Dallebu

2 ore fa, Cosimo dice:

pilotatissimi anche quelli. Si è ritrovato in mezzo "all'enorme" corteo contro la Dilma  a Belo Horizonte..  saranno stati in 200. Per la tv 10.000

 

Per quello che dico che l'aria è molto pesante.

Mi sa che erano più di 200 a Belo Horizonte il 13/03 

A San Paolo erano 1,4 Milioni

A me ricorda un po questa....

5 minuti fa, RiRino dice:

Probabile che questa non piaccia neanche a loro, ma imho i brasiliani un pò il gusto dell'orrido ce l'hanno, questa è l'auto più venduta da loro

 

 

magari sarà un ottima auto e le tirano dietro, però...

Tutto dipende dal contesto hehehehe 

Abito in Brasile, e la Onix è considerata una macchina carina, ma in un contesto di aborti come la Corsa B sedan, Chevrolet Agile, Fiat Palio e Uno, VW Gol ecc ecc.

Quelle considerate più belle sono sempre le europee, ma di solito peccano in robustezza e vengono comprate solo da gente che vuole distinguersi o che vuole qualcosa dal design un po più ricercato.

Piccola eccezione è la Renegade, che considerano bella, estremamente ben fatta e molto robusta di sospensioni e struttura, e infatti ne vendono a secchiate.

Oh, ma questa fa schifo anche ai Brasiliani, non è che hanno gusti strani hahahaha

Nei siti ci sono valanghe di critiche.

Comunque va valutata in foto migliori, in colori chiari ed al sole.

23 ore fa, vince-991 dice:

questi motori sono destinati solo al Brasile/sud America oppure sono destinati anche a noi?

Sono motori globali, GSE sta per Global Small Engine, arriveranno prima in Brasile perche qui il TwinAir non lo vogliono neanche vedere e i FIRE non sono più al passo con i nuovi 3 cilindri della VW e Ford per consumo e potenza.

21 ore fa, etr650 dice:

Sarebbe ora che la Panda tornasse a fare la Panda , ovvero una segmento A , per lasciare un po' di spazio anche a Punto.

 

Io piuttosto non capisco come possa coesistere questa con la Uno brasiliana

La Uno ha un passo di 2.37m mentre questa sarà sui 2.30m. Oltre a questo la Uno è più "sofisticata", ha degli interni carini ecc. La MOBI sarà più spartana e più urbana come macchina.

Nelle foto qui sotto, una foto della Uno Sporting Dualogic versus PS degli interni della MOBI, molto vicini alla realtà.

A quanto pare dicono che questa Fiat Mobi abbia lo stesso standard qualitativo inaugurato con la Fiat Toro, sia per quanto riguarda materiali, finiture e qualità strutturale sia per quanto riguarda la sicurezza nei crash test.

L'anno prossimo debuttano in Brasile sulla Uno i nuovi motori 1.0 a 3 cilindri e 1.3 4 cilindri GSE che sostituiranno gradualmente i FIRE.

Il 1.0 si dice avrà le seguenti versioni: 

1.0 GSE 6V aspirato con circa 80cv e 100 nm di coppia.

1.0 GSE 12V Turbo con potenza sconosciuta.

Il 1.3 si dice queste versioni:

1.3 GSE 8V con circa 105 cv e 140 nm di coppia.

1.3 GSE 16V Turbo con potenza sconosciuta.

Le versioni aspirate sembra che in Brasile non avranno il Multiair mentre le versioni Turbo si.

I nuovi motori GSE aspirati saranno interamente in alluminio, avranno l'albero a camme a fasatura variabile, pompa dell' olio e acqua a portata variabile, catena di distribuzione a basso attrito, collettore di scarico integrato alla testata, start/stop di serie ecc

Le versioni Turbo avranno in più: Turbo twin scroll, intercooler aria/ acqua integrato al collettore di aspirazione, iniezione diretta, Multiar, ecc. 

45 minuti fa, McDave dice:

Ok, finalmente mi sono potuto spulciare per bene 'sta benedetta Giulia al salone, vi riporto le mie impressioni.

 

Inizio con la conferma (l'ennesima fortunatamente) che anche le versioni umane sono belle!

