Marco1975
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3 minuti fa, tenore scrive:
beh non capisco cosa vi aspettiate una azienda debba fare
nello scenario dell'automotive di oggi
un'idea : produrre cosa si vende dove si vende ? 500 ibrida e ypsilon a Mirafiori , lasciare renegade a Melfi e così viaIntanto raddoppiano Kenitra in Marocco per fare la nuova Fiat multipla. Ma che se la tengano.
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2 ore fa, Beckervdo scrive:
intendi 600 ed Avenger? No, sarà completamente sovrapponibile.
sovrapponibile si’ ma più lunga sui 4.25 contro 4.16 della 600 e i 4.09 della Avenger -
Maserati sta perdendo i clienti conquistati nel mondo in 10
anni e Alfa perderà quelli presi con Stelvio e Giulia, tranne arrivo di alternative ibride.
Io lo vedo ogni 2-3 mesi negli USA e qui leggo commenti dall’Asia e dal Medio Oriente nonché dall’Italia. La constatazione è quindi globale. O si svegliano subito o ammazzano Maserati (e Alfa sopra il segmento C).- 3
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La lettera ai fornitori (sempre se autentica) parla di variante ibrida della 500 elettrica e non della vecchia Made in Poland
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In Francia esiste una tecnica di lavaggio del cervello nota da decenni come metodo Couet : a forza di ripetere una cosa folle , ci credono.
Era ovvio fin dall’inizio che 500 solo bev non bastava, anzi. Ma per capire una cosa ovvia han dovuto prima schiantarsi. Peccato che gli airbags sono gli operai in cassa integrazione.- 9
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1 ora fa, itsAleB scrive:
qualcuno spiega al giornalista che orano non è in Marocco 😄 ? -
C’è anche da dire che le ammiraglie fine anni 90 misuravano 4,6-4,7 metri x 1,8 mentre oggi quelle misure sono a cavallo tra C e D.
La diffusione delle auto aziendali ha anche ridotto acquisti da parte di privati di auto grandi: l’evoluzione della fiscalità a favore delle auto aziendali in paesi come Germania o UK ha influito molto. Le Premium tedesche li han vinto con rate leasing basse- 3
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Renault Dacia offrono gamme ultra complete … indovina un po’ un concessionario o un cliente cosa preferisce tra Stellantis e Renault…
Stellantis avrà il favore della borsa e sarà too big to fail, ma l’impoverimento cronico di marchi gamme motori allestimenti e l’ossessione bev a scapito del resto prima o poi si paga.
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7 ore fa, STEVEC scrive:
Given that some people here have reported that the italian version of the STLA large platform is BEV-only, I would bet that what Imparato means is that the Milano hybrid will stay in the range beyond 2027, and the New Giulietta will have hybrid versions, but the New Stelvio/Giulia and the E-UV will stay BEV-only
Why bother launching them at all then, it will be another success like Abarth electric 😂😂. No he referred clearly to large as multi energy.- 3
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Non so dove eri negli ultimi 2 anni … decine di volte ci hanno detto che era bev only e che eravamo stupidi a non capire che era il solo modo di salvare alfa. Intanto han perso già ora migliaia di clienti a fine leasing partiti o tornati sulle tedesche perché tanto la Stelvio attuale non è neanche mild hybrid e perché la prossima Stelvio e’ solo bev.
E la facciona di Imparato che ci fa la lezione a Monza non la scorderò mai. Sembrava il maestro che parla con supponenza a dei bimbi diversamente abili. Ma certe cose vanno vissute
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Da fonte italpassion su FB (ma poi sono numeri anche forniti da 4200blu) si vede che l’Italia ha pesato eccome su Stelvio e in minor misura su Giulia.
E l’altro mercato è o meglio era gli USA.Anche senza aspettare cambi politici EU e USA , il chiacchierone avrebbe potuto trarre conclusioni umilmente ascoltando i propri clienti
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56 minuti fa, YouDude scrive:
So che l'attenzione in questo momento è sul discorso multienergia, ma sta passando in sordina questo fatto che è abbastanza grave: focalizzarsi sul basso di gamma addirittura con lotta sui prezzi significherebbe a livello di branding abbandonare la strategia di differenziazione, e quindi di fatto uscire dalla fascia premium del mercato
se non vendono nuove Giulia e Stelvio, Alfa torna dov’era nel 2011 : cioè a vendere solo segmento B e C essenzialmente in Europa. Una ragione in più per non sabotarsi da soli con nuova Stelvio -
Imparato e Tavares assolutamente si.
prima se ne vanno , meglio sarà per Stellantis , per i clienti e per il personale
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19 minuti fa, AlfaZeta6 scrive:
Io dico che sta cosa del "manager francese", "ipocrita" ecc.. non ha senso.
