Dallebu

4 ore fa, stigghiolaro dice:

Ma le strade sono così dissestate da necessitare queste modifiche strutturali?

È un discorso un pò più complesso, perchè il Brasile è enorme e quindi la variazione del manto stradale è altrettanto grande, poichè ci sono stati più ricchi e altri più poveri, ci sono città grandi e ricche e ci sono paesetti in mezzo al nulla e quanto meno lontani dai grandi centri urbani. Il molte piccole località dell'entroterra ci arrivi percorrendo strade sterrate con buche ed avvallamenti vari, oppure ciottolato irregolare. Nelle "autostrade" e strade extraurbane l'asfalto è abbastanza buono, mentre nelle grandi città varia da molto buono a pieno di rattoppi, dipendendo dal posto.

18 minuti fa, Stephanus dice:

 

Su strada si sa come va?

Si, però quella Europea potrebbe avere una taratura diversa di sterzo e sospensioni. Su quella Brasiliana hanno puntato molto sul confort, isolamento acustico veramente molto curato, sospensioni più tendenti al morbido pur mantenendo un buon controllo del rollio, sterzo molto leggero in manovra, precisione nella norma, niente di particolarmente brillante.

Qui in Brasile ne vendono a secchiate. Motivo? Molto comoda, robusta, spaziosa, ben rifinita, motori giusti, prezzo competitivo e fascino del marchio Jeep...

12 ore fa, hankel dice:

semi-ot

 

come mai?

C'e più di un motivo, ma sono di corsa e adesso non ho tempo di argomentare a dovere, ma provo a fare una sintesi:

Bagagliaio Fiat Uno = 290L

Bagagliaio Fiat Panda = 225L

Dimensioni Fiat Uno = 3,77 x 163,6 x 148 di altezza

Dimensioni Fiat Panda = 3,65 x 1,64 x 1,55 di altezza

La Uno ha proporzioni più da auto normale e meno da monovolume, ha una seduta più bassa e distesa, cambio sul tunnel ecc. Ai Brasiliani non piacciono le forme e proporzioni da monovolume.

In Brasile le auto costano tanto, per cui di solito la gente spende tanto per comprarsi un'utilitaria che sarà l'unica auto della famiglia, quindi un bagagliaio da 225L sarebbe un problema.

Robustezza: Spiace ma tutte le auto europee che sono state portate in Brasile senza modifiche strutturali o alle sospensioni sono considerate auto fragili, e parlo anche di quelle che sono state fabbricate in Brasile tali e quali quelle fatte in Europa.

Piccola lista di auto "europee" che hanno la fama di essere fragili qui in Brasile:

VW Polo, Fiat Stilo, Fiat 500 made in Polonia (Messicana meglio), Peugeot 206, 307, Citroen C3, C4, Renault Clio, Renault Megane, Citroen Xara Picasso ecc, la Golf 7 quando hanno iniziato la produzione Brasiliana hanno lasciato il Multilink solo nella versione GTI, perchè non abbastanza resistente e privo di rumori quanto il ponte torcente. Stessa cosa l'Audi A3 prodotta in Brasile, col ponte torcente al posto del Multilink pel po stesso motivo. Ah, hanno abolito dalla Golf e Audi A3 anche il DSG, sostituendolo con un convetitore di coppia Aisin. Il DSG faceva rumore sullo sconnesso e le frizioni costavano uno sproposito in caso di guasto.

Tutto questo per dire che non tutto quello che è Europeo è adatto ad altro mercati, e vice versa.

L Uno è più grande, molto più robusta e semplice da aggiustare e mantenere.

La VW Up Grasiliana è diversa da quella europea, ha il culo più lungo per aumentare il bagagliaio (unica auto della famiglia) e i vetri posteriori che scendono, al posto di quelli a compasso. Ma la forma a monovolume e l'aspetto giocattoloso non la aiutano a vendere.

3 ore fa, alfagtv dice:

Spero che non la importino mai..farebbe la fine della vw fox,la panda sembra lussuosa a confronto

Questione di gusti ed esigenze di mercato. Se è vero che in Europa la Argo non avrebbe mercato, è anche vero che qui in Brasile una Panda non la comprerebbe nessuno.

Per quanto riguarda la Fox, stendiamo un velo pietoso, ancora oggi, al terzo restyling, è strana e dentro brutta e nonima.

Boh, con un cambio automatico del genere non vedo proprio la necessità di un doppia frizione sinceramente... È fulmineo nei cambi di marcia e risponde all'istante ai comandi delle palette. Secondo me hanno fatto un lavoro fenomenale nell'integrazione del cambio ZF8HP con il motore e comandi, condivido la escelta di apprimorare l'impianto infotainment in un secondo momento, anche perchè dopo una sequenza di cambiate e scalate come si deve, la preoccupazione che avrei sarebbe di cambiarmi le mutande, altro che pastosità del rotary pad 

La trovo migliorata, specialmente nella versione normale 500L. Per quanto riguarda gli interni l'hanno migliorata molto, togliendo vari particolari un pò da Panda e avvicinandola a 500X. Chissà se hanno cambiato anche le plastiche, facendole morbide come 500X... Nel complesso restyling promosso secondo me.