Niente effetto Mozambico se non prendi la versione top o se non cacci gli euri per kit estetici wannabe M/S-Line/AMG.

Grazie Alfa! Grazie di cuore per non aver seguito la concorrenza in questo caso.

Apprezzo ENORMEMENTE la filosofia di presentare un modello con uno stile omogeneo su tutta la gamma, dove solo piccoli dettagli definiscono le variazioni di allestimento.

 

[RANT MODE /ON]

Basta con 'ste Serie 3 (ad esempio) che in versione basic mette tristezza, ma con l'allestimento semisportivo ha i paraurti diversi che già si possono guardare, ma che invece in quello più lussuoso sono ancora diversi, e poi c'è il pacchetto M-Sport che è una figata ma non è come quello della M3 vera, e poi, e poi, e poi, e poi...emmòbbasta veramente però!

[RANT MODE /OFF]

 

Ehm, dicevamo...la macchina è bella anche liscia.

Qualcuno dice di preferirla rispetto alla Q, gusti.

Io non la penso così, la Q fa più sangue, ha ancora più presenza. Ed è giusto così IMHO.

 

Capitolo interni.

Non uso giri di parole, hanno fatto centro!

Belli, belli, belli!

Non scimmiottano nessuno, puliti senza sembrare poveri, eleganti e ben fatti.

 

Strumentazione ed infotainment di grande impatto, all'altezza della concorrenza e forse anche di più in qualche caso. Apprezzabile la scelta di avere il controllo dell'impianto clima "fisico", con comandi dal design impeccabile ed integrati alla perfezione. Anche il feedback tattile è ottimo, i materiali sono curati ed i "click" restituiscono una sensazione di qualità.

In generale come plancia e tunnel siamo su livelli eccellenti, l'assemblaggio sembra essere all'altezza e tutto l'insieme trasmette una bella sensazione di solidità.

La palpebra superiore della plancia è impressionante per quanto risulti "piantata", non c'è verso di farla muovere di un millimetro!

 

Posizione di guida perfetta, ho trovato subito la mia triangolazione ideale. Il volante è leggermente disassato a destra, ma è poca roba.

Sul volante spendo due parole in più.

Prima di tutto non potrei essere più felice di ritrovare su un'Alfa un volante finalmente con i controc***i!

Per me rimane bellissimo sia esteticamente che da impugnare, né troppo fine né troppo ciccio, sagomato al punto giusto e delle corrette dimensioni. Un piacere! 

Come aspetto negativo invece, ed era già stato rilevato da qualche giornalista, gli unici comandi che sembrano essere un po' sottotono come qualità sono proprio quelli al volante. Non sono una schifezza in assoluto, ma In un insieme di così alto livello la cosa si nota. L'impressione è che il design e la scelta dei materiali non sia stata fatta dalle stesse persone che hanno definito gli interni, sembrano un po' alieni rispetto al resto.

Altro dettaglio secondo me perfettibile, e decisamente più grave, è l'interferenza dei paddle del cambio con le leve sul piantone.

In particolare la leva delle frecce l'ho trovata poco pratica da azionare per via dell'ingombro del paddle che tende ad oscurarla. 

Magari chi ha mani grandi non ha problemi, io ce le ho nella media e la cosa l'ho notata subito. Una leva comandi un centimetro più lunga risolverebbe il problema. 

 

I sedili meritano una menzione speciale.

Il rivestimento in pelle (morbidissima) sicuramente aiuta, ma li ho trovati comodi come pochi, mi sentivo avvolto e coccolato. Da fermo, come profilatura, sembrano un buon compromesso tra confort e contenimento, bisognerà provarli su strada per valutarne l'efficacia in questo senso.

Anche esteticamente pagano l'occhio rifacendosi alla migliore tradizione italiana.

Pellami, come già detto, di altissima qualità.

 

Spazio dietro ok, mi è sembrato in linea con la migliore concorrenza. 

Fa piacere come non abbiano sacrificato spazio in altezza per i passeggeri dietro nonostante una linea sportiva del lunotto.

Bellissime le due bocchette d'aria, fatte con materiali ottimi e piacevolissime da maneggiare tanto sono fluide nei loro movimenti.