Chi fa le leggi voleva solo bev = i CEO delle case dicono si farà solo bev.
Chi fa le leggi si ricrede = i CEO si ricredono.
Che poi le modalità possano variare assolutamente, ma è così che va.
Imparato e Alfa non mi sembrano gli unici abbiano agito cosi
Sto parlando di atteggiamentoImparato e Tavares sono perfetti esempi di manager che si prendono per salvatori della patria, gran visionari che non tollerano obiezioni e che poi han sempre ragione anche quando hanno torto marcio. Stratipico della cultura manageriale francese in cui ho vissuto per quasi 30 anni.
Che poi sul fondo molti altri abbiano rincorso full bev poi fatto marcia indietro certo, ma con l’arroganza dei 2 qui sopra nessuno
5 minuti fa, Beckervdo scrive:Te le fai fritte, quando ne DEVI vendere centinaia di migliaia.
Ma vi credete che le aziende sono tute stronze che non fanno analisi ed indagini di mercato?
I dati li hanno molto più veritieri di quelli che possiamo avere noi a "culometro".
No, di fatti basta che ti fai un giro in Confindustria provinciale e ascolti. Una buona metà dei volumi di alfa aziendali segmento D sono tornati sulle tedesche.
Quanto a culometro, basta essere abbonati alle riviste di settore come auto aziendali magazine. Incredibile come tanti qui credono di avere a che fare con bocia che sparano numeri a casaccio
5 minuti fa, Beckervdo scrive:Te le fai fritte, quando ne DEVI vendere centinaia di migliaia
Peccato che Alfa venda 60,000 auto all’anno in tutto il mondo.
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Scusa ma chi te l’ha detto che “la gente” non voleva Alfa Stelvio mhev o Phev ??? Perché di aziende che le volevano tra Milano e Bergamo te ne posso presentare almeno una dozzina per un totale di migliaia di auto aziendali
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Mi ricordo ancora a Monza alla giornata con tutti i club Alfa l’anno scorso … Imparato trionfale che ci spiegava che lui avrebbe salvato Alfa facendola solo bev perché solo così si poteva fare. Poi era quasi scappato perché per poco non lo linciavano.
Ora fa il furbo vantandosi di avere piattaforma multi energia ? Non c’è proprio limite all’arroganza strafottente di certi manager francesi. E lo dico io che ho vissuto venti anni in Francia, ho moglie francese e di mestiere faccio il direttore generale.
Ora è vitale che il chiacchierone o si tolga dai piedi o spieghi come saranno le future Stelvio e Giulia ibride, prima di chiudere la produzione delle attuali e di perdere tutti i clienti faticosamente recuperati da Alfa dopo il 2017 sul segmento D negli USA e in Europa- 13
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La multipla sarebbe la megapanda mentre la gigapanda la segmento C. O almeno così ho capito , ma potrei sbagliarmi
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There’s now an extra one …
2024 Panda/C3
2025 multipla/C3 Aircross
2026? fastback + strada (base uguale)
2027? giga Panda (sempre stessa base)
2027? 500E
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Servono in Latam però quindi mi sembra scontato che ci saranno.
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I numeri di Jaguar ormai sono ridotti ai minimi termini … qualche migliaio l’anno in Europa continentale. Praticamente la lasciano sparire sperando che riparta con le bev un giorno. Spero che non dia idee a certi chiacchieroni
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Sono in California per lavoro e di tesla sulle autostrade ne vedo pochine… e mi han dato in noleggio un mostro Ford da oltre 5 metri e V8… invece vedo spesso in giro Dodge Challenger in generale rosse e R/T.
Parlando anche con clienti e fornitori qui tutta sta voglia di bev non la sento proprio e chi la vuole ha tesla.
Questa nuova charger mi piace e venderà pure benino anche senza V8, ma le varianti bev faranno la fine delle 500E Abarth, non le vorrà nessuno. Neanche qua in California
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L’intermédia su base C3 Aircross
Anche nota come megapanda
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A me piacciono 2 cose : Fiat arriva infine nel segmento C-suv invece di lasciarlo a Citroen e compagnia ; sono tutti modelli anche ibridi o ice quindi adatti a competere con Dacia e cinesate entry level ma spaziose e con una estetica abbastanza gradevole
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Il futuro dei siti produttivi Stellantis
in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Inviato
Be si siamo realistici : produciamo solo auto elettriche invendibili in Italia ; puntiamo tutto sulla cassa integrazione tanto paga pantalone e infine facciamo gli stupiti se le fabbriche italiane vuote costano troppo a tenerle aperte …
Da notare che in Francia i marchi francesi producono invece auto termiche. Ma
chissà come mai fanno gli apprendisti stregoni prendendo rischi folli (500, Stelvio , Delta solo elettriche) solo con i marchi italiani quando i modelli sono prodotti in Italia.