Purtroppo, se ci saranno ripercussioni nelle vendite, sarà una sorpresa un pò per tutti gli appassionati, perche è opinione generale che alla massa che compra auto interessa di più il fatto che ci sia un bello schermo in mezzo alla plancia e che le rate rietrino nel previsto... Ma, vediamo, vorrei sorprendermi, anhe perchè in Brasile l'auto è un enorme status symbol, molto più che in Italia, e se al proprietario non frega niente di aveve una macchina 0 Stelle, magari glie ne frega di cosa pensa il vicino di casa al vederlo uscire dal garage com una macchina "mal vista".

37 minuti fa, Davialfa dice:

 

Anche gli interni sono rinnovati?

Hanno rifatto i pannelli porta, integrato meglio l'infotainment e aggiunto il sistema On Star.

C'e da dire che tra gli appassionati e tra la gente che segue il mondo dell'auto su internet la Chevrolet Onix è stata duramente criticata per aver ottenuto 0 (zero) stelle nel crash test Latin Ncap, guadagnandosi pure il soprannome 0-nix.

Spiego meglio: Mentre in Europa l'Euro Ncap esiste dal 1997 e continua ad evolve le regole dei test, in Brasile e sud america fino al 2010 non esisteva nessun istituto che testava autonomamente la sicurezza delle auto, e così nacque il Latin Ncap, che ha cominciato a testare tutte le bare ambulanti che giravano senza Airbag e ABS (che sono diventati obbrogatori nel 2014). Il problema è che finora i crash test erano solamente quello frontale a 64 km/h, mentre quello laterale veniva svolto solamente se l'auto raggiungeva le 5 stelle in quello frontale. Con questo metodo la Fiat Nuova Palio e Peugeot 208 hanno raggiunto le 4 Stelle e la Onix 3 stelle. Però dall'anno scorso hanno aggiunto il crash test laterale obbrigatorio e che incide direttamente sul punteggio globale, e hanno testato di nuovo alcune auto che erano già state valutate nel crash test frontale, tra cui la nuova Fiat Palio, Peugeot 208 e Chevrolet Onix.

La nuova Palio è passata da 4 stelle a 1 stella, la Peuget 208 da 4 stelle a 2 stelle (la Peugeot è stata duramente criticata poichè il modello testato e prodotto in Brasile non haveva le barre di protezione laterale dentro le portiere, causando un'intrusione elevata del carrello del crash), mentre la Chevrolet Onix è stata testata di nuovo la settimana scorsa e da 3 stelle è passata a zero stelle, ma con il problema di aver dimostrato di avere una struttura laterale molto fragile, e la nota del Latin Ncap è stata pesantissima: " La Chevrolet Onix non ha sistemi di assorbimento dell'energia nella sua struttura laterale, solo le barre anti intrusione. Tenendo conto dei risultati dei test, l'Onix non raggiunge i requisiti minimi del regolamento per impatto laterale delle Nazioni Unite (UN95)". La notizia ha avuto una ripercussione enorme.

17 minuti fa, Davialfa dice:

 

Quali sono attualmente i modelli in top 10 in Brasile?

Classifica di Marzo, Aprile, differenza di vendite tra Marzo e Aprile e comparazione con le vendite di Aprile 2016.

Ps. In Brasile Aprile è stato un mese pieno di gioni festivi con ponte, per cui le vendite in relazione a Marzo sono calate.

4 ore fa, MarcoGT dice:

Plancia un po' in stile Classe A, principalmente per via delle tre bocchette tonde, dell'inserto orizzontale e del tablet.
Nel complesso niente male e, se non altro, attuale, anche in funzione dei mercati di destinazione.
Mi permetto di farti una domanda, per mera curiosità personale.
Attualmente, per il lancio (quasi imminente) di Argo, ci sono/quali sono le aspettative (anche particolari) e l'interesse in Brasile?
Giusto per capire come viene percepita da appassionati e non, dato che FCA a più volte detto che vuole essere un prodotto più ricercato e maturo.
Ti ringrazio in anticipo

Figurati, rispondo con piacere.

Allora, sui vari siti internet la stanno accogliendo calorosamente, praticamente tutti l'hanno trovata bellissima ed originale, sia dentro che fuori, e assieme alla Fiat Toro la considerano l'unica Fiat comprabile e degna di successo, poichè la Mobi seppur ben fatta e solida è considerata un pò da tutti come un'auto orribile e sproporzionata.   

