha camperizzare un b-suv stiracchiato?? Purtroppo temo che sarà un b-suv stiracchiato con accessori
  15. Quindi la Smart non sarà solo EV ma sarà pure lei multi-energia? Di fatto un riciclone della CMP da far fare a basso costo? Non mi pare una brutta idea, anzi.
  16. E hai sempre pensato male. gli NOx/CO/PM sono inquinanti normati in un ciclo omologativo. In quel ciclo non si possono superare i valori massimi imposti dalla legge, sia che tu stia andando a 30 che a 50 che a 70 che a 130. Per questo motivo esistono le trappole e il post trattamento. Il fatto di mettere un rapporto inferiore ad una velocità inferiore non fa necessariamente aumentare i giri. E comunque non sono i giri a farti consumare di più, ma il carico motore. Stai sbagliando che il valore di inquinanti prodotti non dipende direttamente dal consumo, ma dalle condizioni in camera di combustione, esempio: Inoltre per piccole variazioni di carico motore non hai questi grandi incrementi di inquinanti. In più: le trappole non funzionano a %, ma tendono ad andare a saturazione Infine: guidare 0 -30 costanti - 0 è molto meno variegato (e quindi con meno carichi motore) che 0 -30-50-20-50-30-50-20-50-0 Ci sono dei grafici che tentano di correlare queste cose, questa è una ricerca vecchia ma mostra come le cose non siano così lineari: Correlations between relative emission factors of (a) CO2 (b) NOX and... | Download Scientific Diagram (researchgate.net) Senza contare che, di nuovo, il tema NON è l'inquinamento
  17. Scusate ma l'idea del video con Olivier a Ginevra, Italia? ahahah stupenda! Nel video Olivier dice che le vetture che arriveranno già a partire da luglio useranno la piattaforma globale che consente di avere BEV, MHEV e ICE... ma stiamo parlando di Smart stretchata o di Small??
  18. LoL ma a parte che ci sono le finestre e i cicli omologativi, stiamo parlando di 30 vs 50 non 200 vs 130, e soprattutto stiamo dicendo che non c'è linearità tra consumi ed emissione di inquinanti. Peraltro con le trappole per i particolati e i sistemi di abbattimento di NOx non è vero nemmeno che a 200 emetti più inquinanti che a 130, è totalmente scorrelato, al limite consumi più urea e impacchi di più la trappola.
  19. Come dice @bik, e questo è uno dei vari motivi per cui fare distinzioni tra gli inquinanti veri e la CO2.
  20. nope comunque ho capito cosa vuoi dire, voglio solo dirti che in presenza di post trattamento l’emissione di inquinanti (quelli veri) non è correlata al consumo
  21. Secondo me non è quello il parametro. QUando si fanno queste cose che cambiano lo status quo e "martellano", c'è sempre un primo periodo di scontro e malcontento. Poi passa e di solito non si vuol più tornare indietro (il nuovo status quo) Il vero metro del provvedimento saranno le statistiche sugli incidenti. Quelle sono misurabili e pubbliche. la mamma dei cretini ecc ecc
  22. 1. Hai parlato tu di tasse. Le tasse sono soldi... 2, Appunto, pertanto non c'è nessuna perdita di tempo né diminuzione del servizio, dato che comunque devi rallentare, addirittura sotto i 30 da quello che dici. In più: data la moria e gli incidenti il gestore delle strade ha deciso di limitare l'omologazione della strada da 50 a 30, vuol dire che i 50 non erano più "andare piano" a sufficienza 3. Leghi due cose che non lo sono. Intanto non è obbligatorio circolare con gli ADAS, ad esempio io ho un'auto ce ce li ha e una che no, e con entrambe posso circolare. Inoltre, in certe città però si riscontrano un numero di incidenti molto elevati, con morti e feriti che costano. Quindi bisogna diminuire in città tali incidenti. Come? abbassando il limite a cui è possibile percorrer le strade. Infine: non c'è nessun inasprimento del CdS, il CdS è sempre lo stesso, ed ha valenza nazionale. Il gestore locale ha deciso che date le condizioni certe strade non potessero essere più percorse a velocità superiore ai 50 km/h non è un abbassamento indiscriminato, è un abbassamento ad un valore RAGIONEVOLE, che è superiore alle medie di percorrenza all'interno della città, e che è stato valutato internazionalmente (i limiti sono 30 km/h o 20 mph) come un limite corretto per le zone in cui c'è alta promiscuità di traffico e alto livello di incidentalità. Siccome non sei l'unico ad averlo chiesto, c'è anche la risposta ufficiale: https://www.bolognacitta30.it/faq/allora-a-questo-punto-perche-non-i-20-o-10-km-h/ Inoltre non è indiscriminato perché c'è un criterio con cui sono state valutate le strade da passare a 30 km/h FAQ Quali sono e come sono state decise le strade che passano a 30 km/h? - Bologna Città 30 (bolognacitta30.it) tra l'altro consiglio vivamente la pagina delle faq, fatta molto bene
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