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Dallebu

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  1. La nuova Montana sarà costruita sul pianale GEM (Global Emerging Markets) così come Onix e Tracker. Il pianale della Corsa B è finalmente andato in pensione quest'anno haha
  2. Da quel che si vede, almeno su Grand Cherokee della piattaforma Giorgio originale è rimasto molto poco, tipo un 20~30%. Lo dico basandomi su quello che si vede in alcuni video della fabbrica di Cassino, comparando con questo.
  3. Le versioni USA e EU sono esattamente identiche a livello di carrozzeria. L'impressione che la versione USA abbia i passaruota più sporgenti è causata dall'angolo diverso delle foto + dislivello terreno + curva. Per quanto riguarda quei codolini neri che sbordavano, lo hanno varie auto, alcuni più grandi e altri più piccoli, come la Fiesta. Hanno funzione aerodinamica e servono a staccare il flusso d'aria che corre lungo la fiancata, evitando alcuni vortici al posteriore. Non tutte le auto li hanno perché in base al design questi vortici non si presentano. Alcune auto hanno delle sporgenze anche (o solo) nei fanali, con la stessa funzione.
  4. Non mi piace per niente, sembra vecchia. Inoltre per i miei gusti è troppo bassa e ha una linea poco snella e slanciata. Per fare un'esempio di una caratteristica che mi piace nella Fiat Toro è che ha il culetto bello alto e la linea del brancardo che sale verso il posteriore e finisci più alto rispetto al centro della ruota. Questo effetto da un'idea di leggerezza e agilità.
  5. Diciamo che è una profonda evoluzione della piattaforma della Argo, un po come Giulietta vs Bravo. L'ingegnere capo ha dichiarato che questa piattaforma è internazionale e progettata per essere omologabile anche in altri mercati.
  6. Non so come sarà venduta in Europa, ma in Brasile è arrivata due mesi fa, con un rapporto qualità/prezzo orribile anche dentro il proprio marchio. Rispetto a Corolla sedan di cui riprende il pianale e parte degli interni, la Corolla Cross perde il Multilink al posteriore, ha un passo più corto e meno spazio dietro, meno litri nel baule, perde il rivestimento morbido nella parte superiore della plancia ed il freno a mano diventa a pedale. Tutto questo e costa di più rispetto alla sedan, e non ho citato perdite a livello di equipaggiamento e dettagli di finitura, che possono variare in base al mercato. Un'affare.
  7. Fanali vecchi? Manco fossero così... Mi sembra dei moderni fanali a led, con una forma luminosa semplice e pulita. Per essere moderna deve essere a zig zag come Hyundai? L'unica parte che non mi piace molto è il muso, che prende un'altra strada rispetto a quanto visto su Ghibli e Levante, ma d'altronde bisogna cambiare ed evolvere lo stile, senza rovinarlo pur di innovare, come sta facendo BMW.
  8. Eh no invece, perché nella scena del film lui ci vede meglio senza occhiali haha
  9. A me piace, così come mi piace la nuova Fiat Strada e la Argo, ma non per una semplice questione di stile, mas per una questione di preferenze personali che me le fanno percepire con simpatia, e mi spiego meglio. Guardando queste macchine senza conoscerle non se ne apprezza il carattere. Queste auto hanno tutte un pianale e uno schema sospensivo simile, che le rende estremamente robuste e capaci di assorbire buche e grandi dossi con una spensieratezza incredibile. Proprio tutto il comparto sospensivo ha una grande articolazione e una taratura accellente. La Fiat Mobi, la guardi in foto e ti fa schifo, poi guidandola ti conquista perché oltre ad essere agile, sembra un piccolo carro armato, ti da una sensazione di compattezza e solidità (anche acustica) che non trovi nelle concorrenti. Idem per Strada e Argo. No sono auto "senz'anima", ma sono come quell'amico/a che non è particolarmente bello, ma è cosi simpatico e piacevole quando ci hai a che fare che ti conquista. Guardate questo video a partire dal minuto 16:30 e capirete per cosa progettano le sospensioni in Brasile. Tutto questo per dire che questa nuova Fiat B-SUV non piacerà al pubblico solo perché è la solita rialzetta che va di moda, ma perché ha un comparto sospensivo che le B-SUV Europee si sognano per quanto riguarda solidità, assorbimento, corsa e durabilità, e ai Brasiliani piacciono molto queste caratteristiche, e non a caso le Renegade, Compass e Toro, che hanno sospensioni sovradimensionate e tarate dagli stessi inegneri, e vendono come il pane appena sfornato. Poi vabbé, in europa le strade sono altre, quindi queste capacità non interessano.