Gli ultimi prodotti di enorme successo FCA in Brasile hanno come caratteristica una qualità elevata, un design riuscito e un prezzo agressivo verso la concorrenza, ed il risultato è che la Jeep Compass vende 4.000 unità al mese, il doppio del previsto da FCA, ed attualmente è il suv più venduto del Brasile, la Fiat Toro vende sui 4.000~4.400 al mese ed è il Pick Up più venduto del Brasile e Renegade vendeva anche lui sui 3.800~4.000 pezzi al mese prima dell'arrivo del Compass, mentre ora è sceso verso le 3.000~3.500 unità al mese.

Tutto questo per dire che l'opinione generale è che se Fiat mantiene con la Argo le stesse caratteristiche di prezzo e qualità di Compass, Toro e Renegade (poichè il design è già stato ampiamente approvato) la Argo ha le carte in regola per occupare il primo posto nelle vendite in Brasile.

8 minuti fa, Jack.Torrance dice:

 

A volte dimentico quanto sia grande il Brasile.

Da noi 480 km sono una distanza siderale. 

Giusto per rendere l'idea 

Sono le foto delle versioni base Drive, a quanto pare la stanno già distribuendo ai concessionari in vista del lancio a fine mese.

Siccome abito a soli 480 km da Belo Horizonte, credo che da me sarà esposta qualche giorno prima del lancio, come avvenuto per Mobi.

Per quanto riguarda la macchina, per essere una versione base, direi che è Ok.

La Ford nel 2002 ha fatto il processo inverso, ha semplificato i processi produttivi della nuova Fiesta (non solo per quanto riguarda le cornici dei vetri) per renderla più economica da produrre e vendere. Se non mi ricordo male hanno spiegato che questa soluzione permette un'elevata rigidità strutturale della portiera senza dover usare acciai speciali ad alta resistenza e lavorazioni complesse per compensare la cornice dei vetri sottile. 

Ps. Confronto misure con Grande Punto:

Misure ufficiose Fiat Argo:

Lunghezza: 4,00 m (G. Punto 4,03 m)

Larghezza: 1,72 m (G. Punto 1,68 m)

Altezza: 1,49 m (G. Punto 1,49 m)

Passo: 2,52 m (G. Punto 2,51 m)

Bagagliaio: 300L (G. Punto 275L)

Se il giro porta la rende così low cost, basterebbe adottare una soluzione del genere...

Misure ufficiose:

Lunghezza: 4,00 m

Larghezza: 1,72 m

Altezza: 1,49 m

Passo: 2,52 m

Bagagliaio: 300L

4 minuti fa, Tony ramirez dice:

comunque credo che questa sia la sporting quindi un pò più pacchiana delle versioni base

La versione sportiva si chiamerà HGT e non più Sporting. Si vede anche il logo

Il culo mi sembra meno riuscito, anche se originale.

4 minuti fa, Cosimo dice:

No...

On 15/05/2017 at 21:39, Wilhem275 dice:

Comunque è da anni che ci sono motori privi del controllo manuale del livello, delegando il tutto al sensore.

 

Il sensore nasce perché il 99% degli utenti non fa un controllo regolare e quindi l'unica per avvertirli è un avviso, però anche io sono dell'idea di lasciare anche la cara vecchia asta a prova di guasto.

Fino a due anni fa avevo una plebea Peugeot 206 1.0 16V del 2002 che al'accensione ti indicava il livello dell'olio (comodissimo) che l'asticella. Il fatto è che avendo il sensore non ho quasi mai controllato il livello con l'asticella. Se il sensore si fosse guastato avrei fuso il motore lo stesso...

Ps. Anche i motori EA211 VW (1.0 MPI, 1.0 TSi, 1.4 TSI) ed il 1.0 Ecoboost Ford hanno il doppio circuito di raffreddamento, uno a temperatura più bassa per il basamento e l'altro più caldo per la testata.

1 ora fa, lukka1982 dice:

Farò posteriore diviso in due, con una parte sul portellone e con bel effetto tridimensionale!

Indice che non si tratta un'auto low-cost. Brand ben più blasonati nelle seg B e C hanno preferito farlo monoblocco, con conseguenti ricadute su design e acceso al bagaglio per risparmiare due soldi!

 

L'auto da quel che si vede non sembra male, anzi!

Ma G.P. al lancio era ben altra roba rispetto anche alla concorrenza dell'epoca, quindi boh... non so se un'eventuale importazione nel vecchio continente possa avere successo o meno, in quanto il design è molto carioca come gusto.

Piccolo appunto: In molti usano il termine "carioca" come per dire "brasiliano", ma in realtà carioca è colui che abita nello stato di Rio de Janiero. 

Nel modo come hai scritto tu, sarebbe come dire che la Punto ha un design molto toscano...  

9 ore fa, insubria dice:

come la Tipo

vai alla presentazione?

No, ma quando arriva dal concessionario vado a vederla, cioè verso fine mese...

Ecco un frame super veloce che ho fatto fatica anche a fermarlo hahahah

Quando esce vi faccio um po di foto dettagliate