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Dallebu

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Risposte pubblicato da Dallebu

  1. Screenshot_20230909_212955_YouTube.thumb.jpg.f486ab65c0129193efc709e0fa44ef0b.jpg

     

    Giovedi ci sarà il lancio della 208 MY 2024 con motore turbo Fiat, il 1.0 GSE da 125/130 Cv e 200 Nm di coppia, abbianato, come nella Pulse e ora Strada al cambio CVT Aisin a 7 rapporti simulati (abbinamento molto riuscito). 

    A differenza dell'applicazione Fiat, sulla 208 hanno tolto l'intercooler ária/acqua e ne hanno messo uno aria/aria come sulle 208 con il 1.2 Turbo ex PSA.

    Potenza e coppia non cambiano rispetto alle applicazzioni Fiat. 

    Quindi in Brasile la Peugeot 208 sarà venduta solamente con motori Fiat, 1.0 Firefly aspirato e 1.0 Turbo GSE. 

    Per il mercato Argentino, dove la 208 è prodotta, usano il 1.2 PSA aspirato e turbo, almeno per ora.

     

    Ps. La foto del motore con scritto "Turbo" è della 208, mentre l'altra è il motore nella sua versione "originale". 

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  2. Per me davanti sembra una di quelle auto delle pubblicità delle compagnie di assicurazione, e dentro sembra che la debbano ancora finire.

    Ammiro molto Tesla tecnicamente, tutta la sua storia, il grupo ecc, però sinceramente non la prenderei mai in considerazione proprio per il design.

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  3. 5 ore fa, Pawel72 scrive:

    Quindi quello che scrivono sono solo parole al vento ??

     

    Stellantis N.V. ha presentato oggi STLA Medium, una piattaforma BEV-by-design globale con caratteristiche all’avanguardia, quali oltre 700 km (435 miglia) di autonomia (la migliore della sua categoria), efficienza energetica, quantità di energia disponibile a bordo e potenza di ricarica ai vertici della categoria.

     

    Poi se non sbaglio la eVMP deriva dall'attuale EMP2...??

    L’adozione della piattaforma EMP2 da parte di Stellantis conferma l’efficacia di questa piattaforma in termini di efficienza, prestazioni, comfort e sicurezza, come dimostrato dai modelli di veicoli prodotti dal gruppo PSA..

    I segreti della Piattaforma EMP2: da PSA a Stellantis

    Pare che STLA Medium sia di derivazione EMP2, però mooolto modificata. Sono rimaste solo tracce della EMP2...

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  4. 3 ore fa, Sandro scrive:

     

    Non me ne volere, ma sembra il discorso "mangiate merda, miliardi di mosche non possono sbagliarsi". 

    E' anche vero che il Firefly è molto giovane per sapere di suoi eventuali difetti futuri, però la maggior diffusione di un motore problematico non mi sembra sia un buon indice di scelta per preferirlo ad un altro, meno diffuso e più moderno, ma con ancora tutto da dimostrare :pen: 

    Essendo che alla fine contan solo i soldi, credo che il "francese" sia più economico (da produrre) dell'"italiano"

    Il Firefly è in vendita in Brasile da 7 anni nelle versioni 1.0 e 1.3 aspirate, e da 2020 nelle versioni Turbo.

    Le versioni aspirate sono robustissime e non consumano niente, e per quanto riguarda le turbo finora alcuni esemplari hanno avuto qualche noia alla pompa dell'olio, e altri consumavano troppo olio, e hanno risolto con un'aggiornamento del software di gestione del motore. Questa cosa dell'olio pare succeda solo sulle versioni flex fuel del motore, dato che le Compass 4xe importate dall'Italia non presentano il problema. Comunque il problema è gia stato risolto su tutti gli esemplari. Última coisa, c'e stato un recall della pompa ad alta pressione per alcuni esemplari a causa del rischio di incendio causato da una perdita di benzina.

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  5. In Brasile tutte le ex PSA stanno passando ai motori Fiat, a cominciare dal 1.0 Firefly, e fra poco il 1.0 Turbo su 208, 2008, C3 Aircross, futuramente Avenger. 

    PSA da queste parti utilizava/utilizza motori molto vecchi, un 1.5 8 valvole derivato dal vecchio 1.4 fino al 2016, poi il 1.2 Puretech aspirato fino al 2020, e utilizza ancora su 208 e nova C3 il 1.6 16V TU5JP4, un motore degli anni 90\2000, seppur aggiornato. 

     

    Hanno usato, e usano âncora sulla 3008 importata dalla Francia, il 1.6 THP da 165 cv, che all'inizio ha dato non pochi problei alla catena, pompa ad alta pressione, al coperchio punterie, ecc. Oggi sono disponibili dei "kit upgrade" per montare tutti i pezzi aggiornati nei motori più vecchi.