Stona la presa USB buttata lì in solitaria, senza una cornicetta anche minima a sottolinearne la presenza. E, se vogliamo dirla tutta, a questo punto metterne due avrebbe avuto anche più senso. 

 

Lascio per ultima una componente che mi ha lasciato un leggero amaro in bocca, e non me lo sarei aspettato. L'infotainment.

I comandi sono ok, ben fatti e piacevoli da usare. Se dovessi trovare il pelo nell'uovo, la parte sopra della rotellona l'avrei fatta opaca e non lucida, solo perché così non rimangono le ditate.

La cosa che non mi è piaciuta è stata l'interfaccia, non sempre intuitiva e lenta a rispondere. Mi sono messo a smanettarci un po' e non sono proprio impedito, direi anzi che solitamente ho buona dimestichezza con tutto ciò che ha un'interfaccia di qualche tipo.

Bene, in questo caso l'interazione tra rotellona e menu non mi è sembrata proprio lineare come logica, così come il passaggio al menu rapido.

Ma se uno all'interfaccia si abitua in fin dei conti, alla risposta lenta ai click della rotella, e ancor di più dei due pulsanti Menu e Option, difficilmente ci si farà l'abitudine. 

Soprattutto chi, come me, è abituato a dispositivi con tempi di risposta quasi istantanei. Usando i due pulsanti ci passa un secondo abbondante prima di vedere il risultato su schermo.

Per capirci, l'impianto montato sulla Tipo 5p sarà pure più barbone e tutto, ma lo maneggi dopo quattro secondi ed è molto reattivo!

Da un impiantone di livello come quello montato su Giulia mi aspettavo qualcosa di eccellente, non è stato così devo dire.

E la cosa mi rammarica molto. 

Fortunatamente su questo tipo di dispositivi il margine di miglioramento è ampio, sono sicuro (se qualcuno si ricorda il mio messaggio di qualche giorno fa...) che chi di dovere ci stia ancora lavorando su per fargli esprimere il massimo potenziale.

 

Chiudo qua perché mi sono dilungato oltremodo, più avanti vi porrò un paio di quesiti tecnici che mi solleticano.

 

Ora davvero non resta che provarla. Purtroppo so già che al mio conce di zona arriverà la solita cagafumo che non mi interessa minimamente, ma intanto mi farò un'idea di massima sulla dinamica del mezzo.

 

Ah, gentilmente, mi incarti una 2.0 Super, pacchetto Sport, grigio scuro e interni cuoio. Grazie 

Ottima recensione, molto equilibrata ed evidentemente non da tifoso coi paraocchi.

I comandi al volante li ho trovati in linea con il concetto di essenzialità degli interni. Sono stati disegnati per essere sobri ed essere dei semplici pulsanti retroilluminati con delle semplici funzioni pratiche ed io non li avrei disegnati diversamente. Il design interno della Giulia (ma anche esterno) è essenziale, clean, fatto da superfici liscie, poco conturbate ed il tutto deve avere una sua coerenza per avere un bel risultato, non puoi infilare profili e cornicette cromate da tutte le parti altrimenti rischi di inquinare visivamente l'ambiente.

Il volante per esempio è tutto nero, con delle razze snelle, slanciate, un cuscino piccolo e rotondo, e per dargli ricercatezza é stato messo un profilo d'alluminio ben disegnato e nulla più. Anche il logo Alfa è stato messo in bianco e nero per non essere troppo appariscente.

Se uno vuole interni dallo stile hi-tech, con mille mila cromature in ogni bottoncino, profili e cornicette cromate, pieghe, schermi, mille bottini, deve rivolgersi ad Audi, ma anche un po a Mercedes, BWM e Porsche. Sono d'impatto ma alla lunga stancano ed "invecchiano" più velocemente.

Parlando della concorrenza, ci sei salito per farti un idea?

Ho fatto una domanda alcune pagina fa ma nessuno ha risposto. Qualcuno sa dirmir se la Giulia non prevede l'uso della ruota di scorta? Mi sembra che il pozzetto della ruota proprio non ci sia!

La Giulia sarà venduta anche in Brasile, e qui le auto devono per legge avere la ruota di scorta, a meno che abbiano le run flat. Forse le mandano qui con quelle, però il confort ne risentirebbe. :/

36 minuti fa, Wilhem275 dice:

Si è spaventata la plancia?

