Maggio80
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Questa Ghibli è coupè, però c'era la sua sorellona Quattroporte, sia V6 2.0 e 2.8 (gli stessi di Ghibli quì sopra) che V8 3.2 di Shamal..
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Da quello che scrive ruote classiche (certificato da Limone) dietro ha il ponte della Delta (Mac Pherson come la GTA da corsa) e il motore dovrebbe avere sui 230cv
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Che il voluto processo al diesel (colto come palla al balzo dal Dieselgate americano e proiettato in tutto il mondo) sia una grossa montatura per eliminare il motore ad accensione spontanea è ormai chiaro. Americani, giapponesi ma anche cinesi e indiani (le nazioni che comandano) avevano poca tecnologia in questo fronte e i costruttori europei rischiavanio di erodere troppe quote soprattutto in USA con il diesel che oltretutto era visto anche come alternativa green ai pachidermici V8 a benzina. Di CO2 ne emettono meno e su questo fronte non erano attacabili, scandalo pronto e diesel morto. Ora ovviamente tutti a correre dietro (politicamente parlando) a Musk e alla roba elettrica... ma come molti hanno soprascritto se domani fossimi tutti in Tesla (Dio non voglia) non avremmo l'energia sufficente per muoverci. Altro piccolo dettaglio l'energia elettrica è pulita se idroelettrica o eolica (anche le biomasse non sono male) ma termoelettrico e nucleare non sono proprio green. In tutto questo i politici "spingono" verso l'auto elettrica e di fatto, uccidono il diesel che non il cancro che loro dipingono. Mi meraviglia molto che a fronte di tutto ciò nessun CEO di gruppo automotive abbia alzato la voce dicendo ai politici che stanno semplicemente facendo enormi cavolate in questa situazione e invece si adeguino tutti a testa bassa. -
Ci sono stato più o meno per 15 anni di fila prima volta nel 1993 e ultima nel 2010 credo... negli anni era cambiato (in peggio) molto... Considerate che negli anni '90 e primi 2000 c'erano anche le moto oltre le auto, e molti ragazzini correvano a fare foto a quella che sarebbe potuta essere la moto che avrebbero avuto da lì a poco. Poi c'erano gli stand dei relativi elboratori (Malossi e Polini su tutti). In pista c'erano le F1, rally d'epoca e non era una cosa spettacolare. Oltre ovviamente a tanta gnokka che la sera chiusa la fiera veniva dirottata nelle discoteche bolognesi... Negli anni sono perse le moto, poi le case automobilistiche, anche gli spettacoli dal vivo erano di livello più basso.. era da dire. Spero comunque che un domani possa rinascere lì dove è sempre stato!!!
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Apprendere queste notizie e leggere certa stampa in questi giorni fà tristezza e anche un pò ribrezzo. Si può non essere d'accordo con diverse scelte operate da Marchionne ma non si può non dargli atto di aver preso due colossi falliti (FIAT e Chrysler) e averle portato ad essere nella top 5 dei costruttori di auto al mondo. Il tutto senza chiedere soldi alllo stato. Detto questo come prodotto poteva fare qualcosa in più; la sua visione o margini o nulla ha portato a un sacco di dibattiti anche quì in Autopareri... di certo ha lasciato il segno. E ha gettato le basi per un futuro che altrimenti NON ci sarebbe stato. Visto il momento non vorrei fare alcuna polemica, attendiamo i fatti in rispettoso silenzio.
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Prototitpo mai andato in produzione. Di fatto però esclusi copricerchi e la cornice con la "Z" è uguale alla versione speciale "Jubilee" che è stata fatta per il mercato svizzero (e forse per altri).
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La parte frontale non è iconica ma è nella media del periodo, il problema è la coda: bassa, squadrata e spigolosa. Sembra un trapezio appoggiato lì a chiudere la linea. In Europa già da anni anche le 2 volumi avevano una tendeza a "salire" a dare un pò di sportività alla cosa. Cosa che la Cherry/Arna non ha. Poi per quello che dava tecnicamente era un'ottima auto...
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Leggendo un simpatico (ed impreciso) articolo su Corriere Motori a proposito della tanto insultata Arna, il giornalista chiude il pezzo scrivendo che in Alfa avevano capito che lo scarso successo della vettura era dovuto alla parte estetica (ma dai...) e che (questa è per me la vera notiziona) in Alfa si stava lavorando su di una "Arna II" che avrebbe avuto tutt'altra estetica!!! Questa è una storia probabilmente ai limiti del paranormale... ma ammetto che mi ha incuriosito molto. Per questo chiedo lumi a persone con memoria storica o archivi voluminosi (come il buon Paolino) se per caso c'è del vero in tutto ciò o questa è un'ipotesi del giornalista del corriere. Per completezza, ecco l'articolo: http://motori.corriere.it/motori/auto_epoca/14_aprile_18/alfa-arna-storia-97fa1286-c6f6-11e3-ae19-53037290b089.shtml?refresh_ce-cp
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Degna erede della 131 funebre...
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Confermo, per lo meno nelle prove di Auto la 4 cilindri aveva un vantaggio di 2 o 3 decimi nello 0-100 Non ricordo della ripresa... in compenso la V6 Turbo sfiorava i 240km/h mentre la 4 cilindri si fermava intorno ai 225
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Anche da parte mia i più vivi complimenti Oldcroma!!! Ennesimo capolavoro di restauro!!! E mentre faccio i complimenti a te, mi vengono in mente i ricordi da bambino/adolescente con i viaggi fatti sulle Croma di amici e conoscenti di famiglia... a memoria direi di essere stato su tutte escluse (TD i.d. e 2.5D aspirata) come detto da altri l'ultima FIAT "di alto livello" comodissima e spaziosissima... peccato davvero non ci sia una degne erede a listino.