     

    Per quanto riguarda il 1.2 Puretech, in Brasile non lo usano più dal 2020, mentre rimane disponibile il Argentina. Qui i motori che usano cinghie a bagno d'olio stanno avendo alcuni problemi, e parlo di Ford, PSA e Chevrolet. Cinghie che si rompono, o si disintegrano pian piano intasando le gallerie dell'olio ecc.

    In Brasile sono impensabili gli intervalli dei tagliandi europei, qui i tagliandi sono ogni 10.000 km in condizioni normali di utilizzo, o 5.000 km con uso prevalente in città o zone polverose. 

    Fiat alla fine degli anni 90, inizio dei 2000 ha portato in Brasile o motori a 5 cilindri 2.0 turbo e 2.4 aspirato, e hanno fatto la sciocchezza di mantenere l'intervallo Europeo di 20.000 km. Il risultato è stato disastroso, una moltitudine di motori fusi, perché l'olio si cuoceva, diventava pastoso e intasava le gallerie. Ancora oggi le Fiat Marea, che usavano questi motori, sono derise e usate come meme su internet e social. 

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    Questa 600 farà lo stesso percorso di qualsiasi FCA/Stellantis: 

    Stracciamento di vesti >> Era meglio il modello vecchio >> Ok, ma la concorrenza fa meglio >>  Beatificazione appena esce il modello successivo

     

    I designer non sono dei pirla, se la fanaliera posteriore è un po piccola, c'e un motivo ben preciso, e bisognerà vederla dal vivo per capirlo.

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  7. Foto spia degli interni della nuova RAM.

    Ora mi chiedo, nessun modello basato sulla piattaforma Small Wide, neanche Tonale, ha il selettore elettronico del cambio automatico, mentre per questa RAM, un prodotto per il solo mercato del sud america, hanno approvato questa modifica. Anche i sedili sono nuovi.

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  8. 4 ore fa, DENDI scrive:

    Io continuo a trovare i soliti pasticci alla francese. Solito tripudio di feritoie ed appendici prive di alcuna logica o filo conduttore stilistico. I francesi sono così. Ed io guardo altrove.

     

     

    Pensavo stessi parlando di BMW 😆

    3 ore fa, memedesimo scrive:

    Bella! Le ultime Peugeot sono disegnate benissimo per me. L'unica cosa inconcepibile è quel volante... provandolo su più modelli la sensazione è stata sempre la stessa: è scomodo!

    Abbiamo una 208 a casa. Io trovo il volante meraviglioso e comodissimo, mentre alla mia fidanzata non piace e lo trova stancante. Va a gusti e/o altezza del conducente.

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  9. On 22/1/2023 at 07:28, stigghiolaro scrive:

     

    Mi chiedo che prezzi abbiano le Jeep brasiliane per vendere tanto in un mercato/stato così povero.

     

    11 ore fa, marconarni88 scrive:

    saran poveri mediamente ma sono oltre 210 milioni di persone

     

    Potrei scrivere 20 pagine, ma farò un riassunto molto superfiaciale. 

    Le Jeep sono viste come auto semi-premium qui, e i prezzi sono allineati alla concorrenza. Esempio, una Renault Kwid o Fiat Mobi, le auto più economiche del mercato, costano oggi (dopo mega inflazione post covid e crisi dei semi conduttori) intorno aí 60~70.000 Reais. Per farvi avere un parametro, una Jeep Renegade parte da 130.000 più o meno, una Pulse 97.000, una 208e GT 230.000, un pane 0,80 cent, olio d'oliva 500ml 23,00~25,00, un iPhone 7.000, una lavatrice 2.800~3.500, pasta Italiana 7,00~8,00, 1 litro di latte 4,50~5,00, 1 Heineken 355 ml (calda) 4,80~5,00, 1 litro di benzina 5,65, biglietto del cinema 15,00~20,00.

    1 combo Burger King Wooper 32,00 ecc.

    Stipendio medio:

    - Massa = 1.800 a 2.200 reais

    - Medico esperiente = 20.000~30.000

    - Professore = 4.000~5.000

    - Poliziotto 4.000 ~ 5.000

    - Presidente, senatori ecc 30.000 ~ 45.000

    - Imprenditori (80% di chi compra auto più care dai 100.000 in su, guadagnano, tra i 10.000 e i 30.000.

     

    Non è che in Brasile ci siano solo poveri, più che altro c'e una differenza molto grande tra le classi sociali. 

    Comunique, bisogna dire che la gente che ha soldi sono in numero molto minore che in Europa, e che il mercato è molto più ristretto, con molto meno modelli in vendita, proprio perché non c'e posto al sole per tutti, ma i modello che riescono a offrire un pack di immagine + tecnologia + prezzo accettabile, vendono parecchio, anche perché non hanno molti concorrenti validi.

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  10. On 18/1/2023 at 15:10, j scrive:

    Ma l'Avenger sarà prodotta anche in Brasile che voi sappiate?

    La Avenger sarà prodotta in Brasile, però solo con motori termici (Fiat) e sistema "ibrido" stile Panda. La versione elettrica sarà importata dall'europa. 