Non è peggio di questa 

Ho fatto in piccolo PS di come avrei fatto il restyling interno di MiTo.

Cambiano volante, bocchette, infotainment e la cornice della console centrale in pezzo unico.

On 06/03/2016 at 02:00, CuoreSportivo86 dice:

In Brasile è pieno di trans, ma anche di mulatte con un lato b niente male (anche se continuo a preferire le rumene <3)

Effetto novità...

On 05/03/2016 at 18:09, lukka1982 dice:

MiTo é stata fotografata in Brasile in carovana con altri modelli camuffati FCA, mentre Giulietta no.

Questa cosa, sommata al facelifting più corposo della MiTo (mi/ci) fa pensare all'introduzione del modello in Brasile. Di ufficiale o ufficioso al momento non é trapelato nulla.

On 05/03/2016 at 18:23, alederme dice:

ragionevole

 

considerata la crisi brasiliana meglio mito di giulietta

Giulia già avrebbe un mercato diverso e più spendibile

 

aspetta, il topic "le più belle donne del mondo" non è questo... scusa è stato più forte di me

vivessi io in Brasile non sarei a conoscenza dell'esistenza  delle auto...ahahhahah

Riguardo le donne, confermo, robe da matti, principalmente negli stati del sud e sud-est dove abito, però a me piacciono di più le more o bionde 

Tornando in topic, un paio d'anni fa giravano alcuni esemplari di Giulietta mas poi si vede che hanno cambiato idea... Riguardo i test di MiTo devo dire che stavano testando anche auto che non saranno vendute in Brasile como Fulback e Tipo SW (segmento morto e sepolto in Brasile quello delle SW). Secondo me erano solo test di addestramento per il reparto di ricerca e sviluppo.

Io fosse in Alfa lascerei stare la MiTo, secondo me ha degli interni non all'altezza di quello che Alfa vuole diventare e troppa roba Fiat.

Io per ora porterei solo Giulia e Stelvio, con il 2.0 TBi 200 e 280 cv, e poi gli altri modelli che verranno. Alfa è gia stata sputtanata una volta e secondo me non c'e spazio per altri errori.

2 ore fa, Nico87 dice:

Una soglia con inserti in acciaio avrebbe dato un tocco di finitura in piu.

Parlando di bagagliaio, la Giulia la vendono con i Runflat? Mi sembra di capire che non c'e il pozzetto per la ruota di scorta, e dato l'ingombro del gruppo sub-telaio + differenziale + multilink + marmitta trasversale, mi pare che lo spazio non ci sia proprio.

On 02/03/2016 at 19:36, super pax dice:

Ma Alfa Romeo in Brasile tornerà solo con Mito o reintrodurranno tutta la gamma?

Quello che è certo è che tornerà in Brasile con la Giulia. In una foto qui su autopareri si vede sui vetri della Giulia lo stemma "N" dello "Inmetro", istituzione Brasiliana che omologa ogni tipo di prodotto venduto nel paese.

I Brasiliani nutrono un profondo rispetto ed ammirazione per Alfa Romeo, che però è uscita dal mercato Brasiliano per colpa di un errata strategia, vendere le Alfa in semplici concessionarie Fiat, senza la dovuta preparazione, servizi e trattamento post vendita che ci si aspetta quando si compra un'auto che costa 4-5 volte una Palio. Ora sembra vogliano vendere le Alfa creando degli spazi appositi nelle concessionarie Jeep e Chrysler, già abituate a vendere roba costosa e meccanicamente più complessa.

Spero non portino MiTo e Giulietta, e ricomincino da zero con un immagine di qualità, stile e prestazioni ai vertici.

Ps. Abito in Brasile

5 minuti fa, Giacomo 96 dice:

Infatti, oltre al nome, il 3/4 posteriore è molto Honda. Togli lo stemma Toyota e metti Honda non se ne accorge nessuno. Il muso invece è abbastanza Toyota.

Non sono foto reali, sono solo disegni molto vicini alla realtà, ma che differiscono in alcuni dettagli e piccole proporzioni, principalmente nel muso, nervatura bassa delle portiere, "unghiata" che scende nelle portiere posteriori, deflettori ai lati del lunotto, forma della parte bassa della fanaliera, sportello lava-fari ecc. Sono dettagli, ma che nell'insieme sfalsano un pò le proporzioni e la dinamicità della linea.