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Ti rinnovo anche io i complimenti Cicciosx!!! Sembra appena uscito di fabbrica il motore della tua Dedra!!! Ma tutta l'auto è curata e mantenuta in maniera impeccabile!!!
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Cerca un volante in legno con aribag del periodo!!! Li facevano bellissimi per la 155 di sicuro c'erano anche con marchio Lancia!!! PS dato che la stai tenendo come una reliquia, hai mai pensato di fare un trapianto di motore con il sucessivo 1.6 multipoint da 90cv?!?
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Beh in quella zona potresti averli visti già in "secondo uso" mi spiego; per la gestione logisitca della festa dell'unità di Bosco Albergati gli organizzatori avevano comprata due croma funebre usate che usavano per portare bibite e alimenti alla festa al posto dei furgoni...
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Confermo MarcoGT, la Croma funebre era proprio questa!!! A Bologna ne giravano un sacco e tutte rigorosamente blu. Mai viste nere o grige...
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Resta il problema che se domani mattina ci svegliassimo e il parco circolante (solo auto niente veicoli commerciali/industriali) fosse tutto elettrico non basterebbero tutte le centrali elettriche spinte al massimo per caricare le auto. Oltrettutto questa enorme mole di eneriga elettrica verrebbe solo in minima parte dalle fonti rinnovabili e in larga parte da centrali a combustibile fossile e nucleari. A questo punto (esclusa forse la qualità dell'aria in centro città) l'ecologia cosa ci avrebbe guadagnato?!?
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- dieselgate
- ea 189 volkswagen
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Nella mia zona (confine tra Bologna e Modena) ce n'erano tante di Volvo, così come fù davvero molto diffusa la Croma funebre tra fine anni '90 e inizio anni 2000
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Dalla documentazione che si trova in rete sulla 155 Ti.Z pare che ce ne fossero varie motorizzazioni; oltre alle derivate Q4 con 230cv la Ti.Z fu costruita (parlimao sempre di poche decine di esemplari) anche con il 2.0 TS 8 valvole potenziato a 170cv e con il 2.0 TS 16 valvole potenziato a 190cv. Si vocifera anche di un esemplare unico fatto su base 2.5 V6 potenziato a 220cv con la sola trazione anteriore...
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- prototipi
- mai nate alfa romeo
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La politica e il sistema paese avrebbero dovuto impedirlo. In una Nazione come si deve (e noi non lo siamo più) le industrie e i brand strategici e/o che danno visibilità alla nazione stessa NON si cedono per nessun motivo. Si cerca in tutti i modi di tenerli in casa o si nazionalizzano. Noi che abbiamo i peggiori politici e manager dell'universo invece svendiamo tutto in cambio della tangentina... Ma siamo off topic...
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Al di là degli aspetti psicologici/sociologici, quello che cozza in questo caso è un minimo di coerenza storica con il marchio. Ovvero Lamborghini ha sempre fatto supersportive e in un caso (LM002) un tipo di veicolo quasi militare con un motore da supercar. Con Urus gli appasionati di auto (che preferiscono da sempre le sportive alle auto tipo SUV) si aspettavano un'edizione 3° millennio di LM002. Invece è uscita un'auto tipo Cayenne/Q7 con buttati lì alcuni dettagli Lamborghini. E la meccanica non ha neppure lei nulla di Lambo. Di quì le lamentele. Come dicevano altri utenti, le avessero dato in dote il V10 o il V12 i commenti sarebbero molto diversi...
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Sgraziata (ma ci poteva stare) per nulla innovativa e senza una vera identità. A questo aggiungiamoci degli elementi assolutamente fuori luogo (la maniglia posteriore sul rigonfiamento della passaruota è oscena) e una meccanica che non condivide nulla con il marchio che ha sul cofano... beh non ne esce bene...
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Vi porto un esempio "premium" di un collega, recente passato da una serie 1 F20 2.0 184cv ad una restyling 116 3cilindri e 120cv. Ce l'ha da un anno e ne è soddifsatto sia per prestazioni che per consumi. Ovviamente non ha la verve della vecchia auto, ma il frullino 1.5 3 cilindri dice che muove bene l'auto. Io di mio non prederei mai un'auto di questo genere (premium e decisamente costosa) con un motore 3 cilindri, ma si di un'auto "economica" l'dea ci può stare ed anche essere giusta. Rispetto al downsizing in genere preferisco motori piccoli ma sempre con 4 cilindri ai 3, ma per questione di ruvidità e dolcezza di funzionamento.
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Della GTA Zagato si dice (da quelle poche notizie che ci sono sul web) che fossero delle Q4 portate a 215cv ad eccezione di una che è stata fatta con un V6 2.5 da 220cv. Questa (da quanto scritto anche su questo forum) era "ufficiale" nel senso che era un prototipo fatto ad Arese e non da terzi. Immagino qualcosa tipo la 166 Gta, una cosa fatta ma che mai hai visto da vicino la linea di montaggio...
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Parlando di mai nate, proprio quì su Autopareri diverso tempo fà alcuni utenti molto addentro al mondo Alfa (Acs su tutti) dissero che pochi mesi dopo il lancio di 155 venne costruita una versione con un V6 turbo di non specificata cilindrata e trazione integrale. Potenza intorno ai 300cv. Versione che doveva essere l'anti M3 E36 di Alfa. Qualcuno ne sà qualcosa?!?
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Solo una precisazione Stev: il 1372 è stato solo 8v. Il 12v è il 1370 Pratola Serra, fratello "povero" del 1370 TS 16v alfa.
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