    Stellantis ha gia adattato la fabbrica ex PSA a nello stato di Rio de Janeiro per produrre la piattaforma CMP, con cui fanno la nuova C3 per Latam e India, quindi è una possibilità. 

    La Avenger ha un'enorne potenziale in Brasile, dove Renegade, Compass e Commander vendono come il pane, ed il marchio Jeep gode di un'immagine molto buona.

    Una Jeep compatta e molto riuscita farà numeri e profitti notevoli.

    L'unica cosa che devono fare è adattare motore e cambio della Pulse  e Uconnect, che in Brasile è uno dei  migliori e più evoluti infotainment del mercato, 2 spanne sopra il software che hanno 208 e 2008 elettriche che vengono dall'Europa. 

    Quindi Avenger + 1.0 Turbo + CVT Aisin + Uconnect è la ricetta per il successo assoluto in Brasile.  

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  11. Ps. Avevamo in casa la Pulse 1.3 Firefly manuale, e da 3 settimane l'abbiamo cambiata per una 1.0 turbo da 130cv, automatica CVT. Devo dire che la differenza è enorme, sia in termini di comfort che di prestazioni. Il cambio CVT è una meraviglia, sfrutta molto bene la coppia e "simula" cambiate vere con discreto successo. Inoltre adesso abbiamo preso la versione "Audace", molto più accessoriata e meglio rifinita. 

    Immagino che la versione Abarth dia abbastanza divertente, anche se non estrema.

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  12. Non è un'Abarth estrema, però se la cava.

    Alcuni dati:

    0-100 in 7,6s, 215 km/h di velocità massima, sospensioni 10mm più basse e 13% più rigide, cerchi con 7" di larghezza invece di 6", ponte torcente 15% più rigido, barra anti rollio più spessa, sterzo 7% più diretto, scarico specifico dal sound sportivo, modo "normale" più sportivo rispetto alle Pulse normali in modo Sport, e modo "Poison" ancora più sportivo, con ESP disinseribile, torque vectoring, cambiate più veloci e "scoppietti" allo scarico, ecc ecc.

     

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  13. On 27/9/2022 at 11:42, xtom scrive:

     

    Probabilmente in Brasile non esiste lo stereotipo del wannabe.

     

    In Italia la sindrome del wannabe ha decretato l'estinzione di tutte le sedan che non siano della triade.

    In Brasile sono entrate in quasi estinzione le Hatchback segmento C, sono morte Golf, Focus, Bravo, i30, resta solo la moribonda Chevrolet Cruze, "colpa" delle SUV, che nell'immaginario collettivo sono auto superiori, anche se rifinite peggio e/o con piattaforme di segmento B.

    Hatchback che continuano a vendere bene solo segmento B. 

     

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  14. 29 minuti fa, nucarote scrive:

    Ma hanno ripreso anche il C514 o utilizzano qualche altro cambio ex PSA?

    Il cambio è il C513 che usano qui, però tutto il meccanismo dalla leva al cambio è nuovo e dedicato. 

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  15. 6 ore fa, leon82 scrive:


    Sarei curioso anche io. Su Ypsilon mi è piaciuto molto.


    ☏ iPhone ☏

    Settimana prossima vi dico, ma pesando 1.104 kg non avrà prestazioni entusiasmanti, mentre i consumi saranno molto bassi.

  16. 12 ore fa, j scrive:

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    Settimana scorsa Peugeot ha lanciato in Brasile la 208 con motore Fiat 1.0 Firefly e cambio manuale. Per l'occasione ha lanciato la versione speciale Style, che oltre a degli interni più curati rispetto alla nuova versione base (sempre 1.0 Firefly) ha di serie il tetto panoramico, fari full led, caricatore wireless, specchi, cerchi e spoiler in nero lucido, oltre ad un infotainment da 10,3" con android auto ed apple carplay wireless. Prezzo promozionale di lancio 79.990 Reais. Ha causato un bell'impatto positivo, posizionandosi come la segmento B con il miglior rapporto qualità/prezzo del mercato Brasiliano, oltre ad esserel la 1.0 con il miglior consumo cittadino del mercato. Io e mia compagna ne abbiamo ordinata una, bianca Nacre, perla, dovrebbe arrivare settimana prossima a far compagnia alla Pulse. Per fare un paragone, la Argo 1.0 Drive costa 78.000 Reais e non offre niente di interessante.

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  17. Le Maserati sono sempre state belle o bellissime, però sempre indietro per quanto riguarda la qualità, elettronica e tecnologia. Ora questa è al pari della migliore concorrenza, con finiture forse migliori. L'unica cosa che potrà piacere o meno è il design, come tutti. Secondo me ne venderanno molte.

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  18. Posteriore voto 9

    Fiancata voto 9

    Interni voto 10

    Frontale voto 8

    Il frontale è bello, ma dai video si vede che è molto tridimensionale, va visto dal vivo, l'incontro tra cofano e calandra è molto pronunciato, classico Maserati, molto diverso da Puma.  Interni spettacolari per design e materiali. 

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