1 ora fa, CuoreSportivo86 dice:

No. O meglio, quasi. 

Confermo. Sono solo (bei) disegni fatti più o meno simili ai patent, ma differiscono in vari dettagli.

1 ora fa, Panda07 dice:

come le uscite in edicola, per esempio è cominciata la raccolta dei pezzi della giulia dei carabinieri, tra poco faranno anche quella della nuova! ma la vecchia almeno non gli si flette il telaio e la radio funziona 

A proposito di telaio che si flette, mi ricordo che nella cartella stampa della Giulia c'era scritto che possedeva la più alta rigidità torsionale del segmento. Se questa flette, le altre bisogna farle rottamare ogni volta che prendi in diagonale la rampa del garage? Hahahahahaha certe voci fanno solo ridere

Hanno modificato il cofano e calandra, rendendo il muso più alto e imponente, meno basso ed appuntito come nel modello attuale, inoltre hanno aggiunto delle cornici in plastica attorno ai passaruote e alla base delle portiere. Ottimo Restyling, ora sembra più SUV e meno SW.

Alcuni dati tecnici:

Rigidità torsionale -  215.000 daNm/rad (una Hatchback gira intorno ai  90.000 daNm/rad)

85% Della scocca costituita da acciai ad alta ed altissima resistenza.

Più di 1 milione di Km di test in condizioni severe di fondo stradale, a pieno carico (1 tonnellata) con zero deformazioni strutturali.

Sospensioni posteriori Multilink, secondo la Fiat: "Vuoto o a pieno carico, la Toro si presenta con lo stesso confort e la stessa guidabilità, risultato garantito dagli innumeri controlli cinematici delle sospensioni"

"Tra i punti di forza del reparto sospensivo ci sono la resistenza ai momenti di sforzo laterale e agli impatti, bassa trasferenza degli impatti alla carrozzeria, buon assorbimento delle irregolarità del fondo stradale e grande corsa."

"Grazie alla elevata rigidezza della scocca ed al grande lavoro di insonorizzazione e aerodinamica, la Toro offre un elevato livello di confort"

Serbatoio: 60 litri

Volume cassone: 820 litri

Ho avuto l'impressione che la nuova Compass e Fiat Toro condivideranno alcuni elementi oltre alla piattaforma. L'inlcinazione e l'angolo dei montanti anteriori sono praticamente identici tra le due auto, così come le portiere.

Seconco me condivideranno la struttura dei montanti, parabrezza e struttura delle portiere, cambiando solo i lamierati esterni di quest'ultime.

7 ore fa, Pandino dice:

 

Tipo verrà venduta in Brasile, 500 Abarth idem (lo è già), Fullback è probabile, Toro manco a parlarne, Levante è probabile, ergo mi sembra abbastanza logico che vengano provate anche laggiù  

Da quello che si dice la Tipo e Fullback non verranno vendute in Brasile (abito in Brasile), ma spero che lo abbiano detto solo per confondere un pò i giornalisti, sono ottimi prodotti e almeno nei forum e siti vari i Brasiliani sembrano aver gradito molto la Tipo, e la vorrebbero per sostituire la Linea.

17 minuti fa, Tony ramirez dice:

C'è da chiedersi perché la stiano testando laggiú! Voglio dire per un facelift mi pare eccessivo aggiungere costi di trasporto trsnsoceanici, ligistici, doganali ecc! Che approfittino del facelift per provare a venderla li?

 

Hanno beccato una carovana di macchine, Tipo Hatch e SW, 500 Abarth, Levante, Fullback, Mito e Toro.

Ad essere sincero non ne capisco il motivo, sono tutte auto in fase finale di sviluppo, a cosa serve farle girare in Brasile? Non credo che a questo punto possano soffrire grandi stravolgimenti nel reparto sospensioni e raffreddamento (punti critici in Brasile, per via delle strade e clima).

Renault responde allo spot Star Wars della Fiat Toro hahaha

STUPENDO!!

Molto bella, pulita ed elegante, ma...sbaglio o è TA??