  10. A me piace, considerando il mercato in cui verrà venduta. Non ha guizzi di originalità, ma è piacevole e (per il mercato Brasiliano) moderna, avendo alcuni ADAS, fari full led ed il nuovo 1.0 Turbo da 130 cv. A voi sembra scontato, ma in Brasile solo ora la gente comune sta inizando a prendere confidenza con i motori turbo. Fiat per esempio non ne aveva neanche uno fino al lancio della Toro 2022 qualche giorno fa, ed i T-Jet 1.4 155 CV erano importati dall'Italia e riservati alle versioni sportive top di gamma di Punto e Bravo, che hanno venduto poche unità per via del prezzo e perché erano destinate ad un pubblico specifico. Ford ha proposto solamente sulla Fiesta il 1.0 Ecoboost (importato) e solamente con il pessimo Powershift, nell'allestimento più caro Titanium. Ne hanno venduto una manciata. Chevrolet ha iniziato con la nuova Cruze nel 2017, disponibile solamente con un 1.4 turbo, e nel 2019 ha reso "popolare" il turbo sulla nuova Onix, però senza iniezione diretta e con pochi cavalli e coppia. Volkswagen è quella che ha proposto più versioni turbo, iniziando a produrre localmente il 1.0 TSI e poi il 1.4 TSI, ma sempre riservati agli allestimenti più costosi, solo ora T-Cross e Nivus hanno solo motori TSI, 1.0 o 1.4. Renault non ha motori turbo, PSA ha il 1.6 THP sullle C4 Cactus più care, ma fa pochissimi numeri. In pratica, sulle auto "di massa" solo VW e Chevrolet proponevano motori turbo fino a qualche giorno fa. In europa ci siete gia abituati, ma in Brasile le auto con i fari a led e DRL a led sono molto rare, e quando passano attirano molto l'attenzione. Di auto a prezzi umani con full led fino a qualche giorno fa c'era solo VW Nivus e Fiat Strada, e adesso questa Fiat 363. Adas? 99% della popolazione non sanno neanche cosa sia. Tutto questo per dire che questa nuova Fiat 363, con ADAS disponibili su quasi tutti gli allestimenti, full led su tutti gli allestimenti, il migliore 1.0 Turbo del mercato, sistema infotainment da 8,4" o 10,1" connesso 4G e con varie funzioni remote da smatphone, quadro strumenti TFT come Toro ecc ecc, per il mercato Brasiliano rappresenta una serie di innovazioni ed effetto wow non da poco.
  11. Fiat Brasile ha un'enorme libertà per quanto riguarda lo sviluppo di modelli e design che si adeguino ai gusti locali. Oggi la divisione Brasiliana ha la libertà, la capacità tecnica e industriale di sviluppare autonomamente i propri modelli a partire da una piattaforma locale che è diventata modulare, riducendo i costi di sviluppo. Oltre a questo, c'e da dire che la divisione Brasiliana da qualche anno è piena di gente giovane con tanta voglia di fare e di fare bene. Per quanto riguarda il design, è fatto per piacere ai Brasiliani, a cui piacciono linee più espressive ed agressive rispetto agli europei.
  12. Primo teaser. Domani sera (orario Brasile) la faranno vedere almeno esternamente, e ne sveleranno il nome. La presentazione ufficiale ed il lancio commerciale solo nel secondo semestre.
  13. A me la Nivus piace molto, secondo me è una delle VW più belle degli ultimi anni, assieme ad Arteon sedan. Vista dal vivo la Nivus ha proprio una bella presenza.
  14. l'ho detto più per una questione di soldi da investire e tecnologie già sviluppate da applicare più che altro, ma la mia è fantasia, vorrei che i tedeschi ci mettessero solo i soldi e tutto rimanesse in Italia hahaha
  15. Ma non avevano detto che i modelli Alfa non avrebbero avuto un restyling ma proprio un modello nuovo? L'ho letto su questo forum ma non ricordo con precisione il discorso, ma pare che Giulia e Stelvio attuali siano modelli "unici" nel senso che rimarranno quasi gli stessi fino alla fine della vita commerciale, e poi si partirà con in modello nuovo. Correggetemi se sbaglio.
  16. Fiat Toro era già in vendita in Messico ed altri paesi dell'america latina come Ram 1000. La differenza è che ora il frontale sarà più RAM, come per la Nuova Fiat Strada, metre prima cambiava solo il logo. Questa è solo un'esercizio di stile e una show car per gli accessori Mopar. L'unica cosa che potrebbe diventare di serie è il colore, da quello che hanno detto.
  17. Gli interni passerebbero da "non sono male" a "sono belli" se solo avessero cambiato quel volante che trovo davvero brutto. Avessero messo il volante della prossima Fiat "363", che ha gli stessi comandi, il risultato sarebbe stato migliore, o almeno qualcosa di più equadrato e con il nuovo logo normale, invece del dischetto nero. Mi piacciono molto invece gli inserti tipo legno e metallo che differenziano gli allestimenti.
  18. Fiat Toro rinnovata Oltre alle modifiche estetiche interne ed esterne, debutta il motore 1.3 Turbo da 180/185 Cv e 270Nm, abbinato ad un cambio automatico Aisin a 6 rapporti. Nelle versioni con il motore 2.0 Multijet 170cv, sempre abbinato al cambio automatico a 9 rapporti e trazione 4x4, ora premendo il pulsante 4x4 Low si disattivano automaticamente l'ESP e ASR. Nuovo quadro strumenti LDC di serie per tutti gli allestimenti. Infotainment con android auto e apple carplay senza fili per tutte, con 7", 8,4" e 10,1", e assistente Alexa, con attivazione di varie funzioni tramite smartphone o smartwatch. Si possono definire limiti di velocità e di perimetro per la macchina, e se questi vengono superati si riceve un messaggio tramite l'app. Per quanto riguarda la sicurezza, 6 Airbag ed ESP di serie dalla base e 7 Airbag + ADAS per Ranch e Ultra. Topic Spy ➡️Clicca qui!
  19. https://motor1.uol.com.br/news/501554/vw-play-exportacao-70-paises/ Ps. Scusate, mi sono accorto adesso che l'infotainment della Polo è diverso, leggermente più piccolo e con dei "bottoni" a sfioramento. Non me lo ricordavo, ero rimasto a quello da 8" con le due rotelline.
  20. Piccola curiosità: Questo nuovo sistema multimediale con schermo da 10,1" è sviluppato a livello di software e componentistica dalla VW Brasile, paese in cui viene prodotto ed esportato a quasi 70 paesi.
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